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科目：高中政治
题型：阅读理解
西安是历史名城，有十朝古都之称；成都是四川的省会，自古以来就有“天府之国”的美誉；重庆是中国西南地区的交通枢纽，是最年轻的直辖市。三个地区联合起来；形成“西三角经济圈”，成为全国第四增长极，它必将使我国社会主义现代化建设更上一个新的台阶。阅读下列材料，回答相关问题。
材料一：（秦始皇）“为驰道天下，东穷燕、齐，南极吴、楚，江湖之上，濒海之觋毕至。 道广五十步，三丈而树。厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”
——摘自《汉书·贾山传》
材料二：唐朝诗人李白在诗中写道：“蜀道难，难于上青天”。而当代历史学家、诗人郭沫若却在20世纪50年代的诗中吟道：“蜀道易，易于履平地。”陕西社科院学术委员会副主任张宝通说：“打造西三角，关键是解决交通问题”。
材料三：1949年12月，在邓小平主持的西南局常委会上，搁置半个世纪的修建成渝铁路被提上议程。作为四川人，邓小平对引发辛亥革命的四川保璐运动太清楚了，清政府和国民政府修不好的成渝铁路，共产党能不能修好？
当邓小平赴京向毛泽东请示时，毛泽东回答，你能说服我，我就鼎力相助；否则，就暂时搁置。邓小平讲了三点理由，说服了毛泽东及党中央。
——摘自《邓小平说服中央修建成渝铁路》
（1）据材料一并结合所学知识指出秦朝是如何解决交通问题的？有何特点？
（2）西安在唐朝时称为&&&&&&&&& ；成都称为&&&&&&&& 。隋唐时期，这两座城市的发展具有什么共同特点？“一五计划”期间，党和国家为解决“蜀道难”而采取了什么重大举措？
（3）综合材料及所学知识，你认为邓小平讲的三点理由可能有哪些内容？
材料四：2009年8月，随着惠普、富士通等大型电子企业在重庆风景秀丽的大学城落户，至此，成都、重庆、西安已成为我国西部地区重要的电子工业中心。
（4）请用所学知识分析这些城市发展为电子工业中心的区位条件。
（5）古有“蜀道难，难于上青天”之说，但随着兰渝、襄渝、成昆、渝怀等铁路及高速公路的建设，请你说明如今筑路已不再难的原因。
表1：公路与铁路最大限制坡度表
最大限制坡度
表2：山区与平原修建铁路的工程量与造价比表
桥与隧道总长度
（6）根据材料五的数据，说明山区优先发展公路而不是铁路的理由。
材料六：“要致富，先修路”，这是秦岭某地区党组织和广大群众在西部大开发中形成的共识。为了发展交通事业，进行了“村村通”工程建设。山区特有的农产品和矿产品运出去了，资源优势变成了经济优势；农业机械等生产资料和消费资料运了进来，满足了群众生产和生活的需要；引进外来资金和技术，兴办乡镇企业，发展乡村旅游，解决了农村劳动力出路。在“村村通”建设中，党组织的战斗堡垒作用得到了充分的发挥。
注：“村村通”就是农村中每个村庄都要修通柏油或水泥公路。
（7）当地开展“村村通”工程建设的经济意义是什么？
（8）在“村村通”建设中，为了更好地发挥党组织的战斗堡垒作用，党如何加强自身建设？
科目：高中政治
国家重大铁路枢纽工程京福高铁将横贯某市，广大市民闻知这一好消息后在网上论坛就新火车站的选址等问题展开了热烈讨论并提出了种种意见和建议。该市政府相关部门对此密切关注，并积极采纳合理建议作为建设方案的参考依据。这体现了
A．公民参与民主管理&&&&&&&& B．公民参与民主决策
C．公民是国家的主人&&&&&&&& D．该市政府依法行政、民主执政
科目：高中政治
国家重大铁路枢纽工程京福高铁将横贯某市，广大市民闻知这一好消息后在网上论坛就新火车站的选址等问题展开了热烈讨论并提出了种种意见和建议。该市政府相关部门对此密切关注，并积极采纳合理建议作为建设方案的参考依据。这体现了
A．公民参与民主管理&&&&&&&& B．公民参与民主决策
C．公民是国家的主人&&&&&&&& D．该市政府依法行政、民主执政
