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出门在外也不愁罗磊发布经销商满意度调查结果:合资最优
来源：搜狐汽车
作者：综合报道
　　【编者按】日至11日，“2013中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届五次理事扩大会议”于世纪城新国际会展中心召开。本次会议的主题为“改革创新转型升级”，寓意为汽车市场正由卖方市场向买方市场转变，我国汽车流通业经过十余年快速发展，也跨入从做大到做强的阶段。搜狐汽车作为本次会议深度网络合作媒体现场报道。
　　以下为中国汽车流通协会副秘书长罗磊发言实录：
　　我代表中国汽车流通协会发布2013年满意度调查结果，分三部分。
　　第一部分是2013满意度调查的一个说明。调查背景刚才主持人已经说过了，我们主要是通过对的一些随访，一些数据的搜集，来全面掌握我们整个汽车流通业的健康状况。调查方式分电话调查、邮件调查以及网络调查，样本覆盖了全国的31个省、市、自治区，涉及品牌67个。今年我们总共收回了有效问卷866份，涉及2000个。调查对象主要是以我们各个店头的高管、总经理、销售总监、服务总监、市场总监等为主。调查内容主要分品牌价值、厂商政策及管理、人员服务评价、生存状况。重点给大家介绍今年的对生产企业的满意度，以及的生存状况。
　　先看一下对主机厂的满意度，随着市场好转，今年的满意度比去年有了大幅提升，基本上跟2011年的水平接近。从合资、进口、自主三个系列的情况来看，对合资品牌的满意度分数较高，对自主品牌的满意度分数较低。从具体内容来说，对于区域管理、销售培训、售后支持得分数相对比较高，对供货管理、库存管理、市场满意度相对较低。大家都知道压库的问题，可能集中的反映这个方面。同时我们的对产品力关注度是最高的，那么对于我们厂商的管理人员，应该说对厂商各大区的工作人员分数比较高，而对于厂家总部的管理人员分数相对较低，这也可能是大家最想看到的一个最终结果。
　　通过我们对的调查结果显示，满意度排在前十的品牌是：、、、、、、、、、。那么满意度后十位是：、传骐、、吉利、、、、、和。
　　再看一下的生存状况：应该说的生存状况与品牌的满意度存在相当高的关联性。我们把这个利润指标分为利润率在5%以上，我们叫盈利，正负5%之间叫持平，利润率在5%以下叫亏损。从这个情况看大部分的处在持平的阶段，从满意度前十的品牌里面，43%的经销店是盈利在5%以上的。应该说经营状况和满意度是密切相关的，那么再看与去年相比，总体的的经营状况有了明显的好转，这是具体的指标。再看三个系列里面，合资、进口、自主品牌里面，应该说合资品牌相对来说盈利情况要好于另外两个系列。但是盈利能力在20%以上有一小部分是进口品牌，另外就是老店的经营状况相对比较稳定，新店，就是建立一年以内的店出现了两极分化。对今年的满意情况，应该说相对比较满意，同时我们还调查了对明年的预测，应该说这个结果显示，我们的对明年的市场，对明年企业的经营状况充满了信心。
　　第三部分，看一下对以及汽车用品的满意度情况。这个就不多讲了，我们看一下金融方面，商业银行与金融公司的满意情况应该说是基本上平分秋色。对银行满意度前十的是招商银行、中信银行、中国农业银行、中国平安银行、中国银行、中国光大银行、华夏银行、中国工商银行、发展银行、广发银行。使用的金融服务主要是存货融资和消费信贷，应该说存货融资用的比较多，消费信贷相对低一点达到38.9%。我们看一下对银行最不满意的问题集中在审批手续比较复杂、审批速度比较慢。再看对于用品的满意度情况。我们看一下防爆膜，对防爆膜的满意度按分数排序：博世、雷朋、贝尔卡特、3M、优玛、强盛（音）、伟库（音）、API、联邦，对的满意度情况：埃索、复丝、加德士、BP、壳牌，嘉实多、美孚、道达尔，对的满意度：DT佳通、锦湖、米其林、、百来林、马牌，海干（音），固特异、普利司通，对汽车用品供应商不满意的主要原因是价格以及产品，产品比较陈旧。发布完毕，谢谢！
(责任编辑：李欢欢)
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声明：本文由入驻搜狐媒体平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　近日，全国工商联汽车经销商商会在京发布了《2015汽车经销商对厂家满意度调查研究报告》，在25个品牌整体满意度(100分制)排行中，哈弗、雪佛兰及奔驰的经销商对厂家的满意度排名分列前三。但在该排行榜中，除哈弗获得73.3分的“高分”成绩外，其余品牌厂家获得的经销商满意度评分均在60分以下不及格。由此可以看出，经销商对厂家普遍不满意，厂商关系依然紧张。
　　那么，是什么原因造成了经销商对厂家满意度如此之低，只有哈弗一家及格呢?
