九元航空开航遭海外对手阻击 廉航是不是金矿|廉价航空|九元机场_新浪财经_新浪网
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九元航空开航遭海外对手阻击 廉航是不是金矿
　　廉航是不是金矿
　　华夏时报记者 王潇雨 北京报道
　　自交通运输部中国民用航空局(下称民航局)于去年下半年宣布扶持国内低成本航空的发展，此前一直“不受待见”的低成本航空业一时间风吹云动，趋之者众。在这股民资与外资占主导的新业态拓展过程中，仍存在着行业资源如何配置、消费者理念转型以及对外资航企开放的力度等诸多问题需要解决。
　　作为民航局扶持新政出台后第一家发起成立的低成本航空公司，九元航空有限公司(下称九元航空)在政策层面的敏锐嗅觉并没有能够适时转化为先机，在8月30日接收了第一架飞机之后苦等三个月才迎来正式的开航。
　　九元艰难起飞
　　“审批过程确实比较长，有流程方面的原因，也可能有别的因素，但确实有些反常，”一位接近九元航空的人士11月25日在接受本报记者采访时，谈到九元航空等待许久才最终确定正式运营时表示。
　　11月25日，九元航空在广州正式宣布将于12月2日开通广州-湛江的航班，这也标志着首家基地位于中南地区的内资低成本航空公司终于结束了漫长的筹建期，开始正式投入到航空运输服务中。
　　根据民航局发布的公告显示，九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司(下称吉祥航空)、亿利资源集团有限公司、新有限公司和自然人纪广平共同出资组建。新公司拟注册资本为6亿元人民币，其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元成为最大股东，而此前在吉祥航空担任常务副总裁的纪广平以现金出资3600万元人民币，占公司注册资本的6%。
　　据消息人士透露，九元航空早在去年下半年便已经向民航局递交了筹建申请，适逢去年8月民航局召开会议提出将对低成本航空也进行扶持，可谓“政策步点踩得很准”，而将运营基地放在广州，除了有地方政府当时的大力支持之外，还与广州机场对低成本航空公司较为宽松的准入政策相关，目前国内一线航空枢纽中，广州白云机场是国内外低成本航空公司开通航线最多的机场。
　　对于如何降低成本与传统型航空公司以及其他低成本航空公司展开竞争，纪广平表示将降低人机比以及提高飞机的日利用率，“国内某大型航空公司人机比可能会达到290∶1，但九元航空将会低至90∶1，而飞机日利用率将达到13个小时，从而使自己三架飞机的效率与别的公司四架飞机相当。”
　　“以目前国内航空业运营的状况来看，要达到90∶1的人机比还是相当有难度的，美国西南航空公司非常成熟的运营模式目前人机比也就达到80∶1左右，而国内对于飞行安全以及运营等方面的规章制度标准要高过国际平均水平，机场的效率以及航路拥堵、航班延误等诸多问题还将长期存在，所以降低人员配置并大幅提升运营效率显然也没那么容易，这与大环境相关，也是中国发展低成本航空的瓶颈之一。”一位国有航空公司内部人士对本报记者表示。
　　而对九元航空这样以降低运营成本为核心竞争力的低成本航空公司而言，从接收飞机到开航之间存在的时间空当也让这家公司尚未开飞便背负了较大的成本压力。一位熟悉飞机租赁行业的人士对本报记者透露，“九元航空737飞机每日租金高达1万美元，通常新航空公司都是接收飞机后短时间内马上投入运营，只要飞机开始运营便可以产生持续的现金流，但九元航空两架飞机三个月的停场时间仅仅在租金方面的损失就接近200万美元，如果再加上人员工资以及机坪租金，总体损失肯定过千万美元，这对一家新航空公司而言是比较残酷的。”
　　海外对手也来了
　　如果说九元航空所遭遇的困境是一家新航企在起步阶段所面临的诸多困难局面中的一部分，那么可以看做中国低成本航空市场启蒙者的亚洲最大的低成本航空公司马来西亚亚洲航空公司(下称亚航)在中国面临的困境则凸显了低成本航空在国内推广的另外一些问题，比如航空市场的开放度、低成本理念的接受程度，以及这家在中国市场飞速扩张的企业如何更好管理本地市场的问题。
　　亚航自2005年进入中国内地市场以来，已经开通了包括中国大陆以及港澳台地区在内16个城市多达34条国际航线，但亚航显然还希望在中国市场获得更多的空间。
