除了大家都想到的增加临时工以外，还有哪些应对措施？还望有从业经验的人来回答。
作为一名曾经的某通的分公司营运经理怒答。以我2013年经历的一个有点心酸和辛酸的双十一来讲。先交代一下，答主现在已经离职，马上面临毕业找工作，这些事是我大二下学期到大三上学期发生的事情，不是实习，是全职做的，当时没有告诉他们我还在上学。当然，作为一名93年的90后，毕竟too young too simple，所以回答估计有很多问题， 希望各位多多指教。至于我为什么去做这些工作，最后结尾做一个解答吧。讲双十一这个问题有必要讲一下我们快递公司平时的操作流程。正常情况下我们分部每天出货量是8000票（快递公司内部都叫票，不叫件，出货量也就是收回来的快递，还记得以前某个萌萌哒妹子问我，她家一年也就发几件快递，我们怎么赚钱呢，好吧，解答一下，其实我们主要靠淘宝客户发，8000票中，像妹子这样的散件呢，也就不超过100票），派件量是3000票。这个出货量是什么概念呢，在广州市47家分部算是中间值，但派件就算前几了。因为我们有一个下属的广州大学城公司（哎呀，一下子暴露了我的位置）啊，十所高校，三十多万人啊，而且基本都会网购。关于大学城的派件，说多了都是泪啊，经常各种投诉，罚款什么的。好吧，好像扯远了。首先讲一下我们大部分的分公司是怎样运作呢，每天晚上六点上班，开始去客户那里收件，收到晚上十二点。也就是白天淘宝上你们下的单，所以卖家一般都说下午五点后下单第二天发货，因为他们要整理订单，打印快递单，整理货物，打包等等。所以希望大家理解五点以后不发货这个问题，其实不是卖家问题，而是我们快递公司发不出去啊。大约每天晚上九点开始快递就不停的从客户那里运回一直到十二点停，过了十二点的一般我们都留作白天发货了，别骂我们，真的是很难做到全部发完，你说顺丰可以，我会告诉你们人家晚上九点以后就不收货了嘛。老大就是这么叼，你爱发不发，不像我们这些四通一达，屌丝级别的公司，没有办法啊。这些收回来的货，我们整理好发到广州中心，注意就是这个整理，才是重头。………………我是缝合线………………先讲一下收到的货处理流程1.首先，一票货收回来后，首先要把面单（快递单）中间两联抽出来，一联交给客户一联留给我们，然后做pda扫描，就是一把类似手机的东西，大家在网上看到的就是某某快递员已经揽收。但是你想一下每天大概八千票啊，就是说你都要一票一票的扫啊，我最多扫单（就是直接扫描抽出来的那联）扫过三千多吧，差不多四十多分钟啊，就是右手拿pda左手单，一张一张的翻过去的，做完以后两手抽筋啊。2.接着，扫完了别以为就直接装车上送走了啊，还要分区，根据快递单上的目的地，相同的放一起，这个就是经常出错的地方，比如发错地方啊什么的，因为你以为一个省一个框啊。随便举几个例子吧，广州市番禺区不能放到广州市内的一起，要放到广州中转的框里，但是广州市番禺区大学城的却要放在广州市内的框里。有木有有点没看明白，那就对了。记得那时候四个直辖市的框是在一排，经常导致四个地方偶尔混进去一票…别骂我啊3.嗯继续，既然分好了区，那就不能再让它们混到一起，所以呢你就得打包，把它们装在一起，打包的时候谁知道你有没有自己偷偷藏起来或者是装到别的袋子里，于是你又要扫描了，这次用的是电脑扫，扫一下袋子上的标签，然后开始扫货了，这时候你要把货放在称上，然后再扫，再装到包里，我们快递公司可是按照重量和目的地收钱的喔，才不给你包邮呢，你来打我啊。注意一包货不能超过五十票，夏天还好，冬天的羽绒服啊，一包也就十来票吧，而且打好的包要用封包机封住袋口，提着一个两公斤左右的封包机，缝一个小时，那时候手臂都粗了不少
，搞得我都不知道该怎么解释了
