玛莎拉蒂ghibli售价 3.0t sq4 一年的商业保险要多少

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新款玛莎拉蒂Ghibli SQ4实拍详解 时尚且实用来源:&&&&发布时间:日
& 每次看到玛莎拉蒂前中网上海神波塞冬的三叉戟,都会让人感到血脉喷张。基本上玛莎拉蒂旗下的GranTurismo、GranCabrio和总裁都是高性能跑车代表。不过这次例外,因为就在12月上旬,玛莎拉蒂又为中国地区消费者带来了一款全新产品,它就是素有“小总裁”之称的Ghibli。玛莎拉蒂Ghibli一共推出了3款车型,售价从89.8万到139.8万不等。且先不对性能做出评论,光是从价格来看,玛莎拉蒂Ghibli和众多超跑相比的确显得很亲民。 & 玛莎拉蒂Ghibli是一款设计杰作,同时强调了优雅与运动风格。如同1967年问世的第一代Ghibli车型,其优雅的线条和完美的比例鲜明地表达出高雅的格调、精致的风格和充沛的动力。从前脸来看,这款“小总裁”Ghibli与“大总裁”还真有几分神似的地方。其前大灯的造型还是源自于总裁,但和总裁相比,玛莎拉蒂Ghibli的大灯造型更为犀利,而且其采用了类似于宝马3系的那种开眼角式大灯,与中网连接在了一起。 & 车头设计是独具魅力的玛莎拉蒂前格栅,上面带有内凹式垂直薄片,其灵感来自GranTurismo跑车和经典的A6 GCS Berlinetta跑车。前格栅采用传统的椭圆形设计,顶部收窄,与气势非凡的前大灯衔接在一起。前照灯巧妙地运用了LED日间行车灯,强调了富有力量感的车身造型。同时一体式的下散热格栅采用了同色设计,黑色的蜂巢散热孔大大提高了散热的效果。 & &虽然玛莎拉蒂Ghibli的前脸细节相较总裁有了明显的变化,但其依旧充满了凶悍的杀气。即便Ghibli的定位要比总裁低一些,不过这并不妨碍玛莎拉蒂Ghibli是一款高性能运动轿车。 & 从侧面来看,虽然和总裁一样都是4门5座轿车,但是玛莎拉蒂Ghibli的车身明显要比总裁显得更加紧凑一些。对比总裁,玛莎拉蒂Ghibli的腰线趋向发生了变化,其车身上部的腰线并没有沿着镀铬门把手向后翼子板扩展,其与车身下部的腰线一起伸展至后轮拱处。而Ghibli前翼子板处的三个出风口设计则与总裁完全相同,这已经成为了玛莎拉蒂的代表特征之一。另外和总裁等玛莎拉蒂旗下车型一样,Ghibli在车身C柱的部分也设计了独特的品牌标识,这个经典的“Saetta”标识可以一直追溯到1963年。 & &总裁最大轮毂尺寸达到了20英寸,而玛莎拉蒂Ghibli的轮毂尺寸是18英寸,视觉上,Ghibli的轮毂看起来的确没有总裁有冲击力。但是Ghibli的多条幅轮毂看上去还是非常动感的。同时由于玛莎拉蒂长期与Brembo公司合作,其还采用了固定式的制动卡钳。Ghibli除了标配车型采用黑色卡钳外,客户还可以选择红色、蓝色或者银色的卡钳。 & Ghibli S Q4上装备的Brembo制动系统采用了双材质铸造制动盘将铸铁材料的强度和铝材的轻量化优势结合在一起,从而降低了非悬挂重量。高效的单体制动钳提供了强大的制动力,前、后制动器均配备通风式钻孔制动盘,前制动器配备6活塞制动卡钳和和360x32mm制动盘,后制动器配备了4活塞制动钳,后制动盘尺寸350x28mm。不仅能够减少制动距离(100至0Km/h的制动距离为36米),还能提高抗磨损强度,始终保证最迅速的制动。 & 玛莎拉蒂Ghibli的尾部设计显得重心比较低,今天我们拍摄的这款Ghibli是S Q4车型,也就是全驱版本,所以在车尾左侧下方有“S Q4”的字样标识。玛莎拉蒂Ghibli的尾灯造型沿用了前灯的设计手法,看起去要比总裁的尾灯更显灵动。 & Ghibli的保险杠下部和总裁一样都采用了不同色设计,同时后保险杠上的反光警示板也采用了条状造型。虽然玛莎拉蒂Ghibli的排气筒和总裁一样都是双边双出,但总裁采用的是类似矩形的镀铬排气管,而Ghibli采用的圆形镀铬排气管。可别小看这四个排气出口,因为Ghibli的声浪是非常诱惑人的。玛莎拉蒂Ghibli的排气声音由旁通阀进行控制,其旁通阀位于每侧气缸内排气管中,其营造特有的玛莎拉蒂音调十分撩人。 & 作为玛莎拉蒂旗下一款针对年轻新贵的运动型轿车,Ghibli的设计比较强调质感。以车尾部为例,其LED尾灯至后保险杠处有一道立体的弧线相连,带来整体的雕塑感更强烈一些。作为一款运动型轿车,玛莎拉蒂Ghibli的外观设计可以说是非常成功的。因为和“大总裁”相比,摆在我们面前的这款“小总裁”Ghibli看上去不仅年轻,而且还很时尚。 & 玛莎拉蒂Ghibli S Q4的设计不光是采用了总裁的元素,其还有GranTurismo的设计元素。从内饰来看,我们更能感受到一股年轻的活力感。的确,和采用深色调内饰与木纹装饰的总裁来比,玛莎拉蒂Ghibli的黑红双色内饰让人觉得十分富有激情。 & 而且为了体现出Ghibli的运动,其内部的方向盘、中控台、门板、仪表盘等处还采用了不少镀铬以及金属元素的装饰。同时玛莎拉蒂Ghibli的中央通道上还选用了有着碳纤维效果的装饰面板。除了碳纤维外,用户也可以选择具有丰富的树节和纹理以及精致的触感的伯尔胡桃木,用于装饰中控台和车门内饰板,同时还可以选择黑檀木。 & 拍摄的这台玛莎拉蒂Ghibli S Q4的中控台顶端采用黑色设计,而中控台都采用了红色真皮蒙皮。其实Ghibli不止这一种红色内饰,除了红色外,玛莎拉蒂Ghibli的皮革内饰还有黑色、皮色、沙色、深棕色和蓝色。另外客户还可选择品质更高的PoltronaFrau柔软皮革作为内饰材料,并且可在座椅中部采用Alcantara材料与之搭配。Alcantara材料还可用于车顶装饰,营造出极为精致的效果。 & Ghibli S Q4的仪表台中部带有宽大的8.4英寸触控显示屏,用户可通过它享受车载娱乐系统并方便操作多种车载装备。同时,有一组驾驶控制按钮集中布置在中央通道上,位于换挡手柄旁边。 &
同时这台玛莎拉蒂Ghibli S Q4车内还配有带多功能控制键的符合人体工程学设计的三辐皮革多功能方向盘,方向盘后面是简洁而醒目的仪表盘,大尺寸速度表和转速表采用优雅的白色背光,7英寸高分辨率TFT屏幕位于仪表盘的中心,清晰显示车辆的动态数据。 & 玛莎拉蒂Ghibli抛光铝制换档拨片位于方向盘后,可在任何行驶状况下提供最佳的换档操控。运动型踏板是另一项选装装备,其采用拉丝钢质材料,上面带有特制橡胶材料和椭圆形玛莎拉蒂标志,拥有出众的外观和极佳的操作感觉。 & 玛莎拉蒂Ghibli的整车尺寸为61mm,该车的轴距达到了2998mm。Ghibli S Q4为驾乘者营造了一个奢华舒适的环境,其超长的轴距提供了卓越的宽敞舒适驾乘空间且没有影响车身轮廓。前排座椅采用全电动调节系统不仅可以调节座椅的高度、前后位置和靠背角度,还可进行四方位的腰部支撑调节,从而确保最佳驾驶位置。 & &此外,通过驾驶员座椅前面的一个控制装置,还可以调节踏板的位置。该系统可储存两组驾驶位置,其中不仅包括驾驶员座椅的设置,还包括方向盘、踏板和车外后视镜的位置。 & 在标准配置中,Ghibli的后排座椅提供了三个舒适的乘坐位置和一个中央扶手,扶手内带有两个可折叠的水杯架和一个储物柜。座椅设计中的软皮革可以用于仪表盘两侧的面板和门,营造出一种返璞归真的双色组合和座舱运动感和优雅感。此外,精湛的手工缝制工艺和完美皮革拼接为整个内饰空间锦上添花。