　　亚航创始人同时也是亚洲航空集团首席执行官的托尼?费尔南德斯(Tony Fernandes)11月23日在北京接受本报记者采访时表示，亚航在中国的所有航线和目的地城市中，有52%的二线城市均为从未有航空公司运营的航线，为中国二三线城市的机场发展起了积极的促进和推动作用。今后，我们还将加强与中国二三线，甚至四线城市的机场和航空运输业务。
　　亚航在中国市场的快速扩张也引发了中国航空公司的警觉，尽管国内诸多二三线机场欢迎并主动吸纳亚航这样的公司进驻，因为能够带来新的国际航线，同时也可以撬动地方商贸以及旅游市场，但对于正处于“走出去”阶段的中国航企而言，开放也就意味着更激烈的竞争。
　　与航线网络以及商业模式异常成熟的亚航相比，国内航企显然并不能在这样的竞争中占据优势地位，因此对于中国这样尚未完全开放的航空市场环境中，存在一定的“地方保护”则在所难免。
　　亚航通过在印尼、泰国、印度、越南等地建立合资航企的方式已经将自己的航线版图扩大到东南亚之外的亚洲大部分地区，在长途航线尚无起色的状态下，中国显然成为其下一阶段业务扩张的重点区域。
　　“我以后会常常来中国，所以我要准备一张本地手机卡，因为漫游费太贵了，”托尼?费尔南德斯在北京与媒体见面时这番笑言显然也是真实心理的反映，在开启了中国市场的低成本航空之门后，亚航希望能够在未来的市场空间中获得更多。
　　正因为如此，亚航似乎是时候选择一个合作伙伴来落地中国市场了。“我们非常愿意建立一家本地的合资公司，这会对我们的运营产生非常大的改变，目前我们正在寻找合作伙伴。”托尼?费尔南德斯如是说。
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最新播报：
九元票疑为噱头 廉航竞争加大
　　中南部地区首家廉航昨首航
国内低成本航空再添一家新军，九元航空昨日宣布开飞，再加上之前拿到IPO通行证的春秋航空，国内低成本航空正迎来更快发展，不过，在资金、航线航段资源、人员等方面低成本航空仍面临众多挑战。
特价机票限制多
九元航空昨日启动首航仪式，该公司是我国中南部地区首家低成本模式基地航空公司。据了解，九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司(下称吉祥航空)、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建，注册资本为6亿元，其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元成为最大股东。
昨日，广州日报记者在该公司官网上查询发现，页面上只有广州往返湛江的航线，但购买机票时却显示暂无满足航班。记者致电九元航空热线也无法购票，对方客服解释称，目前还没有对外销售机票，开售时间会在官网、微信等渠道公布，但现在尚无具体时间。至于是否会有9元等低价机票，客服也表示，要以官网公布的信息为准。
市民陈小姐表示，如果真的有9元机票，还是很有兴趣去尝试一下。九元航空此前曾对外表示，广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者、务工人群等对价格敏感度高的群体最为集中，有旺盛的出行需求。
同时，陈小姐也提出了低价机票能否买到、廉航飞机从哪里来等问题。据了解，低价机票一直是低成本航空公司卖点之一，记者昨日在春秋航空官网上也看到上海飞大阪9元起、上海飞澳门59元起等特价信息。但这些特价机票往往会限量供应，购票说明里限定了不能退改签等多项条件，购票人也需要缴纳机场建设费和燃油附加税。此外，吉祥航空公告中透露，九元航空已引进两架全新波音737-800飞机。
低成本航空公司
随着九元航空的加入，国内低成本航空公司竞争进一步加剧，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和东航旗下中联航、华夏航空等也纷纷转向这一市场。此外，10多家外国廉航也已在中国开设航线。但总体来看，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平。
餐饮等辅助服务
