30日，世界最大的两家轨道交通装备制造商—中国北车和中国南车联合发布公告，宣布双方依循“对等合并、着眼未来、规范操作”的原则进行合并，以打造一家以轨道交通装备为核心、跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，推动中国高端装备制造进一步走向世界。 　　南北车表示，合并旨在发挥协同效应，通过整合两家公司各具优势的销售和市场资源、产品开发和技术研发能力，共同打造一家大型综合性产业集团，全面提升竞争优势，推动中国高端装备制造进一步走向世界和加速转型。 　　据了解，本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的操作方式。中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。 　　合并后新的“中国中车股份有限公司”将使用新的组织机构代码、股票简称和代码，并将承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。两家公司在交易完成之前将继续独立运作。 　　据了解，新公司将通过优化资源配置、推进技术创新、巩固国内市场、开拓国外市场、拓展多元化业务和提升品牌影响确保实现既定战略目标。在海外市场，合并后新公司将充分把握全球互联互通的历史机遇，加快构建全球化产业布局；将以统一的海外市场策略，统筹优化国际化经营格局；统一品牌形象，集中双方优势参与国际竞争。 　　本次合并已分别取得中国南车董事会和中国北车董事会审议批准，尚需获得中国南车和中国北车各自的股东大会、A股类别股东会和H股类别股东会审议通过，以及国务院国资委、中国证监会、香港证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构等有权监管机构的批准或核准。 (来源:新华网)
中车上100元
南北车合并，诞生高铁胶王：回天新材300041。 1、一带一路现在已经签约的高铁不下数万亿！ 回天新材的高铁用胶会翻数百倍都不止！2、加上回天新材的水处理胶的投产（2014年下半年研制完毕）。在强调水环保的2015年，水环保的投资也会超过万亿！ 水处理胶的潜力不会比高铁用胶低（也是万亿投资）！3、 定向增发的建筑胶在2015年会新增加0.7元业绩。综合以上加上现有的0.7元业绩看。2015年起，未来几年回天新材的业绩在3-5元是很正常的。 这还没有算11月25日与软银成立的新材料合伙人公司（回天占99%的股份，但合伙人出资会在8亿！ 软银是淘宝真正大股东）及电子胶等新品的业绩！别看蓝筹闹得欢，那是对前两年的价值修复。股市炒作终归还要看成长性！ 朝阳产业！回天新材按照市盈率30倍计算，股价百元很正常 。高铁胶要求异常严格！ 前些年的有些用胶问题，都重新施工了！ （返工的不是回天产的。回天高铁胶质量最好，现在首选是回天！随着一带一路的推进开始施工，回天的高铁胶销量是按照百倍计算！）
中国中车股票代码？
2015年度最牛股必须是中国中车
“国家名片”：铁建-中车双剑合璧共建2015高铁年中国铁建—中车已成为“国家名片”：1）国内主干高速铁路工程均由铁建建设。其业务以桥梁、隧道建造技术国内一流著称。2）铁建下属公司目前在建、技术领先且国内首创的长沙磁浮城轨项目有望推广并走出去。地铁、城轨建设在国内市场空间广阔。3）（铁建）昆明中铁计划分拆上市。将为公司及中小投资者创造更为丰厚的投资回报及使公司更加专注于主业的发展。4）公司完成增发，将极大改善公司现金流，为公司进一步的发展壮大提供了后劲。5）铁建重工2014年经营50亿元。随着高铁普及，铁建重工未来业绩有望快速提升。6）未来国家“一带一路”规划及扶持政策将出台，对中国铁建-中车等“走出去”的企业集团的支持已上升为国家层面。中国版马歇尔计划意义重大，铁建-中车两大王牌地位举足轻重，事关全局。中国铁建业务涵盖范围之广泛、技术之领先在国内基建行业无人能比。堪称“国内交通基建第一股”。综述：随着中国版马歇尔计划的推进，中国铁建廉价筹码日渐稀少，市场投资者惜售意愿愈发強烈。未来除国家层面全力支持外，铁建饱和的在手订单及来源稳定的基建工程业务订单；铁建重...
