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得力集团2015年校园招聘招聘简章
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截止日期：未注明
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工作地点：
招聘人数：若干
报名方式：
需求学科（供参考）：
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专 业 要 求
市场营销、工商管理
市场营销、国际贸易、英语相关专业
物流管理相关专业
研发设计类
生产制造类
工业工程、物流管理相关专业
人力资源管理、工业工程
信息管理与信息系统、软件工程
行政管理、汉语言文学相关专业
二、应聘指引
?&&&&&&&& 第一步：参加校园宣讲会并递交《职位申请表》
1、校园宣讲会现场发放《职位申请表》，请认真填写表中基本信息；
2、对于表中陈述性问题，请提供比较详细的回答；
3、请在表中指定位置张贴一寸彩色照片，并在表后附上个人简历；
4、宣讲会结束后由本人递交《职位申请表》并做阐述。
?&&&&&&&& 第二步：初试
1、宣讲会结束5天内，我司将以短信/电话的方式通知初试人员，请保持手机畅通；
2、参加初试人员请携带好以下物品，并按照先后顺序进行统一装订：
① 学校成绩单（盖学校公章）复印件；
② 英语等级证书、计算机等级证书复印件；
③ 足以证明您在校期间表现优秀的其他材料复印件；
3、请务必提前15分钟到面试场地。
?&&&&&&&& 第三步：复试
初试结束当天，我司将以电话方式通知复试人员，复试环节分为笔试和半结构化面试。
?&&&&&&&& 第四步：签订协议
复试结束当天，我司将以电话方式通知录用人员及签约事宜。
三、薪资福利与发展机制
① 商务酒店标准
四、人力资源用人理念
五、联系方式
风险提示：如招聘单位在招聘过程中向求职者提出收取押金、保证金、体检费、材料费、成本费，或指定医院体检等，求职者有权要求招聘单位出具物价部门批准的收费许可证明材料，若无法提供相关证明，请求职者提高警惕，有可能属于诈骗或违规行为。
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　　青海新闻网讯
　　朝阳园区，西宁物流的王城
　　日，省长骆惠宁在青海省第十一届人民代表大会第四次会议上作的《政府工作报告》中提到，统筹推进生产性服务业与生活性服务业，突出发展金融、物流、科技服务、信息与中介、商贸餐饮、房地产、旅游、文化体育、社区服务和商务会展等十大产业，力争服务业增加值增长12%。
　　物流业是近年来我国新兴服务性产业的新成员，也是经济发展的新增长点。为了加快物流业发展的步伐，《物流业调整和振兴规划》确定了21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市。西宁作为17个区域性物流节点城市之一，也迎来了物流产业发展的新机遇。
　　物流无处不在
　　提到物流业，有些人会感到陌生，也有些人认为物流就是运输加仓储的代名词，还有些人认为批发市场就是物流。
　　其实，物流业离我们很近，物流无处不在，无时不在，它与生产建设和我们的生活息息相关。
　　“飞机在天上飞，供应链来支配，这就是物流；流水线、各部件，准点到、守时间，这就是物流；把成本来控制，好利润天天增，这就是物流；碳足迹要缩减，树环保新观念，这就是物流；将业务来拓展，让世界心相连，这就是物流；该去哪就去哪，高科技来实现，这就是物流；门铃响，响叮当，响叮当，响叮当，这就是物流……”这是最近非常流行的一家物流企业的广告歌曲，简单直观地传达了物流的概念，也让人不得不承认，物流已经渗透到我们生活的各个角落。