今年10月，春秋航空IPO申请获通过，对于低成本航空的盈利模式，招股书也进行了揭秘。一方面，春秋航空通过全部采用单一机型以及单一仓位，降低培训、维修、购买等成本，同时极大地扩充座位数，提高客座率以及飞机日利用率，最大限度地摊销成本。另一方面，采用电商直销机票的模式降低销售成本，并且极大地利用第三方服务商在机场的资源与服务，降低管理成本。
此外，和其他国外廉航一样，春秋航空也开发了各种辅助服务，如客舱餐饮、网上值机和选座、逾重行李等从免费变为可选择服务项目，乘客需要额外支付费用。招股书显示，春秋航空辅助业务平均毛利率约76%，对公司的平均毛利贡献达27%。
不过，在目前的市场环境下，廉航在国内发展仍面临很大的挑战。一方面，航空运输业是资金密集型行业，廉航不仅需要大量的日常开支维持运营，还需要支付大部分资金用于购买飞机、发动机和航材。另一方面，廉航在申请获取航线和航段资源上处于一定的劣势，此外也面临成熟飞行员短缺等问题。
名词解释：
低成本航空又称廉价航空，其通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司还低，从而可以长期大量提供便宜机票。
市民陈小姐表示，如果真的有9元机票，还是很有兴趣去尝试一下。九元航空此前曾对外表示，广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者，务工人群等对价格敏感度高的群体也最为集中，有旺盛的出行需求。
买得到票吗？
低价机票是低成本航空公司卖点之一，这些特价机票往往会限量供应，购票说明里限定了不能退改签等多项条件，购票人也需要缴纳机场建设费和燃油附加税。
廉航靠什么赚钱？
全部采用单一机型以及单一仓位，降低培训、维修、购买等成本，同时极大地扩充座位数，提高客座率以及飞机日利用率，最大限度地摊销成本；采用电商直销机票的模式降低销售成本，并且极大地利用第三方服务商在机场的资源与服务，降低管理成本；开发了各种辅助服务，如客舱餐饮、网上值机和选座、逾重行李等。（记者张毓）
[责任编辑：
来源：新闻热搜榜九元航空拟购50架波音737内地廉航势成双雄
每日经济新闻
胡飞军 白亚静
　　吉祥航空筹建的低成本航空公司九元航空抛出了迥异于宣传中“9元机票”的大手笔：与波音签署意向协议，将购买50架波音737系列飞机。在传统航空公司业绩全线走低的背景下，吉祥航空和春秋航空除了在上市进程上竞相角逐，在国内低成本航空领域也是火药味渐浓。
迅速了解个股压力支撑位，买卖点…
　　来势汹汹的九元航空将为行业带来怎样的影响？被九元航空选作基地的华南地区，是否会成为低成本航空的主战场？作为最直接的竞争对手，春秋航空如何应对？“9元机票”如何盈利？
　　《每日经济新闻》记者对九元航空筹建人、总裁，春秋航空发言人以及业内专家进行了采访，以揭开谜底。
　　5月14日，吉祥航空旗下的低成本航空公司九元航空有限公司（以下简称九元航空）宣布，有意向波音公司采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机，按照目录价计算总计超60亿（约合370亿元），成为中国民营航空史上最大规模的单次采购活动。
　　而九元航空乍一出世就希望在名字上打上低成本、大众化、实惠的标签，向低成本航空进军的雄心十足。与此同时，广州作为全中国中小工和现代加工制造业的最大聚集地，其商流、人流、物流成为低成本航空发展的市场基础，也成为低成本航空公司的必争之地。
　　民营航空最大规模单次采购/
　　根据吉祥航空最新披露的《招股说明书》申报稿，九元航空于今年2月获得中国民航局批准筹建，由吉祥航空、亿利资源集团有限公司、(,)控股有限公司，自然人纪广平筹建，各方出资比例为69%、15%、10%和6%，筹建期限为日至日。其中纪广平为吉祥航空实际控制人王均金之连襟，他于2月20日辞去吉祥航空董事、副总裁职务，目前专注于九元航空的筹建相关工作。
　　资料显示，九元航空拟注册资本为6亿元，负责人为纪广平，基地机场为广州(,)，主营国内航空客货业务。
　　据《每日经济新闻》记者了解，5月14日，广东省委常委、常务副省长徐少华在广州会见了波音公司副总裁Mr.LanThomas和吉祥航空控股股东上海均瑶集团董事长王均金，并共同出席九元航空与美国波音公司购机意向性协议签署仪式。
　　按照采购协议，九元航空公司共采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机，按目录价计算，总价超60亿美元，是我国民营航空史上最大规模的单次采购活动。此次采购若获得监管部门批准，九元航空将在2020年前接收这50架飞机并陆续投入运营。
