物流服务_百度百科
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物流服务是指或是企业的物流部门从处理客户订货开始，直至商品送客户过程中，为满足客户要求，有效的完成商品供应、减轻客户物流作业所进行的全部活动。要&&&&素拥有客户要的商品表&&&&现派送
（1）拥有客户所期望的商品（备货保证）；
（2）在顾客所期望的时间内传递商品（输送保证）；
（3）符合顾客所期望的质量（品质保证）。[1]物流服务的目的，就是提供更多能满足客户要求的服务，扩大与竞争对手之间的差距，从而通过销售额增加来获得或增加企业的利润。
1、有效的完成商品的供应；
2、减轻客户的物流作业负担。提高作业效率，减轻顾客的物流作业负担。物流职能可以划分为以下子流程：物流服务该流程包括订单获取、格式化数据、订单录入、订单确认、交易处理（或处理与授权）。活动逐渐需要成熟的软件对顾客订单在中移动时进行转化、路由和管理。退货管理也称为返还物流，处理产品回收，包括被退回产品的合适服务、包装和会计处理。包括运输的采购、计划、优化和执行。特殊的活动有：和核心运输者进行合同谈判，建立行程安排指导，管理运输者合同，计划订单/交货的最优出货，优化出货，跟踪运输中的货物，审计和支付处理，运输者绩效监控，出货后的交货确认。
物流服务订单经过路由后，合适的仓库或履行中心会负责该订单的提货、包装和出货。这方面的服务包括采购、发票生成、提货、包装、出货服务等。涉及到监控库存水平、根据需要补货、将完成的产品送到合适的地点。如同任何一个概念一样，关于的理解和解释，可谓是。在第三方物流的各种定义中，可将其分为广义的第三方物流和狭义的第三方物流。
广义的第三方物流是借用了广义的“第三方”思想，以商品交易为参照来定义第三方物流的，这种定义的含义是商品买卖双方之外的第三方提供的物流服务就是第三方物流。按照这种理解，无论是买方承担的物流还是卖方承担的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中国，那些为交易双方提供物流服务的仓储运输企业都是。那些由进行交易的企业投资的由于在法律上与投资人是不同法人，其提供的物流服务也可以认为是。因此，这种第三方物流的定义过于广泛。
这里讨论的是狭义的第三方物流，即第三方物流是以物流服务或者物流交易为参照来定义第三方物流的。第三方物流可以理解为物流的实际需求方或称收货人（假定为第一方）和物流的实际供给方或称发货人（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。基于这种理解，全部利用自身资源提供物流服务的物流不是第三方物流，也就是说，判断是否为第三方物流，或者说第三方物流的界定条件，就是分析在提供物流服务时是否利用了外部资源或者外包。
在美国的有关专业著作中，将供应者定义为“通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分的企业。所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务以及二者兼而有之的服务三种类型。无论那种形态都必须高于过去的一般运输者（Common Carrier）和合同运输业者（Contract Carrier）所提供的服务。”
另一种理解是在对外委托的三种情况中：一是货主企业自己从事设计以及，等管理性工作，而将货物运输、保管等具体的活动委托给外部的；二是由物流企业将其开发设计的物流系统提供给货主企业并承担物流作业活动；第三种是由专业企业站在货主企业的角度，代替其从事物流系统的设计，并对系统运营承担责任。只有最后一种对外委托形态才是真正意义上的“”，即由货主企业以外的专业企业代替其进行物流系统设计并对系统的运营承担责任。
我国&&国家标准将第三方物流定义为“由供方与需求以外的提供物流服务的业务模式。”原始的分拨服务是指根据客户需求，对客户的商品进行仓储管理、运输管理、配送管理的纯物流服务。怡亚通在原始的分拨服务基础上，加入资金配套服务，并且根据企业的多种需求在全球实现对多产品、生产后的货物集中管理、再加工、包装等及全球范围的分拨配送服务，形成有自身特色和竞争力的分拨配送服务。
多样化物流服务需求
为满足客户上多样化的物流需求，怡亚通提供包含国际运输、通关物流、、国内长途专线运输及区域配送、RMA返向物流等多方面物流服务。在国内仓储运输方面，形成了以全国8个DC为HUB，覆盖全国七大区域的运输配送网络；在保税物流方面，形成了以北京、上海、深圳三地为核心的保税仓库物流网点。在通关物流方面，可为客户打包提供包括：、手册清关、通关运输、流通加工等的增值服务。怡亚通在全国七大区域共设有8个DC，并在全国27个城市设有Shipping Point，能够有效满足国内运输及配送需求和时效要求。：SKU管理、存储与装卸、实物分拨、条形码管理、系统及分析、为客户量身设计仓库作业流程及管理系统、货物在库的简单再加工、保税仓库管理、RMA库存管理。
·运输及配送服务：汽运/空运专线运输、国际空运/海运、报关及通关口岸运输、同城/区域配送、跨区域调拨。
·保税物流服务： 手册加工企业、、国际货物进口集货、保税区/保税物流园区的区内分拨、国际采购商出口集货、保税仓库货物库存管理帮助企业采用EA资源实现非核心业务外包，提高竞争力
·产品库管理清晰化
·减少仓库费用，精确控制成本
·优化仓库作业流程
·降低物流成本，缩短国内销售交货时间
·进区，提高资金利用率
·分批到货，集中进口
·全球采购仓库，JIT
·报关报检合一，快捷通关有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供等。第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服务，它注重的是客户的整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时需求，提供规定的物流服务。
的对象一般都较少，只有一家或数家，但服务延续的时间较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程不尽相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。提供物流服务是从客户的角度考虑，为客户提供定制化的服务。从这个角度来看，第三方物流企业与其说是一个专业，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。在西方的物流理论中，非常强调企业之间的“相互依赖”关系。也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。客户通过对物流全程进行管理和控制，物流服务企业则对客户的长期负责。