　　2009年，十大产业调整振兴规划尘埃落定。物流业低调替代引起广泛热议的房地产业，成为第十大产业振兴规划的最终“人选”。随后，国务院《物流业调整和振兴规划》中明确了全国的物流基本布局为九大物流区域、十大物流通道和三级节点城市，西宁市被列入区域性物流节点城市。这年7月，我省出台了青海省物流调整和振兴实施意见，物流业一时成为众人关注的焦点。
　　西宁：青海物流业的起点
　　物流枢纽城市是在物流区域中具有突出经济地位、交通优势明显、信息条件较好、物流交换量大、物流企业集中、有区域性枢纽地位的城市。按照青海省现代物流发展规划，在近期，建成西宁、格尔木两个物流枢纽；在远期，增建德令哈物流枢纽，即到2020年建成3个物流枢纽城市。
　　西宁市基础设施、基础产业优势明显，公路网辐射省内，外连甘、新、川、藏等省区，是兰青铁路、青藏铁路和宁大铁路支线的交会点，是我省、西藏自治区重要的铁路交通枢纽及省航空运输的主要节点，全省90%的调入商品和80%的调出商品均需经此中转。按照规划，2005年至2020年，西宁市要建成为全省乃至青藏高原地区重要的综合性物流枢纽城市，为整个青藏高原地区对外交流与合作提供全方位、多层次、功能齐全的现代物流服务。
　　现代物流业的新载体——园区
　　冬日的朝阳立交桥上，寒风裹挟前行，尽管它肆无忌惮，可阻碍不了桥下建材交易、药品配送的步伐。如盘龙缠绕的立交桥下，占地8.05平方公里的朝阳物流园区，肩负着全省80%生产及生活资料集散的重任。
　　近几年来，青海经济呈现又好又快发展的新局面，尤其是在西宁国家级经济技术开发区和柴达木循环经济试验区两大工业园区逐步建成、工业化进程明显加快的情况下，青海在加快发展物流园区方面具有明显的后发优势。
　　2011年1月的一天，记者来到位于西宁市城北区的青海朝阳物流园区。
　　“喂，你好，请问你是哪个店的，需要什么货?”随着听筒那边传来的应答声，开票员李辉春的手在键盘上上下翻飞。“有，要多少？”瞬间，来自湟中县拦隆口廖生贵的要货计划显示在电脑屏幕上，同时显示的，还有片区送货业务员的名字，整个接听过程不过一分钟。
　　这是坐落在朝阳物流园区内一家企业的工作场景。大厅里，开票员面前的电话铃声此起彼伏，业务有序繁忙地开展着；院子里，配送车正在有序排队，所需货物装车完成后，下一辆车又迅速开过来。
　　“10公里配送半径覆盖西宁市重要的商业区，20公里配送半径覆盖西宁市全部的工业和商业区。”朝阳物流园区是我省“十一五”规划的重点建设项目。园区的开发建设始于2005年。2005年9月，青海省成立了由省、市、区三级政府及相关部门和单位组成的青海朝阳物流园区建设领导小组；11月，建设领导小组进驻园区开展工作。
　　园区负责人告诉记者，青海朝阳物流园区是我省最大的生产生活物资交易与储运区，集中有金属材料、医药、百货、汽车配件和化工等储运仓库，装饰材料批发市场、木材交易市场、钢铁交易市场和建材交易市场等，有充足的货源基础和客户，服务范围以省内为主，辐射周边甘肃、新疆和西藏省区，是衔接省内外供需的流通节点。
　　从单打独斗到发挥聚集效能
　　“朝阳原来有很多钢材、建材加工的传统企业，店主们大都在街面上租间小小的门面房，有不少还占道经营。因为左邻右舍都是同行，为了争抢生意，经常发生不愉快。”作为第一家入驻园区的企业，西宁长丰集团物贸有限公司办公室主任毕宏斌的脑海中至今还留有朝阳东路昔日“小、散、乱、差”的交易状况。