。这时候如果还没有发现分错了目的地，那就真的发出去了。最悲剧的有一次一个同志把一包海南的货用大连的袋子装了，然后就发出去了…那次起我就调整了框的位置，相邻的放在一起，至于为什么之前放在一起，我等下来解释。4.把这八千多票件都装到包里，你问我有没有一票多余的没有装到包里的，有呢，而且很多，比如广州市内的就不能装，一票一票的发出去，还有比如西藏的，就一两票，不划算，打包。这八千多票件呢，装到车上，七米二的大货车一车半，人工抗上去啊，以前广州中心比较小，货量太大，中心忙不过来，要求我们分部分好大区交货，于是装货的时候还要分区，比如汽运的就分北京方向的，四川方向的，西安方向的，江浙沪皖湘赣闽，省内的一起，市内的一起，这就是我把框摆在一起的原因了，打包先把一个地方的装好，再装另外一个，这样卸车的时候好卸啊。当然装车的时候又要扫描包签，唉，好吧。扫完，把一包货扛到一米多高的车厢里，车厢里面一个人负责装货。5.总算是装好了一车货，然后就开去白云区的中心，当然这车必须是在两点前到中心，不然罚款，根据我们站点位置，必须一点钟发车才可以赶上，所以大家可以理解了吧，要在12点停止收货后做好那么多的准备工作是有多累了吧。当然，一般我们晚上十点会先发一个小货车上去，把来的早的发出去，还可以拉派件。在中心你以为就交了走人啊，高峰期先排队吧你，到你了卸货到手推车上，去指定的窗口交货，空运去空运，汽运去汽运，交货的时候呢，每包货放在称上吧，对面工作人员扫描然后放到身后的传送带上，其实整包反倒是好交，像市内的必须一票票的交，大家都是散的，经常是排队到地老天荒啊。6.车是到中心了，分部还有事呢，那些快递单啊，上面的信息全部录入内部系统，当然这不是为了收集信息，只是为了出了问题可以准确查到发件人和收件人是谁。尤其是去年曝光了信息泄露的问题，一般公司只有经理级别的权限才可以看到的，普通员工是看不到这些信息了，至于我们存的快递单，总公司规定是要碎纸机销毁，可是每天八千张，一年得多少啊，所以我们分部一般直接是浇点汽油烧掉了，虽然不怎么环保，但我觉得还是比较省时省力了，勿喷啊，小公司，没办法啊。7.好啦货到中心了，传送带传过去直接到车厢，上车再次扫描，以防整包发错，北京的上北京的车了，深圳的上深圳的车了，航空的也上去深圳宝安机场的车了。早上四点开始陆续发车。当然了传送带上有安检的设备。这个是很严格的，尤其是航空的，更加严格，在公司安检发现罚款五千，机场安检发现直接一万，而且罚款是一条线的罚，也就是只要经手过的人全部罚，虽然严了点，可毕竟安全第一嘛。…………………又是缝合线……………再讲一下如何快件到了目的地的中心是怎样处理的这些货物呢走啊走（有的是飞啊飞），终于到了目的地的中心，先做一个到车扫描，每辆车都有一个车签，锁在车厢门上面，而且插入以后只能剪开，以此证明货物路上没有打开过，车签都是一次性的，使用过后系统都会有记录。到目的地了，每包货也要拆包扫描，每票货还是要边称重边扫，最后取三方的平均值，差距过大的可以上报总公司裁决，以监控视频为准。扫描之后，传送带又开始传了，传到后面分捡处，再由中心员工根据详细地址分给个公司，当然由于上面提到过的广州大学城，虽然行政归属番禺区，但在快递公司这里多在海珠区这里，所以经常见到类似问题，发到番禺区去了，晚上又来拉回来再发一次，导致延误。像这些货一般都是晚上去中心，也就是十点左右那辆车去，然后通宵停在那里，早上七点再回来公司，拉一车满满的派件。八点快递哥哥就开始来把这些派件分区派送了，中午十二点发一辆车去中心，把收回来的一些省内件发出去，顺便再拉回来一些派件，当然，白天都是很少的一部分，主要集中在早上拉回来的一车。…………………还是缝合线……………好吧，废话了一大篇，终于要讲11.11了悄悄说一下一下去年双十一当天我们公司的出货量是1100万票（小道消息，如有雷同，纯属巧合）公司总部1.提前做好系统的维护，保证双十一期间72小时无故障运行。