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“一带一路”战略和其对家居建材行业的影响简析
“一带一路”必将对我国经济及政治生态产生重大影响。那么，作为家居建材行业，应该怎样看待这个战略，它又将对我国家居建材行业带来哪些机遇和挑战呢？
&一带一路&战略和其对家居建材行业的影响简析
　　（招商宝建材网）2013年习近平主席提出了&一带一路&的国家战略，日，外界期盼已久的中国&一带一路&路线图（《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》） 由国家发展改革委、外交部、商务部联合发布。截止31日，作为&一带一路&战略的稳健步伐之一，&亚投行&（亚洲基础设施投资银行）意向创始成员国已增至30个，另有14个国家也已提出了正式申请。&一带一路&必将对我国经济及政治生态产生重大影响。那么，作为行业，应该怎样看待这个战略，它又将对我国家居建材行业带来哪些机遇和挑战呢？
　　什么是一带一路
　　一带一路（One Belt And One Road,简称OBAOR;或One Belt One Road,简称OBOR;或 Belt And Road简称，BAR）是&丝绸之路经济带&和&21世纪海上丝绸之路&的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设&新丝绸之路经济带&和&21世纪海上丝绸之路&的战略构想。&一带一路&不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代&丝绸之路&的历史符号，高举和平发展的旗帜，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
　　一带一路中那些与家居建材行业有关的规划
　　根据《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，&一带一路&建设是一项系统工程，要坚持共商、共建、共享原则，积极推进沿线国家发展战略的相互对接。其合作重点为政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通（五通）。一年多来，中国政府积极推动&一带一路&建设，加强与沿线国家的沟通磋商，推动与沿线国家的务实合作，实施了一系列政策措施，努力收获早期成果。从高层引领推动，签署合作框架，推动项目建设，完善政策措施，发挥平台作用等诸方面都做出了切切实实的工作。
　　当前，我国很多工业行业都面临产能过剩的窘境，建材行业的水泥、玻璃、陶瓷、建筑钢材等等，都处在严重的过剩状态，卖场也已过剩。传统的出口对象美、日、欧也很难消化这一超级过剩。而&一带一路&战略不但是我国相当长时期的对外发展统领性战略，也是我国内部建设的一个绝佳契机。&一带一路&地区大约覆盖了65个国家，46亿人口，占世界64%，经济总量（GDP）约21万亿美元，占全球30%。&一带&形成了六大经济走廊：新欧亚大陆桥、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印缅走廊、中新走廊、中蒙俄走廊；&一路&则沟通了亚、非、欧海上通道。&一带一路&促进开放型经济新体制的建立，包括基础设施互联互通、能源资源合作、园区和产业投资合作、贸易及成套设备出口等领域；通过对沿线贸易和生产要素进行优化配置，形成以周边为基础的多经济体相容的自由贸易区和面向全球的高标准的自贸区网络，从而建立世界经济新循环。在这种强有力的推动下，&一带一路&为我们的建材与家居业带来了无限的商机，也促进了行业的转型升级。
　　家居建材行业的机遇与挑战