另外玛莎拉蒂Ghibli的行李厢容积达到了500L,其还是比较实用的。 & 和最大排量3.8T V8的总裁相比,玛莎拉蒂Ghibli S Q4车型配备 3.0L双涡轮增压 V6 发动机,其动力输出还是比较抢眼的。因为Ghibli的发动机可以在5500rpm的转速下爆发出410马力(301kW)的功率, 在运动模式下,转速仅1750rpm时即可达到550Nm的最大扭矩。 & 其扭矩系数达到了令人难以置信的每升183Nm。这意味着对加速踏板作出的最轻微的动作都会得到非同寻常的敏捷响应。两个平行安装的低惯量涡轮增压器帮助避免了涡轮迟滞现象,提供了更大的灵活性和更快的反应速度。 &玛莎拉蒂Ghibli一共有3款车型,分别是Ghibli、Ghibli S和Ghibli S Q4。其中Ghibli和Ghibli S的0-100km/h加速分别为5.6秒和5秒,而Ghibli S Q4的百公里加速则仅需4.8秒。除了发动机强效的动力输出外,Ghibli S Q4所采用的8速手自一体变速箱也功不可没。 & 玛莎拉蒂Ghibli的发动机采用很多创新性技术,提升车辆的性能和操控性。它的高压(200 bar)燃油直喷系统可将雾化燃油直接喷入燃烧室,进而提升燃烧效率。其它突破性技术为每个强涡流气缸盖均配备了两个连续相位变换器。它们可对进气和排气正时进行实时、独立的提前或延迟调节。 & 这台3.0L双涡轮增压发动机可提供三种运行模式,其分为常规(M)、运动(Sport)和新推出的“I.C.E.”(增强型控制与效率)模式。“I.C.E.”模式旨在降低油耗、排放和噪音,它取消了超增压功能,可提供较为缓和的节气门响应,从而实现更加平顺的驾驶品质,其类似于某些车型上的ECO节能驾驶模式。 & 虽然我们习惯把玛莎拉蒂Ghibli称为“小总裁”,但实际上这款车的性能表现以及内部装配水平并不逊色于总裁。另外和同价位一些百万级的高性能运动轿车而言,玛莎拉蒂Ghibli由于是4门5座车型,其实用性也是不言而喻的。玛莎拉蒂广西唯一授权经销商销售热线:地址:南宁市江南区南站大道13号微信公众账号:Maserati-GX
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玛莎拉蒂最便宜多少钱?玛莎拉蒂ghibli2015款比国外贵2倍
玛莎拉蒂  法治周末特约撰稿 曾高飞  【玩车网 】在喜迎百年华诞、成为名副其实的“百年老店”之际,玛莎拉蒂这家1914年12月诞生于意大利的豪车制造商突然找到了感觉,开始在全球范围内狂飙突进式发展。  就在两年前的2012年,玛莎拉蒂的全球销售还只有6288辆,同比增长仅为2%。但从2013年起,玛莎拉蒂开始焕发出巨大的生机和能量,这一年全球销售同比翻了一番,达到15400辆,同比增长148%;今年前三季度,其乘胜追击,全球一共销售了26428辆,同比增长250.1%。  中美两国市场成为拉动玛莎拉蒂快速增长的两驾马车。今年1月至11月,玛莎拉蒂在美国市场销售了11531辆,增长两倍多。中国市场亦是毫不示弱,加紧迎头赶上。2013年,玛莎拉蒂在华销售4000辆,同比猛增430%;今年前三季度在华销售6974辆。凭借这两年的强劲发展,中国成为玛莎拉蒂仅次于美国的第二大市场,在其全球战略中占比升至举足轻重的27%。  在玛莎拉蒂公布的全球计划中,其希望今年销量达到4万辆,2015年为5万辆,2018年为7.5万辆。玛莎拉蒂全球首席执行官韦斯特(Harald Wester)毫不掩饰对中国的雄心,即让中国超越美国,把中国打造成玛莎拉蒂的全球第一大单一市场。  尽管玛莎拉蒂开始驶入快速发展的新车道,但与这种快速发展形成鲜明对照的,却是玛莎拉蒂面临的两大瓶颈。