2.根据各地的需求，做好各项物料的发放，如面单，包装袋等。3.派人去全国的各中心做好监督工作。各分拨中心1.全国各大区的中心全天24小时运行，所有人员取消休假，客服以等各部门抽出2/3的人手去帮忙操作。2.做好各种电子设备的维护，做好车辆的维护，增加航空件的比例，减轻陆运的压力，同时临时租用货运公司的车辆，增加支干线的车辆运行。3.各中心的负责人电话24小时保持畅通，保证好工作人员的休息和饮食，安排工作人员三班倒，保证24小时有人员值班。各分公司1.做好收件的处理，保证货物及时发出，避免积压。2.处理好公司的派件，可增加临时人手，但要保证货物的安全，保证派件及时派出去，不得在公司积压超过48小时。3.安排好人员的值班，保证24小时有人值班。4.及时从中心拉回派件，接到中心电话后必须2小时内清空。2013年双十一前，我当时是操作主管，十月底，老板更换了操作设备和操作方式，导致原来的经理接受不了，然后就吵翻离职了，而且和他一起来的两个人都走了，三个人都是我们的主力啊，当时和他关系很好，搞的我也想走了，但是想想我来这里不就是为了体验双十一嘛，到眼前却又要走了，还是很不想的，而且下面的同事都在看着我怎么做，最后我们的副总和我谈了好多次，我就临危受命，坐了到了经理的位置。也许大家听了经理很牛，但真的很无助，毕竟自己一下子都没适应，以前感觉有问题了经理帮你顶着，现在就得自己顶着，公司所有人都在看你，因为快递公司嘛，派不出发不出去件，你还怎么做，而且人手又缺，操作方式又突然换了。好吧，我就是在这样的环境下接手了。双十一前几天，出货量从八千降到了五千多，派件量从三千降到了两千。暴风雨来前的平静。提前一周购买好各种物料，检查好电脑，扫描枪，pda，网络，备用发电机等设备，以及做好车辆的养护。并且总公司通知十一号开始全国所有中心二十四小时收货，以前过了点就不收了，派件也是，各分部在中心的派件框满了给电话两个小时必须清空。中心所有干线车辆满车满车就发，租用了许多货车随时准备。正常晚上六点上班，11号那天，中午12点钟开始上班，我们部门所有人出去客户那里收件，客服财物全部过来帮忙写打包的袋子。下午3点开始，客户的件开始慢慢到了，只留了小部分人在公司处理快件，其他大部分人都在外面收件，记得那天还下着雨，天气比今年冷了好多，许多人收件回来都浑身湿透，衣服上的水直接往下滴，当时看到大家都这么给力，真的心里很是感动。到下午6点就已经发了一小货车出去，吃过晚饭后，大家继续开始忙起来，当时房间里面已经堆满了货，公司其他所有部门都过来帮忙分区。晚上9点，发出去的货车回来，已经拉了一车派件，专门腾出了一件仓库用来装派件，看着派件就愁啊，快递员收件都收不过来了，白天还有精力和时间去派件吗？而收回来的货已经房间里已经堆不下了，开始往门外面码了，很快大货车又满了，十一点钟发走，小货车也是紧跟着发走了。记得当时发走以后，招呼大家出来休息一下吃个宵夜，我站在操作部门口，看见里面的货堆的比我还高（我身高180），门口的货又堆的满满的，真是有种眩晕感。看见大家也是一脸疲惫，我只能故作轻松的点根烟，装作无所谓的样子，其实心里已经崩溃了，因为我知道，要是我说累了，下面的人还怎么做，第一次感觉到这种来自职责的压力，再也没有人帮你顶了，我只知道无论如何，我都不能说累。大概凌晨两点多两辆货车又回来了，小货车还是满满一车派件，全部是大学城的，直接开去大学城，给大学城负责人打电话让开门卸车，之后又发走了两车货，这才将门外的件处理完，可是里面的框全部是满的，只好先将一部分打好包堆放起来，招呼大家回去了，剩下交给两个人处理了，当时是调了两个人从晚上两点上到早上十点。早上还可以帮忙派一下件。第二天又是一样中午十二点上班，还是到凌晨三点多。