　　可以看出，基础设施建设是&一带一路&题中应有之意，也是&一带一路&战略前期的核心着力点。从国内看，&一带一路&涵盖了16个省市，&一带&主要包括：陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、重庆、四川、广西、云南及内蒙古；&一路&包括江苏、浙江、福建、广东、海南、广西。其中广西两面都占。目前各省市正在做出积极应对，陆续推出一些重点项目。高铁建设、产业园区、物流园区建设首当其冲，旅游设施建设紧随其后，加快城镇化也成为抓手。在&一路&建设中，海洋设施，海港建设成为重要支点。从国际上看，六大经济走廊更是好戏连台，仅高铁建设将达8.1万公里。中国与各国的框架协议一个接一个。与斯里兰卡合作的印度洋海上运转中心、中哈物流合作等，中巴铁路更成为旗舰性项目，马六甲等港口建设也已列入各国建设项目中。另外，&一带一路&建设还有一个看点，就是积极推进若干产业园区建设。鼓励国内企业和沿线内陆、沿边地区依托国内开发区和高新技术园区、物流园区，通过合作、合资等灵活方式，在境外合作建立产业园区、物流园区、境外经贸合作区等。
　　对建材行业来说，首先，我国的水泥、玻璃、陶瓷等传统建材行业，若利用好&一带一路&的建设契机，当可在一定程度上缓解产能过剩。其次，一定要盯住我国那些建设单位在国外投资的身影，通常建设单位在海外承包项目，采购大多在国内进行。水泥盯住高铁、公路、港口建设，玻璃、陶瓷盯住当地配套的城镇建设。借&一带一路&的东风，我国建材行业有望全面走出国门开拓新市场。面对这些机遇和挑战，建材行业要在转型升级上下好功夫，练好内功再上战场才能立于不败之地。首先是升级，将自己的本行做到极致，这要靠技术支撑，做产品的要换代，适应国际需求，适应当地需求，做卖场的要发展电子商务，实现线上线下结合（O2O），以使国内、国外卖场互联互通。
　　总之，&一带一路&建设是一项系统工程，它将成为我国相当长时期的统领性战略。这个战略的发展和建设将对拉动需求，消化产能有重大而深远的影响。建材行业抓住发展契机，做好转型升级，积极寻找新兴市场，精耕细作，未来成功的概率必将大大增加。
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热门建材招商品牌推荐一带一路战略铺开 中国物流业迎发展新机遇
来源：中国水运报 责任编辑：huangzhimin
随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布，“”战略终于在社会的持续关注下全面铺开。“一带一路”战略从海陆布局，沿线交通建设必然当头，而随着沿线交通建设的推进，我国发展将迎来新机遇，有望改变我国“大而不强”的局面。
1.“大而不强”的尴尬
物流业是融合、、、信息等的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性产业。我国是物流大国，货物发送量、铁路货物周转量、吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、市场规模、高速铁路和里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。
数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件。
目前，我国政府对物流业也越来越重视，日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(年)》，明确提出“加快推进物流公共信息平台发展”，并提出了多式联运、物流园区、、制造业物流与供应链管理等12项重点。而在日，国务院再次印发了《关于同意设立中国(杭州)跨境综合试验区的批复》，跨境电商平台类、跨境电商配套服务类以及重资产类物流公司均将受益。
物流业的重要性不言而喻，政府的重视也毋庸赘述，然而，我国物流业“大而不强”的现状却不免让人尴尬。
“我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。”传化集团董事长徐冠巨表示。
中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展(2014)》(以下简称《报告》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。
《报告》称，中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。
据介绍，社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力越强。
