出租车被追尾了有折旧费吗？修理期间有补偿费吗？每天补偿多少？_百度知道
出租车被追尾了有折旧费吗？修理期间有补偿费吗？每天补偿多少？
还要补偿驾驶员工资吗？
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没有折旧费，修理期间有补偿，至于补偿多少.一个地方一个价格，我们这边是每天130快.
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出门在外也不愁新车被撞有折旧费吗？ - 相关问题 - 110网法律咨询
我新买3个月的车子被撞，对方全责，心里不舒服。想要求赔折旧费。对方不同意。
日刚提的车，于同年12月29日，在正常行驶中，到路口时被同向行驶的后货车撞到后轮及车门位置，较为严重，请问这种情况，能向对方索赔折扣费吗？
号提的新车开的发票8.6万，11月25号注册挂牌，号别奔驰追尾了，交通部门出事对方全责承担所有维修费用，可是我的新车提了不到一个月，就为他撞了，就算修好了也没有之前的好了，后门全部都装碎了，他走的人保，我就是想问，我能像他索要新车折旧费吗？还有我这段时间出门都要打车，我是一点责任都没有，麻烦您帮满解决一下，我跟对方索要折旧费他说他是媒体的，有本事你就去法院告我，我当时真的很生气，
新车三个月 大约开了2600公里
被一大卡车撞到左侧两扇车门完全破损 无法打开
后视镜撞落
后叶子片撞损 需切割后再焊接 交警认定他全责 二手车市场咨询后说我车是事故车
比原先未撞前的损失有一万左右
请问我能要求对方赔偿车辆折旧费吗
我新买的车子，跑了2000多公里，被一辆车撞上，对方全责，可以要折旧费，误工费，交通费这些赔偿吗
新车被追尾，损伤严重，对方全责，我能要折旧费吗？
我新买的车8月十号上的牌子，8月23日早上被对方别克商务追尾，事故责任鉴定书上他认全责，之后我去S店修车，修完后让对方来付钱1800元，对方有时候不接电话，接了就说你等吧，我有事回不去，不一定多久，现在我的车在S店取不回来，对方不配合我该怎么办？还有我的车才买了一个月，一般出现这种情况应该向对方要折旧费吗？
我于号在金坛金武路（小邱路段）丁字路口等红灯，在等红灯几十秒后，被后面一辆别克君越追尾，整个后车厢被撞毁，汽车后保险杠，汽车右方大梁被撞弯曲！
车上载有老婆，及客户，一共三人，老婆怀有4个月身孕，车祸发生时，老婆肚子被撞了一下，当时疼的厉害，后来经医生检查，暂无大碍，本人也无大碍！
因为是新车刚买一个月左右，请问律师，是不是可以问对方索赔车辆折旧费，检查费，误工费，交通费等等
我今年5月27号买的马子达3，6月7号被人撞了，对方全责，撞的满严重的，我可以想对方索赔车子折旧费和误工费和精神损失费吗？（由于被撞饭都吃不下，心好痛） 可是我的车门子 还有后中框 严重受损 我车没被撞时候人家估价11万元现在估价 还不到9万 人家叫我走法律程序 这事能有几率叫对方包赔我车的损失吗
交警定对方全责无人伤亡，我新车刚开5个月，能要折旧或其它修车等耽误我时间的费用吗？主要是他撞了我后说感谢我们他车最近有问题刚好可以修，我怀疑他是故意的。
追尾事故对方全责 半年新车 可以提出贬值费赔偿吗
修车要20天 可以提出租车费吗日媒称外资车企被要求巨额补偿中国经销商 （2）
【延伸阅读】德媒曝光:车企购自家新车虚增销量 廉价流入二手市场
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图为大众畅销车型高尔夫。（资料图）
经济网北京1月26日讯 据经济新闻网站25日报道，一项调查表明，德国十分之一的新车被德国汽车制造商自己购买。为此，汽车制造商才是他们各自企业的最佳顾客。大部分这些新车很快都会被送到二手车市场以大幅度的折扣出售。
汽车行业专家Ferdinand Dudenhoeffer的一项调查表明，德国汽车制造商明显是他们各自企业最佳客户。这位杜伊斯堡-埃森大学教授在一份最新调查报告中写到，2014年约十分之一的新车被各自汽车制造商购买。以德国联邦汽车运输管理局的注册数量为基础，这个数字达到9.8%（前年为9.2%），共297268辆汽车。“2014年，超过五分之一的大众和保时捷新车被各自公司购买。”Dudenhoeffer在报告中写到并认为，这种通过提供折扣获得市场份额的趋势令人担忧。
据报道，大部分这些车辆很快就被拉到二手车市场，以远低于原标价的价格出售。在德国汽车制造商大众这种情况很常见，就连十分畅销的车型高尔夫也在自购车型范围内。其发言人说，大部分这些车辆属于员工租赁车辆。据调查，2014年，214000辆大众高尔夫新车注册数量中，大众自购约68500辆。
欧宝发言人也指出，该公司约有9.3%的新车属于企业员工租赁车辆，这在行业里属于比较低的水平，它克萨斯低7.6%，比福特低4.3%，比Smart低3.0%。德国联邦汽车运输管理局指出，相比2013年，2014年商业领域的新车注册量增长5.8%，而私家车注册量则下降1.9%。（林秀敏编译）
（ 13:44:03）
【延伸阅读】 快的一号专车企业版正式上线 公司给你付车费
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腾讯科技讯（相欣）1月26日，国内移动出行平台快的打车宣布旗下一号专车企业版服务正式上线。快的方面称，经过一个多月的内测，目前接入一号专车企业版的客户已超过百家。
快的方面还介绍，中国电信(微博)、三菱集团、史泰博、健康、HMD、宝库在线、建设银行及深圳航空等一百多家企业均已开通了一号专车企业版服务。