第三天开始货量就恢复正常了，其实对我们这种中形站点，双十一一般来讲也就是两到三天，后来查数据两天总共出货40000票，派件8000票左右，都是一倍多一些。但是想一下在人手缺少，操作设备更新的情况下大家做的这么好，那种感受只有自己知道。虽然我知道这是一个对绝大多数人再也平常不过的双十一，但是我知道，这改变了我的人生轨迹。感谢柳xx，曾xx，李xx三位贵人的帮助，让我一个在校学生，从普通员工做到了经理，感谢一年来遇到的朋友们，感谢你们的帮助与信任。回答一下开头，答主目前是大四学生一枚，大二上学期整天沉溺于网络游戏，下学期开始决心不能在这样下去，找兼职阴差阳错找到了这个分公司，晚上六点上班凌晨一点左右下班，刚好不影响学校里的事情，然后就以全职的身份一直做到了大三下学期。每天晚上6点上班，2点回去学校宿舍，当时是骑摩托车回去，整整一年风雨无阻。刚开始的时候真的没有想到自己可以坚持这么久，等到离职的那一天才发现，不知不觉的就坚持了一年，有些事情，坚持下去，无论结果怎样，最后总会有各种各样的收获。最后向无数默默从事在快递行业的兄弟姐妹们说声谢谢。日
谢邀。首先说下，我不算专业的，我大学不是学这个的，误打误撞从大学开始进了快递行业，三通一达只有Z通没做过了。现在管理一个快递分部，开了两个阿里的菜鸟驿站(校园服务站)首先简单的讲一下快递是怎么运作方法的，这里主要讲通达系的模式，顺丰也差不多，只是频次上更多、航空比例更大、管理要求更严，其他的基本没什么区别。一般不管是承包还是直营，一个快递公司都有分拨中心、公司、末端网点，三者有什么区别呢？分拨中心，顾名思义，就是把快件分类，然后发往不同的地方。比如我现在所在的公司，从湖南省各网点收起来之后，都会进入长沙分拨中心，长沙分拨中心会把去往不同城市的快件分开，比如省内的常德、株洲、衡阳甚至很多县城都是独立一个框子一台车的等等，去往省外一般分为航空和汽运，但是都会根据目的地的不同，发往不同的分拨中心。有的省份发达一些，会有多个分拨中心，比如浙江可能就有杭州、义乌等等好几个分拨中心。有的省份只有一个分拨中心，比如我司在甘肃就只有兰州一个分拨中心。一般每个分拨中心之间都是有直跑车(直达车)，但是也不全是，比如去新疆，就会先拉到西安，西安分拨会把全国各地聚集起来到乌鲁木齐的货物再装上西安到乌鲁木齐的直跑网络车。干线网络基本就是这样。再说公司，公司一般都是经过工商部门注册，注册资本在50万以上，通过了邮局审批，领取了快递经营许可证的企业。像通达系这类都是当地的企业，直接找上海总部签署合同，受本省分拨中心或者省公司指导工作，我们内部一般叫独立网点。这类网点一般也兼小型分拨的作用。比如衡阳公司会负责给附近的县城拉货，然后分拨到下面的县。这个也不一定，有的城市下面的县都是独立网点，直接到长沙拉货。还有一种情况就是长沙下面很多区公司，拉货之后会把货再分拣给每个小区域的分部(承包区)，这也是属于分拨中转性质的。最后说分部(点部)，一般大家在街上、小区里看到的小门面都是属于这种，给你家送货的快递员一般也都是分部聘请的，有的分部工作量不大，也许就是老板亲自上阵。这类就属于是一线员工和一线网点。有的县城因为业务量不大，没有成立公司，所以也只能挂在上级地市公司做一个分部，有的城市很大，一个区也会化成几十个分部，有的分部下面还会分点部，这里就不展开了！一个快递从长沙市岳麓区汽车西站到北京市中关村电脑城一般会经历如下的过程(通达系快递公司)：1号上午，汽车西站的值班员小赵想给在北京中关村上班的舅舅寄一点湖南特产，他打通了业务员小钱的电话，小钱下午揽收了这个快递带回了所在分部，18点左右，分部会把这个快件进行处理(比如扫描条码、用记号笔写目的地、录入用户信息到电脑等)，19点左右，分部用自己的面包车把货拉到了长沙岳麓区公司，这个件被放置在去往北京的窗口，快件和众多去往北京的快件一起被装入一个大蛇皮袋(一般针对小包裹快递公司都会进行这种处理，称作：装袋集包)，然后这个大袋子装上了岳麓区&-&长沙分拨中心的大卡车。