滴滴打车和快的打车是如何盈利的？
现在投资烧钱培养用户习惯，到以后若不给这么大补贴很多用户会不习惯吧。那如何保持挣钱呢？挣钱的方式是什么？
按时间排序
最初58和赶集只是一个信息分类网站，为了促成买卖双方达成交易，但是目前他们的收费来源之一是靠会员付费刷排名，比如房地产中介。我的观点是滴滴和快的也是想打造一个这样的平台，先把所有资源聚合到一个平台，当平台上的司机达到量了，为了提高效率或者竞争力必然会产生一定的组织机构对他们管理，这个组织机构可以是平台本身，也可以是第三方。随着发展，势必司机素质良莠不齐，这个行业会有细分，专业司机可能需要一些诚信认证什么的，专业的汽车服务提供商需要一些品牌广告，他们可以在这个平台提供汽车租赁服务，而打通的平台缩近了第三方、车资源拥有者、需求方的距离，使得交易更容易达成。综上，我认为盈利渠道有：竞价排名、资质认证、大数据服务、投融资。金融是最末一位的。
一旦有了用户和用户活跃度，像现在的淘宝、天猫、微信、QQ等等，是一个流量入口，就可以探索出更多的商业模式和盈利模式，比如广告收入，比如会员收入，还有其它增值收入，很多很多，一个循环游戏，滴滴的钱虽然是腾讯的钱，但腾讯赚了活跃的微信支付用户，赚了一个流量入口和用户数据，用户习惯，最后还是赚消费者的钱，未来“羊毛出在猪身上”，几千亿上万亿的市场，前期烧十几个亿就变得值得了。
我是开滴滴快车的兼职司机 某天和一个金融业乘客聊这个问题 他是从金融角度考虑:所有乘客的钱到司机提现中间有一周的时间等于这些钱滴滴可以免费使用一周 等于全国所有的打车费用在滴滴手中形成一个相对恒定的现金流 这些钱可以用来做p2p融资赚钱 好像利润可以 他的说法国家对这些有利国计民生的p2p融资项目目前是支持态度，其他app也是这么赚钱了
我的想法…更大点的说
目前最赚钱的途径还是成为上市公司在股市融资而快速成为上市公司的行业
互联网是见效率最高的(时间上！ 金钱上！） 我要是2马
我投一堆互联网公司
人家就赚回来了
滴滴开通微信支付功能后，众所周知前面两款软件均为腾讯掌控，结果自然就是腾讯股票赚了3000亿，和这个数字相比所谓的补贴几十个亿还算问题么。另外滴滴的战略初衷就不是为正轨出租车提供方便，而是私家专车，但如果开始不给出租行业点甜头，不论政府监管还是出租行业都不会允许他的出现。一旦成功以后就不管出租的死活，因为他下一步开始展开租车业务了。这一步一步紧逼让传统行业还没反应过来就被k懵了
从滴滴快的成为最烧钱的互联网初创公司，而投资方又是知名投资机构或顶级的互联网公司，要想要盈利，我能想到的就是滴滴打车想要打造的是一个移动互联网领域汽车界的阿里巴巴平台。为什么这么说呢？我以滴滴与淘宝对比为例：1、口号
淘宝：2003年，马云称淘宝三年内不许盈利
滴滴打车：日，程维在接受《每日经济新闻》记者采访时称滴滴三五年内无盈利计划2、引流
淘宝：通过与中小网站合作引流；卖家免费入驻
滴滴：各类补贴、红包等，乘客、司机入驻有福利
题外说一句，程维的红包是受微信红包启发，但远胜于微信红包。微信红包是财付通一个小团队无心之作的意外收获，而滴滴红包则是程维的精心策划，通过与广告商家的合作，借花献佛。3、发展