如果解决不好,足以成为玛莎拉蒂的阿喀琉斯之踵。价格高与利润低  在外人看来,豪车品牌都是赚得盆满钵满,因为价格奇高,所以利润就高。但实际上,豪车品牌并没有这样风光。其利润高低与否,要受制于生产规模。  今年前三季度,玛莎拉蒂全球销售突破了26000辆,这个数量在超豪华车品牌中算是很高了,其营业收入也达到创纪录的20.39亿欧元,同比增长130.9%,但营业利润却只有2.1亿欧元,同比增长了337.5%——去年玛莎拉蒂利润只有4000万欧元。产销量的突破,带动玛莎拉蒂利润率大幅上扬,这正是玛莎拉蒂冒着大众化危险,不断追求扩大规模的真正动力所在。  虽然销量上来了,但玛莎拉蒂的利润率仅有10.3%,这使得其产销规模的扩大和价格高昂显得似乎意义不大。  当然,中国市场对玛莎拉蒂的重要性,不仅仅体现在现在中国是豪车增速最快的市场,将来会是全球最大的豪车市场,更是因为在中国销售的玛莎拉蒂的价格是在美国和其他国家和地区的两倍或以上。这使得中国市场对玛莎拉蒂未来发展意义非凡。  这种价差,与目前被中国当局反垄断针对的重要对象捷豹路虎相差无几。玛莎拉蒂2014 Ghibli(吉博力)SQ4在美国售价约为47.2万元人民币,在中国售价为139.80万元,价差为92.6万元人民币,这种价差在美国可以再买进两部玛莎拉蒂。2014QP GTS在美国售价约为81.38万元人民币,在中国售价约为267万元人民币,价差约为185.62万元。  2013年,玛莎拉蒂利润率还只有5%左右,这对于超级豪车来说,是一个十分尴尬的数据,可以理解为在盈亏生死线上徘徊。巨大的市场潜力以及虚高价格带来的巨额利润,是玛莎拉蒂越来越重视中国市场的根本原因。但随着中国政府针对超级豪车反垄断调查的不断深入,这种优势能够持续多久,到目前为止,很难作出结论。面对媒体,玛莎拉蒂表示,对中国政府的反垄断调查在积极配合,展开自查。  但从目前来看,还没有迹象表明玛莎拉蒂要进行大规模降价以应对反垄断调查。量升导致售后跟不上  在豪车领域,“三叉戟”玛莎拉蒂被认为是意大利设计美学和优秀工匠设计思维的完美结合,在质量方面,是绝对的“信得过产品”。如果质量好,用户没有后顾之忧,有没有售后服务,售后态度好不好,倒是对品牌没有冲击和影响。  但是玛莎拉蒂的质量并非完美无瑕。此前,玛莎拉蒂向国家质检总局递交了召回56辆车辆的计划,原因是日前生产的玛莎拉蒂总裁自动变速系列轿车车辆ABS/ASR电控单元的电子控制软件程序有缺陷,存在安全隐患。  作为增速最快的单一国家市场,中国拥有玛莎拉蒂的车主越来越多。与之形成鲜明对照的是,玛莎拉蒂的维修和售后却是远远跟不上这种快速发展。有用户甚至在网络上质疑玛莎拉蒂在中国发展是以短期赚钱为目的,并不愿意做过多地投入资金塑造良好口碑。  由于质量问题以及维修态度和售后问题得不到解决,导致车主抱怨甚至出格的新闻时有报道。  今年10月,浙江杭州的郑女士才开了一个月的玛莎拉蒂吉博力,就出现问题,在维修店修了三个月没修好。郑女士以商家粗暴地认为维修时间是由商家自己决定为由,向浙江消保委进行了投诉。  对玛莎拉蒂售后态度实在忍无可忍的消费者甚至采取砸车的过激行为。去年青岛车展现场,一位车主将价值260万元的黑色玛莎拉蒂总裁砸坏,原因是经销商故意用旧配件当作新配件用,收取了新配件价格,虽然经销商承认了错误,但拒绝更换新配件,这样双方僵持不下,拖了一年没有得到解决。车主一怒之下,用锤子把自己的玛莎拉蒂砸了。  在中国市场,一方面是玛莎拉蒂拥有量越来越多,一方面是维修网点数量和维修接待能力严重滞后。在大陆29家经销商中,只有22家维修站和两家4S服务中心可以提供维修服务。