成力燃油宝销售技巧储存销售公司须要什么条件

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  从日起,我国正式实施成品油税费改革,即取消交通部门的六项收费。这一改革,是以经济手段促进发展方式的转变,合理配置资源,调整消费模式和落实国家节能降耗减排战略的必然选择,它将较好地解决交通规费逃收漏收、大吨小标、异地挂牌、超限超载和按吨位收费不合理等问题。   但是,成品油税费改革同样会给道路运输行业特别是货运行业带来一些新的问题,作为道路运输管理机构,要统一思想,精心组织,周密部署,共同做好税费改革方案的平稳过渡。为此,笔者对泸州市几家道路货运企业进行了调查和走访,针对当前我国税费改革后道路货运存在的问题和对策,谈谈自己一些不太成熟的建议。
  改革前的运营状况   泸州市目前共有货运企业528家,其中,拥有100辆以上货车的货运企业33家,50-99辆的企业34家,10-49辆的企业141家,10辆以下的企业255家。目前,共有货运车辆17075辆,总吨位数44511吨。大部分货运企业(公司)的经营模式为单车挂靠企业经营,企业为车主代交交通规费和税收、代办车辆审验、办理相关营运手续和各种车辆保险业务,企业靠收取车主的管理费、享受国家交通规费包缴优惠政策所获得的包交比例和车辆集中缴纳保险费所获得的返还比例而生存。   从2008年泸州货运企业(公司)每月收取车主的费用情况调查来看,以一辆5吨的货车为例:每月收取车主的养路和货附费是975元,运管费是140元,定额税是447元,企业管理费100元,每月共计缴纳1662元,由于企业享受国家交通规费包缴优惠政策的包交比例,以包缴85%为例,一辆5吨的货车只缴828.75元,企业从中获利146.25元;另外,由于企业对所有车主的车辆都统一到一个保险公司投保,保险公司要按交保费总额(除去交强险金额)的6%至8%返还给企业,一辆5吨货车的保险费在14000元左右,除去交强险金额3450元,再按7%计算,企业每月可获得保险返还手续费61.5元,一辆5吨的货车让企业可以获得利润307.7元。这样一来,企业完全有生存的空间。
  企业面临生存危机   然而,从日燃油税费改革后,交通部门不再收取交通规费,新规中把交通执法部门不作为上路检查的内容,车主也不再来企业缴纳企业管理费,企业面临生存危机,更有许多迫切需要解决的问题。   企业生存困难   随着燃油税费改革开始施行,企业也不再收取车主的公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费,同样,也享受不到国家交通规费包缴优惠政策所获得的包交比例,据了解,目前一辆5吨的货车每月只能收企业管理费100元,加上保险费的提成61.5元,企业每月只获得收益161.5元,比过去减少近一半,企业租用办公门市、支付管理人员工资和一些正常办公经费的支付,企业已难以维系生存。   监管力度不强   燃油税费改革后,车主不缴纳相关交通规费,每年除非审验车辆行使证、道路运输证、缴纳保险、发生道路交通事故等才与公司来往和见面,其它联系的机会就甚少,车辆脱审漏保的现象时有出现,企业为了规避更大的风险,不得不垫款给用户购买强制保险,而且,上级对道路运输方面的有关方针政策和安全要求,企业难以及时传达到车主,组织货运从业人员进行安全培训和安全学习难以兑现,政府下达的抢险、救灾、交通战备等紧急货物运输任务,由于企业管不住车、管不住人,主管部门调集车辆完成政府指令性运输任务就很难,另外,对车辆的定期二级维护也难以有效监督。   社会稳定受影响   由于目前道路货运市场存在散、小、弱的现状,仅泸州市拥有10辆至49辆货车的货运企业141家,占整个地区货运企业总数的26%,而10辆以下的货运企业255家,占整个地区货运企业总数的48%(接近总数的一半)。燃油税费改革后,企业规模的小和弱,所收取的企业管理费支大于收,养不活自己,而且其所挂靠的车辆照样存在发生安全事故的风险,由于不再收取交通规费,企业也需要裁减管理人员,近400家企业(公司)的倒闭和近100家企业的人员裁减,2000多名企业管理人员将面临下岗的危机,这将成为社会不稳定的一大隐患。   行业安全有隐忧   燃油税费改革后,由于车主回到企业的机会少,他们参加安全培训和进行安全学习的机会就少,企业对车主的安全教育和安全监管存在严重缺位,他们招不回车、招不回人,同样也就管不住车、管不住人,加之部分车主的安全意识淡薄,安全防范差,脱保漏保的现象时有发生,如发生重特大交通事故,巨大的经济赔偿让车主无法承受,受害者及其家属就会找到企业要求赔偿,由于企业抗风险能力小,也无赔偿能力,给政府造成压力,给社会造成影响。