淘宝：吸引C2C卖家入驻后，规模做大做强。然后扶持B2C的天猫。
滴滴：第一步通过出租车培养APP叫车习惯，第二步通过专车培养移动支付习惯，第三步估计是扶持与之合作的汽车租赁公司等。
当然，由于有牌照的车辆仍然不够，因此滴滴会以滴滴指数的大数据及治理黑车等方面去说服有关部门优化私家车运营方面的限制。滴滴不会 一味地倾向于偏袒汽车租赁公司。
出租车、快车作为引流款，为滴滴的其它利润款产品（专车、公交等）服务。4、业务线 滴滴目前六大产品线：出租车：类似天猫中B类垂直传统企业，例如美的、创维等快车：类似淘宝中C类小卖家专车：类似淘宝或天猫中各档次品牌商家顺风车：不完全类似于淘宝中的“天天特价”代驾：类似淘宝代购公交：这个只能类比为物流中的货物分发流程了
另：企业专车：类似聚划算滴滴大学：相当于淘宝大学快滴之家：相当于淘宝的卖家中心，提供各种增值服务通过以上对比，滴滴现有的产品线可以参考淘宝目前的盈利模式。但要注意不同点：1、滴滴是移动端产品，不适于过于复杂的界面和操作2、淘宝对每一款产品来说，多个订单可以并行处理，24小时在线。而滴滴则不行，各订单是串行关系。5、后期想像空间冷门目的地用车旅游出行（例如包车一日游，或公共交通不便的景点用车）跨城出行（租车、出租车、游艇、各类飞机）高端或个性化出行（例如跑车）出行相关各类广告服务汽车金融服务：相当于蚂蚁金融服务其他支持类业务
接触过4家汽车金融公司，他们让我知道的信息：1.这4家公司2014年汽车租赁规模加起来有大概14万辆，2015年预计能翻倍；2.这些车超过50%的租赁对象是——滴滴打车；3.这些车基本上用3年就会按照买入价的75%卖掉（也就是2016年开始会有滴滴专车变成二手车卖给大家），3年的租金大概会占新车价格的40%-50%（我觉得他们给我提供的这个信息不真实，这么算来汽车金融公司年均收益率才4%，还是没算扣减经营、纳税成本呢）。4.他们准备发ABS债（2014年9月国务院批准汽车金融行业发ABS债），就是借钱来买更多车然后租出去，自己从借来的钱里面收提成，发了ABS债之后他们2016年的租赁量估计会再翻2014年的一倍。5.他们都和一家互联网企业有关联，有商业合作或者被参股，这家企业就是腾腾腾腾腾腾腾腾，不用说第二个字都知道是谁了吧？6.他们包装的ABS产品会放到互联网上卖，例如包括腾讯的微信理财通。而市场需求上：1.车龄2-3年的二手车最受市场欢迎，但是明显供不应求，二手车市场挂牌的2-3年车龄汽车，不到5%（当然，考虑售出后不断新挂牌的流动性，实际应该占30%左右），但成交量中，2-3年车龄的汽车占30%，最受欢迎（2-3年的车看起来还很新，功能上也没什么问题，滴滴司机又帮你磨合好了，维保又方便）。2.国内二手车市场鱼龙混杂，定价混乱，供车为散客居多，又没有AutoCheck、KBB这样的评估定价机构，而来自汽车租赁公司的车会更有保障，毕竟是大公司大批量供应，而类似AutoCheck、KBB这样的平台，自然会有腾腾腾腾腾腾腾腾……这家公司来解决，先把大的汽车金融公司拉进评估定价平台，你们散客也自(被)然(迫)要进来（Duang！这就是我们设计的商业模式，你们也必须按照这个商业模式）。3.