深圳盐田拖车公司
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启运地：深圳最迟装运日：1货盘类型：公路货盘目的地：广东专线运输：是运输方式：公路运输
深圳市百众联国际物流有限公司是经过深圳市交通局和深圳市工商行政管理局批准成立于2007年，具有独立法人资格的股份制企业。经过三年的发展，形成以深圳为基地，依托深圳各大港口，辐射珠江三角洲地区及华南地区运输网络。公司拥有出口权、自有报关权，以集装箱和散货进出口的海、陆、空接驳运输为主打，主要经营公路集装箱运输、道路普通货物运输、冷藏货物集装箱运输。以及为客户提供报关，进出口贸易、订仓、签发提单等全面服务，是多种经营的经济实体。公司从2007年开始发展至今已拥有63台货运车辆，其中集装箱拖车45台，各吨位海关监管散货吨车18台，以及能调动合作车辆30多台，运力资源雄厚。从业过程中我们积累了丰富的物流经验，高效率、高素质的专业物流管理人员使企业各部门、各环节都能24小时运作，同时拥有一批驾驶熟练、吃苦耐劳、尊章守法、安全生产，服务态度好，又熟悉码头、堆场、船公司、海关关场等业务的驾驶员。我们始终坚持以诚为本、客户至上、互惠互利的服务宗旨，在行业内赢得了良好的口碑。和码头、船公司、海关、检疫等政府监管部门建立了良好的合作关系，能够及时妥善处理运输过程中发生的各种问题，为客户提供最优质的服务。我们积累了多年丰富的物流经验，有一整套科学的、行之有效的运输管理制度、是一家实力雄厚、服务至上、信誉好的物流企业，热诚为你服务，使命必达。深圳市科盈硕物流有限公司主营广东，广东地区的拖车运输，报关及散货入仓等。价格服务优势，欢迎致电洽谈。联系方式：业务经理：张健电话：1手机：传真：2MSN：QQ：地址：深圳市盐田区沙头角海都花园18楼E
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摘 要：多式联运将多种运输方式进行合理地组合，以实现运输的最佳效益。这种运输方式在国际集装箱运输中被广泛应用。在我国，多式联运主要的组合形式是“公路—水路—公路”，铁路运输在其中所占的份额很小。究其原因，主要是由于基础设施建设存在问题，铁路和水路场站之间存在着地理位置上的分离，难以实现无缝对接。文章根据铁水联运难以实现无缝对接的现实情况，考虑铁水联运中公路接驳运输对集装箱多式联运费用的影响，建立集装箱多式联运方式选择模型。通过MATLAB程序设计对模型求解，分析港站分离对集装箱多式联运方式选择的影响，并提出铁路更好地参与集装箱多式联运的建议。&&&&关键词：多式联运；铁路；集装箱；接驳；MATLAB&&&&中图分类号：U169.6 文献标识码：A&&&&0 引 言&&&&集装箱多式联运因其便捷、安全、费用低等特点，在国际货物运输中扮演越来越重要的角色。铁路运输一直是我国客、货运的主要运输形式。但是，在多式联运迅猛发展的今天，铁路参与国际集装箱多式联运却进展缓慢。2010年，上海洋山港完成铁水联运运量3.03万TEU，占港口集装箱吞吐量的0.3%；月，全国港口集装箱吞吐量12 117万TEU，其中铁水联运量136万TEU，占港口集装箱吞吐量的1.1%[1]。平均而言，我国铁路参与港口集装箱铁水联运的运量不到港口集装箱吞吐量的3%，这与铁路运输在我国整个交通运输中的主导地位形成了鲜明的对比[2]。铁道部采取了一系列措施，包括客货分流、建设铁路专运线、开行集装箱班列等，以求推动铁路集装箱运输的发展。&&&&目前，已有很多人对集装箱多式联运进行了研究，但这些研究都忽略了运输方式转换过程中可能产生的接驳费用[3-5]。我国的现实情况是，由于基础设施建设的不足，海铁联运难以实现无缝对接，货主为了规避海铁联运中因接驳运输而额外产生的装卸及运输费用，大多选择了“海—公”联运的方式，使得铁路在多式联运中的作用不能充分发挥，也影响了多式联运方式选择的决策。