第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，它的业务深深地触及到客户企业销售计划、、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合成一体，形成了一种。从长远看，的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户营销体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。信息技术的发展是出现和发展的必要条件。现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客户企业可以更方便地使用信息技术与进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，的迅速发展，使得人们能够精确地计算出混杂在其他业务中的的成本，并能有效管理物流渠道中的，从而促使客户企业有可能把原来在内部完成的物流活动交由运作。
常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的技术和实现网上交易的等。进入20世纪90年代以来，由于科学技术不断进步和经济的不断发展、全球信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。技术进步和需求多样化使得不断缩短，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。所有这些都要求企业要对不断变化的市场做出快速反应，源源不断地开发出满足用户需求的、定制的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争的主动权。每个企业都有机会去占领更大的市场（由于信息技术的发展，打破了时间和空间对的限制），但也有可能因竞争失利而被市场所淘汰，企业面对的将是日益激烈、甚至是残酷的市场竞争。企业要想在严峻的市场竞争环境下生存发展，必须提高资源配置的效率，以赢得竞争的优势，而要提高资源配置的效率，必须让企业的竞争优势来源于比竞争对手更低的成本、更快的速度。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而必须将有限的资源集中在核心业务上。
物流服务核心竞争力可以定义为企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性的力量。例如，公司的引擎设计及制造能力，联邦航空公司的追踪及控制全世界包裹运送能力，都使他们在本行业及相关行业的竞争中立于不败之地。
企业对核心竞争力的关注表现为根据企业的自身特点，专门从事某一领域、某一专门业务，当然也表现为将其他非核心竞争力业务委托其他企业完成。在生产力水平不高，企业以“”思维为主导时，企业对物流服务的需求是以自我提供的方式实现的，“自给自足”是企业早期的重要特征。
当企业面临的竞争环境日益残酷、多变时，企业以“”思维认识到任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的。只有在全球范围内与供应商和销售商建立最佳合作伙伴关系，才能共同增强竞争实力。封闭与垄断，独占与专利，单干与保守，竭力实现对他人的控制，被开放、的共享，协调、联合和共建所替代，当企业认为自己在中企业物流不是最好的，而且不是企业核心竞争优势时，对企业自营物流的认识也发生了变化。特别是当企业自营物流面临下列问题时，自然对企业物流采取“对外委托”方式，即将一部分或全部委托给外部的专业来完成。
企业从事物流活动需要投入大量的资金用来建设物流设施、购买，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是个沉重负担。物流服务企业自己从事物流活动，会因生产规模过小或生产的季节性等降低物流效率；大量的物流投资带有事实上的风险。
企业的物流手段有限，无法承担诸如、铁路运输以及国际间运输等活动；无法满足的高度化需求等。合作双方未达成共识。国外实践表明，合作双方不能达成共识是导致第三方物流合作陷阱最常见的原因。
从物流服务的购买方来说，第三方物流合作不能达成共识的主要因素是：
①不能对进行准确描述。
②视物流为成本中心而非价值中心。
③视第三方为卖方而非战略合作伙伴。从提供者来说，合作双方不能达成共识的主要因素包括：①推销过度而倾听不足。②缺乏对物流需求的准确把握。以上情况一般在物流服务提供者不能获得，或购买方的物流服务无法满足最终客户要求之后才被重视。这时，物流服务提供者经常要求增加服务费用，而物流服务购买方则对提供者不能按要求完成任务产生不满，如果这种状况不能通过主动协商及时得以解决，合作双方即会在15合作陷阱中越陷越深，最后的结果只能是物流合作关系的终止。物流服务提供者承诺过高而不能履行。在双方洽商物流合作协议时，物流服务提供者为了获得物流业务、迎合购买方的物流需求，往往会夸大，导致承诺过高而不能履行。承诺过高而不能履行对第三方物流合作将会产生严重的负面影响。首先，合作双方难以建立和维护信任机制，从而危及双方合作的信任机制。其次，合作双方的利益受损。由于物流服务提供者不能履行承诺，企业形象和市场份额必将很快受损。而提供者的利益建立在物流购买方成功的基础上，这样就会出现一损俱损的局面。
物流服务购买方管理人员隐藏抵触情绪。第三方物流合作协议一般由公司高层领导决定，但在具体操作中，必须得到公司各个部门的实际支持。对购买方来说，合作将对公司的经营方式产生重大影响，公司生产、营销、财务、人力资源等部门的运作方式和工作内容必须进行相应的变革，因而这些部门管理人员可能从合作初就产生抵触情绪，这种抵触情绪对第三方物流合作的影响不可低估：如一些管理人员会对本职工作采取消极态度，当合作中出现困难或障碍时，就会形成一股很强的反对势力来阻碍；也会给公司高层领导造成一种假象，不能及时察觉抵触情绪并采取相应措施来克服。特别是，当这种隐藏的抵触情绪发展成对合作失败的渴望时，就会对合作产生致命性的危害。