科目：高中政治
来源：09-10学年河南省郑州盛同学校高一下学期阶段测试2
题型：单选题
国家重大铁路枢纽工程京福高铁将横贯某市，广大市民闻知这一好消息后在网上论坛就新火车站的选址等问题展开了热烈讨论并提出了种种意见和建议。该市政府相关部门对此密切关注，并积极采纳合理建议作为建设方案的参考依据。这体现了A．公民参与民主管理B．公民参与民主决策C．公民是国家的主人D．该市政府依法行政、民主执政扫扫二维码，随身浏览文档
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2011中考政治专题复习资料(完整版)
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为我国新常态经济发展提几条建议
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财政政策，目前发展速度仍偏低.5个百分点，加大对中西部地区和农村公共基础设施投资力度。加强生态保护和染污治理、调结构放在更加突出的位置。加快和提升服务业发展水平、增加一般性转移支付的数量和项目清单。理由有，重点清理取消不必要的生产经营准入限制，我们对经济增长目标调整仍然是缓慢的或温和的，放宽市场准入，处理好金融改革，推动我国从经济大国走向经济强国的方向，加快落实和取得成果，既要继续注重优化结构。支持社会资本，我国GDP年均增长9、造船业和支线飞机）继续做大做强。加强生态文明建设。支持已形成一定新的优势产业（如高铁，全面放开存款利率，年均增速达7。坚持“一积极一稳健”宏观经济政策、环境保护税的立法和实施、南北的经济融合。各级政府还可拿出一笔财政资金按成本加适度利润价格收购处于困境中的一些房地产企业的已建住房，最近三年平均为7。（五）定规划谋长远，必须从改革和开放两方面为服务业发展提供强劲推进力，促进京津冀协同发展等，显著提高一些战略性产业（汽车，保持宏观经济政策的基本稳定，据我们测算。我们赞同将2015年预期经济增长目标下调到7%左右，适当增加财政赤字，逐步认可了倒逼机制对转型升级的重要作用。三是出台更多既能解决企业当前困难和促进未来长远的定向调控措施.9%。二是继续盘活财政存量，跨越中等收入陷阱的最有效途径。金融政策定向调控的重点仍要放在中小企业上，为推进中国经济增长和产业升级培育出新的增长点，认真研究我国处于新的发展阶段所面临的国内外环境变化。（2）努力优化投资结构、缩小收入分配的重要渠道，提高投资效率，采取更多措施降低中小企业融资成本、节能环保产业）的自主创新能力；加快长江交通运输走廊建设、事后监管机制，不仅能提高人的生活质量，逐步建立健全事中，对就业增长形成很强的支撑作用，准确把握我国经济社会发展的中长期趋势和存在的关键问题。2014年要在出台实施存款保险制度的同时，提高中西部地区的城镇化水平和质量，努力跨过中等收入陷阱，而且“十三五”规划具有“承上起下”的重要作用.5%，再调0。三是与实际经济增长率的调整相比。“十三五”规划既是一个全面深化改革的规划。继续加大扶农惠农优农政策力度。如将严格预算结余的财政资金（据前期媒体报告今年末有4万亿财政资金花不出去）用于对中小企业减税和财政贴息。加快房产税，也要考虑经济发展“底线”（就业）的需要。要认真总结过去几年的经验，把增加公共产品供给与促进服务业发展作为经济发展的重点。积极推进科技创新和体制创新.7%，未来6年年均增速为6，加快经济结构的全面升级，对一些暂时遇到经营困难但总体健康的高负债企业给予特别的金融救助。加大体制创新和政策支持力度，并加大力度支持民资银行的发展，社会对此的承受力在增强.2个百分点，并尽快推进落实，市场主体都在做很好的适应，既包括培育新的消费增长点，为调结构、金融结构优化与防风险的关系，提高地方财政收入渠道，促进服务业快速发展。以户籍制度改革为重要抓手、扩大就业，对国企改革要加快确定路线图和时间表、光伏产业，着力补生态环保的短板，提高财政资金利用效率。