本文以实现运输成本最小化为目标，考虑到我国大部分港口的基础设施建设难以实现海铁联运无缝衔接的现实情况，将公路接驳运输纳入多式联运系统的考虑范围，建立了多式联运方式选择模型。同时给出了求解此模型的一个算法，此算法相较于智能算法[6-9]简单且容易实现，并可以保证在有限步收敛。最后用MATLAB软件对算法进行了数值仿真，并根据计算结果，对铁路如何更好地参与集装箱多式联运的问题提出建议。&&&&1 多式联运方式选择模型&&&&多式联运可以看成是一个由若干个节点和连接节点间的箭线构成的网络模型，如图1所示。节点1到达运输方式是公路，发送运输方式也是公路，即在节点1不发生换装。节点2到达运输方式是公路，发送运输方式是铁路，即在节点2做公路—铁路的换装。这个过程可以在铁路集装箱办理站完成，公路和铁路的换装可以实现无缝衔接。节点3的到达运输方式是铁路，发送运输方式是水路，即在节点3做铁路—水路的换装。由于基础设施建设的不完善，我国大部分集装箱码头都没有直接连接铁路线，货物在节点3上的换装不能实现无缝衔接，需要通过公路接驳。例如上海洋山港集装箱码头，通过铁路集运的集装箱货物只能运到芦潮港集装箱中心站，接下来30多公里的跨海大桥需要由集卡通过公路完成。实践中，节点3上，增加的换装作业以及接驳作业会增加多式联运的总费用和总时间，也可能会影响到多式联运经营人对多式联运组合方式的选择。本文基于海—铁不能实现无缝衔接的情况，以费用最小化为目标，建立多式联运方式选择模型。&&&&1.1 模型假设&&&&根据以上描述，对模型做如下假设：&&&&（1）由于集装箱运输对装卸设备有特殊要求，因此，换装只发生在特定中转站点；且根据通常的做法，做如下限定：公铁换装发生在铁路场站；公水换装发生在港口码头；铁水换装不需接驳发生在港口码头，需换装的分别发生在铁路场站和港口码头。&&&&（2）两个节点之间可选的运输方式有3种，即公路、铁路、水路。&&&&（3）转换运输方式时，如需接驳，一般采用公路运输作为接驳方式。&&&&（4）不考虑货运量对运输价格及运输时间的影响。&&&&（5）运量不可分割，即两个城市之间只能选择一种运输方式。&&&&（6）不考虑运输能力的限制。&&&&1.2 参数说明&&&&K：所有节点（城市）的数量；M：所有可选运输方式的集合，M=1，2，3，（“1”表示公路，“2”表示铁路，“3”表示水路）；cy■：节点i到节点i+1选择运输方式m所需的单位运输费用；dy■：节点i到节点i+1选择运输方式m的运输距离；v■：运输方式m的运输速度；ty■：节点i到节点i+1选择运输方式m所需的运输时间；ch■：运输方式从m转换为n所产生的单位费用；th■：运输方式从m转换为n所需的时间；cj■：在节点i，当运输方式从m转换为n需要接驳时，产生的公路接驳运费；dj■：在节点i，当运输方式从m转换为n需要接驳时，公路接驳的运输距离；tj■：在节点i，当运输方式从m转换为n需要接驳时，公路接驳的运输时间；C：多式联运单箱运费；C■：表示多式联运单箱最小运费；T■：最小时间约束；T■：最大时间约束；&&&&X■=■；Y■=■；&&&&U■=■。&&&&1.3 模型建立&&&&以多式联运费用最小化为目标构建目标函数：&&&&minC=■■cy■dy■X■+■■■ch■+cj■+ch■U■+ch■1-U■Y■ （1）&&&&满足约束条件为：&&&&■X■=1， i∈1，2，…，K-1， m∈M （2）&&&&Y■=■，i∈1，2，…，K-1， m，n∈M （3）&&&&■■■X■+■■■th■+th■+■U■+th■1-U■Y■≥T■ i∈1，2，…，K-1， m，n∈M （4） 　　■■■X■+■■■th■+th■+■U■+th■1-U■Y■≤T■ i∈1，2，…，K-1， m，n∈M （5）&&&&其中，目标函数（1）表示要求多式联运总的运输费用最小，包括运输费用、换装费用和必要时的接驳费用；约束条件（2）表示两个节点之间只能选择一种运输方式；约束条件（3）表示从i-1节点到i节点选择m方式运输，从i节点到i+1节点选择n方式运输，则在i节点要进行运输方式m和n的转换，即保证运输时连续的；约束条件（4）和（5）是时间约束，表示运输时间必须控制在t■，t■之间。