消费者的消费习惯是很容易改变的，看国内的日系黑、大众黑、国产黑就知道，发些枪手文、水军文就行，特别是像腾讯这样的传媒巨无霸。一个生态圈就出来了：腾讯你特么玩噻啦！通吃啦！我们公司做传统的金融IT系统的，汽车金融公司所需要的系统不是腾讯擅长的，腾讯不会浪费成本去做这块，我们现有的系统架构很适合，能快速开发。根据这些我做出了判断，写了报告给领导，还简单地设计了系统功能、UI，然后是领导“嗯”了一声就没有然后了。。。郁闷之下我就把这些都写出来把，既然领导不要，那我就无所谓给谁看了，以后要是发现竞争对手已经全面占领这块细分市场，莫怪我当初没做工作。当然这个模式不会是亘古不变的，当汽车保有量提升之后，需要滴滴打车的人也就少了，汽车金融公司对营运租赁汽车的供应量也会减少；可能的发展前景：向二三线城市转移，或者扩大传统的买车贷款服务。而且不只是汽车金融的生态圈，滴滴以后还能扩展为旅游、出行向导、智能生活（预约汽车相关服务）等等多种功能，涉及多个生态圈。
靠用户赚吆喝，靠吆喝赚投资，靠投资赚... 等下，这不已经有钱了么！
我感觉他们不必要靠打车软件盈利，两者后面均站着一位巨人，单单靠打车软件是不会诱惑到他们的，诱惑到他们的是移动支付端口这个东西，当每个人都用支付宝付快递车费的时候，那支付宝移动支付钱包就断铺开了，商业一中的一环就算连上了，当我要移动支付的时候 我是先会想到支付宝钱包呢，还是会先想到微信支付呢，而且当你使用支付宝钱包的时候，钱包里面的各项生活消费，水电煤气费手机费什么的都有。就像你把商店开在了支付宝钱包里，天天有无数人在你小店门口路过，你还怕里面的东西卖不出去？打车软件砸几个亿补贴只是一种吸引你的手段，留住你的东西多着呢。
先获得用户。再考虑怎么变现的问题。获得用户了。盈利模式就不是问题。只要你的产品有能力获得用户处于高增长状态。就不愁没有风投融资给你注资
碰巧昨天与专车司机聊到这个问题，其实除了广告和赞助，很重要的一点是巨大的现金流。乘客支付的车费并不是打到司机个人账户中的，而是呆在滴滴的账户中至少一个月（据说现在已改为一周）才支付给司机，所以滴滴拥有的巨大现金流做做短期投资都能赚至少10%了。
随便说说自己的想法吧……滴滴和快的都是通过打车切入这个市场同时被人们所熟知的，打车真的是刚需吗？我觉得不算，但很多人需要打车的时候叫不到车，这个时候刚需就出现了，通过网络把乘客和司机联系起来，通过评价淘汰不好的司机……但是问题来了，这帮人是中国的出租车司机……是一群夹在乘客和出租车公司的中间群体，从他们的牙缝里出钱……难，从这个层面说，用户和收入是矛盾的。uber，搅局者，也是侧面促成滴滴快递合并的原因之一，无起步价，比打车还便宜，享受专车的服务，切下了出租公司的一块蛋糕，并且还把这块蛋糕分给了司机（听朋友说，一个uber的司机一个月收入着实不少）所以，滴滴和快的开始了自己的跟进（抄袭）之路，专车，于是乎，盈利点出现了，抽成或者流量费用。但是，我觉得这个太表面了……移动支付也太表面了；让更多的与他们有关系的汽车动起来，才是真的，汽车动起来可以做什么？物流，运输……总之，你去想吧