应该叫“中国快客”或“神州快客”；人家欧洲联合航空简称“空客”
不是垄断，因为还有一家高铁整车生产公司，002501利源精致小盘牛股诞生！！！
利源精致002501高铁整车生产牛股：恭贺南北车复活！注意南北车不是垄断，还有一家叫利源精致002501生产高铁整车！
吉林吉林股友
南车市净率2.03，净资产2.85、 北车市净率1.67，净资产3.87，北车转换南车股票应该是，北车的净资产乘以南车的市净率在除以南车的净资产得到转换的系数才合理即（3.87X2.03/5.8=1.3545）即每股北车换1.3545股南车
激动呀，星期一我重仓0495，南车牛逼。
南北车肯定要带动高铁板块，涨停是买不到了，昨天还在犹豫买入利源精制，看来今天要追高买了
最近重组成功的，都跌停，这个也好不到哪里去，江粉磁材就是典型
广东深圳股友
强力买入! 快买600675
广东深圳股友
北方创业慢了可足买不进的
这么扯淡，明摆着北车a股亏了
广东深圳股友
002736有多少个一字板,它有多少个一字板...................(打开一字板还有翻一倍潜力/立贴为证/2014年.10月.31日)
“中国中车”这个名字起得一点都不好听，不响亮，竟然有两个”中字“，重复啊。。。
江西南昌股友
怎么找不到代码？
东北证券19亿总股本,小盘按70倍市盈率56元,现19元！！！ 　　相比之一，601901方正正券,82亿总股本，元业绩,14元股价80倍市盈率。　　相比之二，601788光大证券,34亿总股本,100倍市盈率。　　相比之三,600999招商证券,58亿总股本,元业绩,超50倍市盈率。　　相比之四,600030中信证券,110亿总股本,50倍市盈率。　　相比之五，000750国海证券,23亿总股本，13年0.15元业绩，17元，超100倍市盈率。　　相比之六，所有大盘证券股都超过2013年业绩50倍市盈率。000686东北证券,19.5亿总股本,相比58亿总股本的证券股有10送20能力,而且相比同行最低市盈率。东北证券元业绩,15年成交活跃,业绩应有60%提升8角业绩,未来一至二年小盘有送股潜力70倍市盈率56元。(股市论坛，表达个人观点,不荐股，买卖盈亏自负。)7
东北证券19亿总股本,小盘按70倍市盈率56元,现19元！！！ 　　相比之一，601901方正正券,82亿总股本，元业绩,14元股价80倍市盈率。　　相比之二，601788光大证券,34亿总股本,100倍市盈率。　　相比之三,600999招商证券,58亿总股本,元业绩,超50倍市盈率。　　相比之四,600030中信证券,110亿总股本,50倍市盈率。　　相比之五，000750国海证券,23亿总股本，13年0.15元业绩，17元，超100倍市盈率。　　相比之六，所有大盘证券股都超过2013年业绩50倍市盈率。000686东北证券,19.5亿总股本,相比58亿总股本的证券股有10送20能力,而且相比同行最低市盈率。东北证券元业绩,15年成交活跃,业绩应有60%提升8角业绩,未来一至二年小盘有送股潜力70倍市盈率56元。(股市论坛，表达个人观点,不荐股，买卖盈亏自负。)7
相比同行最低市盈率
怎么这么难听的名字：中国中车
应该叫：中国高铁
中国高速铁路有限公司
中海前三季亏损1亿多，第四季度赚几十亿中海海盛，前三季小亏损，第四季赚大钱。前三季亏损1亿多。第四季度又是收到补贴，又是参股券商招商证券又是参股招商银行，赚几十亿。
中国中车股票代码？
目前是预案，正式合并还早
香港南北车H股高开40%
广东东莞股友
估计过段时间还得停牌
福建厦门股友
【广发证券位居今年IPO承销数量与收入第一名】广发证券抢得本年度最大IPO--国信证券，预计获1.44亿元承销收入，12月份业绩将暴增。广发今年IPO项目的收入达6.28亿元，并且承销数量排名第一。 融资融券额度第一：1000亿。即将在香港发行H股，未来再造一个广发证券。广发是最守规矩的券商！管理团队顶尖，发展前途无量，是中国证券行业真正的排头兵！【在07年整个大牛市期间，券商指数最高时涨了40多倍】比如东北证券07年前最低2.82元，借壳上市后最高到74.88元，增长26.5倍；长江证券由最低1.82，涨到最高42.2元，增长23倍；领涨的大盘股中信证券，从最低4.17元涨到117.89元，增长了28.2倍；广发证券（借壳）在07年牛市之前最低2.01元，牛市中最高63元，增长了31倍。【券商：只有利好，没有利空，业绩增长超乎你想象】券商除了自营、融资融券、经纪业务以外，券商还有三板、资产证券化业务、互联网证券等等，都是非常有前途的盈利来源，券商的春天来了，券商大发展、大跃进、大辉煌的时代来了，可能会超过绝大多数人的想象。坚决买券商，不停买券商，一有机会就买券商。 【广发证券与...