　　“物流园区发展的核心是系统资源的整合优化。改造前的朝阳东路有着不少传统物流企业，还有37万平方米的仓储区，虽然占了天时地利之势，但人和作用不明显。企业大都各自为政，没有形成合力，聚集效能不明显。建园区的目的就是对现有资源进行有效整合，以现代物流的理念实施建设，最终把物流要素集结在一起，完成空间转换，发挥聚集效能，搞物流超市。”青海朝阳物流园区办公室主任王旭斌说。
　　有别于归入第二产业的工业园区，提供综合服务功能的朝阳物流园区属于第三产业。园区一期占地面积约1.45平方公里，北起天峻路，南至祁连路，西起朝阳东路，东至宁大高速公路。这片区域，原来有部分物流基础设施及一批长期从事医药、百货、化工等储运业务的物流企业，肩负着青海省80%的生产及生活资料集散重任。
　　立交桥下，大型现代化物流企业正在为青海第三产业的发展忙碌不停：市场内开设的储配运式钢材交易市场，是青海省最大的钢材交易市场，年吞吐量达80万吨；储存有三千多个药品品种、经营及仓储面积达五千八百余平方米的医药集团，肩负着全省70%的配额；为国美电器、苏宁电器、青百电器提供终端客户配送，为科隆电器、美菱电器、松下电器提供市区配送的大型储运公司……如今来到园区的人，更多地看到的是良好的经营环境和规范有序的交易。
　　筑得良巢引凤来。朝阳物流园区，已吸引了近千家入驻企业和商户，相继建成了公铁联运中心、朝阳机电物流综合交易市场等一批物流产业项目，物流企业的年经营性收入达到45.3亿元，比园区建设之初增加了24.3亿元，年货物吞吐量增幅比建设之初增加了5倍多，仓储面积由37万平方米增加到110万平方米。
　　入园企业剧增，聚集效能迅速显现，一时间，一期用地远远不能满足物流项目建设的需求。2008年2月，政府决定扩大园区规模，从天峻路向北扩展至规划二号路，向西扩展到宁张路，东至北山根，扩大后总面积为8.05平方公里。根据新规划，园区建成后，将实现生产资料物流中心、生活资料物流中心、铁路物流中心、公路货运主枢纽、无水港和保税物流中心及物流CBD(拥有大量商务办公、酒店、公寓、会展、文化娱乐等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所)六大功能。
　　一个立足西宁、服务全省、辐射周边地区的大型现代化综合物流园区正在形成。(作者：姚兰)
　　流动，激活一池春水
　　物流产业涉及广泛的经济活动领域、连接产销、服务供求，因此对于整个地区的国民经济运行和生产生活具有明显的利益关系，是支撑经济社会发展的基础性产业。公铁分流加速了我省物流业发展的步伐。
　　“一朵忽先变，百花皆后香”
　　龙门吊缓缓运送钢材，铁路专线静卧待命，一动一静，画面和谐。这里是青海公铁联运物流有限公司的钢材交易市场。
　　大批的钢材被整齐地码放。定价、开票、发货、验货、开票、出库，一气呵成，这一切都有赖于市场内宽带到房的信息化管理。据西宁长丰集团物贸有限公司办公室主任毕宏斌介绍，2006年之前，公司只是一家单一的钢材经营、仓储小企业。现在，仅仓储一块儿就逐步发展成了以物资销售、仓储、运输、配送等多元化的物流集团公司，吸引的钢材交易市场商户、厂家达到了数百家。
　　作为首个进入朝阳物流园区的企业，如今的长丰公司已步入良性发展的轨道。除了西线专线外，在朝阳物流园区还拥有一条铁路专用线。“我们赶上了好时候。公司发展到现在的规模，离不开自身努力，另一方面，得益于政策的支持和‘娘家人’的帮扶。”说着话，毕宏斌递给记者一份中小企业发展专项资金申请书。“这笔钱到位后，将用于改建铁路站台库和添置设备，为企业发展助力。”毕宏斌说。
　　长丰公司的良性发展只是我省众多物流企业发展的一个缩影。为了培育一批现代物流企业，省政府出台意见指出，对物流企业基础设施建设贷款给予一定的贷款贴息，对升级改造项目给予项目投资10%的补助。记者在采访中获悉，平安物流园区物流配送中心建设、青海物产工业投资有限公司100万吨工业物流仓储升级改造以及青海公铁联运物流公司基础设施改造项目等4个物流项目，获中央投资800万元。