有几点想法说一下，最主要的一句话来总结，就是，互联网产品不管切入口是什么，要看它未来的发展的话，就要看产品属性属于什么性质，以滴滴打车为例，既然所处的行业是o2o的话，那么它未来发展也肯定是扩散到整个o2o链条上。这个观点可以用在几乎所有的创新产品上，比如最近很著名的足迹，属于旅游产品，如果以后要寻找商业模式的话，肯定会做现在旅游产品诸如去哪儿携程所做的一切功能，再比如说顺丰，本来是快递，但要继续发展，还是做了电商，而淘宝则做了物流，都是从切入口扩展到整个产业链条的所有环节上。所谓生态，横向发展到一定阶段，就要纵向发展，垄断整个供应链，获得最大的利益。滴滴打车以后的发展也不难猜测。首先我要说的是作为打出租车的软件，这个功能对我几乎没有作用，我在广州打车很方便，几乎用不到，要用的时候，都是特殊时段，用了也打不着，相反，如果专车数量够多的话，还能有一些用处，因为出租车比较特殊，司机比较原因就近服务，专车没有地点限制。滴滴和快递加在一起，花的钱起码有十几亿了吧，如果只是靠打车本身服务来收取费用，估计到这个公司倒闭的时候，也挣不回花掉的钱，那么腾讯和阿里作为行业内精英最多的团队，怎么会投入这么多钱。我的想法是，他们不是在做服务而是在做品牌。如今的移动互联网行业，已经进入了后移动时代，这个说法不知道有没有错，我的意思是指相当于后工业时代一样，想要发展不是靠一个新奇的功能或者良好的体验就能成功的。新的应用已经失去了先发优势，想要成功，已经不是产品经理能够一手缔造了，那么靠什么了，我觉得是一是靠产品概念，二是靠品牌营造。概念是什么，那就是今年什么火，那就做什么。前年活的是打车，所以BA都疯狂涌入，去年火的是招聘，所以脉脉、猎聘之类的应用都得到了很好的投资。因为概念火，很多人就关注，得到了很多的曝光率，靠着之后的营销，能够让广大用户都记住这个产品，再加上这个产品的用户需求频度较高的话，用户被反复教育的几率变大，产品的品牌认知度就提高了。也就意味着这个产品活了下来，成为了一个名牌产品。成为了名牌产品之后，要做什么都没什么难度了。因为有品牌的存在，跨过界也没什么关系，用户都会买账的。比如我们知道日本的索尼、韩国的三星这些公司，基本上什么行业都做。为什么滴滴不能做了？现在不是有滴滴打跑的调侃么，其实以后也是有可能的。不过从商业角度来讲，滴滴打车最有可能做的还是o2o产业链条上的业务，比如以下这些：1.与大众点评打通，打开滴滴打车后，会有一个“附近的”功能，提供周边的吃喝玩乐各种服务，还帮你叫车；甚至一些商家可能会提供如同到店消费，免费给你叫车的服务，通过与滴滴打车合作，来帮忙拉客人（这种模式，其实在曾经的东莞酒店已经很流行了，可以借鉴）；另外诸如目的地附近的服务推荐，完成服务后，给你推荐附近吃喝玩乐的地方，再增加地图导航让你走过去，这些都是很自然的延伸功能2.滴滴救护，一叫就到，专车马上送到医院，不过需要你充值会员来维持此服务3.滴滴校车，每天早晚帮助家长接送学生，相当于校车了，以后可能是某些学校的标配，甚至学校帮忙收费4.其他的，大家可以在滴滴后面增加名词来扩展，都是可以发展的，只要是属于o2o领域的当然在这里，我没有说到什么支付习惯的培养之类的，因为这个好处是腾讯和阿里享受到的，与滴滴打车这些产品关系不大，是衍生的好处。