把男厕所(南)与女厕所（北）中间的一堵墻折了，就成了公共厕所（中）。
湖南长沙股友
点石成金：一带一路规划将出 利好股票：三一重工近日，2015年全国交通运输工作会议召开，交通运输部部长杨传堂在安排工作时表示，2015年，交通运输部将认真梳理“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略规划中的重大项目并率先启动。作为与亚洲各国互联互通的重要战略， “一带一路”尤为引人关注。11月4日，国家主席习近平主持召开中央财经领导小组第八次会议，研究丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路规划、发起建立亚洲基础设施投资银行和设立丝路基金，其中中国将出资400亿美元。国务院总理李克强在今年频繁的外交访问中，也与多国就“一带一路”建设签署了合作协议，中国的“一带一路”外交正全面推进。据媒体消息，&一带一路&规划或将于年底或新年伊始出台，方案将在交通互联互通、经贸、产业等方面做指引，东盟、东南亚、南亚、非洲等一些新兴场国家是未来战略的主体，通过国家战略平台的建设形成东出西进格局。据悉，&一带一路&规划目前已到国务院层面，此前在发改委系统内的一次会议上就&一带一路&规划出台时间表曾提出力争在年底或新年伊始出台。...
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意见反馈回到顶部中国中车首提跨国经营策略 李克强阐释调整原因
04-08 07:22 东方财富网
中国中车首提跨国经营策略 李克强阐释调整原因04-08 07:22 东方财富网42  相关股票： 中国南车 中国北车 太平洋 中国平安 中国石油 工商银行点击查看详情点击查看详情　　4月7日，刚刚拿到证监会合并通行证的中国南车与中国北车，双双复牌并双双涨停。自此，中国中车股份有限公司的诞生几无悬念。　　4月7日，中国北车一位不愿透露姓名的高管表示，在5月份的股东大会程序完成后，中国南车与中国北车就将退出历史舞台，转由中国中车代之，走向更为广阔的全球市场。目前留给中国中车的悬念除了人事便是战略方向。　　“现在人事安排已经明朗，但得到5月份才会公开。”该高管向记者透露，除了人事以外，值得关注的反倒是即将诞生的中国中车海外策略的变化。“中车的定位是以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，这跟南北车此前的定位是非常不同的，尤其是跨国经营与全球领先有向海外转移产业链和全球采购的意图。”　　“高铁的海外发展之路肯定困难不小，学习波音和空客吸纳全球高铁供应商，向海外转移高铁发展红利，不仅可以减少海外扩张阻力，也可以改善中国企业的跨国经营效益。”国家发改委综合运输研究所副主任李堃表示。而在西南交通大学教授李芾看来，“通过高铁出海，把中国高铁相关产业带着走出国门，也是一大利好。”　　首提跨国经营　　中国中车股份有限公司的定位，首次出现是在中国南车与中国北车合并预案里，该预案表示“在国内外轨道交通市场快速发展的背景下，中国南车、中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决方案提供商，拟通过本次合并进行重组整合，以提升合并后新公司的业务规模，增强盈利能力，打造以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，进而提升全体股东的利益”。　　“以轨道交通装备为核心是此前南北车都提过的定位，但跨国经营和全球领先却是首次提及。”上述高管向记者解释道，以中国北车为例，过去几年，中国北车的定位一直是“成为轨道交通装备行业世界级企业”，尽管在尝试跨境并购与投资，却尚不敢谈跨国经营或全球领先。　　“跨国经营”与“全球领先”显然是国家对合并后的这家巨无霸轨道交通装备制造企业的未来期望。　　事实上，4月3日，在主持召开中国装备“走出去”和推进国际产能合作座谈会上，国务院总理李克强已经解释了为何要让中国中车调整战略定位。　　