　　公铁分流解难题
　　物流业与老百姓生活息息相关。连锁经营、物流配送、电子商务的出现，不仅引发了流通方式的变革，而且使居民消费水平得到提升。将物从供方“流”到需方市场，物流企业功不可没。
　　2005年，我省钾肥外运量不断增大，全省出现了铁路运力不足和运输量持续增大的矛盾。为了保证货流的畅通，促进物流业长远发展，省上开始对物流运输实施公路和铁路分流。
　　作为青海纵横物流有限公司的经理，李晓忠至今还记得公司作为重点工业产品公铁分流物流运输企业，参与的“突击钾肥”“电煤抢运保电”及转运救灾物资的一系列战役。
　　“2005年，我们公司被认定为省上重点工业产品公铁分流物流运输企业。那一年，省上钾肥外运量激增、但铁路运力有限。”李晓忠说，眼瞅着钾肥堆积，大家都着急上火，后来在省经委的牵头下，纵横公司开始组织人员和汽车，从盐田往达布逊车站转运钾肥。为了及时将钾肥运出去，在对方预付了部分费用后，公司又预定了几十台车。这次机会，让纵横公司担起了公路物流转运区域物资的担子。
　　当年，青海省公铁分流出省货运量276万吨，有效地缓解了外运压力。
　　日，记者走进李晓忠的办公室，他正在和同事谈论南方再次遭遇的冰冻天气。“2008年，南方发生冰冻灾害。为了把青海的煤运出去，公司参与了电煤抢运的保电战。百余名员工放弃春节与家人团聚的机会，夜以继日地奋战在电煤抢运的第一线。”李晓忠说，当天正是腊月二十八，纵横公司领导和经委领导带了十台车赶到鱼卡煤矿，大家没白天黑夜地往返于煤矿和饮马峡，装煤卸煤，在煤矿上的一个小旅馆里度过了除夕。由于带去的运输车辆都是大型半挂车，为了抢时间，争速度，保抢运，公司又紧急筹措资金一千四百多万元，新购35台大型北方奔驰自卸车，采取挂临牌上线抢运的办法，全部投入到电煤抢运中。
　　公铁分流，保证了我省“物”的顺利“外流”，专业化的物流队伍功不可没，所有参与重点工业产品公铁分流的物流运输企业车辆，在养路费、货运附加费、运管费和公路通行费等费用上也都享受了减免政策。
　　第三方物流处于“婴儿期”
　　我省属于生产企业原材料供应与产成品销售“两头在外”的地区。受“小而全，大而全”传统经营理念及模式的影响，很多企业习惯于自己搞采购、自己搞运输、自己搞包装、自己搞装卸与搬运、自己搞库存等，不善于利用专业化、现代化的第三方物流为之服务，降低物流成本与提高物流效率的步伐缓慢。
　　2010年11月，青海物产物资配送公司在拓展第三方物流方面做了大胆尝试，由客户将首批物资发运到青海物产物资配送公司专用线，青海物产物资配送公司再通过汽车运输的形式，将货物运输到指定的需求方。这一过程结束后，客户按整个物流情况将运费、手续费等相关费用汇入青海物产物资配送公司账户，成功实现异地物流交易。这一业务的开展对于促进我省第三方物流业务发展起到了较好的示范带动作用。
　　我省中小工业企业重生产、轻储运，以及对第三方物流认识不足，成为影响第三方物流发展的根本因素。青海省社会科学院副研究员刘傲洋认为，以规模与数量标准衡量，我省以第三方物流为代表的严格意义上的现代物流企业的发展，还处于“婴儿期”。
　　运出运进，都别差钱
　　青海这个“聚宝盆”正散发着迷人魅力，吸引着来自全国各地的淘金者。
　　国家实施西部大开发战略以来，青海物流产业发展迅速，综合运输体系运行良好，在需求规模、供给能力和生产力布局等方面均取得了显著成绩。