滴滴和快的这两家公司目前存在的最大的价值，其实并不是他们所能提供的服务有多强大，或者手上的用户的价值有多大，或者是掌握了多少大数据，真正的价值其实在于他们的品牌已经营造成功了，通过长期的烧钱投入，与广大媒体的曝光，口碑的传递（主动或被动的），大街小巷都知道了他们，这个品牌的价值着实不低，至少十几亿吧。有着这么大的光环在，以后不管做什么，媒体都会自动跟进，用户也会关注，只有做的还行，不会坑人的话，差不多就成功了。这就是品牌的力量！有品牌就能成为超级app，就能成为强势的入口级产品，成为牛掰的流量入口，拥有诸如导流，渠道，分发等各种权力，以后滴滴打车若是做搜索服务，做地图导航，做大众点评，做投资金融，做游戏分发，做视频音乐，做社交娱乐等各个功能，我也一点都不奇怪。
言必称“大数据”的，都是大忽悠。我不敢说电商的所谓“大数据”有没有用，但看看电商们所谓的“大数据”业务就知道这是个什么玩意儿了。阿里号称拥有国内最强的大数据及云计算能力，但这部分（云计算及互联网基础设施服务）的收入仅占阿里总收入的1.38%（据2014年4季报）。反观亚马逊，2013年其AWS云计算收入30亿美元，占总收入4%，且增长迅速，亚马逊已是全球云计算领域公认的领头羊。而一个打车软件的数据跟电商的数据（统计消费行为、消费习惯，以便有针对性地投放广告）比起来，简直就是微不足道。云计算真正解决的是信息互通的能力，目的是信息分享，而不是这种数据本身有多重要。解决信息互通问题的关键是虚拟信息能在多大程度上与实体经济进行无缝契合。那么对于打车软件来说，什么才能体现虚拟信息与实体经济的契合呢？前面不少答案提到的“移动支付”就是其中很重要的一环。除此以外，互联网企业最普遍也是最简单的一个盈利模式就是：向提供服务的商家收费。所以，我预计打车软件在不远的将来绝对会向提供服务的司机收费。现在的阶段不过是培养用户的消费习惯而已。一旦消费者习惯于软件打车，司机就不会像现在这么牛逼，而是上赶子给打车软件送钱了。这就是互联网世界“颠扑不破”的生意经，每个司机都在劫难逃。当然，目前的正规出租车司机并不是打车软件的主要目标客户，因为他们是有执照的，完全可以不鸟打车软件，照样可以赚个盘满钵满（我指的是出租车公司和上级行政机构，出租车就是挣个苦逼钱而已）。打车软件的金主是专车提供者。软件公司跟专车供应商具体怎么分账我不清楚，但是如果以为打车软件真的是个“冤大头”，你就真的傻了。出租车行业的垄断是必然要打破的。这是过去体制遗留下来的计划体制残余，别看现在还能猖狂几时，但是他们绝对逃不过被剿杀的命运。
别再盯着出租车了，大方向是专车。看看最近专车10亿补贴，就是让大家培养打专车的习惯。最近送的券很多，免起步费，出门打车就全打专车了！价格基本和打出租一个价，有时候甚至能更便宜点。国家不让私家车做专车，所以现在改滴滴自己变出租车公司了。前几次打专车都是私家车挂靠的，昨天和一辆滴滴专车司机聊，他并不是私家车挂靠，车是滴滴公司配的，天籁。了解了一下，杭州一次性投入了400辆专车，目前都是单一天籁。然后滴滴招聘专车司机，分配到这些车辆上。目前是三七分成，油钱水钱什么的都是司机自己支付，水可以在公司以较为优惠的价格买到。份子钱也是有的，一天78块。现在这么看来，滴滴专车已然变成了“出租车”公司啊！轻资产公司要变重资产公司了。
竟然有人觉得滴滴快的目前是赚钱的...