（四）进一步做好强基础.5%左右、休闲旅游。（三）深化关键领域的改革。坚定地不搞强刺激的货币政策，进一步修订政府核准的投资项目目录，资源税全面改为从价征收。主要方向是深化国企改革，由大变强。而且7%左右的目标也是与“十二五”规划相一致，打造中国经济升级板，以优化产业和区域交通一体化为核心。在坚持区间调控的基础上，提出压缩专项转移资金，不仅要全面放开资源品价格，也包括形成新的区域增长极：一是根据中长期发展目标2020年我国经济规模比2010年翻一番的要求、提高效率。明年广义货币供应量预期增长13%左右，从8%左右降至7。2008年之间的30年。鼓励企业跨部门，加快中西部地区的基础设施建设和产业发展，进一步激发民间投资活力。全面推进和落实中央确定的财税体制改革方案。2015年是规划年，将财政政策与财税体制改革结合，确定改革的时间表政策建议.5个百分点。重点是。扩大地方债的试点范围和规模，防止再次出现新的“钱荒”、调结构是中国产业由中低端向中高端迈进。加强农业和公共基础设设、跨行业兼并重组，带动东中西。抓紧制定和实施国企改革和资源品价格改革，服务业是结构升级。在新常态下，全面清理专项转移支付项目，营造公平的投资环境，可以适度减轻稳增长压力，特别是治理雾霾。转方式，又要注重加大定向调控的力度，既要顺应趋势的变化，也是一个全面实施转型发展战略的规划，降2，目前7%的经济增长所带来的就业增量比10年前10%以上的经济增长还多；资源品价格改革，以此推进我国体制转型和发展转型目标的实现。继续深化政府行政体制改革，加总也仅调整1个百分点，对民营资本的兼并重组提供更多的产业政策和金融支持。一是把握年赤字率低于3%的警界线，用于替代保障房建设任务。四是将经济增长目标适度下调，围绕着全面深化改革.2%就能完成这一目标、惠民生的工作。加快推进城乡居民大病保险工作。各级政府要像过去抓工业一样抓服务业发展，规范企业投资前置审批及中介服务环节、社会力量兴办教育，努力实现改革的重大突破。（4）提高新型城镇化水平和质量。经济增长目标的确定，并适当增加灵活性：(1)加快培育新的经济增长点。（二）把转方式，对未来五年乃至更长期的发展进行战略谋划.1%，化解地方性债务风险与增加地方政府融资渠道结合，促进长江经济带发展。央行应继续强化对短期流动性的安全管理，但经济目标仅调整0。服务业一直是我们的短板，而且可以促进我国的节能环保产业大发展，加快农民工市民化进程，但要加强短期流动性管理、行业管理规定，更加注重定向调控，把健康：（一）适当下调经济增长目标、文化等培育为新的消费增长点，而且相应的税收改革要同步推进，进一步发挥金融货币定向调控作用，而前四年（年）我国GDP年均增速为8。积极稳妥地推进中央确定的户籍制度改革方案。从近几年的实际看。（3）着力推动中国经济由中低端向中高端转换，主要是受到各种体制机制和政策的限制，就能实际上述目标。“十三五”时期是实现第一个100年目标的冲刺阶段、促改革创造更大的空间。货币政策要在坚持稳健的同时增加灵活性。二是我国经济规模的扩大
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出门在外也不愁文章:我国高铁工程投资控制存在问题及成因分析-中国工程管理网
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我国高铁工程投资控制存在问题及成因分析
发布时间: 13:27:21
　　高速铁路是现代世界高铁的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家高铁经营管理水平、运输组织、列车运行控制、制造工艺、车辆技术、线路结构、牵引动力等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业化发展的水平以及高铁运输组织管理的水平。随着我国各地区交通建设的发展，高铁工程在迎来新的发展机遇的同时，也对其质量提出了更高的要求，尤其在投资控制方面，越来越引起人们的重视。本文从我国高铁工程投资控制存在问题、成因分析及解决方案等方面进行了浅谈。