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务,维修接待能力直接影响到其售后服务水平。  相对于竞争对手劳斯莱斯的母公司德国宝马和兰博基尼的母公司德国大众,玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国仍然处于起步阶段,这使得玛莎拉蒂无法像其他竞争对手那样,可以依靠母公司强大的、完善的销售网络来快速高效地解决维修接待和配件装备问题。所以,玛莎拉蒂卖得越多,这种矛盾越突出。  资深人士认为,售后问题或许成为玛莎拉蒂在中国发展的阿喀琉斯之踵。  如果听任问题存在和发酵,或许玛莎拉蒂发展越快,就埋下越多隐患,将来越有可能引发灾难。
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(责任编辑:玩车网)
Ghibli指导价:89.8-139.8万厂商:玛莎拉蒂级别:中大型车发动机:3.0T
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Thu Sep 18 00:00:00 CST 2014
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玛莎拉蒂被誉为意大利汽车工业中的&皇后&,然而在当下他们面临的重要挑战是如何让皇后走进&寻常百姓&家。
从2012 年销售6200 辆到2015 年目标5 万辆,这看似天方夜谭般的宏伟蓝图被CEO 韦斯特先生称为&玛莎拉蒂革命&。既然是革命就少不了翻天覆地式的变化,为此,玛莎拉蒂准备了产能达135 辆/ 日的都灵新工厂,不过更重要的是,他们要拓展新的客户群。
早在两年前,我们便知道了&小玛莎&和SUV 正在孵化的消息,很显然,&对胃口&和&买得起&是它们的基础属性。现在我正站在意大利锡耶纳郊外的一排Ghibli 旁,听厂方人员介绍它在中国的起价将在100万元人民币之内,心想着与奥迪A7、奔驰CLS 这些最直接的竞争对手相比,Ghibli的售价几乎不存在劣势。
在中国,Ghibli 的对手们都是火热的车型,而毋庸置疑的是Ghibli 比它们拥有更好的卖相。每次见到玛莎拉蒂的新车都能带给我惊艳的观感,虽然总设计师拉曼乔蒂先生强调Ghibli 的造型来自猫科动物,但在我眼里只有从特定的几个角度望去它才会目露凶光。我更愿意将它比喻为高贵的女性,它同样也符合&皇后&的称谓&&身段极具观赏性,比例和线条堪称优雅和完美。让我这等芸芸众生产生敬畏的心理,而让它的阶层产生征服的欲望。
Wi-Fi 功能可让乘客的移动终端接入互联网
不过要是抱着对惊艳外观一样期待的心情去看待内饰,那么难免会产生些失落的情绪,因为Ghibli 在这方面依然保守。车内主要靠大面积的真皮装饰去营造豪华氛围,可造型以及装备仍很传统,好处是无需使用说明书,然而也很难让伴随着电子产品长大的新兴贵族一见倾心。供选装的Wi-Fi 功能算是个超前的物件,只需张SIM 卡,就可以让所有乘客的移动终端连接到互联网,我的试驾体会微博便是通过它来发布的。Wi-Fi 系统还让Ghibli的定语&&行政级有意义:人们确实可以坐在后面处理公务。但很显然,只相当于紧凑级车的后排空间表明玛莎拉蒂更希望Ghibli 的主人去开它。
无论声音还是动力输出的线性都堪比自然吸气发动机;来自ZF 的8 挡自动变速箱换挡时间最短150 毫秒。由全铝制造、带有汽油直喷技术的3.0升双涡轮增压发动机刚刚服役在总裁系列上,现在轮到了Ghibli。它分为高低两种功率,在Ghibli S 和Ghibli S Q4 上输出410马力和550 牛&米,在Ghibli上输出330马力和500 牛&米。涡轮增压器从1750 转开始工作,不过要到4500 转才输出扭矩峰值,这能让人们获得接近自然吸气发动机的驾驶感受。更有意思的是&顽固&的工程师居然能将发动机(包括柴油机)和排气的声响调校得和自吸机类似,曲转悠扬的声浪和密集的金属敲击交织在一起,甚至比车载的Bowers & Wilkins 音响还动听。