　　受制于库存和资金链断裂 经销商或现倒闭潮
　　经销商和厂家之间的矛盾由来已久，主要表现在《汽车品牌销售管理实施办法》上，厂家处于强势主导地位，而经销商处于弱势被动地位。这也是经销商对厂家普遍不满意的地方。
　　在目前的厂家与经销商的关系中，普遍存在价格倒挂、厂家操纵价格、搭售滞销车型以及强制压库的现象。这就是经销商对厂商满意度较低的主要成因。
　　在调查中，25个品牌主要车型的整车零售价格相对厂商指导价格比例仅为87%，19个品牌的主要车型售价在厂商指导价的90%以下。价格倒挂现象普遍存在。其中，存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%，而奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已经超过了80%。
　　在对经销商的调查中显示，经销商没有销量和型号选择权的比例为69%，厂家存在搭售滞销车型行为的比例为73%，厂家存在强行压库的比例为77%，经销商不能与厂家实现商定车辆价格的比例为84%，被强制要求购买试乘试驾车辆的比例为85%。在强势的厂家面前，经销商依然处于弱势地位。
　　有媒体还报道称，上半年，仅北京已有多家4S店倒闭，例如国内大型汽车经销商联拓集团年初出现资金链断裂，旗下多家4S店倒闭，日系车4S店倒闭的更多。
　　而目前全国的汽车4S店约有20000家，如果这一预判成真，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
　　全国工商业联合会汽车经销商会日前发布的《中国汽车经销商满意度调查报告(2015年)》显示，经销商普遍亏损扩大、库存预警。25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍，经销商的库存量普遍处于较高水平，库存压力较大。就存货周转周期来看，平均为49.5天，折合1.66个月。哈弗为0.93，是唯一一个低于1的厂商品牌。难怪只有哈弗及格!
　　丰田/广汽丰田、本田/广汽本田、别克等三个品牌库存量低于1.2个月，日产/东风日产、奇瑞等品牌的库存量超过了2个月。
　　厂家争相补贴 能否挽经销商于水火?
　　据报道，volvo沃尔沃汽车八月份开始对经销商进行补贴，补贴金额是4500元/辆，volvo七月份销量为5,832辆，1-7月累计44,124辆，1-7月补贴金额总额约为1.986亿。这是继宝马、奥迪和奔驰等豪华车品牌对合作经销商进行补贴后的又一家豪华品牌。
　　一位宝马经销商人士表示：“就目前情况看，卖一辆宝马车的平均亏损仍然在车价的2%左右。”以西部某市场为例，5系的优惠幅度相对一季度有一定收缩，但此前滞销的2系Active&Tourer，由于在中国市场水土不服，经销商直接8折亏本抛售。
　　虽然宝马经销商拿到了补贴，但车卖不动加上高企的库存，给经销商很大的压力。因此这种奖励补贴只能治标，不能治本。授人以鱼不如授人以渔，厂家应该在提升经销商经营水平，减少库存，提供更多的自主权以及解决融资等方面下功夫，才能让经销商真正走出困境。
　　比如长城哈弗，就没有给经销商补贴，但是其SUV产品在市场上畅销，长期位居SUV销量榜冠军，这样经销商库存少，压力小，能挣钱，因此，其经销商满意度就相对较高。
　　经销商需要什么样的厂商关系?
　　厂家和经销商作为产业链中紧密联结的两环，是唇亡齿寒的关系，在当前的车市困境下更应紧密配合，正视存在的问题并携手共同解决，才能自我拯救，并推动汽车市场的可持续发展。
　　首先是更新《汽车品牌销售管理实施办法》。这个管理办法曾经对汽车经销业的规范、质量和效益的提升起到了积极的促进作用，但随着汽车业的发展，该办法产生并遗留下来的厂商思维及做法等早已不适应当前的汽车经销业，也是造成当前厂商矛盾关系的主要原因所在，需尽快进行更新。
　　其次是调整厂家商务政策。厂家以其强势地位和极具计划经济时代色彩的管控手段左右着经销商的经营方式、经营范围甚至是具体的管理行为，经销商最贴近市场，但却无法进行有效的车辆资源配置，只能任由厂家“摆布”。如果厂家继续过多地给经销商造成压力，挫伤经销商的积极性后，厂家的日子也不会好过。因此，厂家有必要行动起来，尽快调整商务政策，缓解经销商的生存压力。
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