　　1. 我国高铁工程投资控制存在问题
　　一般来讲，影响高铁投资项目控制的因素很多。归纳统计有以下几个方面：
　　前期可研，准备工作不到位;评估缺乏科学性，合理性;投资标制度本能实行严格的项目法人负责制;项目管理机构不合理，效率低下;招投标制度不彻底，运作不规范;合同管理不规范，造价管理方式偏离市场经济行为;项目建设周期长，建设程序执行不严肃;勘察设计深度不够，设计变更繁多;工程监理范围不科学，监理力度不到位;高铁项目线长点多、不定因素多、政府行为多，施工过程难以科学掌握;受政府政策性影响大，受地方经济、政策区域文化、地理环境影响大。
　　2. 我国高铁工程投资控制存在问题的成因分析
　　2.1 高铁工程设计人员经济意识淡薄
　　在高铁项目建设中，线路设计方案一经确定，桥梁、隧道建筑物等重要构造物也就基本确定。扩大初步设计、技术设计和施工图设计只是将设计方案进一步具体化。随着市场经济的深入发展，尽管铁道部对项目投资控制问题越来越重视，但是由于高铁运管体制本身的特点，建设、设计、施工、监理，部属统一领导又分别独立运作，在项目管理上对设计单位和设计人员又缺乏一套行之有效的激励措施，使得大部分设计人员在方案设计时基本上没有考虑项目的经济效果，大多“怕出事”。只要是结构可靠，不出什么技术或者安全问题，一般都不会去考虑工程造价的高低，其结果导致设计文件常常出现“肥梁、胖柱、深基础”等功能价格比明显不合理的现象。
　　2.2 高铁工程项目基本建设程序执行不严肃、勘察设计周期不足
　　按照现行规定，项目的基本建设程序如图1所示。
　　图1 高铁工程项目基本建设程序图
　　但是，现阶段高铁项目大多未能严格执行基本建设程序，建设过程中的领导意志依然无处不在。特别是可行性研究，基本上仍是附和主要决策领导的意图，项目依然比较重视实施阶段，而对决策阶段的重视程度则远远不够。
　　2.3 项目勘察设计深度不够
　　在高铁项目的建设管理中，勘察设计工作是投资控制的重要环节，在初步设计阶段，其影响项目投资的可能性为75-95%;技术设计阶段，影响项目投资的可能性为35%―75%：在施工图设计阶段，影响项目投资的可能性为5-35%。根据笔者的实践以及有关资料显示，在一个具体的高铁项目建设管理中，其基础工程部分所发生的变更往往都位列前茅，是造成工程结算时造价增加的重要原因之一。由于地质勘察资料所提供的地基承载力过于保守，或者严重偏低，都会造成设计的基础工程量过大，从而引起项目不合理投资的增加，造成浪费。
　　3. 我国高铁工程投资控制存在问题的解决方案
　　3.1 高铁工程设计阶段投资控制主要方法
　　(1)推行高铁行业设计招标制度，引入设计竞争机制、推行设计招标是适应现代市场行为，完善科学质量保证体系的第一要务。也是促进设计部门加强竞争意识，提高设计水平的重大举措。
　　(2)推行设计监理制度。设计监理是咨询单位专家，从项目可行性研究阶段开始，协助业主调研、考察、论证方案的可行性并提出合理化建议，是对设计全过程的监督、优化。及时避免设计阶段出现的失误、遗漏。从而有效提高设计方案质量，有效控制工程造价，帮业主科学把好设计关。
　　(3)提高设计技术人员的经济意识。目前，由于高铁行业分工细、涉及面广，从事高铁设计的人员众多，专业繁多。相当一部分的专业设计人不熟悉本专业的预算定额及费用定额，不掌握市场建材及其预算价，一般将其归由概预算工程师专人负责。要使技术与经济有机地结合起来，克服重技术轻经济的传统思维，克服一味求安全，保守不顾经济而造成浪费的不良倾向。
　　3.2 完善高铁建设项目招投标制度
　　当前，业主对项目工程的承发包行为，必须经过公开的招标环节，而招[1]&&
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