物流服务不能满足最终客户需求。第三方物流合作中，由于物流服务提供者所提供的物流服务不能满足最终客户需求，或物流服务购买方虽然认识到物流服务对自身发展和客户关系的重要性，但对绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足最终客户需求的合作陷阱。
物流服务合作协议导致利益损失，缺乏终止条款。第三方物流合作协议中缺乏终止条款也常常导致合作陷阱。由于管理上的变动或外部环境的变化，即使成功的第三方物流合作最终也会终止或进行很大程度的变更。如果协议中缺乏终止条款，双方合作关系在应该终止或变更时，无疑会为终止合作关系产生一系列纠纷。1、物流是企业生产和销售的重要环节，是保证企业高效经营的重要方面
对于一个制造型企业来说，物流包括从采购、生产到销售这一环节中所涉及的仓储、运输、搬运、包装等各项，它是贯穿企业活动始终的。只有物流的顺畅，才能保证企业的正常运行。同时，物流服务还是提高企业竞争力的重要方面，及时准确地为客户提供产品和服务，已成为企业之间除了价格以外的重要竞争因素。物流服务
2、物流服务水平是构建的前提条件
物流服务水平不同，物流的形式将随之而变化，因此，物流服务水平是构建物流系统的前提条件。企业的如何规划，物流设施如何设置，物流战略怎样制定，都必须建立在一定的物流服务水平之上。不确定一定的物流服务水平而空谈物流，是“”。
3、物流服务水平是降低的依据
物流在降低成本方面起着重要的作用，而物流成本的降低必须首先考虑物流服务水平，在保证一定物流服务水平的前提下尽量降低物流成本。从这个意义上说，物流服务水平是降低物流成本的依据。
4、物流服务起着连接厂家、和消费者的作用，是国民经济不可缺少的部分。1.以客户为核心的物流服务
以客户为核心的，包括向买卖双方提供利用第三方专业人员来配送产品的各种可供选择的方式。处理客户向制造商的订货、直接送货到商店或客户家中，以及按照货架储备所需的明细货品规格持续提供递送服务。这类专门化的增值服务可以被有效地用来支持新产品的引入，以及基于当地市场的季节性配送。
2.以促销为核心的物流服务
以促销为核心的增值服务，涉及独特的销售点和展销人的配置，以及旨在刺激销售的其他范围很广的各种服务。销售点可以包含来自不同供应商的多种产品，组成一个多节点的展销单元，以便于适合特定的零售商店。在有选择的情况下，以促销为核心的增值服务还对储备产品的样品提供特别介绍，甚至进行直接邮寄促销。许多以促销为核心的增值服务包括了销售点广告宣传和促销材料的物流支持等。
3.以制造为核心的物流服务
以制造为核心的增值服务，是通过独特的产品分类和递送来支持制造活动的。既然每一位客户的实际设施和制造装配都是独特的，那么，从理想上来说，递送和引入内向流动的材料和部件应进行客户定制化。以制造为核心的服务，与其说是在预测基础上生产独特的产品，还不如说是对基本产品进行了修正，以适应特定的客户需求，其结果改善了服务。
4.以时间为核心的物流服务
以时间为核心的增值服务，涉及使用专业人员在递送以前对存货进行分类、组合排序，主要采用准时化形式来最大限度地满足物流服务对象的各种时间需要。以时间为核心的服务，就是排除不必要的仓库设施和重复劳动，以期最大限度地提高服务速度。企业的物流服务具有结构性、差异性、增值性和网络性四个主要特点。　　（1）物流服务的结构性。企业提供的物流服务表现出明确的结构性特征。　　首先服务物流是由多种物流资源和多种物流功能要素通过合理配置形成的，必然反映出结构性要求；其次企业生产经营发展导致物流需求呈现多元化、综合化趋势，与之相适应的物流服务也就会体现结构性变化。提升物流服务水平，就需要重视物流服务的结构性。　　（2）物流服务的差异性。不同的物流系统提供的服务不可能完全相同，同一个物流系统也不可能始终如一地提供完全相同的服务。物流服务表现出差异性，主要受企业物流系统提供的能力和服务方式的影响，同时也受客户参与物流服务过程、对服务不同的评价和认识的影响。当然，物流需求的个性化和独特化发展需要有个性化、的物流服务。　　（3）物流服务的增值性。物流服务能够创造出时间效用和空间效用，通过省成本费用为提供增值利益，表现为突出的增值性。服务的增值性直接体现了物流服务作为价值创造活动的成果；同时，也反映了物流服务对企业生产经营过程中产品和服务价值的增值作用。在现代经济发展过程中物流服务的增值性引起了人们的广泛的重视。　　（4）物流服务的网络性。任何物流服务都依赖于经营者和消费者的互相协作和共同努力。在物流资源和物流功能的组合中，现代网络理念和网络技术促进了物流服务的网络化发展。物流服务网络性不仅表现在企业物流组织的网络化、企业物流服务技术的网络化，而且还表现在物流服务需求的网络化。1．从属性
由于货主企业的物流需求是以商流为基础，伴随商流而发生，因此，物流服务从属于货主企业，表现在流通货物的种类、流通时间、流通方式、提货配送方式都是由货主选择决定，只是按照货主的需求，提供相应的物流服务。
2．不可存储性
物流服务是属于非物质形态的劳动，它生产的不是有形的产品，而是一种伴随销售和消费同时发生的即时服务，不可储存。
3．移动性和分散性
物流服务是以分布广泛、大多数是不固定的客户为对象，所以，具有移动性以及面广、分散的特性，它的移动性和分散性会使产业局部的供需不平衡，也会给经营管理带来一定的难度。
4．需求波动性
由于物流服务是以数量多而又不固定的顾客为对象，它们的需求在方式上和数量上是多变的，有较强的波动性，为此容易造成供需失衡，成为在经营上劳动效率低、费用高的重要原因。
差异性是指物流服务的构成成分及其质量水平经常变化，很难统一界定。提供的服务不可能无完全相同，物流企业难以制定和执行服务质量标准，不易保证服务质量。
6．可替代性
站在承担主体的角度看，产生于货主企业生产经营的物流需求，既可以由货主企业自身采用自营运输、自营保管等自营物流的形式来完成，也可以委托给专业的物流企业来完成。因此，对于专业物流企业，不仅有来自行业内部的竞争，也有来自货主企业的竞争。如果物流行业的服务水准难以达到货主要求的情况下，货主企业就会以自营物流的形式拒绝的服务，物流企业的市场空间的扩展就会面临困难。曾经在电商快速发展时期被视为核心利器的“价格战”，变得不那么奏效。
当价格战影响力减弱之后，物流服务必将成为电商新一轮竞争的焦点。
价格战短期不会消失
“6月11日下单买的空调，到现在还没送来。”这是广州用户张先生的经历，而在经过了层层投诉之后，长达一个月时间，送货问题依然得不到解决。电商大战过后，不断凸显。
价格战带来的“后遗症”已经严重影响到了消费者的购物体验，例如虚假促销、货到迟缓、退换货难、物流快递、支付问题已经成为影响消费者网购体验的症结所在，电商行业一次服务革命来重塑电商在消费者心中的形象。