《报告》称，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%—15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%—25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本高达生产成本的30%—40%。
“物流成本高了，企业效益就低了，能够用于研发科技的投入就低了。”徐冠巨称，在经济新常态下，物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。
2.国家战略引领“走出去”
“一带一路”沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。随着战略不断推进，“一带一路”有望成为中国经济新的增长点。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，以“一带一路”为契机，“物流业要扩张和提升，参加国家战略建设，找到更好的发展机遇。”
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　　回顾2014，物流行业暗潮涌动，改革红利开始逐步释放。物流板块今年整体涨幅已经达到58%，在板块中居前。预计还有多项政策在酝酿中，可望在2015年陆续出台，这一系列文件成为今后一个时期指导物流业发展的纲领性文件。改革为交通运输行业的最大红利，将是推动物流板块的主要动力，2015年将继续迎来物流业整合的浪潮，也将迎来多只物流股票的IPO。&&　　政策红利待释放　　物流运输需求增速的稳中趋缓导致物流费用增速大幅度回落。据统计，今年前10个月，物流需求增速呈现稳中趋缓的态势，全国社会用于物流活动的费用增幅已大幅度收窄。这表明物流运输需求增速的稳中趋缓导致物流费用增速大幅度回落，中国的物流企业必须要挖掘新的利润增长点。　　物流企业整体经营环境一般，业务模式平淡。2014年前三季度，已上市的物流类公司，主要营业收入的增幅超过20%，但净利润增幅不到13%，而且营业成本的增幅要略大于营业收入的增幅。这从另一个侧面表明，物流企业整体经营环境一般，业务模式平淡。　　政府提高对物流的重视程度，多项利好频出，有利于物流业态整合。今年6月国务院常务会议讨论并通过了《物流业发展中长期规划（年）》。该文件一方面要深化物流业管理体制改革，建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场；另一方面要发挥市场配置资源的决定性作用，着力提升物流企业规模化、集约化水平。该《规划》的编写历经3年，期间物流行业发生巨大变化，尤其是今年的京东和阿里上市，把交运物流拉高到一个新的战略层次，同时开放国内市场，让外资物流进入。　　同时，&一带一路&、自贸区扩容等政策多层利好叠加，物流板块的个股也跟随这样的浪潮，随政策起舞，演绎出波澜壮阔的走势图。　　未来，特色物流、现代化物流聚集及业务模式的创新将成为物流企业创新发展的必然选择。我们认为，在国际跨境物流、冷链物流等方面，将会有重大投资机会。　　跨境物流机遇多　　展望2015，迎接改革主题，物流跨越国境迎来新契机。物流业也将继续迎接整合的浪潮，且将迎来多只物流股票的IPO。　　跨境电商物流主要是针对中国大陆市场的进口物流。我们估算，2014年可纳入海关归口统计的进口跨境电商零售额预计达到600亿元，年可翻2-3倍，预估达到亿元。另据中国电子商务研究中心预测，2018年中国的海淘人数将达到3500万，海淘规模达到1万亿元。　　&一带一路&将推动国际物流发展，积极构建服务于全球贸易和营销网络基础设施工程基建类项目是中国走出去的主要抓手之一，包括建筑、交通、装备制造、水利工程等方面。只要中国企业有业务订单的地方，就需要跨国物流企业的支持。因此国际网络齐全是跨境物流业的重要核心竞争力之一。如果再辅助门槛极高的工程工业品跨境运输，则企业将可筑起宽阔的护城河。在跨国贸易方面，中国已是世界第一货贸大国。　　国际工程物流，门槛高，难度大，此类工程势必要大型工程类运输的辅助才行。工程物流，直接理解就是涉及工业品的物流，运输品主要是工业制造业上下游的原材料和成品。