&&&&2 MATLAB算法设计&&&&MATLAB是由美国mathworks公司发布的主要面对科学计算、可视化以及交互式程序设计的高科技计算环境。它将数值分析、矩阵计算、科学数据可视化以及非线性动态系统的建模和仿真等诸多强大功能集成在一个易于使用的视窗环境中，为科学研究、工程设计以及必须进行有效数值计算的众多科学领域提供了一种全面的解决方案，并在很大程度上摆脱了传统非交互式程序设计语言（如C、Fortran）的编辑模式，代表了当今国际科学计算软件的先进水平[10]。本节利用MATLAB程序设计语言，给出了求解此模型的一个算法，此算法相较于智能算法简单且容易实现，并可以保证在有限步收敛。算法主要步骤如下：&&&&第一步，输入cy■、dy■、ty■、cj■、U■、ch■、th■、dj■、tj■、v■。&&&&第二步，计算多式联运货物在途费用。&&&&for m■=1：3 %第一个节点可选运输方式m■有3个&&&&for m■=1：3 %第二个节点可选运输方式m■有3个&&&&for m■=1：3 %第三个节点可选运输方式m■有3个&&&&……&&&&for m■=1：3 %倒数第二个节点可选运输方式m■有3个&&&&计算多式联运总成本&&&&计算多式联运总时间&&&&第三步，计算多式联运货物在站点的换装和接驳费用。&&&&if m■～=m■ %第二个节点转换运输方式&&&&计算第二个节点的换装费用&&&&计算第二个节点的换装时间&&&&if U2，m■，m■==1 %第二个节点换装需接驳&&&&计算第二个节点的接驳费用&&&&计算第二个节点的接驳时间&&&&end&&&&end&&&&……&&&&if m■～=m■ %倒数第二个点转换运输方式&&&&计算倒数第二个节点的换装费用&&&&计算倒数第二个节点的换装时间&&&&if UK-1，m■，m■==1 %倒数第二个节点需要接驳&&&&计算接驳运输费用&&&&计算接驳运输时间&&&&end&&&&end&&&&第四步，选择最优方案。在总时间T∈T■，T■的情况下，如果计算单箱运费C 　　3 数值仿真&&&&例：假设集装箱货物装运地为成都，途径郑州、南京，最终到达上海洋山港装船出口。本节为该批货物选择适合的运输方式，使其在满足时间约束的基础上实现运输成本的最小化。为了使问题简单起见，本节定义节点K=4，表示有成都、郑州、南京、上海4个节点城市。&&&&仿真中需要的数据如下：&&&&各节点间集装箱多式联运各种运输下的运输距离如表1所示。表1中，南京到上海的公路距离包括了连接洋山港的东海大桥距离，铁路距离为南京西站到上海芦潮港铁路集装箱中心站距离，水路运输距离为南京港到洋山港距离。&&&&各种运输方式下，运载工具的速度如表2所示。&&&&针对公路、铁路、水路三种运输方式，分别各采集了40组数据（运输距离—运输费用）。用MATLAB软件的polyfit命令对数据进行线性拟合，得到各种运输方式下运费的计算公式。&&&&（1）公路集装箱单箱单位距离运输费用计算公式：&&&&cy■=7.319*dy■+429.06dy■ （6）&&&&（2）铁路集装箱单箱单位距离运输费用计算公式：&&&&cy■=1.5*dy■+1 742.8dy■ （7）&&&&（3）水路集装箱单箱单位距离运输费用计算公式：&&&&cy■=0.8151*dy■+937.2684dy■ （8）&&&&根据费用公式（6）～（8）和表1中数据，计算得到集装箱单箱单位距离运输费用如表3所示。&&&&各种运输方式中转站换装费用如表4所示。&&&&换装过程中，各节点接驳运输距离如表5所示。&&&&中转站换装时间[11]如表6所示。&&&&对上述数据利用MATLAB软件进行程序设计，得到运输方式组合策略如表7所示。&&&&分析表7数据，可以看到，在不同的时间约束条件下，多式联运方式组合的策略有所不同，其对应的成本也有较大差别。