对此，国美在线董事长认为，无论是在传统零售或互联网，低价永远是用户体验的核心，价格竞争作为零售业竞争的基本手段，价格战不会消失。但是与单一的价格战相比，未来会展现多种形式。牟贵先表示：“在保持低价核心竞争力的同时，个性化、差异化的服务将成为电商未来发展的主导型力量之一。”据悉，从7月起，国美在线正式启动“最强会员月”活动，面向所有会员全面升级服务体系。
业内人士指出，从电商的活动来看，单纯的价格已经无法吸引消费者的情况下，电商首次用服务来作为竞争的焦点。
显然，电商价格战打到之际，服务已成为新的竞争焦点。 [2]1、。2、运输服务。3、综合服务。4、业务。（以上常见的物流服务项目不做介绍了）
在提供服务时，涉及到多种业务，其中既有传统的运输，仓储，等，又有一些结合企业其他资源形成的新的业务种类。包括，项目物流等
仓单质押融资
又称为“仓单质押融资”，是指申请人将其拥有完全所有权的货物存放在商业银行指定的仓储公司，并以仓储方出具的仓单在银行进行质押，作为融资担保，银行依据质押仓单向申请人提供用于经营与仓单货物同类商品的专项贸易的业务。
仓单融资实质是一种存货抵押，通过银行.仓储公司和企业的三方协议，引入专业仓储公司在融资过程中发挥监督保管抵押物，对抵押物进行价值评估，等作用，实现以企业存货仓单为抵押的融资方式。
项目物流是指以某项特定项目为服务对象而产生的一系列的总和。如某项工程产生的工程物流，会展上产生的等
项目物流具有以下特点
●项目物流以服务项目为目的，项目结束，项目物流也随之结束
●项目物流活动多为一次性活动，重复性较少
●项目物流具有特殊性，经常需要特种车辆及工具方能完成物流活动
上述是项目物流的三个主要特点，这里需要注意的是项目物流和物流项目的区别，项目物流是物流的一种模式，跟物流项目具有很大的差别。
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看京东，“百亿建物流”是真的吗？划算吗？
投资额没有想象的多，作用没有想象的大，质量没有想象的好
提起京东，人们首先想到的就是自建自营的物流体系。强大的物流能力带来良好的购物体验，一直是京东吸引并抓住用户的金字招牌。2011年完成C轮融资后，刘强东表示“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。3年过去了，京东物流投资规模有多大？处理能力有多强？自建自营物流与通过第三方相比节约了多少费用？巨额固定资产投入会不会成为包袱？直到招股文件的披露，关于京东物流的种种疑问终于可以找到答案了。&与物流有关的几组数据及事实：建成规模、处理能力、投资金额等<font color="#?建成规模从2004年上线，京东就开始陆续在北京、上海、广州设立物流配送中心。货物从供应商到顾客的全过程都由京东经手，都在IT系统的监控和支持之下，都能与供应商实现库存数据共享。根据招股文件，到日，京东物流体系的概况如下：
&&从人员构成看（保管员、投递员、客服加起来有4.14万名），京东属于劳动密集型企业。&2?处理能力京东的物流系统不仅庞大，而且高效。借助这个系统，京东可以在43个城市实现“下单当日投递”，在265个城市实现“下单次日投递”，两者合计占定单总量的70%。 & &&& &京东漂亮的运营数据要归功于强大物流处理能力，2013年完成定单3.2亿张，净成交额1039亿元。&借助强大的物流，京东商城为越来越多的第三方产品提供服务、收取佣金。在亿的总交易金额中，第三方商品占369亿，占比达35.5%。而且佣金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年达到6.3%。到2014年1季度末，第三方卖家数量达到2.9万家。3?投资金额2011年，刘强东放言投资100亿建物流系统。后来，刘强东在多个场合说：“融资的70％将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用的70%”。据招股文件披露，京东融资逾18亿美元(不包括腾讯今年投入的2.14亿美元)，折合人民币约116亿。按刘强东的说法，京东物流投资应在70亿元以上。这里所说的物流投资包括购买土地、建造库房、购置设施、设备及系统软件研发等等。这些投资形成的都是固定资产，但招股文件显示截至2013年未京东账面固定资产为35.3亿（其中土地使用权5.98亿、设备软件等10.2亿、在建工程12.4亿）。（虎嗅注：京东在美上市，编制财务报表使用的会计准则与中国不同。此处的“固定资产”原文为：Non-current assets。不仅包括设备、设施、软件、土地使用权、在建工程，还涵盖股权投资、知识产权、商誉）也就是说，京东历年来在物流方面的投资不会超过35亿元，这是一个令人失望的数字。拿物流体系做招牌，去撑起1500亿市值，35亿太勉强了。融资110多亿，形成固定资产35亿，其余的80多亿都亏掉了，仅招股文件披露三个财年（?2013）就亏掉39.34亿。&4?日益沉重的折旧摊销 &&尽管35亿固定资产有些令人失望，但的京东折旧摊销负担已经不轻。对于固定资产，通用的会计处理方式见下表：&对于土地使用权（无形资产）则按40年至50年平均摊销。 &&13年，京东折旧和摊销分别为7395万元、1.86亿元和2.93亿元。 根据招股文件披露的规划，京东固定资产总值将在三年内突破100亿，每年折旧、摊销超过10亿。对于连年亏损的京东，它们会使盈利看起来更加遥远。5?相当一部分租赁物业没有产权证&& &&正应了萝卜快了不洗泥这句话，京东招股文件中说“18%的仓库、39%的配送站和41%的办公场所的出租方没有向我们提供必要证照，证明他们的所有权。”&屌丝租房都知道要看房产证。京东是大公司，又要在美国上市，租赁物业当然要看产权证，业主有的话当然会拿给京东看。京东150万平米与物流相关的建筑大部分是租赁的，这让物流体系的价值打了个大折扣。租赁也罢，但连产权证都没有拿到看到，就太不严谨了。从某种程度上讲，京东的物流体系是建在了沙滩上。6、海量存货京东庞大的物流体中沉淀着海量存货，近三年来存货周转天数有小幅下降，但金额却直线上升。特别是2014年一季度未，存货金额蹿升到86.2亿元。2013年存货周转天数是32.1天。这些存货由6000家供应商提供，平均账期38.6天。中国人最明白“平均”的意味，6000家去结1000亿的帐，综合实力靠后的几千家，可能要等两三个月才能收到货款，这意味着京东占压了合作企业宝贵的流动资金。用户体验好，供应商体验却差了。横向比较：京东的物流价值如何呢？1?京东VS苏宁：京东物流未必是“中国第一 ”在纯电商当中，京东的物流体系无疑排名第一，但与日思夜想要转型为电商的苏宁相比则未必。&