尤其是特定成品跨越国界的运输，必须在规定的时间内，在异国异地有可调动的运输资源，同时具备丰富的特种装备运输经验，才可以承接此类项目。也就是说这块市场并非像快递一样，它有着较高的门槛。目前工程物流已协助中国企业跨出国门，从水泥、沙土、石化，到大型固件如风电、桥梁、火车、地铁、轨道、钢构模块等。　　国际跨境物流有三点投资逻辑：一是，掌握快速通关资源是分析跨境电商物流能否成功的关键；二是，距货主客户越近价值越高，从市场看，一手单的利润较高，二手单利润薄弱；三是，有限的时间内，在境外可调动的运输资源和网络据点是货主单位招标挑选物流企业的关键。　　此外，冷链物流投资，应更多的从物流技术装备现代化的角度来看待，从大型冷链仓储到大中小型冷链运输等方面的需求都很大。我们看好冷链未来的发展，但短期爆发还欠缺一些条件，建议关注冷链装备类企业的投资机会。
来源：金融界
编辑：于博闻&&&&&&
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京公网安备号“一带一路”战略下智慧港航物流发展路径
来源：赛迪方略&&作者：郑欣&&投稿时间：
　　2013年，习近平总书记提出建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路两大战略构想。随着&一带一路&战略推进，相关港口作为连接国内外货运商贸、物流仓储的重要载体，将成为&一带一路&战略的关键节点，迎来重大发展机遇。为提升自身竞争力，抓住机遇，当前我国环渤海、长三角以及珠三角地区重点港口陆续开始进行智慧港口建设，武汉港、宜昌港等中部沿江港口也开始实施智慧化战略。
　　一、当前我国港航物流发展面临的主要问题
　　从&一带一路&下智慧港口的发展趋势看，智慧港航物流作为扩大港口运输辐射范围、增强经贸合作的重要手段，是未来智慧港口建设的重点内容之一。当前我国智慧港航物流发展虽已具备了一定的基础，但也存在一些问题。主要体现在以下方面：
　　首先，全程物流信息服务因货物运输领域不同而呈现差异化。相对而言，散杂货、矿石等大宗货物全程物流信息服务平台处于起步阶段，应用成熟度不高，尚有较大改进空间。
　　其次，由于海关等监管单位进行各自独立的信息化建设，形成了较多的&信息孤岛&，与口岸公共信息平台业务隔离，制约了信息资源整合，对于港航物流的辅助支撑作用有限。
　　最后，与港航物流相关的商贸一体化、港航金融业务和增值服务尚处于起步阶段，港航物流的增值服务类型相对单一。港航物流体系中第四方物流等创新服务模式的发展仍有较大提升空间。
　　二、&一带一路&对于港航物流发展的新要求
　　一是加强港航物流的智慧化管理。&一带一路&战略的实施将考验港口的货运吞吐能力和港口管理能力。未来港口需要在车辆进出港、装卸、堆存及在港动态监控、货物信息监测等方面实现智慧化管理。通过实现港航物流的自动化、可视化、可控化、网络化和智能化，提高资源利用率和生产力水平。
　　二是提供基于大数据应用的决策支撑。 &一带一路&带来的口岸经济交往产生了大量有价值的数据，在生产调度指挥、电子商务、安全监管、统计分析等多方面具有重要价值。通过数据分类梳理、整合、加工，可以形成特色的增值信息服务产品，为政府机构、港口及口岸相关单位提供决策服务。
　　三是延伸领域专业服务平台。&一带一路&战略连接的经济区域之间除了传统的航运往来、对外贸易等港口需求外，更需要港口提供物流商贸、资金托管、金融信息、质押监管、船舶交易、物流货仓等港口经济活动的方方面面。在此形势下，建设专业服务平台已经是当前港口建设的重要发展趋势。
　　四是扩展港口的服务能力和范围。&一带一路&战略的实施将对港航物流的内涵和服务水平提出新的要求。港航物流的发展趋向于整合仓储、运输、配送、信息服务等多项功能，打破行业限制，协调部门利益，实现集约化高效经营；同时港口需要融合生产、采购和销售系统，便于港口产业向外延产业扩散。
　　三、&一带一路&下智慧化港航物流发展路径
　　一是完善港航物流服务体系功能。通过多种信息技术的集成应用，推动船舶、集装箱、货物、车辆等信息在码头、场站、外轮理货、货主、货代、船公司、船代、第三方物流企业及海关、海事、国检等口岸监管部门之间全面的共享与交换，构建多接口、多用户、跨区域、无时限的港航物流平台。