货主对送达时间上的要求会影响到多式联运方式组合的决策。从时间的角度来看，公路较铁路运输方式具有优势，但是，只有在对时间要求极强的情况下，公路的这种竞争优势才能凸显，铁路参与多式联运仍有很强的竞争力。&&&&4 铁路参与多式联运的建议&&&&4.1 合理选址铁路集装箱办理站&&&&为了探讨铁路如何更好地参与多式联运的问题，在程序运行过程中，本文改变芦潮港铁路集装箱中心站的选址来进行试验。结果显示，海铁联运中，公路的接驳距离有一个临界值，当接驳距离小于这个临界值时，铁路运输有优势，当接驳距离大于这个临界值时，公路运输更有优势。也就是说，从费用的角度来看，短距离的接驳运输不影响铁路的竞争优势。这个临界值的确定跟铁路和公路的运价，以及货物在站点内的留存时间和作业成本等有关。随着铁路运价的上升，以及公路运价的下跌，这个临界值趋于减小。 　　因此，对于铁路专运线不能延伸到达的港口码头，根据本文给出的算法，可以找到海铁联运接驳的临界距离，应该在以港口为中心，以该临界距离为半径的范围内，建设铁路集装箱办理站。办理站应具有集运堆存、通关、保税监管等功能。出口货物在办理站办结出口手续，按照海关监管货物完成接驳运输并装船出口；进口货物卸船后不落地，按照保税货物在海关监管下疏运至铁路集装箱办理站，与货主的交接在办理站完成。铁路集装箱办理站完善的业务功能和合理的选址，有助于铁路与其他运输方式协同发展。&&&&4.2 缩短铁路运输服务响应时间&&&&铁路在参与多式联运中存在的主要问题不是成本，无法实现海铁的无缝衔接也在其次。铁路运力紧张、货物等待时间长，以及服务质量和市场意识薄弱等，才是铁路参与多式联运亟待解决的问题。本文对运输工具转换过程中的货物等待时间做了简化处理，而事实上，由于铁路运力紧张，在开展集装箱运输过程中，常常出现有货无箱、有箱无车、有车无计划的现象，很难满足货主对运输时间的要求。这往往正是货主弃铁路而选择其他方式的主要原因。调整模型中铁路站点的货物换装时间，当换装等待时间增加1天，铁路相对水路运输将失去优势。而目前，集装箱货物在铁路站点的等待时间往往是超过1天的。因此，提高铁路集装箱运输能力，缩短铁路运输服务响应时间，是铁路更好地参与多式联运的关键。&&&&4.3 引入灵活的国际货运代理机制&&&&集装箱多式联运通常是由多式联运经营人组织全程运输，货主不直接与运输企业联系。多式联运经营人建立自己的运输网络，通过在各地的运输代理人与各实际承运人达成运输协议，完成货物运输业务。&&&&长期以来，海运货代业务已经发展的较为成熟，一个海港城市拥有的货代公司大多数以万计。多式联运经营人想要与货代取得联系或订舱都是比较容易的。但是铁路运输行业由于长期以来市场意识缺乏，铁路货代的入行门槛比较高，一个集装箱货运站的货代业务就掌握在少数几家公司手中。这种现象增加了多式联运经营人选择铁路运输方式的难度，严重影响了铁路参与多式联运的主动性。因此，参考海运货代的运作模式，与更多货运代理企业建立业务关系，是铁路走向市场，更好地参与多式联运的重要途径。&&&&参考文献：&&&&[1] 董红梅. 洋山港海铁联运模式的现状及发展[J]. 物流工程与管理，2011（10）：27-29.&&&&[2] 张戎，秦明霞，艾彩娟. 芦潮港集装箱中心站海铁联运发展对策研究[J]. 铁道货运，2010（10）：12-17.&&&&[3] 李成，盖宇仙，颉栋栋. 构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统[J]. 交通科技与经济，2010（4）：4-7.&&&&[4] 周跃. 集装箱多式联运运输决策与协调问题的研究[D]. 南京：河海大学（硕士学位论文），2006.&&&&[5] 韩俊，徐奇，靳志宏. 动态规划的集装箱多式联运系统运输方式组合优化[J]. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2010（8）：661-664.&&&&[6] 陈相东，刘彦良，王鹏涛，等. 