　　“作为物流运输企业，我们感受很深。随着道路建设步伐的不断加快和青藏铁路的通车，近几年来，物流市场的半径不断扩大，省内外市场、城乡市场有机结合度明显提高，运出运进可做的生意越来越多。”省城一家物流公司的杨经理说，往外省运输的钾肥、煤炭、农畜产品，以及往省内运进的建材、食品、机械产品，都得力于政策的支持和我省公路、铁路、民航立体交通网的规划与建设。“柴达木盆地目前已经围绕主要资源地和矿区形成了三千多公里的公路环线，实现了与青藏铁路的衔接，盆地内丰富的资源得到了综合开发利用，物流公司的生意也借势好起来。”
　　我省确定了电力、石油天然气、盐湖化工、有色金属四大支柱产业和冶金、医药、建材、农畜产品加工四大优势产业，这些产业的发展也带动了融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务产业的物流业的发展。今年，我省计划投资135亿元以上，加快国家高速公路、地方高速公路、出省通道、国省公路升级改造、农村公路和交通枢纽建设。我们相信，随着人流、物流、信息流的加速，青海的物资运输更加便捷，物流业的发展会更加活跃。(作者：姚兰)
　　提速，从边缘向中心迈进
　　物流产业涉及广泛的经济活动领域、连接产销、服务供求，因此对于整个地区的国民经济运行和生产生活具有明显的利益关系。特别对于青海这种生产企业原材料供应与产成品销售“两头在外”的地区来说，加快发展现代物流业的意义更大。
　　物流人才抢手
　　走进这个800平方米的空间，你会看到立体仓库、分拣机，还有模拟超市。其实说模拟也不准确，因为，虽然品种有限，但不经过收银处消磁，你带不出超市里的任何东西。
　　这是青海交通职业技术学院开设的实训基地，在这里，物流管理专业的每一个同学都会在仓储、配送、运输、电子商务等一系列物流岗位上实操。“实训基地前后一共投资了近四百万元，里面的设置涵盖了涉及物流行业的大部分岗位，规模在全国排名靠前。”副院长王海春说。
　　物流人才作为目前全国12种紧缺人才之一，自2000年开始，全国许多高校开设了物流专业，培养了不少毕业生，但这还远远满足不了需求，新的物流人才培养模式和市场机构正不断涌现。正是看到了市场需求，2006年，经过一年的调研和准备，青海交通职业技术学院开设了物流管理专业，当年招生57人。
　　“物流业在长三角、珠三角发展迅猛，2000年开始向现代化起步。作为经济发展新的增长点，需要有无数专业人才作为坚强后盾。”学院管理工程系主任雷培宁说，较之西北的陕西和宁夏，我省在物流人才培养上起步不早，但发展迅速。“学院物流专业的首届招生是2006年，只招了五十多人。但随着物流业的认可度越来越高，报考人数呈逐年上升趋势，2010年，招到了99名物流专业学生。”雷培宁说。
　　尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而从数量上还远远不能满足社会的需求，加之有些行业培训偏重于理论教学，缺乏实践经验，使得从业者掌握的专业技能和视角与企业需求有较大的差距。这些都导致了物流人才供给与需求的矛盾。
　　“到2010年，我国大专以上物流人才的需求量约为30万-40万人，而目前各类大专院校物流专业培养规模远远跟不上我国现代物流业发展的需要。想化解这种矛盾，除了加强学校培养，还要开展校企合作和在职培训。”雷培宁开出了弥补人才稀缺的“药方”。
　　竞争，为企业补钙
　　2009年，我省出台了青海省物流业调整和振兴实施意见。明确要依托我省资源优势，立足于产业基础，加强盐湖化工、石油天然气、煤炭、有色金属、冶金、建材、医药、轻纺机械产业及相关产品的物流设施建设，完善物流系统；发展城市统一配送，提高食品、食盐、烟草和出版物等的物流配送效率；重点建设东部核心经济物流区域和柴达木资源开发物流区域两大物流区域……从总体上看，我省发展环境对物流业发展有利，同时，产业自身在“十一五”也继续保持着良好的发展态势，这些都为物流业进一步发展奠定了坚实的基础。但是，仍需看到青海物流业管理体制尚未理顺，存在条块分割、部门分割等问题，没有形成合力。仍将给青海物流业发展造成较大困难。尤其值得注意的是，克服这些不利因素需要综合考察全国物流发展水平对青海的影响。