  对策与思考   据了解,泸州市各级运政部门已开始着手对燃油税费改革后对道路货物运输行业的影响进行调研,组织召开企业座谈会,共同研讨当前的困难和企业需要解决的问题,笔者也走访了几家货运企业,提出如下几个解决问题的对策。   充分发挥道协作用   道路运输协会是经过政府民政部门批准同意成立的民间组织机构,行业服务、行业自律、行业协调是其基本职能,道路运输管理机构是道路运输协会的领导者,决策者,要通过召开协会理事会的形式,共同研究当前燃油税费改革后道路货运行业存在的困难和问题,要通过行业自律、行业协调的形式制定出税费改革后行业的发展、企业的生存、安全的监管、人员的就业、车辆和从业人员的托管、企业如何承担抗安全风险等方面的办法和措施,对一些难以解决的问题,需要相关部门和当地政府支持和帮助的,及时与有关部门和政府衔接,力争得到支持,要用行业自律的形式,共同制定企业管理费的共同征收标准和管理的措施,让道路运输协会在道路运输行业中真正发挥桥梁和纽带的作用,为货运企业和车主解决一些实际困难和问题。   实行规模化集约化经营   道路货运行业的散、小、弱是当前税费改革后货运企业面临倒闭的重要原因,《中华人民共和国道路运输条例》第六条“国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营”。道路运输管理机构要积极宣传道路运输方面的法律、法规和部门规章,深入到规模小的货运企业,鼓励和帮助他们通过兼并、联合、重组的方式来解决税费改革后的生存和稳定问题,引导货运企业走规模化、公司化、集约化经营的路子。   推行公司管理模式   过去,企业很多的挂靠车辆都靠散货谋生,或者有自己的固定货源,税费改革后,货运企业一是要充分调查当地货源的流量、流向情况,形成“公司找货、公司调车、公司结算”的管理模式,这对降低运输成本,减少油料消耗有较大的促进作用,改变过去“车主找货、车主结算、公司得利”的运作方式;二是要推行公司化经营,要通过公司全额投资、公司与车主合资的形式来扩大公司的经营和发展,使企业做大做强;三是企业管理人员要实行分车到人的管理办法,管理人员要随时了解和掌握车辆的运行情况、车辆的保险情况、二级维护保养情况、税费缴纳情况、车和证的审验情况、运输效益情况,对存在的问题和困难要及时向企业领导反映,以便能得到企业及时的解决和处理。   强化行业管理   笔者建议可否恢复车辆的二级维护、把货物运单作为道路运输管理机构的路检路查的项目,或者建议政府成立公安、交通、税务等部门组成的综合执法管理机构,加强对道路货运市场的全面管理,对道路货运的违章行为必须责令企业管理人员到执法部门处理,有利于企业管得住车、管得住人。   建立信息平台   要动员企业对货运车辆安装使用GPS卫星定位监控系统,建立企业GPS监控平台,实行24小时监控,企业随时都可以掌握车主超速情况、运行地域情况等,如果发现有违章行为,可以通过GPS平台用短信或电话的方式与车主进行联系沟通,随时提醒车主要减速慢行,注意安全;同时,企业还可以GPS卫星定位监控系统平台通知车主召开安全会议和进行安全培训学习,传达上级有关道路运输方面的方针政策,通知车主按时缴纳营业税和企业管理费,如果该车长期不进行安全培训和安全学习、不定期审验车辆和证件、不定期进行车辆二级维护、存在较大的安全隐患、不按时交纳国家税费和企业管理费等,企业可以通过GPS卫星定位监控系统了解和掌握车辆的详细经营地点,随时可以扣留车辆。
  相关链接   日,国务院印发了《关于实施成品油价格税费改革的通知》,国家决定从日起,正式实施成品油税费改革,即取消交通部门的六项收费(公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费),逐步有序取消政府还贷二级公路收费;同时,汽油、柴油消费单位税额作相应的提高。
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