岳麓区大概9点发车，11点到了长沙分拨中心，和来自湖南省各地市、长沙市各区县的车辆一起排队卸货。大概1点，这个袋货被装上了长沙&-&北京的大卡车。4点，车辆出发，以每小时约70KM的速度，经过18小时奔波，于22点到达帝都。24点，这包货被卸下，蛇皮袋被拆开，这个小包裹，分到了中关村公司的车辆上。5点，中关村公司的车辆把货拉回中关村公司，经过一个小时的分拣，6点被分到了中关村XX电脑城分部的格子里。7点，分部的司机来把货拉到位于XX电脑城附近的分部门面，快递员小孙9点开始送属于自己的货，终于在下午4点左右，把包裹送到了小赵舅舅手上，历时50小时左右，还好，腊肉没有坏掉！前面写这么多科普。不嫌烦就继续看吧！双十一来了：首先，从你下订单开始，商家就开始按照下单顺序打包，但是商家打包能力有限啊，本来一天只要打包50个，现在一天打包1000个，就算请了很多兼职也打不完啊，所以很多时候商家到了15号才给你发货。这不是快递的错，也不属于快递范畴，我就不谈了。还记得快递员小赵吗？以前一天只要上午送货，下午抽空收个腊肉什么的。现在可好，一天要送的货翻了几倍，送到晚上都送不完，下午还要抽空去淘宝客户那里收货，结果一到客户那里傻眼了，我擦，以前一天发50个的客户，怎么突然一天发200个了！晚上7点，西站分部的司机准备拉货去岳麓公司，一看堆在分部的货，我擦，以前一天只发200件，怎么现在要发2000件了，一个面包车根本拉不下啊！好不容易拉了好几趟才全部送到岳麓区公司，抬头一看，我又擦，以前岳麓区一天只发1万个，怎么现在发3万个了，两台9米6货车都装不下啊！……长沙分拨中心以前每天只要出港10万个，现在出港30万个！……北京分拨中心以前进20万个，现在进港40万个……中关村公司以前一天只要送2000个，现在一天5000个！……XX电脑城分部、小孙每天要送、要收 的货都翻了好几倍！这就是双十一的情况！那么针对双十一，分拨中心、公司、分部都是怎么应对的呢？首先，分拨中心会增加大量的人手，增加操作场地。但是很少有分拨中心增加传送带的，因为这个成本高，占地多。以前只要300人分两班18小时能分10万个出港10万个进港，现在可能要1000人24小时轮班不休息以上才能处理20万个进港20万个出港，一旦出现积压，就是中转站爆仓，这个是最恐怖的。货要进的进不来，要出的出不去，到第二天新的货又来了！另外省际间的网络车是24小时都有来的，不像省内的班车只有晚上来。去年长沙某快递分拨中心就挂掉了，我认识的一个省级网络车司机，从杭州拉货到长沙，在车上睡了两天，才轮到他卸货，分拨中心外的马路上，有四十多台10多米长的货车在排队！所以，分拨中心的处理能力很重要，因为这里的货都是以万以十万计算的。而且一旦长沙挂掉，基本就等于整个湖南省挂掉！如果上海到贵州的货是通过长沙中转，那么等于上海到贵州之间的通道也挂掉了！总结下，省际之间、分拨中心之间1、增加大量的货车、航空仓位，保证货都能拉走不积压在分拨中心；2、增加大量的人手，保障传送带上不积压，保障上下货不耽误时间；3、增加场地，暂放未处理的快递。安排人员指挥车辆进出有序；4、提前检修车辆、传送带，增加电脑、扫描设备、称重设备等。作为省内的各分公司，一般会怎样呢？1、增加货车、增加频次，保证长沙分拨中心分出来的货能及时拉回自己公司，不堆在分拨中心，保证发出的货能及时拉走，不堆在本公司；2、增加场地，一般分公司的货会堆成山，堆成山，对，好几米高的山；3、增加分拣人员，一般以前只要晚上和中午安排人员分货，现在不行了，因为增加了拉货频次，所以一天到晚都在分货，把货分到不同的分部窗口；4、预备大量的快递面单、打包材料，因为这段时间发货也多，下面分部随时都可能提好几千张快递单到客户那里去！