李克强在座谈会上表示，经过多年发展，中国装备制造业的水平和国际市场占有率不断提升，在一定程度上代表了中国经济核心竞争力和抗风险能力的提高，但一些制造业仍然存在“大而不优”、“大而不强”的问题，仍然处于全球产业链的中低端，需要发展更加先进的制造业。　　“要发展更加先进的制造业，绝不能只在国内竞争啊！”总理说，“通过支持中国装备走出去，让中国企业在国际市场上与技术先进、实力雄厚的跨国公司同台竞争，这将倒逼我们不断提高技术、质量和服务水平，提高企业的整体素质和核心竞争力。”　　李克强表示要推动中国外贸从“大进大出”转向“优进优出”，形成开放型经济新格局。所谓“优进”，就是从我国的长远和根本利益出发，根据国情，有选择地进口紧缺先进技术、关键设备和重要零部件。而所谓“优出”，就是不仅要出口高档次、高附加值产品，还要推动产品、技术、服务的“全产业链出口”。　　李克强认为，支持中国装备走出去、推进国际产能合作，就是推动对外贸易向“优进优出”转变。这有利于培育对外开放新优势，使中国经济和世界经济在更高层次上深度融合。支持中国装备走出推进国际产能合作，是中国经济提质增效升级的关键举措。　　一旦定位于“跨国经营”和“全球领先”，未来中国中车的发展思路将有了很大的改变。一位中国南车的海外市场人士向记者表示，未来不仅仅是要把车辆卖到国外去，还要在海外投资、运营。　　海外路径　　已经过去的2014财年，作为中国中车的前身，中国南车与中国北车已经为海外业务发展打下了坚实的基础。　　据两家公司的年报，中国南车完成35个机车车辆整车项目和多个铁路配件及新产业产品出口的签约，实现出口新签订单总额37.6亿美元，达到历史最好水平。中国北车2014年的海外业务新签订单数量增长亦迅速，全年出口签约额29.94亿美元，比上年增长了73%。　　除了海外新签订单以外，中国南车与中国北车都积极构建全球资源配置格局，通过投资、并购、合资合作等方式，不断加快海外战略布局。推动产品、技术、标准和服务“走出去”，并逐步向产品+服务的模式发展，跨国经营开始启程。　　据中国北车方面介绍，过去一年中国北车投资并购了澳大利亚太平洋铁路工程公司，投资新设了北车先锋(印度)电气公司、北车(美国)公司、北车车辆(南非)公司等，目前中国北车设有境外投资企业12个，建立3个海外技术中心。　　中国南车则在2014年收购了德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE橡胶金属与塑料业务，中国南车方面表示，2014年，中国南车共计在境外设立了4家区域公司、3个区域办事处和3个制造基地，初步构建了自主化、协同化、全球化的国际营销网络体系，市场的协同效应不断提升。　　仅仅是这样是无法实现“跨国经营”与“全球领先”的，上述南车海外市场的人士表示，南车对海外市场策略已经深入研究，建立部分核心子公司并购目标公司初选名单和情报跟踪研究工作，试行新产业和主业境外并购项目量化评估细则，确保项目科学决策。扎实推进在马来西亚、土耳其、南非等重点市场的本地化投资，带动了市场的深入拓展和海外产业布局。并通过开展外籍员工南车文化之旅等活动，探索推进了对海外子公司的管理和文化融合。　　中国南车董事长郑昌泓在2014年财报里描述发展战略时已经坦承，国际金融危机对很多海外相关产业的优质企业造成较大冲击，为中国南车开展海外并购，加速国际化经营和产业布局创造了有利条件。　　结合李克强的“优进优出”思路，未来中国中车有可能会借机抄底海外铁路装备相关产业公司，或者吸纳部分海外优质企业成为自己的产品供应商，进入中国高铁产业链。　　“全球领先实际上就是放弃以前坚守的高国产化率，转向全球采购、建立全球供应链。”一位不愿具名的中国北车高管表示，届时谁的产品优质，中车便向谁采购，不管它是国外产的还是国内产的，只要保持高铁产品领先即可。　　李堃对此看得更远。他认为中国高铁在走出国门的过程中必定遭遇重重阻碍，比如各国贸易保护主义等，而且到目前为止中国高铁尚无法做到100%国产化。强调国产化率出海，今后无疑会遭遇大量海外知识产权纠纷，不如淡化国产化率强调全球合作，因此，中国中车考虑未来在出海时，将海外优质相关产品纳入中国中车的产业链。