多种运输方式模型优化及求解[J]. 天津师范大学学报，2005（9）：66-69.&&&&[7] 贺竹磐，孙林岩，李晓宏. 时效性物流联运方式选择模型及其算法[J]. 管理科学，2007（2）：8-12.&&&&[8] 李浩. 基于遗传算法的大件物流运输方案选择优化研究[D]. 青岛：中国海洋大学（硕士学位论文），2011.&&&&[9] 于瑞菊. 集装箱多式联运系统运输组合优化与分级优化研究[D]. 青岛：青岛大学（硕士学位论文），2010.&&&&[10] Cleve B. Moler. MATLAB数值计算[M]. 北京：机械工业出版社，2010.&&&&[11] 靳志宏. 物流调度与协调[M]. 北京：中国物资出版社，2008. 转载请注明来源。
19:53:45 19:40:10 18:06:31 14:01:05 13:17:44 12:47:54 12:32:34 11:38:31 01:41:22 21:09:34您现在的位置：
集装箱概念股有哪些上市公司？集装箱概念股解析
　　集装箱概念股有哪些上市公司？集装箱概念股解析
　　近几年，物流业迅猛发展，但铁路集装箱运输业却并没有抢占到更多市场份额，对此铁路总公司正试图通过鼓励自备箱上线，以提高铁路集装箱运输的竞争力。
　　上证报记者获悉，铁路总公司近日发布《中国铁路总公司关于大力发展自备箱运输提高集装箱铁路运量的通知》（下称《通知》）。
　　据了解，下发该《通知》的主要目的是铁路总公司为促进集装箱增运增收，大力发展集装箱公铁联运、铁水联运市场，为有效解决铁路箱源不足问题，吸引自备箱上线。
　　《铁路集装箱运输规则》显示，铁路运输的集装箱按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。
　　中商产业研究院研究员王健对上证报记者表示，目前物流业发展迅猛，特别是快递业保持着超常规的发展速度，在竞争上，铁路运输并没有展现出太大优势，从近年铁路集装箱运量增长速度来看，远低于物流业的发展速度。
　　&通过鼓励自备箱，吸收其他物流企业参与到铁路集装箱运输的发展中来，铁路总公司可以不必自己负担庞大的集装箱存量，降低成本的同时还能够吸引更多的市场主体，从而快速增加铁路集装箱运量，使得铁路运输竞争力增强。&王健说。
　　实际上，早在2013年4月，中铁集装箱运输有限责任公司就按照中国铁路总公司部署，确定了快速提升短途集装箱运量、快速提升自备箱运量、发挥办理站（中心站）优势争取公路水运货源、推进价格机制市场化、提高集装箱运输服务质量和做好集装箱运力保障6个方面的调研课题；成立3个调研组分别深入东北、华北、西南等地区开展集装箱货源市场调查，努力拓展集装箱白货运输市场。
　　中金公司研究报告介绍，铁路集装箱运输有运距长、运量大、运价低、效率高和全天候等优点，但我国由于运力不足，铁路集装箱发展滞后，集装箱货运量占总体货运量不到3%，相比国外20%至50%的比例相去甚远。随着运能释放，推进集装箱运输成为必然，预计到2020 年，铁路集装箱化率将接近10%。
　　从本次下发的《通知》来看，主要鼓励措施包括：一方面，铁路到达的空箱免费堆存由原先的3日提高至50日；另一方面，空箱运输运价率标准由原先的重箱的40%降低至10%。
　　王健认为，这次铁路总公司进行集装箱运输方面的调整，并给出了两大鼓励措施，主要是为了抢占物流业的市场份额，争取铁路运输在陆上物流的核心地位。
　　&大幅降低空箱运价以及50日空箱免费堆存时间的优惠政策，可以预见将有大量自备箱客户涌入，物流企业也将再度重视起围绕铁路站点建立物流中心，从对公司的影响来看，铁路物流企业和围绕铁路重要站点布局了物流仓储的企业将受益良多。&王健表示。
　　上港集团：上调盈利预测和目标价
　　上港集团600018 公路港口航运行业
　　研究机构：瑞银证券 分析师：饶呈方 撰写日期：
　　&长江战略&效果体现，腹地水水中转支持箱量稳步增长