作为一线分部一般会怎样呢？1、加业务员加业务员加业务员，加完之后还得从早上7点送货送到晚上11点。我曾经11:30到客户家里去送件！2、加业务员加业务员加业务员，这个期间淘宝天猫客户大量发货，普通客户也大量退货，要人手收啊！3、加文员加文员加文员，这段期间投诉电话、查询电话、录单等等工作量激增，多找几个小姑娘来帮忙，既可以处理很多事情，还能让辛苦了一天的业务员有个“调戏”的对象，好邪恶有没有！4、一般的分部都只有面包车，富裕点的有个小货车，还有很多分部只有三轮电动，让他们为了双十一再多买台车，没这个必要。所以只能增加频次，不停的去上级公司拉货，保证货不积压在上级分公司。也要保证自己收的货能及时发出去，不然客户要骂人，自己仓库也堆不下！5、增加仓库。不是每个分部一开始就有很大的场地的，也不是每个分部都有送件到晚上11的敬业精神的，也不是每个分部都能招到足够的人手的，所以这个时候，需要备一个仓库，让货物留在家里隔夜、隔日、隔周、隔月……额……6、需要一线解决的问题还有很多，比如小区物业或者快递柜都爆满，没地方放怎么办？我们这里有些小区物业双11一天要堆几百上千个业务的包裹。所以还要看情况解决这个问题，比如和某个小超市合作之类的。7、准备钱！是的。因为淘宝客户一般都是一个月结一次帐的，但是分部是每天都要上交发货成本和购买快递单、打包材料的，所以，发货翻倍，准备的流动资金是成正比翻倍的！写了这么多，有点乱。再和大家分享下我们分部的一点措施。因为我们分部在大学里有两个门面，双11学生购买力超强，平时不逛淘宝的到了双11也会找室友借账号买东西的。当年我读书的时候，我室友一年只买4、5次9.9包邮或者套套什么的，到了双11买了四五千的货，几十个包裹！以前一个大学一天只有300个，双十一每天要送1000个！我们采取的措施：1、增加货架，因为门面大小是固定的，我们需要利用货架数量和层数的增加，加大空间的利用率；2、增加电话、兼职，发短信、取货都是要人力的；3、延长营业时间，不解释；4、我是搞程序的，你们注意看我标签，所以我写了个程序，每天能把到货的情况导入到系统里面，学生能通过微信查询到包裹到了没有，在我店里哪个货架上，这里也要感谢阿里菜鸟提供的平台能够安全导出一些数据，又保证不泄密隐私。这个东东主要是解决很多学生收不到短信的问题，避免包裹滞留在我们店。全国估计也就我一个人这么做吧！我们在小区也增加了交通设备，磨刀不误砍柴工。另外合理安排了司机和业务员之间的分工。比如司机送大货，业务员有的只负责收件，有的只负责埋头送件，分工合作，提高效率。像我们分部基本人手够，小区不用再加人了，加工资就好！就说这么多了，希望对大家有用。如果等下我回家了还记得的话，再给大家上记账图吧！
快递物流公司在面对「双十一」这样的促销节日时，除了大家都想到的增加临时工以外，还有哪些应对措施？一、加人加车加时间是咋回事，只有这几个“笨”方法吗？可以明确的说，为了应对电子商务高速发展带来的包裹的爆炸性增长、各大电商各种节日促销特别是双十一，整个快递行业各家公司一年360天都在不断升级基础设施包括收派网点、转运中心场地和投入机械、自动化设备，发展各种运输资源，同时优化收派和转运流程，应付日常的双十一之外的促销实不足惧。但面对双十一这样数倍于平日处理件量的整个行业的促销，各家快递公司几乎没人敢拍胸脯说自己有万全之策，多多少少会有部分超出日常处理量的快件有所延误。临阵采用大家熟知的增加临时人员、车辆等方法来参与这样一场活动是在升级基础设施设备和优化流程后，应付超越日常件量这部分快件的不得已的短时有效办法。为什么？简单来说是因为促销的本质决定的，既然是促销总是限时的嘛，不可持久；更深一点或者说本质来讲，则是这部分超出服务水平的延误快件之所以存在是因为各家快递公司也考虑到这个投资收益到了边际递减的状态，宁可溢出一部分，也不要超前投入。二、快递公司常规系统应对件量常年稳步增长和双十一的方法在这里首先说明一下，非常赞同