根据招股文件，京东13财年营收的87%、82.2%和81.9%是电器及家居用品，与苏宁的结构相近，不妨与“苏宁物流云”比较一下。根2013年财报，苏宁在19个城市建立了物流基地（另有17个在建，22个完成土地储备）。在北京、南京、广州等12个城市实现半日送达，其它城市基本在24小时内送达。&
2013年末，苏宁固定资产、在建工程、土地使用权账面值分别为107.5亿，39.4亿和52.4亿，合计近200亿。上述资产包装苏宁在全国近1500家实体店，由于没有披露多少属于门店、多少属于物流，但可粗略估计流投资规模与京东不相上下。&2?京东VS当当：京东成本优势不明显自给自足的物流体系让京东获得了绝对的控制力，并给予用户很好的购物体验，成为拓展市场的一块金字招牌。但在公布招股文件之前，自建物流能否节省成本是个问号。&当当在物流方便投入没有京东多，但也有39万平米的仓储面积。借助第三方物流，当当在19个城市实现当时送达，在158个实现次日送达。 把京东履约成本（包括进货、验货、仓储、分拣、运输、投递等）占营收的的比值与当当网一比，发现只有后者的一半。2013年，京东这项指标为5.9%，而当当为11.5%。看上去，京东的物流成本优势发挥得不错。& & & & & & & （最近三年，京东、当当履约成本占营收的比重）其实，京东自建、自营的物流体系发挥的作用没有看起来那么大。2013年，京东用户平均每人下了6.8张定单，定单金额321元，而当当定单金额仅为99元。也就是说，同样花16元，送320元的货，送货成本占货值5%；送99元的货，成本就占货值的16％以上。所以，京东客单价高（家电占比高），是其履约成本占其营收比例小的直接原因。总之，京东自建的物流系统在提高用户体验方面有价值。但与当当、聚美优品、唯品会等没有投这笔巨资的电商相比，并没有体现出成本上的优势。3?估值：京东被高估还苏宁被低估？2012年，张近东表示：京东商城并非苏宁对手。“一个没打过仗的小孩，怎么和他去打呢？”2013年，张近东再次表示：说京东是小孩子绝非自负。2014年，即将上市的京东市值将达到250亿美元（1500亿人民币以上），苏宁云商（02024）市值仅有480亿。京东估值三倍于苏宁，张近东的“小孩论”被当做笑话。但京东真的比苏宁值钱三倍吗？不要说中、美两国资本市场估值不同，就说马云或者巴菲特要收购，在他们眼里京东价格会是苏宁的三倍？可以从两个角度进行分析。首先根据获利能力估值 。两家的年交易金额都是1000亿出头，但苏宁毛利润率为15.2%，京东只有8.4%，毛利润相差近70亿。在零售价格基本相同的情况下（由于价格战），谁进货价低、谁的毛利润就高。苏宁深耕家电零售24年，供应链管理能力远胜于京东。其次可以把苏宁拆成五块分别估值。第一块是1500家门店，就算每家每天有只一百名顾客购物，全年就是5475万“活跃用户”，比京东的4740万还高。如果打包出售，每家门店按3000万估算，总值已经是450亿了。今年3月31日 ，阿里以53.7亿港元获得银秦9.9%股权，估值超过500亿港元。根据2013年报银秦有36家店，年营收157亿。在买家眼里，苏宁1500家店、1000亿营收，估值不会低于银泰。第二块是规模不次于京东的物流体系；第三块是易购，最后两块是红孩子和PPTV。要是五块资产加起来只相当于京东的三分之一，那京东太贵了。所以，不是苏宁被低估，就是京东被高估了。自建物流模式是否符合时代潮流与苏宁、京东不同，阿里用社会化思路解决物流问题。2013年，第三方物业公司为淘宝、天猫、聚划算三大平台投递50亿个包裹的投递，日均1370万个，从业人员接近100万。京东无疑要发展，现在有4万物流人员、未来可能是8万、16万、32万，这样下去会把百万大军纳入上市公司吗？百货公司服务差、价格高、数量少，于是出现苏宁、国美、大中。苏宁走实体店的路子，发展了20多年销售额1050亿出头，市值460亿。
电商兴起之初，社会提供不了可靠物流配送服务，所以京东投资建设、全程管理的流体体系能给用户更好的购物体验。京东虽是电商，但对物流体系的思考却是传统的。沿着这条路，京东不到10年GMV达到1040亿，市值1500亿。&
阿里也是电商，但物流按社会化思路解决，发展了15年GMV达到1.5万亿，市值1.3万亿。电商的腾飞，强力带动物业流发展，它们会争抢着与电商巨头合作，比服务、拼价格，阿里们可以坐收渔利，用户获得的服务和体验必将日益改善。&招股文件显示，未来3年京东将向物流体系投入至少10亿美金。但美金变成物流基地需要时间，钱花光了还得再去融。自建物流的发展速度、资金需求成为增长的瓶颈，京东与阿里的差距会进一步拉大而不是缩小。&
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过去稍好些的机关、企事业单位都花大力气办食堂，因为外部提供不了满意的服务甚至根本没有服务。现在呢？连许多驻京部队的食堂都外包了，或者干脆到外面下馆子。京东当年自建物流获得良好效果，将来则未必。
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回复 ：说的比较实在//@飞辉：说了半天其实作者心理想，京东就是个劳动密集型企业，但是享受到的是高科技企业的上市融资套路。说的不如干得，京东管个鸟（参考奶茶妹），反正吹着高科技企业先上市再说，钱拿到了，至于以后成长不成长有啥所谓，稳定就行，投资物流基建比较稳定的。
呵呵，我知道您想说的意思。如果第三方有足够优秀的外包服务，那么可以将部分职能或者工作进行外包。不过，相信京东曾深刻的思考过电商的核心价值，也许最后就是拼物流也未可知。另外，您的举的例子也是随便想起的吧，可是食堂的满意标准众口难调，交给社会是必然的。物流的满意标准应该基本是固定的吧？我只能再次，呵呵！
说了半天其实作者心理想，京东就是个劳动密集型企业，但是享受到的是高科技企业的上市融资套路。说的不如干得，京东管个鸟（参考奶茶妹），反正吹着高科技企业先上市再说，钱拿到了，至于以后成长不成长有啥所谓，稳定就行，投资物流基建比较稳定的。
这个自建的体系 未来平台化 社会化就好了
美的的物流板块 今天不就成了安得物流么 海尔的日日顺 还不是被平台化了 只不过过程路径不一。国内物流这块，短板多多，盲点多多，毕竟中国还在工业化的路上前行，制造所需的生产服务业的基础夯实与社会化过程也就是近十年的起步与快速发展。