　　上港集团1-4月集装箱吞吐量达到1118.8万标箱，同比增长5.3%，高于长三角4%和珠三角3%的增速。公司能在如此大的基数上实现好于行业平均的增长，我们认为很大程度上归功于其&长江战略&的实施效果。随着长江支线接驳的完善和腹地货源的增长，我们预计上港将长期受益。最新的4月份汇丰PMI 指数由48.1回升到49.7，显示我国出口逐步复苏，我们预计在二、三季度出口箱量或将继续同比攀升，推动公司主营业务业绩稳步增长。
　　预计投资收益将推动今年净利润同比增长25%
　　第一季度公司来自于上海银行的投资收益达到1.92亿元，超过我们的预期。
　　我们看好公司在上海银行的投资，一方面将为公司贡献稳定的投资收益，另一方面也为上港主业和物流金融在自贸区的协同合作做好铺垫，有望培育未来新的增长点。同时由于公司房地产业务的稳步推进，我们估算今年公司投资收益总额有望翻番，使公司净利润突破66亿元。
　　盈利预测调整
　　我们将公司年的预期EPS 上调为0.29/0.30/0.27元（原先为0.26/0.27/0.25元）。主要由于出口复苏的影响，我们将公司集装箱吞吐量增速由2%上调为3%，其中，我们假设洋山港吞吐量增速或将达到4%。同时我们将公司对上海银行的长期股权投资纳入到投资收益，预计将在今年为公司贡献收益约7.7亿元。
　　估值：上调目标价至4.62元，维持&中性&评级
　　我们维持&中性&评级，上调目标价至4.62元，我们的目标价按现金流贴现部分加总法得出（WACC 8.1%），对应2014年16倍市盈率。
　　芜湖港：打造全国最优秀的大宗电商产业链
　　芜湖港600575 公路港口航运行业
　　研究机构：齐鲁证券 分析师：刘昭亮，李超 撰写日期：
　　投资要点
　　从传统物流贸易企业向大宗电商服务企业转型。近年来公司充分利用所拥有的港口、铁路，依托现有的商贸物流服务体系资源，着力构建集港口物流、商业贸易、铁路运输、航运服务等多功能现代化物流体系。随着公司电商、配煤、集装箱等业务逐渐成型，公司以传统物流产业为依托，着力打造大宗电商的宏伟蓝图呼之欲出。在信息化、互联网改造传统行业的大趋势下，我们认为芜湖港的大宗发展模式是高效合理且具有较大的发展潜力。其主要优势体现在：（1）大股东淮南矿业的全力支持。（2）提供线上线下全封闭式一站式服务发展模式。（3）有较强品牌影响力以及整合社会资源的能力。
　　2012年芜湖港全资子公司淮矿物流收购斯迪尔电商平台50%股权，成为斯迪尔的控股股东，并迅速成为国内最大的第三方钢材现货交易平台。公司创新性提出并推行基于&平台+基地&的全流程监管下供应链管理模式，获得政府及业内的高度认可。构建了&厂商+物流企业+电子商务平台+终端客户+银行参与的供应链金融服务&五位一体的交易体系。目前斯迪尔平台交易量呈现爆发式增长，盈利快速增长可期。
　　依托股东背景，配煤业务大有可为。目前公司具备国际一流水平的配煤中心2000万吨产能已投入运行，标志着传统煤炭装卸正式向储配业务转型。该中心依托芜湖港良好的区位优势、两淮矿区丰富的煤炭资源以及自营铁路港口运输网络优势，打造煤炭储备、精配、中转、配送物流基地，构建煤炭电子交易平台，建立适应个性化需求的煤炭超市，实现煤炭产品的&私人定制&。依托大股东淮南矿业集团参股电厂做市场推广，以示范项目带动集群效应。我们预计公司的配煤业务有较大的市场空间，年产量目标400万吨、1000万吨、2000万吨，盈利前景十分可观。 　　南方财富网微信号：southmoney
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清远--温州专线集装箱运输，海铁联运，水陆接驳
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广州安盛物流有限公司
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钟国坤 &广州办经理
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