去年回答的下关于”快递服务“和“输水系统“比喻的思考，我下面将系统的从快递的四大环节来角度来阐述快递公司一般会想什么办法来提高这个输送系统的流通速度，缓解「双十一」等短时促销带来的压力。但是等你仔细读完你就会发现快递公司应对双十一其他的方法要么早在双十一之前快递公司已经着手筹备，要么是这些方式还不为大众接受，不是主流，不然就是比较专业晦涩，大家不知道，所以留给大家的印象也只能是加人、加车了。2.1、快件揽收环节2.1.1、适应变革的卖家入驻快递公司北京、上海、广州、深圳、杭州、沈阳、郑州、武汉、成都等地提供的仓库，比如顺丰的电商产业园，能就近发货一次分拣到末端给网点派送的就直接到末端，不再占用资源（不是主流）。2.1.2、传统方式的淘宝卖家，快递公司只能加多揽收件人员（招聘正式快递员、临时搭伙快递员，客服等二线人员下一线）、临时车辆雇用、延长收件时间。2.1.3、小件建包处理，发件网点将同一目的地（一般以省和分拨中心涵括派件范围为单位）的小件装到一个大的编织袋，可大大减少转运途中操作次数、提高中转速度并有效减少破损（行业内专业术语建包）。2.1.4、提高揽收价格，可参考前阵子圆通、申通宣布涨价的新闻（这个是被逼的，一方面想用价格手段控制进入本公司的流量，其次也是平拟促销期间的巨大花费）。2.2、转运中心分拨环节2.2.1、扩建转运中心场地、优化场地布局、自动化、半自动化分拣线、三级伸缩卸车机、爬坡机等设备的投入（这都是开年以后一直到10月份每家公司都在不停的做的事情，双十一之前全要布局好）。2.2.2、加多操作人员（招聘正式操作员、临时操作员，客服等二线人员下一线）、换班作业、延长作业时间（没办法最容易出现爆仓的地方就是这里）。2.2.3、小件直建目的地包，网点建包是补充，各大转运中心才是主力建包责任单位。2.3、干线运输环节2.3.1、与天猫、菜鸟合作，通过【购物车+定金】*概率获得订单量，通过卖家发货地址+买家默认/常用地址锁定订单流向，通过快递公司营业网点和分拨中心布局匹配关系，临时开设流量的大线路的半挂车、9.6米厢货运输和优化日常仓位不满的路由（这个是从2013年双十一开始最厉害的后台支持，今年加了定金后更准确，去年我拿到该数据后随即建模，完成路由需求测试，淘宝去年这个数据比我们实际接单量仅仅少14万。。。。太牛逼，今年因为有定金的缘故，估计数据会更加靠谱）。2.3.2、开辟多样化的运输资源，比如航空包机包舱，高铁、社会车辆的运力资源采购。2.3.3、避免多次中转，开通主要城市的对开、单边直达班车，日常的货量部分城市不能形成货量对流甚至单边跑都是必亏无疑，而双十一则无压力，甚至很多城市大型站点可以自己直发车或与其他站点合跑部分线路，算是提高流通速度粗暴最直接的办法。2.3.4、启用航空、高铁资源运输。2.4、末端递送环节2.4.1、与菜鸟驿站、天猫服务站、收货宝等社会资源合作派件（不是主流）。2.4.2、加多派件人员（招聘正式快递员、临时搭伙快递员，客服等二线人员下一线）、临时车辆雇用、延长派件时间（没办法，老招式也最常用最管用，11月13日开始快递全部全国范围内到达末端派送网点，不能积压，不加人营业网点外的场地都不够码货）。2.4.3、快递到达末端派送网点鼓励收件人自取，比如顺丰奖励自取件的客户2元/件。2.4.4、派件短信提醒和手持终端的大规模启用，方便签收。所以，不要犹犹豫豫了，“抢人”不是丢份的事，各显神通开始大战吧！
除了懒还是懒