一个卖果汁的。
资本市场看重的是未来的盈利能力，不能说京东高估或者苏宁低估，只能说京东太会用数据来讲故事了，至少这点苏宁是比不上的。苏宁有这个低市值不为过，京东有这个高估值不意外。
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要说未来的盈利能力悬了。刘强东花钱的本事我们见识了，赚钱呢？
为什么不能说高估或低估。你要是掌握几百亿美金要买一家企业当然要做价值判断。
创新有极，志业无限。华东创业星探一枚
苏宁不能单和京东去比物流，门店的优势以及多年来积累的土地资源都是优势，苏宁辛苦建设二十多年，京东才发展多少年，以增长比率来看京东是远超苏宁的，何况这种增长在一两年内不会降低，京东还能赶上O2O的红利，比如他的线下便利店。物流+电商，是京东当年力开阿里市场软肋之举，由于物流体系的优化，现在物流也开始做电商，开始线下便利店的建设，物流的人力成本最大的消化就来自于这种合作性质或是加盟性质的便利店，减弱一公里圈内的物流投放成本以及近距离现场体验和线下数据收集，会是未来物流体系新的组成部分，阿里与京东不同，二者的电商之路，一个是社会化+平台，一个是自建体系+平台，所以就物流而言，阿里需要社会化的第三方，而京东则可以是输出的第三方，物流对于任何一个公司都是巨大的投入，物流已成为标志的京东，除了继续投入，巩固市场之外，也是线下深入的好缝隙。
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笑死我了，苏宁有土地优势？那是租赁的物业好吧
回复 ：实体店最珍贵的不是售，而是收，收分为三种，一种是人流收集，二种是数据收集，三种是分析行为形态描述外貌的个体与群体收集//@thinking2050：实体店是个宽泛的概念。很多实体零售企业都很模糊的认为实体店不会灭亡，因为用户需要体验，他们还有前途。的确，用户需要体验，实体店这个宽泛的概念不会灭亡，但是业态和形式会出现很大的变化。首先，很多东西无法体验，比如洗发水、奶粉、纸尿裤；其次，经常购买的东西无需重复体验；最后，很多东西可以通过亲朋同事间的交互体验，比如苹果或小米。所以，就产品体验而言，并不是购物的绝对和必需要素。并且，网购的深度文字、图片和视频介绍，销量排行、用户评论和晒单，都是一种实体店没有的体验方式。剩下的需要现场体验的商品，用户更多的也是在购物中心吃饭看电影的时候顺便体验一把。我们家旁边的万达广场里面，经常都有三星或者联想的市场活动，也有直营体验店。也就是说，专业卖场这种实体店业态，未来会逐步萎缩。而设置在购物中心的直营体验店会成为主要的形式。所以，对于国美苏宁来讲，大型独立实体店的存在意义会逐步降低，租金成本会逐步增加，成为真正的包袱。
实体店是个宽泛的概念。很多实体零售企业都很模糊的认为实体店不会灭亡，因为用户需要体验，他们还有前途。的确，用户需要体验，实体店这个宽泛的概念不会灭亡，但是业态和形式会出现很大的变化。首先，很多东西无法体验，比如洗发水、奶粉、纸尿裤；其次，经常购买的东西无需重复体验；最后，很多东西可以通过亲朋同事间的交互体验，比如苹果或小米。所以，就产品体验而言，并不是购物的绝对和必需要素。并且，网购的深度文字、图片和视频介绍，销量排行、用户评论和晒单，都是一种实体店没有的体验方式。剩下的需要现场体验的商品，用户更多的也是在购物中心吃饭看电影的时候顺便体验一把。我们家旁边的万达广场里面，经常都有三星或者联想的市场活动，也有直营体验店。也就是说，专业卖场这种实体店业态，未来会逐步萎缩。而设置在购物中心的直营体验店会成为主要的形式。所以，对于国美苏宁来讲，大型独立实体店的存在意义会逐步降低，租金成本会逐步增加，成为真正的包袱。
活生生的三国杀~这年头只要赚钱，就会有N多的人扎进去，物流赚钱，四通一达活的有滋有味，顺丰疯狂扩张疆土，邮政用政策拿地，圆通BOSS的女人去HK买了大宅子（PS，四大国际巨头壮志雄心的国内业务已然被拍死在国内蓬勃发展的大潮中）...说明什么，物流这是一块肥美的大蛋糕。物流、网购相生相息，缺一不可~对老百姓而言，现在购物便利了，得实惠这就够了。发展的好，我们默默支持一个。看看十年前，再看十年后。漫天纷飞的包裹哟~想都不敢想的生活，现在过上啦。各位亲，且过且珍惜！
回复 ：体验是细小环节来把握的，对于苏宁来说，他的盘子太大，影响素也较多，但体量又是至关重要的一部分，O2O最真实的理解应该是通过移动互联快速选购，快速交易，随心的体验，随手，随意，随心，O2O最为核心的也就是O2M，连接屏幕，O代表线上或是线下或是混合//@yangnianpeng：客户体验是苏宁电商的命门。建议听不进去，只一味强调自己多少门店多少门店有意义吗？问问喜欢网购的，或者90后00后，多少人稀罕去你的实体店逛？O2O也不过是看起来很美罢了。
恩，如果门店优势不能转变成体验优势毫无意义。
客户体验是苏宁电商的命门。建议听不进去，只一味强调自己多少门店多少门店有意义吗？问问喜欢网购的，或者90后00后，多少人稀罕去你的实体店逛？O2O也不过是看起来很美罢了。
作者的思路有点问题啊。举一个估值的例子，苏宁1500家门店每家估值3000万，如果电商大趋势势不可挡，这些门店未来都是负担，估值应该为负，我看应该估值-3000万才对。不信你换位思考一下，假如你是收购方，苏宁把这1500家门店打包450亿卖给你，你买吗？你买它的意义何在？再比如作者口口声声说苏宁的物流体系不次于京东，但实际上苏宁这种大仓干线物流跟京东的配送到门的物流体系是完全不同的概念，你可以把做干线的德邦物流跟做零配的顺丰快递类比一下，看看德邦转作零配的难度和进度就知道差异有多大了。
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回复 ：分析到位，有空向你请教//@thinking2050：门店的价值大小取决于客流大小，如果没有消费者去了，就毫无价值，反而是负担了。如果是自有产权，倒是可以卖房子变现。如果是长期租用的物业，就很惨了，不撤吧，每月固定的租金和各项开支在那里；撤吧，又要承受高额的违约金。
回复 ：ＧＰ不懂。京东固定资产多少？//@龙王：看看你自己的原文：“2013年末，苏宁固定资产、在建工程、土地使用权账面值分别为107.5亿，39.4亿和52.4亿，合计近200亿。上述资产包装苏宁在全国近1500家实体店，由于没有披露多少属于门店、多少属于物流，但可粗略估计流投资规模与京东不相上下。”1500家门店总固定资产不到200亿，你估值450亿，张近东如果把门店按照你的算法送给我的话，我还真得向他收钱。//@Eastland：苏宁许多闹市区几千平的店都是有产权的，为负？你住哪里，让张近东把你们城市里的苏宁店送给你。行行好，别向张近东收钱吧。