　　此次大手笔购机是否会给吉祥航空带来资金压力？《招股说明书》显示，吉祥航空2013年末拥有货币资金4.2亿元，负债46.6亿元，资产负债率72.5%。而吉祥航空将募集的19.81亿元将被用于购买7架空客A320系列飞机和两台备用发动机的项目。
　　对此，九元航空人士表示，公司新闻发言人暂时不方便接受采访。
　　中国民航大学教授李晓津认为，尽管该笔资金较大，但仔细分析并不会对公司造成太大压力，“这是一个意向性的采购协议，还有6年时间来完成，另外，它背靠大股东吉祥航空，而且实际采购价格或许也会有不少优惠”。
　　“这次交付飞机的方式和以往类似，主要是波音737-800型机型。”波音中国相关人士对《每日经济新闻》记者表示，“实践也证明，此类机型是其他地区低成本航空公司的首选，是美国西南航空、南美洲巴西航空等低成本航空公司主力机型，性能可靠和有较高的燃油效率，相信能给九元航空的低成本航空运营带来有力支持。”
　　“与春秋航空各有特色”/
　　在我国的低成本航空市场，春秋航空是知名公司之一，在2004年成立之初仅有3架租赁的飞机空客A320飞机。经过近十年的发展，现已坐上国内廉价航空的头把交椅。
　　春秋航空发言人张武安向《每日经济新闻》记者介绍，截至目前，公司已拥有41架A320飞机，在未来4年内将继续增至100架。
　　而新近成立的九元航空，则由春秋航空的老邻居吉祥航空控股。目前，同处上海的这两家民营企业皆有上市部署。
　　至于西部航空，据《每日经济新闻》记者调查，该公司原本是一家成立于2006年海航集团下属的支线航空公司，2013年宣布将转型，但目前仍未明朗。
　　公开资料显示，西部航空拥有4架空客319和9架空客320。无论是从现阶段的体量，还是运营模式，低成本航空领域未来更有可能出现的未必是三足鼎立，或许是两雄对决。
　　“春秋航空和九元航空最大的差别在股份体制。”张武安说，“春秋航空的大部分股份都是分给管理层和业务骨干的，而九元航空不是这样。”
　　而在人力资本和安全性问题上，张武安和纪广平均不约而同地向记者表示，对给予员工高福利以及安全问题极为重视。“春秋就人力资源成本最高，飞行员收入大约比业内高20%到30%，这是民企同国企竞争时要吸引人才所必须做的。”张武安说。纪广平亦介绍，九元的特色之一便是员工收入高。
　　另外，在汲取低成本航空的现有经验下，无论是先崛起的春秋航空，还是后进入的九元航空，在降低成本方面，两者采取的都是高效飞机、只设单型飞机和经济舱这种方式。纪广平表示，九元航空预计会让飞机每天飞12小时，减少闲置，这一标准大约与春秋航空持平。
　　在比较春秋和九元的不同之处时，张武安还向 《每日经济新闻》记者提供了一组同吉祥航空的对比，2013年春秋净利润为7.3亿元，而吉祥是3.3亿元；2012年春秋是6.2亿元，而吉祥是2.5亿元。
　　在纪广平看来，春秋是低成本航空界的前辈，很多低成本措施在春秋航空那里都有体现，九元虽然也已经思考了很多，但还是需要多向其学习。不过他亦肯定地告诉《每日经济新闻》记者，“以后一定会各有特色”。
　　虽有暗自比较，但在张武安看来，现在的九元还不会给春秋带来竞争压力，因为重合很小，而且行业未来大有发展空间，只要充分竞争，一定能继续提高控制成本的能力，把价格降下来。
　　纪广平对此亦有同样观点，在他看来，现阶段的低成本航空市场还很小，未来机会很大，期望能在竞争中一起打造市场，只有更具竞争性的市场才能带给乘客红利。
　　低成本航空竞相角逐珠三角/
　　值得注意的是，华南地区似乎成了低成本航空角逐的主要战场。在九元航空在广州发力低成本航空之时，春秋航空此前在深圳早已布局。
　　九元航空争雄国内廉价航空市场信心来自珠三角地区潜在的巨大市场潜力。纪广平此前对《羊城晚报》表示，这两年无论是从国家政策还是市场发展来看，低成本航空都已经迎来了一个好时机，但中国目前的低成本航空市场份额与潜在的市场需求是极其不匹配的。
　　纪广平表示，为了激活市场需求，九元航空乍一出世就希望在名字上打上低成本、大众化、实惠的标签，让公众感受到低成本航空的活力和亲切。