无人驾驶=车+地图+数据改变世界的人最热衷改变世界
从现在分析，在这方面散大钱就没想过挣钱，而是看准了金融的移动互联网版块，从而找个切入口攻下这一版块的核心业务—支付系统。但不排除从其中另行挖掘出其他的点，比如汽车等等。
滴滴，快的未来的商业模式可能大家描述的都差不多了。不过在说未来商业模式前，先说说现在的模式为什么不赚钱，从而更容易推导出未来的商业模式。滴滴快的的打车模式看似市场极大，频率极高，但实际对于滴滴，快的来说中间的利润几乎为0，出租车司机刨去份子钱，自己赚到的本就不多，而平台的出现并未给司机带来过多的收益，假如这部分收益全部作为滴滴，快的的利润，也没多少；因此平台在这个模式中几乎赚不到任何钱。因此再看其他两种出行方式，1. 专车，提供高端的服务，增加利润空间，司机可赚的利润多了，平台也就有了可赚空间。2. 拼车，本来自己的目的就是去某处，所以拼车的其他人都是顺路携带，则仍旧存在可赚的利润空间。因此，这两种可能都是比较直观的滴滴，快的会去尝试的方式。
今天正好粗粗测算了下，和交通有关的日常行为，如果消费行为可以培养起来的话，假设每个人每天的交通费是4块钱，仅辐射7亿人口，每天的资金池就是28亿，每年可以储备的资金池金额就是10220亿，实际金额只高不低。怪不得腾讯和阿里巴巴打的火热，全是在争夺资金池啊，就这些钱什么盈利模式不能玩啊！
同学们的答案已然不少，我只补充一点：问题补充&&
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将青山看了&7-07 02:13
blueair2000&7-07 05:31
热心网友&7-07 02:17
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“滴滴专车”“滴滴快车”违反现行法规被约谈　 来源：新京报　 作者：郭超市交通委、公安局相关部门明确，使用私家车和租赁车辆配备驾驶员从事营运均属违法。
本报4月16日“专车第一案”相关报道。多位专车司机期待完善针对专车的法律法规。
本报4月16日“专车第一案”相关报道。多位专车司机期待完善针对专车的法律法规。
6月2日，北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
今年已查处“滴滴专车”违法207起
会上，市交通委运输管理局、市公安局公交保卫总队、市交通执法总队通报了有关情况。其中，2015年以来市交通执法总队查处非法运营车辆963起，涉及滴滴专车平台从事非法运营车辆207起，其中私家车161起。
市交通委运输管理局表示，按照国务院颁布的《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《北京市出租汽车管理条例》的相关规定，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的出租汽车经营须取得资质许可。
目前，有关专车平台接入私家车和驾驶员未经许可擅自开展客运服务的行为均属违法行为。根据《北京市汽车租赁管理办法》的相关规定，租赁车不允许给承租人配备驾驶员，且承租人不得转租车辆。目前，有关专车平台通过从租赁公司租赁车辆并配备驾驶员从事客运服务也违反了《北京市汽车租赁管理办法》及相关规定。
今年1月份，多部门曾经对专车运营企业进行了约谈，当时提出，私家车不能从事出租运营服务。并未明确提出租赁车辆不能从事专车服务，而打车软件运营企业则利用监管法规的漏洞，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件这个平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。
“滴滴专车”称将整改做合法业务
记者发现，此次多部门约谈专车运营企业，最大的亮点是明确指出专车运营企业推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
有专车平台相关负责人表示，北京市交通主管部门从未如此严正表态租赁车不能从事专车业务，禁止租赁车这将意味着北京市场上的专车平台业务都面临违法问题。记者从交通执法部门获悉，根据约谈内容，以租赁公司车辆配司机形式出现的从事专车等业务都将是执法重点。
相关部门表示，北京市鼓励创新出租车服务模式，一方面，出租车企业应适应市场需要，提供多层次服务，另一方面，网络平台也应依法规范开展合法业务，共同构建依法合规的良好运输市场秩序。本市对非法经营活动将依法严厉打击，进一步净化市场环境，维护正常运输市场秩序。
“滴滴专车”负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。
专家：身份未确定 “专车”被异化
“目前，专车在政策上是游离于合法、不合法之间”，交通专家徐康明指出，由于宏观的政策没有出，地方管理部门没有办法先行确定“专车”身份，专车、快车、拼车异化为采用无营运许可的私家车从事类出租车服务，必将给出租车客运市场带来动荡，更为重要的是乘客的权益得不到保障。
徐康明表示，同样不能忽视，老百姓对交通服务的需求，促使专车这种形式有其存在合理性。“现在最需要的是从政策层面上加以引导和规范，以法律法规支撑，给这种互联网打造的预约出租车服务一个‘合法’的发展之路。”关键词：滴滴 专车 快的为什么滴滴快车司机提现中行卡不支持_百度知道
为什么滴滴快车司机提现中行卡不支持
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我有更好的答案
，没家公司都有固定的联系单位，目前还不支持中行