马云参股银泰花钱了吗？苏宁门店去年1000亿GMV都是网上完成的？那可值钱了，250亿美元刀了。
回复 ：看看你自己的原文：“2013年末，苏宁固定资产、在建工程、土地使用权账面值分别为107.5亿，39.4亿和52.4亿，合计近200亿。上述资产包装苏宁在全国近1500家实体店，由于没有披露多少属于门店、多少属于物流，但可粗略估计流投资规模与京东不相上下。”1500家门店总固定资产不到200亿，你估值450亿，张近东如果把门店按照你的算法送给我的话，我还真得向他收钱。//@Eastland：苏宁许多闹市区几千平的店都是有产权的，为负？你住哪里，让张近东把你们城市里的苏宁店送给你。行行好，别向张近东收钱吧。
门店的价值大小取决于客流大小，如果没有消费者去了，就毫无价值，反而是负担了。如果是自有产权，倒是可以卖房子变现。如果是长期租用的物业，就很惨了，不撤吧，每月固定的租金和各项开支在那里；撤吧，又要承受高额的违约金。
资产有价值 跟资产对于公司的整体发展有价值不是一个概念
苏宁许多闹市区几千平的店都是有产权的，为负？你住哪里，让张近东把你们城市里的苏宁店送给你。行行好，别向张近东收钱吧。
做电商不做物流还赚什么钱，物流体系运行快，调配好就可以保障各地区物流最少支出，运费就能省下巨大费用，大家去看下马云搭建的菜鸟网络，还不是想撮合物流为其减少资费，但你认为可能么少运东西就以为少赚钱，大家心照不宣啦，所以京东物流绝对是划算一笔帐，作者老想挤兑京东，用心良苦了，但是人家有实体仓库这本身就很高价值链，不像阿里巴巴虚拟世界，你怎么说都行啦，京东实实在在接地气，而阿里巴巴还在飞来飞去云里雾里呢，如果阿里巴巴能上市那么美国股票就真的是一场灾难了，还投资什么赶紧买黄金吧，莫迪上台信息一出印度都开始批量购买黄金了，谁还敢玩美股啊楼主？
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回复 ：支持你。。。。我倒是反对阿里的。。。而且别人老说我是黑阿里的。哈哈。我比较支持京东的自营盘//@花满楼1qq：如果我和京东有半毛钱关系，我死全家。尼玛。//@毛毛虫rvP2：阿里。。。马屁精 也不少
回复 ：如果我和京东有半毛钱关系，我死全家。尼玛。//@毛毛虫rvP2：阿里。。。马屁精 也不少//@昨夜星辰：尼玛不带这么黑的，京东狗就是无脑，一个从未赚过钱，年年都亏损的京东能被你吹上天了，一个去年赚了两百亿的被你说成屎了。好吧，BAT都是玩虚的，京东是玩实业的接地气的是国内最有钱景的好吧。你就全副身家押上去买京东股吧。
回复 ：阿里。。。马屁精 也不少//@昨夜星辰：尼玛不带这么黑的，京东狗就是无脑，一个从未赚过钱，年年都亏损的京东能被你吹上天了，一个去年赚了两百亿的被你说成屎了。好吧，BAT都是玩虚的，京东是玩实业的接地气的是国内最有钱景的好吧。你就全副身家押上去买京东股吧。
尼玛不带这么黑的，京东狗就是无脑，一个从未赚过钱，年年都亏损的京东能被你吹上天了，一个去年赚了两百亿的被你说成屎了。好吧，BAT都是玩虚的，京东是玩实业的接地气的是国内最有钱景的好吧。你就全副身家押上去买京东股吧。
UPS的数据2012年营业额： 541亿美元员工： 全球：397,600人 (美国：322,400人 海外：75,200人)快递业务2012年营业额： 450亿美元2012年货运量： 410亿份包裹及文件每日货运量： 1,630万份包裹及文件我不觉得物流板块人多是个坏事情，关键是业务规模匹配，相关成本费用能够吸收，服务质量能支撑业务发展就好。
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回复 ：拿阿里跟京东直接类比不太合适。虽然都是电商，阿里和京东商业模式，产品性质有很大不同。阿里大头是以淘宝为主的无所不包的c2c开放平台，京东则是以电子产品为主b2c。这就决定两者物流选择。与社会化物流相比，自建物流更容易控制物流质量和用户体验，比如缩短物流时间，保证包装质量和商品安全，在当前社会化物流远远达不到京东自身要求的情况下，自建物流显然更适合京东。虽然需要前期大量投资，但强东也不傻，肯定算过账，自建物流的大量前期投资可以带来用户口碑，增强用户忠诚度，在用户点击几下鼠标就可以换商家的电商领域，这其实是京东想通过自建物流确立的最大的竞争优势。//@Eastland：还真不觉得京东是电商。社会化物流要是跟得上企业需求呢？阿里没自建，购物体验也不好，但人家做到1.5万亿ＧＭＶ，再回过头来考虑自建或是外包。文章里说得很清楚，京东自建当然可以，但坚持自建将拖发展的后腿，与阿里的距离越来越远。//@xxmwh：京东是电商？ 京东从事物流的人 远远多于其他板块
你说阿里 淘宝是电商 我没意见 你要说京东是电商 我真心反对 京东专业化的不只是电商 物流也在专业化
规模化 说UPS 只是表达 物流业务本身就是资本密集兼劳动密集 你非要说 京东是电商不能做物流 我就无语了
你社会化的物流跟不上企业需求 凭什么要求企业自己不能做
回复 ：还真不觉得京东是电商。社会化物流要是跟得上企业需求呢？阿里没自建，购物体验也不好，但人家做到1.5万亿ＧＭＶ，再回过头来考虑自建或是外包。文章里说得很清楚，京东自建当然可以，但坚持自建将拖发展的后腿，与阿里的距离越来越远。//@xxmwh：京东是电商？ 京东从事物流的人 远远多于其他板块
你说阿里 淘宝是电商 我没意见 你要说京东是电商 我真心反对 京东专业化的不只是电商 物流也在专业化
规模化 说UPS 只是表达 物流业务本身就是资本密集兼劳动密集 你非要说 京东是电商不能做物流 我就无语了
你社会化的物流跟不上企业需求 凭什么要求企业自己不能做
京东是电商？ 京东从事物流的人 远远多于其他板块
你说阿里 淘宝是电商 我没意见 你要说京东是电商 我真心反对 京东专业化的不只是电商 物流也在专业化
规模化 说UPS 只是表达 物流业务本身就是资本密集兼劳动密集 你非要说 京东是电商不能做物流 我就无语了
你社会化的物流跟不上企业需求 凭什么要求企业自己不能做
USP是电商？流物是USP的一个版块？USP的成功恰恰是专业化的成功。
苏宁的物流我就不想说什么了,体验之差前所未有!基本上有30%的订单会延误送货,曾经有订单延37天送货,打电话去问被告知因为物流系统升级,客服这边无法找到货物,无法办理退款,无法解决问题!!!这是江浙沪二线城市,门口就有苏宁旗舰店的情况!