进行全球采购，或会走出一条海外发展新路径。　　“通过高铁出海，高铁相关产业也会随之走出去，这将是中国高铁产业的一大利好。”李芾是国内知名的铁路机车车辆专家，他认为国内铁路产业链经过多年发展已趋成熟，如果局限于国内市场发展恐怕会遭遇产能过剩，若能随着高铁出海向海外市场扩展，未尝不是件好事。　　【相关报道】　　新“中车”或由老将继续掌舵 三月南北车市值翻三倍　　合并案通过中国证监会和商务部反垄断审核，南北车4月7日复牌再次双双涨停据记者不完全统计，自去年12月31日发布重组合并预案以来，南北车各自股价涨幅均超过300%。根据两车最新市值估算，合并后的“中国中车”市值将超5000亿元，仅次于中国平安，名列A股上市公司市值排行榜第9位。　　谁将掌舵这个铁路整车装备“巨无霸”？谁将操刀下一步集团层面的整合以及随之而来的人员调整、内部资源整合、产能整合？中国证券报记者从内部渠道获悉，上市公司层面，北车现任董事长崔殿国将有望成为新公司董事长，南车现任董事长郑昌泓有望成为委书记，北车现任总裁奚国华有望成为总裁；集团公司层面，崔殿国将担任合并后新集团的董事长，郑昌泓将成为集团委书记，南车现任总经理刘化龙将成为集团总经理。　　相关人士透露，“老将”留任的用意正是考虑到合并过程中人员、资源整合创新将要面临的难题多多。从技术层面而言，上市公司合并路径已走过大半，预计今年6月中旬将收官，集团公司层面的合并料将于上市公司合并完成后的半年之后启动。　　不过，业内人士也指出，“中国中车”将面临内部人员、技术、产能、文化等一系列融合，真正合并的征程还很长。　　三个月市值涨了三倍　　去年12月30日晚，南北车联合发布公告，宣布双方将在技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行“对等合并”。　　资本市场对南北车合并给予了充分肯定。12月31日南北车复牌后，股价震荡上行，在复牌后三个多月时间里股价涨幅均超过300%。其中，中国南车12月31日复牌前的股价为5.8元/股，4月7日收于18.69元/股，上涨3.22倍；中国北车复牌前股价为6.45元/股，4月7日收于20.25元/股，上涨3.14倍。　　停牌前，中国南车总市值约800亿元，中国北车总市值约790亿元。截至4月7日，中国南车的市值已达到2579亿元，中国北车的市值已达到2490亿元，均比停牌前翻了三倍多。这也意味着，合并后的新公司--“中国中车”的市值将突破5000亿元。　　根据数据，截至4月7日，A股上市公司中市值超过5000亿元的公司仅有8家，按照规模大小依次为中国石油、工商银行、建设银行、中国银行、农业银行、中国人寿、中国石化、中国平安。排名第八的中国平安的最新市值为7406亿元。由此可见，“中国中车”将仅次于中国平安，位列A股上市公司市值第9位。　　根据今年以来南北车发布的公告，目前两车合并已层层闯关，分别获得了中国南车A股和H股股东大会通过、中国北车A股和H股股东大会通过、国资委批准、证监会并购重组委员会核准、商务部反垄断审查。　　据相关人士介绍，两车合并现在就剩下“H股批准发行程序”要走。由于两车合并的方案已经H股类别股东大会通过，因此只是走一个程序。　　“接下来要进行债权人确认，需要45天时间，之后开始停牌进行换股吸收合并。然后会召开股东大会选举产生新的董事会、监事会成员，合并从资本市场技术层面而言就算完事了，中国北车的壳会作退市处理。”上述人士称。　　老将或留任继续掌舵　　在技术层面“过关斩将”后，即将诞生的“中国中车”领导层及管理框架的设定自然成为当前市场最关注的焦点据记者从权威渠道了解，上市公司董监高一把手或均来自中国北车.　　根据两公司此前发布的公告，两家公司3月30日同时举行了董事会，会议提名崔殿国、郑昌泓、刘化龙、奚国华、傅建国、刘智勇、李国安、张忠、吴卓、辛定华、陈嘉强为合并后新公司第一届董事会董事候选人。其中，崔殿国、郑昌泓、刘化龙、奚国华、傅建国为执行董事候选人，刘智勇为非执行董事候选人，李国安、张忠、吴卓、辛定华、陈嘉强为独立非执行董事候选人。会议同时提名，万军、陈方平为合并后新公司第一届监事会股东代表监事候选人。　　