　　刘傲洋认为：物流业的发展是社会分工发展的结果，随着经济全球化的深入，市场竞争对青海物流发展的影响不容忽视。目前，青海市场上除了本土发展起来的一些物流企业外，还有外地一些大公司进入。德邦物流以前主要在珠三角、长三角、京津唐等这些经济发达的地方开拓疆土。两年前，它们的网点开拓发生变化，加大了中西部地区的网络建设。去年9月，德邦的第1000家营业部落户西宁，开始实施西部发展战略。远成物流等大公司也看好青海这块蛋糕，市场竞争激烈可见一斑。
　　青海经济综合实力仍然较弱，工业化、城镇化水平较低，以信息化带动工业化的发展之路才刚刚起步；我省发展现代经济的地区主要集中在东部和柴达木盆地。刘傲洋指出，极强的经济地理差异，制约了物流大市场的形成、发展和繁荣。物流是复合型经济服务活动，地区性物流发展水平也必然受到全国物流整体发展水平的深刻影响，也就是说，全国物流整体发展水平深刻影响着青海物流业的发展进程。
　　“我国物流发展已进入到一个快速规范化的发展阶段，但是仍主要围绕着运输、仓储和配送等有限功能。而物流标准化、信息化及物流经济指标统计与监测等基础性工作仍比较薄弱、滞后于实践需要，成为制约物流现代化的瓶颈。同时，由于物流统计指标体系尚未建立，对青海物流业发展状况难以进行科学、系统、全面的定量研究，阻碍了评估与监测物流现代化进程工作的开展。”刘傲洋说。
　　为物流业发展支招
　　一位业内人士告诉记者，物流绝不是简单的点对点的运输，是涵盖进出、仓储、流通为一体的现代流动模式，包括信息流动、物品流动以及资金流动等许多方面。而目前我省物流仅仅和交通运输、邮电通信、商业物资、对外贸易等行业的综合与协作，物流企业数量虽多，但总体规模偏小，服务能力也较弱。
　　“我省物流业起步时间不长，有些方面严重滞后，很多小企业走时车能满载，但回来时就难说了。运气好的，货物送达目的地后，能在当地的信息部联系点业务，运气不好的，就只能放空车回来。信息不畅让一些小企业发展举步维艰。”这位业内人士说，要想发展现代物流，首要任务是推进物流公共信息平台的建设，搭建省内业务与省外业务互动模式，通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等系统提供基础物流信息，以此提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。
　　我省如何做大做强现代物流业呢，听听学者的建议。
　　“想让青海物流业能成气候，就要通过产业融合走传统物流资源整合协动之路，通过技术革新走信息化带动之路，通过中心城市优先发展走基地极化传动之路，通过物流社会化走市场需求拉动之路，通过政府推力走政策环境促动之路。”刘傲洋说。
　　作为青海物流与采购联合会专家委员会委员，刘傲洋认为鼓励发展连锁经营、大力发展第三方物流、不断完善产业基础设施、建设物流信息技术平台、加强物流标准化推行力度等，都是加快青海物流业发展的思路。从政府层面上，普及现代物流理念，营造良好的体制环境，落实发展政策，形成政策合力，还要加强人才培养，营造良好的人才环境。
　　用刘傲洋的话来说，相信随着经济水平的提高，青海物流会从边缘走向中心。(作者：姚兰)
　　编辑：论我国物流企业的人力资源管理
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