　　对于九元航空为何选择广州，而不是吉祥航空深耕的上海，纪广平认为，广州是全中国中小工商业和现代加工制造业的最大聚集地，商流、人流交流旺盛，具有低成本航空发展的市场基础，该地区正成为亚太低成本航空公司的必争之地。
　　九元航空方面也表示，正在编制以广州为中心的面向二三线城市的国内航线网络，并将在未来进一步拓展飞往南亚、东南亚以及东北亚地区的国际航线。根据此前消息，九元航空方面计划在约两个月后就进行航线审批申请。
　　“首先，低成本航空处于起步阶段，存在着很大的市场空间，此前那些有实力坐飞机的高端客人基本饱和，需要开拓新的市场空间，吸纳那些能力较低的客人，珠三角地区经济较为发达，客人消费能力较高些。”李晓津对《每日经济新闻》记者表示。
　　另外，珠三角地区尤其是广州，属于中国的南部，低成本航空有地理位置优势，往西北、西南和东北的距离较远，高铁的优势不是很明显，来自地面的竞争压力不是很大。
　　此外，有业内人士表示，未来的国际航线比如东南亚和东北亚，背靠大陆可以作为中转，比如东北、西北长距离的客人在广州周转到东南亚，绕道中转站广州比直飞更便宜，如亚洲航空就是这样做的，九元航空也看重这个市场。
　　值得注意的是，李晓津认为，白云机场和(,)空域包括时刻、航线，以及地域资源都比较紧张，也是目前该地区发展低成本航空的一个瓶颈。
　　《《《
　　战略分析
　　借政策东风 吉祥杀入低成本航空市场
　　每经记者 任杰 发自深圳
　　据 《每日经济新闻》记者了解，在公司筹建阶段，原吉祥航空董事、副总裁纪广平为九元航空主要负责人。九元航空在组建初期，飞行、机务、乘务、签派等专业技术人员也将从吉祥航空引进。
　　在目前航空业景气度不高的背景下，吉祥航空借力九元航空加码低成本航空市场的意图明显。
　　低成本航空市场潜力大/
　　早在去年11月，吉祥航空董事长王均金便向媒体公布了试水廉价航空的计划。在吉祥航空《招股说明书》里，也对新成立一家廉价航空公司的计划作了简单介绍。
　　作为同样以上海为基地的两家民营航空公司，吉祥航空与春秋航空的市场定位一直有很大不同。吉祥航空定位于中高端公商务及休闲客户群体，主力航线包括京沪、港澳台以及东亚、东南亚等线路。成立廉价航空，意味着吉祥航空在高端市场之外，希望通过开拓低成本市场获取新的增长点。
　　中国民航大学经济与管理学院教授李晓津告诉 《每日经济新闻》记者，国内航空市场的现状是20%的乘客贡献50%的客座率，另外80%的乘客不经常坐飞机，原因之一即票价过高，可以承受高价格的人数有限。
　　据央视报道，目前廉价航空公司占全球市场份额的26%。在北美和欧洲，这一比例分别达到30%及40%。而作为全球第二大航空市场，中国低成本航空公司目前的市场份额还不到5%。
　　此外，由于国有三大航空公司近年来不断扩张运力规模，传统的商务、旅游航线因运力过剩竞争日益激烈，导致航空公司的盈利压力越来越大。此前公开数据显示，2013年国有三大航空公司整体净利润75.89亿元，同比下滑近三成。对此，国有三大航空公司解释称，国内高端商务客源需求减弱，国内民航运力增长过快、市场竞争加剧导致了这一结果。
　　与此同时，由于较高的客座率和较低的运营成本，低成本航空市场的价值愈发凸显。《招股说明书》显示，春秋航空2013年度实现营业收入65.6亿元，实现净利润7.32亿元。而在同期，运力规模几乎相同的吉祥航空营业收入59.3亿元，净利润仅为3.37亿元。
　　抓紧政策机遇期/
　　吉祥航空此时杀入低成本航空市场，也与民航局对廉价航空的政策支持有关。今年3月，中国民航局下发的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》（以下简称《意见》），提出5项政策保障措施以促进快速发展低成本航空，其中在飞机引进计划以及航线准入、航班时刻分配等方面将向低成本航空公司倾斜，并降低新设立低成本航空公司的门槛。
　　在此之前，国内航空公司购买飞机的计划一直受到民航局的严格管制，必须事先审批，尤其是民营航空公司。与国有三大航相比，民营航空公司的飞机引进很难得到指标，导致机队规模难以扩大，航线布局受到影响。
　　根据《意见》，航班客座率将成为核准管理航线、增加航班的重要指标。这意味着客座率普遍较高的低成本航空公司将在航线审批上获得更大优势。
　　不过，九元航空未来也可能面临三大国有航空公司杀入低成本航空市场的竞争。早在2012年，(,)便宣布联手澳洲航空公司在香港筹备建立香港第一家廉价航空公司――捷星香港航空。而(,)和(,)目前仍未传出试水廉价航空的计划。