公开信息显示，崔殿国、奚国华、万军和陈方平分别为中国北车的董事长、总裁、纪委书记和监事会主席，而郑昌泓、刘化龙、傅建国和刘智勇则分别为中国南车董事长、总裁、执行董事和非执行董事。　　根据程序，即将于5月18日召开的南北车股东大会将审议新公司的董事会、监事会议案。之后，新公司首届董事会将选举产生董事长和副董事长，再由董事长提名新公司的高管。　　据记者从权威渠道了解到，上市公司层面，北车现任董事长崔殿国将有望成为“中国中车”董事长，南车现任董事长郑昌泓将有望成为委书记，北车现任总裁奚国华有望成为总裁；集团公司层面，崔殿国将担任合并后新集团的董事长，郑昌泓将成为集团委书记，南车现任总经理刘化龙将成为集团总经理。　　监事会成员中，现任中国北车纪委书记的万军将可能担任“中国中车”的监事会主席；陈方平现任中国北车监事会主席；还有一名职工监事由职工代表大会选举产生。　　公开信息显示，北车的崔殿国今年已61周岁，南车的郑昌泓今年7月也将满60周岁据记者，合并工作艰巨，而“老将”威望较高，老领导掌舵“中国中车”，有利于重组整合过程中协调资源、推进改革，为继任者铺路。　　巨无霸整合要啃硬骨头　　整合后市值超5000亿元的铁路装备巨无霸--“中国中车”能否延续整合前南北车的快速发展态势，是市场人士颇为关注的焦点之一。　　根据南北车年报，在铁路投资高位运行、海外订单不断的利好因素推动下，2014年南北车业绩不俗，净利润同比均实现了两位数的增长。　　中国北车2014年营业收入1042.90亿元，同比增长7.25%；净利润54.92亿元，同比增长33.03%；基本每股收益0.48元。中国南车营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%；净利润53.15亿元，同比增长27.61%；基本每股收益0.39元。　　整合后的“中国中车”将有许多“硬骨头要啃”。一位公司内部人士据记者表示，整合主要面临三方面困难：一是人员整合；二是创新资源进行产能整合；三是两公司的文化融合。　　“接下去马上要面临的就是总部人员的整合问题。两个公司总部共有员工近300人，中层干部的安置尤为棘手。部门无增量，部长人数翻番，只有一半的部门负责人能抢着座位。”该人士坦言，“另外，两公司的文化差别也很大，整合后如何相互融合也是难题之一。”　　中国南车在年报中也坦陈，整合后面临内部整合风险。公司称，由于中国南车、中国北车各业务板块分布于不同的地理区域，涉及下属子公司较多，两家公司合并将增加内部组织架构整合的复杂性，对采购、生产、销售等各项业务的整合到位也需要一定时间；此外，合并后公司需要根据新的业务和管理架构进行人事整合。因此，合并后公司如果不能实现采购、生产、销售、人事、管理等各方面的有效整合，将影响合并后协同效应的发挥，并可能导致短期内无法实现预期的目标。　　华创证券机械分析师李佳认为，南北车旗下各子公司是市场运作经营主体，合并初期对于行业经营、订单、签约等的影响较小。“短期不会有太大影响，但长期看可能有关停过剩产能的问题。”　　南北车合并进程超预期 机构上调目标价至24.8元　　4月7日，由于中国南车(601766.SH)与中国北车(601299.SH)重组合并事项获得证监会上市公司并购重组审核委员会无条件审核通过，当天早盘复牌后，南北车均宣告一字涨停，终盘分别报收18.69元和20.25元。此前，两公司均于3月30日起停牌。　　“南北车合并去年年底公布预案，今年3月6号获国资委批准，3月30日起再度停牌上会，我们预计南北车合并进程同样存在超预期可能，最快年中有望完成。”对此，民生证券分析师朱金岩表示。　　专家建议，如果二级市场不能买入南北车股票的话，投资者可借道基金申购来参与南北车套利。2014年四季报显示，在期末重仓持股南北车的一众基金中，持股占净值之比超过5%以上的基金就有8只。其中长城品牌优选持有的中国南车和中国北车的股票流通市值合计超过了17亿元，高居各大基金之首。　　机构上调估值空间　　国泰君安分析师王浩表示，基于中国铁路设备在海外市场突破的预期，预计铁路设备龙头公司业绩增长将踏上新台阶。　　