Q4 代表了四驱,是目前性能最高的Ghibli,百公里加速只要4.8 秒。Ghibli S的百公里加速虽然比它慢0.2 秒,但却能创造车系中每小时285 公里的最高时速。就静止起步的加速感而言,即便是最强的Ghibli S Q4 也不能说特别激动人心,因为发动机和变速箱被调校得十分顺滑,丝毫没有炮弹出膛或者胸口碎石的暴力。倒是中途加速的能力让人着迷,油门响应干脆直接、强制降挡干净利落,就像电子游戏中的蓄气格永远都是满的,随时都能发出秒杀他车的超越大招。低功率的Ghibli 在动力表现上也不示弱,单凭感官很难分辨出它和高功率版的差别,在路上依旧随时可以亮出高性能的身份来。
以湿式多片离合器为基础的Q4 四驱系统采用了很独特的工作方式,正常路面上它输出到前轮的扭矩会随着巡航车速提高而减少:80 公里时速下前桥30% 扭矩,130 公里时速前桥10%,车速再高降为0。当然,随着路面和油门的变化动力分配连续可变,前桥最多还是能获得50% 的动力。在全系Ghibli 的后桥上还带有机械限滑差速器,实时改变左右后轮的驱动力分配。通过仪表上的液晶屏驾驶者能够观察到驱动力的变化状态,然后明白在湍急的山路上疾驰如飞凭的不单是驾驶技术,还有驱动系统的功劳。一些错误的驾驶方式又能被四驱系统包容,比如过早的全油门出弯,并不会引起偏离行驶轨道。用后轮驱动的Ghibli 要求驾驶者对油门收敛些,过多的加油将引起车尾的不安分。当然,在许多人眼中这更是一种乐趣。
从Ghibli 依旧使用液压助力转向上我们再次看到了工程师对乐趣的&顽固&态度。转向机提供了丰富的路感和均匀的阻尼,当驾驶者在抱怨低速下偏沉后一定会为行进中的放松自如所折服。它不是特别犀利的那种,但拿捏起行驶轨迹的边界来格外得心应手,我就对车轮是否能轧在柏油和沙土的交界处总是自信满满。要知道能在仅容两车并行的意大利山路上做到上面这点并不容易,而且在羊肠般的地段也感觉不出Ghibli 有5 米长2 米宽,以我的经验,以前只有紧凑型运动车才能这般灵巧。但请别认为我会为此付出巨大的体力,开Ghibli 并不是件体力活儿,它的重量变化基本上只发生在座椅的下方。
座椅的柔软度很美式,但在激烈操控下并不觉得缺乏支撑
后排空间与稍大些的紧凑级轿车相仿
行李厢有些扁,有专门装载高尔夫球包的设计
物理好的人很快能反应出Ghibli 的重心设计合理。一方面,车门和厢盖均使用铝合金制造降低了总质量并让重心下移。另一方面,Ghibli 的滚动轴心低,车身左右往复的幅度也就小。因此,就算往弯道极限上开,驾驶者感受到的多是横向G 值,而不是作用在躯干上的重量。在追求性能的同时,又无需将悬挂设计得硬桥硬马,给舒适度留下了足够的空间。
试驾开始时我还小心翼翼地对待减速坎和路面破损,没过多久便发现完全不需要这般束手缚脚。就算是固定使用运动减震设置的后半程,也用不着爬行的速度来通过拦路的障碍。减震器和厚实的坐垫将颠簸吸收得很彻底,走烂路谈不上受罪。
同样是造运动化的行政级车,Ghibli和它的竞争对手们展现出的性格却大相径庭,它由骨子里散发出的运动特性让人着迷,这理应获得玛莎拉蒂全球第二大市场中年轻一代的青睐。如果玛莎拉蒂能信守承诺的预售价格,那么或许到2015 年底,他们便能骄傲地宣布超额完成了预计中的销售目标。
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