　　有分析人士认为，由于三大航空公司一直定位于大型网络型航空公司，对于以点对点运营为主的低成本航空公司缺乏运营经验，短期内不会进入低成本航空市场。
　　《《《
　　经营者说
　　9元机票背后：九元航空如何盈利？
　　兵马未动，粮草先行。还未正式通航的九元航空已签下50辆波音737飞机，不禁令业内人士对其运营成本产生担忧。
　　九元航空筹建人、总裁纪广平向《每日经济新闻》记者解释，选择购买而非租赁，主要是出于安全考虑，在安全这一问题上是马虎不得的。
　　至于具体的盈利模式，纪广平表示，现在还处在制定中，整体思路肯定是先高效利用飞机，比如日飞行时间、上座率，其次就是只配备一种机型，降低培训费用，并全部设为经济舱。另外，纪广平还透露，在50架飞机中，737MAX将占30，并于2018年交付，之所以选择更贵的737MAX，主要是因为它比目前主流的737-800型节省13%的耗油量。
　　至于航线，纪广平表示还在申请中，“初步先开广东省内的，待稳步后，再申请到南亚、东南亚以及东北亚的国际航线。”
　　在九元航空的前期宣传中，9元机票是其宣传热点，曾一度被媒体认为是针对春秋航空的99元机票的宣传噱头。对于这种看法，纪广平予以了否认，他解释这只是希望公众能够感受到他们诚意的营销方式。
　　至于这款9元机票的投放力度，纪广平介绍，不可能每一个航班都放，要是都放也不利于发展，会遭到恶意软件的抢订。
　　早在3年前，即有三大航将进入廉价航空的消息流出，然而时至今日，仍未见有所动静。据纪广平向《每日经济新闻》记者表示，这主要因为民营企业的战略灵活性、自主性更强，所以比国企的效率会高些。但据他透露，目前国企也在进行这方面的研究。
　　当被问及是否担忧三大航进入这一领域时，春秋航空发言人张武安向《每日经济新闻》记者表示，“不担心，市场的空间还大”。
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　　首个大部段昨日下线国产C919交付渐近
　　昨日（5月15日），《每日经济新闻》记者从中航工业获悉，由中航工业(,)（600316，SH）研制的国产C919大型客机首个大部段――前机身昨日在南昌实现下线，这标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上取得重大进展。
　　据悉，C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。作为主供应商，中航工业同样承担了大型客机约80%的零部件研制任务。
　　中航工业昨日对 《每日经济新闻》记者介绍，这次下线的首个大部段采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次，有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。而中航工业洪都航空承接的前机身和中后机身两个部段约占国产大型客机整架飞机铝锂合金材料的65%。
　　据推算，如果采用铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可以减轻14.6%，燃料节省5.4%，飞机成本将下降2.1%，每架飞机每年的飞行费用将降低2.2%。
　　中国商飞国际合作与供应链管理部部长陶志辉今年4月份表态称，今年的目标是要在年底完成C919结构总装下线，明年进行气密性和结构测试，然后再进行内部设备安装，到2015年6月可以下线，10月进行首飞。
　　事实上，2015年首飞已是一推再推确定的时间表。此前投运时间也屡传推迟。
　　不过，包括中国在内的全球民机市场早已经形成了空客A320系列与波音737系列的双寡头局面。不少业内人士表示，C919未来将面临激烈的竞争局面。
　　令人欣慰的是，截至2014年4月，C919已经获得国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。至于究竟谁会成为第一家交付的客户，中航工业方面尚未透露。
（责任编辑：陈巍）
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