“以中国北车为例，基于一带一路战略的拉动效用，判断公司在海外市场将有效拓展，毛利率将稳步提高，我们预计公司业绩将保持较高增速。预计年EPS为0.60元、0.80(+0.07)元、0.99元。”王浩称，“给予行业可比公司6.2倍平均PB，上调目标价至24.8元，维持增持评级。”　　据中国北车3月31日披露的2014年年报显示，全年实现营业收入1042.90亿元，较去年同期增长7.25%，实现归属于上市公司股东的净利润54.92亿元，较去年同期增长了33.03%，扣非后净利润增长35.67%，2014年公司累计出口签约30亿美元。　　王浩预计，后续公司有望在俄罗斯、美国、巴西及新马泰等市场取得突破。加上北车轨交产品自主化率和国产化率逐渐提升，毛利率提升将使北车净利增速高于收入增速。　　而从中国南车同一天发布的全年业绩报告来看，报告期内，实现营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%，归属于上市公司股东的净利润53.15亿元，同比增长27.61%，扣非后净利润同比增长35.67%。由于基数效应加上动车组订单陆续交付，导致公司净利润水平显著提升。　　申万宏源分析师李晓光认为，南北车发布公告重大资产重组事项获得证监会并购重组委无条件审核通过，且合并事项通过商务部反垄断审查，“走出去”值得持续期待。届时，国内铁路固定资产投资将继续维持高位、海外市场开拓将构成2015年以及“十三五”期间铁路设备行业投资机会两大推动力。　　长城品牌重仓市值居首　　值得一提的是，基金披露的2014年四季报显示，在期末重仓持股南北车的一众基金中，长城品牌优选分别重仓持股中国南车和中国北车，期末持股流通市值合计超过了17亿元，高居各大基金之首。　　据统计数据表明，截至去年四季度末，长城品牌优选持股南北车数量分别为11734.98万股和12700.00万股，对应流通市值分别为78037.62万元和93091.00万元，合计达万元。　　若按基金持股净值占比计算，长城品牌优选期末重仓南北车占该基金净值之比分别为5.32%和6.34%；占其股票投资市值比也分别达6.4%和7.64%。　　但较去年三季度相比，长城品牌优选仍分别减持了中国北车和南车1922.80万股和956.56万股。　　对此，好买基金一位人士称，如果二级市场不能买入南北车股票的话，投资者可借道基金申购来参与南北车套利。截至目前，长城品牌优选可以进行正常申购。而从其净值表现来看，今年以来，长城品牌优选则处于相对落后的位置。截至4月3日，长城品牌优选净值增长率为30.58%，在424只同类型股票基金中处于323位。　　紧随其后则为银华价值优选。该基金亦重仓了南北车。截至去年年末，银华价值优选持股南北车数量分别达4175.34万股和3719.97万股，对应持股流通市值分别为27765.99万元和27304.61万元，合计为55070.60万元；期末占基金净值之比分别为3.24%和3.18%，占占股票投资市值比也分别为3.9%和3.83%。　　此外，易方达上证50指数和嘉实沪深300ETF两只指数基金也双双重配了南北车。截至去年年末，上述两只基金分别持股2598.85万股、2531.49万股和2185.58万股、1879.70万股，对应持股流通市值分别为16580.65万元、17973.56万元和13944.00万元、13345.89万元。　　不过，按基金持股占净值之比排序的话，海富通养老收益混合持有中国南车占基金净值之比高达9.66%，占基金股票投资市值之比高达20.85%，但对应持股流通市值仅为315.51万元。　　除了长城品牌优选和海富通养老收益以外，期末基金持股占净值之比超过5%以上的基金还包括景顺长城能源基建股票、景顺长城品质投资股票、中银策略[2.77%]股票、新华行业轮换灵活配置混合、银华领先策略股票、西部利得新动向混合等6只基金，分别为8.57%、5.78%、5.72%、5.53%、5.52%、5.47%。来源：21世纪经济报道
南北车不涨都难、上车更难……！
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