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回复 ：你这也不是逻辑，只是简单类比，没有抓到关键。同样是自建物流，京东和苏宁两家在资金投入，关注程度大不一样。京东是电商思维，自建物流是其建立差异化竞争优势的关键，因此从资金投入上，质量控制上都是列在京东经营首要位置。虽然苏宁也在转身，但思维很大程度上停留在实体店阶段，自建物流只是其实体门店销售的补充，可能并没有将物流视为公司经营的战略关键，没有给予足够重视。两者重视程度的巨大差异导致用户体验的天壤之别！打个可能不太恰当的比方吧，同样是年轻女人，你是想跟高圆圆谈恋爱，还是跟凤姐谈？ //@Eastland：这不是理论，听说过什么叫逻辑吗？苏宁是自建物流，苏宁自建物流体验不好。等价于“自建物流不一定收到好的效果”。//@pang和pang：你这个是什么理论；苏宁自建物流体验不好，就说明自建物流不一定会收到好的效果；你喜欢用那个饮食行业来做比较，那我也用饮食行业来做比较；同样做川菜的，为什么有些店面生意好，有些店面要关门大吉？你不感觉苏宁应该自我反思下？我没有苏宁易购买过东西，但是听大多数网友的评论是JD购物体验可以甩苏宁好几条街；
回复 ：这不是理论，听说过什么叫逻辑吗？苏宁是自建物流，苏宁自建物流体验不好。等价于“自建物流不一定收到好的效果”。//@pang和pang：你这个是什么理论；苏宁自建物流体验不好，就说明自建物流不一定会收到好的效果；你喜欢用那个饮食行业来做比较，那我也用饮食行业来做比较；同样做川菜的，为什么有些店面生意好，有些店面要关门大吉？你不感觉苏宁应该自我反思下？我没有苏宁易购买过东西，但是听大多数网友的评论是JD购物体验可以甩苏宁好几条街；//@Eastland：苏宁没少花钱，但送货体验那么不好，恰恰说明自建物流不一定会收到良好效果。
回复 ：你这个是什么理论；苏宁自建物流体验不好，就说明自建物流不一定会收到好的效果；你喜欢用那个饮食行业来做比较，那我也用饮食行业来做比较；同样做川菜的，为什么有些店面生意好，有些店面要关门大吉？你不感觉苏宁应该自我反思下？我没有苏宁易购买过东西，但是听大多数网友的评论是JD购物体验可以甩苏宁好几条街；//@Eastland：苏宁没少花钱，但送货体验那么不好，恰恰说明自建物流不一定会收到良好效果。
苏宁没少花钱，但送货体验那么不好，恰恰说明自建物流不一定会收到良好效果。
作者心目中
连土地使用权都列入固定资产之列 我就只好再次
呵呵而对于苏宁 则把固定资产 在建工程 和土地使用权分开表述这么厚此薄彼的手法
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把两个不同会计标准下的事情拿来比 不进行事件性质的调整 我不说厚此薄彼 还能说什么 两个科目的内涵 边界都不同 有什么好比 揣着明白装糊涂 好玩么
回复 ：说 厚此薄彼 比较和谐 不会被删评论，，，//@Eastland：连常识都没有就瞎喷。京东是在美国上市和苏宁执行的会计准则本来就不同，还说"厚此薄彼"太无知了吗。再说，不识数的人就别讲什么基础会计。把土地使用权列入non current asset是把京东投资物流的规模往小了说还是往大了说？
连常识都没有就瞎喷。京东是在美国上市和苏宁执行的会计准则本来就不同，还说"厚此薄彼"太无知了吗。再说，不识数的人就别讲什么基础会计。把土地使用权列入non current asset是把京东投资物流的规模往小了说还是往大了说？
忍不住吐槽一下，这种文章还是别发了，黑的有点过了。对电商、资本市场常识基本无知，又为证明观点断章取义、生拉硬拽。
不懂的恰恰是你啊
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不懂的恰恰是你啊
其他网站上，，此文一片谩骂之声。。。说是软文。。。本网站倒是一片赞美之声
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回复 ：敢问哪家公司上市不是为了融资，对京东估值这么高，是因为高成长性，看的是未来，傻子才会只看财务指标//@Eastland：许多要喜欢用屁股判断。说京东好京是得了刘的好处，说阿里强就是得了马的好处。为什么不用脑子想想京东值不值1500亿。刘强东第一轮路演贴了美国人的冷屁股，才回来找腾讯。这不都是事实吗?
许多要喜欢用屁股判断。说京东好京是得了刘的好处，说阿里强就是得了马的好处。为什么不用脑子想想京东值不值1500亿。刘强东第一轮路演贴了美国人的冷屁股，才回来找腾讯。这不都是事实吗?
高级黑啊！除了顺丰，敢问中国哪家物流服务能比得上京东？几大电商服务流程体验完再说吧，不要只是看着几个报表装专家。苏宁的物流硬件可能强，但服务体验主要是软件啊亲！现在给你一百亿，你连京东物流的水平都做不到。
你的意思不就是说京东物流的重置成本不止100亿吗？你说多少？500亿够了吗？
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你的意思不就是说京东物流的重置成本不止100亿吗？你说多少？500亿够了吗？
统观此文评论，绝大多数都是倒作者挺京东的，理由多多。我到是觉得最大原因只有一个：此时此刻，京东的买卖做得风生水起。大家都是以眼前成败论英雄的，谁管你以后发展成什么鸟样子。做好了继续赞，做的不好大可补上一句：这是必然的结果。事后诸葛亮最好当。
赞同啊，不过京东亏着本做出来体验，有粉丝也很正常！
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赞同啊，不过京东亏着本做出来体验，有粉丝也很正常！
有那么多钱吗？京东
忽悠钱的能力不成问题，成问题的是什么时候盈利。优酷土豆拿到阿里12亿美元后暴...
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忽悠钱的能力不成问题，成问题的是什么时候盈利。优酷土豆拿到阿里12亿美元后暴跌，因为投资人知道又得烧更多的钱，盈利更遥远了。
《中华人民共和国企业所得税法实施条例》第六十条规定： 除国务院财政、税务主管部门另有规定外，固定资产计算折旧的最低年限如下： （一）房屋、建筑物，为20年； （二）飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备，为10年； （三）与生产经营活动有关的器具、工具、家具等，为5年； （四）飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年； （五）电子设备，为3年。请注意 是最低 作者直接替代为 一－－－通用。。。
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越来越不看好京东了。。
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京东的发展真的是很快的啊
我觉得苏宁易购也不错
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我觉得苏宁易购也不错
京东坑钱， 每年都亏本大户—京东，还捡企鹅一堆垃圾。
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总结下：针对电器和生活用品1. 首先选亚马逊中国（里面的自营）2. 京东（京东发货的商品）， 苏宁电商3. 亲自去沃尔玛，家乐福走一趟食品特产和衣服，淘宝/天猫我和我的小伙伴们都如此
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我们不说别的，从虎嗅上面我们就可以看出有多少京东的粉丝，我网购也基本上都在京东上消费，吹不吹没关系，黑不黑不要紧，最重要的是作者也要长点长识，乱喷真不好
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其实买衣服和地方特产还是在淘宝，因为选择多。买日常用品电器什么的主要在亚马逊和京东。我觉得亚马逊的货源要可靠一些，但是不如京东的丰富。然后易迅很乱，二手也放在上面卖，再加上某鹅的口碑不好，所以从来不买易迅的东西。苏宁主要是很便宜，只在上面买过洗发水，物流方便我觉得比京东还好，就是太便宜反而怀疑是不是假货，也许真的很便宜吧。当当和一号店？？就别拿来跟京东比了，亚马逊、京东、苏宁是一线的，当当和一号店都是二线的好吧。天猫和淘宝，主要问题就是诚信，阿里什么保证金押金评分系统，也无法为不诚信的商家背书。
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虎嗅研究生，关注电商、在线旅游、互联网金融、O2O等领域。
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