　　二是建设航运交易体系。搭建物流服务与船舶交易平台，为智慧港口的船舶交易及贸易提供国际结算、融资服务、航运保险和航运衍生品交易支撑，提升港口的现代航运综合服务能力。
　　三是完善信息增值服务体系。以大数据中心的海量数据资源为基础，拓展第四方物流业务等创新服务模式，提升航运中心资源整合、资源调配、规则制订、商务议价等能力，获取供应链整合价值。
　　四是构建行业金融贸易服务体系。以物流商贸交易平台和资金管理平台为依托，通过与银行、保险合作，建立配套物流金融信息平台、质押监管信息平台、船舶交易平台，不断提升金融服务能力，满足物流金融服务需求、降低物流贸易风险。
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“一带一路”战略，是伟大“中国梦”的合理延伸
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　　编者按：　　国家主席习近平日在哈萨克斯坦访问时提出，为了使欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设&丝绸之路经济带&，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。　　2013年10月，习近平出访东盟国家时提出，中国愿同东盟国家加强海上合作，发展海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪&海上丝绸之路&。　　2014年两会期间，李克强总理在《政府工作报告》中介绍今年重点工作时指出，将&抓紧规划建设丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路，推进孟中印缅、中巴经济走廊建设，推出一批重大支撑项目，加快基础设施互联互通，拓展国际经济技术合作新空间。&　　对于 &丝绸之路经济带&和&海上丝绸之路&战略(简称&一带一路&)，对我国经济社会发展有何重大意义？我们可否做好准备？在建设过程中面临哪些困难？有何解决之策？人民网就此在两会期间采访多位人大代表和政协委员予以解读。　　张蕴岭：中国对外部依赖性增大 成最大市场国　　中国提出&一带一路&新战略，经济也正发展转型。目前产生了三个效应：第一对外部依赖性增大，而且是双向依赖，我们需要拓展更广的关系。第二，与周边国家关系发生了重大转变，几乎成为最大的市场国，要加深关系，构建经济带。第三，成为全球性大国，构建更具延伸性的这样一种对外关系。　　与过去有不同的是，过去主要是通过贸易，现在包括经济社会人文，过去是一种通道，构建周边经济依托，构建经济框架，走向更广。利用古老的联系，发展新的关系。　　布娲鹣&阿布拉：从被动接受一些规则格局到重新布局　　多国内外环境来讲&一路一带&都是意义重大。从外部环境来讲，中国与世界经济越来越紧密，我国的经济安全，国家安全都面临一些新的问题，需要通过主动参与到区域经济合作中，为贸易发展营造一个比较好的外部条件。　　美国在根据新的形势进行一些新格局的调整，它要与欧洲建立自由贸易区。在此情况下，中国作为世界第二大经济体，以前是被动的接受一些规则或者经济格局的局面的话，现在我们从国家利益来说，应该是更好的利用外部环境，利益规则，主动的去加强区域合作，为发展营造更好的环境。　　从经济上来讲，我国对外经济依赖度已经相当高，石油进口最多，能源进口也很多，还有粮食安全，形成了靠出口带动国内经济发展的格局，虽然我们在扩大内需的作用，但是一时转不过来，我们还得靠出口进一步带动经济发展。如果外部环境不好，我们中国没有赢得信任，没有赢得更多朋友，出口就会受影响，国内经济也会受到影响。中国经过多年发展，资源越来越贫乏，我们需要利用国外一些资源来发展，提出丝绸之路经济带，表达我们想主动去与这些国家去加强合作，通过平等互助共赢来取得一些发展。　　从内部来讲，我国发展的差距在拉大，西部地区经济仍然落后，由此带来的一系列国家安全，地区稳定问题显现出来。与西部接壤的这些国家，又是我们重要的能源国。从国内促进区域均衡发展，从西部大开发战略新一轮开发，促进少数民族地区的发展，保持一种稳定，在地缘优势发挥来讲，我们怎么把东部，中部，西部连起来，组成一个合力，共同打出去。　　外部到中亚，西亚，再到非洲欧洲，内部从上海到新疆，国内也要有形成一种合力，来完成经济转型期的过程，发展西部地区经济，促使我们经济稳定。　　娄源功：&一路一带&最终形成国际物流大通道　　十八届三中全会在公告里也明确提出，形成全方位开放格局。&一路一带&，应该是：中国从中亚，走俄罗斯，中亚五国，哈，乌，塔，吉，土，中东欧十六国，这是大的版板。我们国家改革开放的方向向西纵深，合作领域是交通运输，能源开发，油气管道互联互通，产业投资合作，部分产能也该向外转移，向外转移。拓展教育，文化，旅游等方面的合作。　　从国际上来看，&一路一带&一些区域，与我国经济结构有比较强的互补性。互补很重要，中国的互补重点在能源与矿山资源。而中国改革开放这几十年来，技术，设备，装备，性价比等方面有互补性。　　最终形成的是，国际物流大通道。更可能是繁忙的国际物流大通道。　　张八五：中国制造将进一步扩大国际合作空间　　丝绸之路战略是国家不断深化国际合作、开拓国际合作的新空间、新领域，是培育中国对外开放新优势，也是一个综合的经济战略决策。　　改革开放以来，沿海地区与欧美日等发达国家经贸往来较多，外贸比重也较高。但是，这种增长方式和增长模式，无论从外部环境看，还是从我国沿海经济地区环境资源承载能力来看，已经面临着比较大的考验和压力。　　欧美市场对我国这种廉价的商品进口，已经从两位数增长在逐步地回落。同时在这种贸易关系中，我们国家付出的环境、资源代价也是比较大的。这种产业布局也加重了我国沿海环境、资源、土地、人口等等方面的压力，引发国内一些产业布局的不合理。　　中国制造需要进一步扩大国际空间，除了与传统的贸易国家联系之外，还要向其他国际空间进行开拓。无论是海上丝绸之路，还是丝绸之路经济带，都有利于我们这种国际空间的开拓。　　经过30多年的改革开放，中国主要产品都成为国际生产能力较强的国家。中国开拓国际市场的能力也在不断地增强。原来我们的贸易、技术等等难以覆盖的这些地区，也具有这种能力和条件了。我们现在需要拓展的国家大部分是发展中国家，中国产品、管理和技术等方面比他们有较强的竞争力。　　肖杰：与周边国家更加紧密的海上合作　　古代海上丝绸之路始于两千多年前，中国的丝绸、瓷器、茶叶等精美物品从海上丝绸之路通过东南亚向西，到达西亚北非，并通达欧洲，一路播撒文明、传播和平，也繁荣了沿途各国的商贸活动和经济。　　21世纪的海上丝绸之路强调的是中国与丝绸之路上东南亚国家的对等合作和互利共赢。海上丝绸之路强调的是中国进一步的对外开放，与周边国家更加紧密的海上合作。　　新世纪的丝绸之路强调的是中国与周边国家的合作共赢，不再是古海上丝绸之路停驻的雷州半岛、海南岛，它代表着一个新时期更大的构想。基础是与丝绸之路上东南亚国家的对等合作，能够更加推动中国与其他国家之间的经贸合作和文化交流，共同发展。　　连辑：中国在向世界宣告和平崛起　　丝绸之路经济带是在平等的文化认同框架下谈经济合作，是国家的战略性决策。丝绸之路经济带是国家战略层面的设计，体现的是和平、交流、理解、包容、合作、共赢的精神。　　随着中国成为世界第二大经济体，国际社会上 &中国威胁论&的声音不绝于耳。丝绸之路经济带的建设，正是中国在向世界各国释疑解惑，向世界宣告和平崛起。这种崛起不以损害别人利益为代价。　　丝绸之路经济带的底蕴就是丝绸之路文化。历史上如果没有西风东渐，没有西方商旅之行，没有张骞出使西域，就没有丝绸之路文化。因此，丝绸之路文化一开始就是高度国际化的东西方交流的产物。有了合文化的基础，使得西域国家更容易在文化认同的框架下与我国谈经济合作。　　郑新聪：伟大&中国梦&的合理延伸　　国家&一带一路&战略是习近平总书记提出的伟大&中国梦&的合理延伸，顺应了当今世界经济、政治、外交格局的新变化，将给&一带一路&沿线国家和地区带来更加紧密的经贸合作和更加广阔的发展空间，也将为沿线国家和地区的文化交流及友好往来开辟新的更加顺畅的通道。　　通过新&丝绸之路&，很好地把实现中华民族伟大复兴的中国梦和&一带一路&国家人民追求美好生活的梦想连接在了一起。(人民网记者赵晶、李叶、贺迎春、李阔、吴声婧、王千原雪、钟巧花、郑青亭、常红)
[责任编辑：康小兰]
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