据了解，企业开通一号专车企业版账号并导入员工信息后，系统会为每位企业员工开通企业用户权限。企业员工在使用一号专车时，其界面、功能和使用流程与普通的个人版本完全相同，只有在付费的时候会出现选择“个人账户”和“企业账户”的选项，用户可以根据实际情况选择付费方式，如果选择企业账户，则费用自动在企业的账户当中扣除。
快的一号专车总经理肖双生表示，企业员工使用一号专车时可以选择对公账户月结，无需自行支付和报销。除了省去繁琐的票据报销流程，对于企业而言，还能通过一号专车方面的大数据系统进行员工交通行为分析，进一步优化差旅方案。
【延伸阅读】外媒：“平行进口商”跨国套利 困扰在华车企
参考消息网1月19日报道
外媒称，西方汽车制造商在中国正面临进口自的它们自己所产的汽车的竞争，“平行进口”在全球最大汽车市场带来新的挑战。
据《金融时报》1月19日报道，成立不久的上海自贸区上周公布新的规定，正式使在华销售制造商原本打算在美国及其他市场售卖的汽车合法化，使买家可以享受约20%的折扣。
去年，中国竞争监管机构在针对涉嫌垄断行为的调查中，迫使许多外国汽车制造商降低汽车、零配件和服务成本。中国汽车经销商也要求供应商给予更多财务上的支持。
现在，平行进口市场的出现正为跨国汽车制造商带来更大的价格压力，尤其是高端的欧洲品牌。
通过制造商在美国和中国的官方经销商网络销售的同一品牌的汽车的售价差别巨大，在太平洋两岸之间制造了一个套利机会。越来越多的中间商在美国购买汽车，然后将其发运至未经授权的中国经销商。
在中国最大的平行进口汽车市场——港口城市天津，一辆从美国进口的奥迪Q7运动型多功能车上周的售价是66万元人民币（合10.6万美元），比这家德国制造商授权的中国经销商82.8万元人民币的售价便宜20%。在美国，奥迪Q7的建议零售价起步仅为4.83万美元，即29.9万元人民币。
汽车制造商正在他们最大、利润最丰厚的市场回击这个最新威胁，禁止各自的美国经销商把车卖给那些他们怀疑打算向中国出口汽车的人。但是如果套利者在美国购得一辆汽车，他们将车运往国外是合法的。
坦研究公司分析师沃伯顿说：“（制造商）在中国已败下阵来。在美国，他们正想尽一切办法来应对。”
（ 08:20:19）
【延伸阅读】“腾转挪移”成出租车企业看不见的利益 追问份子钱去哪儿了?
新华网北京１月１４日电题：承担４０项经营成本“腾转挪移”成出租车企业看不见的利益——追问份子钱去哪儿了？
“新华视点”记者杨毅沉、李劲峰、叶健、陈尚营
“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。这是很多出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。
近期，国内多地出现出租车停运事件，不满份子钱过高成为其中一个重要原因。份子钱到底是什么钱？去了什么地方？
“新华视点”记者调查发现，份子钱被出租车企业用来承担４０个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被“腾转挪移”用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。在特许准入的垄断性政策下，经营出租车公司成为风险低、省心且稳赚不赔的买卖。
企业违规连年上调份子钱，有些收费既不公开也没有票据
份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，最早出现于２０年前。从２０世纪９０年代中期开始，北京等国内大城市先后开始对出租车实行总量控制，并将出租车辆产权转移到出租车企业手中，司机需要向企业承包经营，而企业则受到政府特许经营的准入限制。
份子钱制度长期以来在各地普遍实行，而２０１５年１月１日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》，更是将份子钱写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定，出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用，不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为，按规定合理收取费用，向驾驶员公开收费项目、收费标准，提供收费票据。
虽然多地政府规定出租车公司不许随意上调份子钱，但记者发现，很多出租车企业连年上调份子钱，如杭州１０年来出租车份子钱就上涨了７０％左右。
除了公然逐年涨价，一些出租车公司还私下暗涨。上海四大出租车公司晒出账单称，以一辆双班车计算，每月固定收入份子钱８２００元。而多位出租车司机向记者反映，按照公司对外公布的规定，双班车司机每个月要交的份子钱是４１１０元／月／人，但是公司每个月实际收钱超过５３００元。
北京规定出租车企业对单班车每月收取份子钱的上限标准为５０００多元。尽管交通部门并不允许上调份子钱，但仍有不少出租车企业私自涨价。２０１３年，北京出租车调价后没多久，５家公司就因为违规上调份子钱受到查处。其中，九尚出租汽车公司在调价前，竟暗自将单班车每月份子钱大幅上调约６５０元，涨幅高达１０％以上。
除此之外，多位出租车司机表示，有些份子钱收费有依据，有些收费既不公开也没有票据，就是一笔“糊涂账”。上海一位出租车司机表示，按照公司的规矩，都是先交份子钱再开工，不交份子钱就不能开工，因此只能先交份子钱。至于收费是否合理，是否开具发票都统统顾不上了。
份子钱承担４０项经营成本，企业靠其稳赚不赔
高额的份子钱到底去了哪里？记者采访了解到，目前，国内出租车企业向司机收取的份子钱分为两种：一种份子钱内包含日后还会返还给司机的基本工资、相关社会保障；另一种份子钱内则不包括上述部分费用，而只涉及车辆使用费用和企业管理费用。
但无论如何收取，份子钱总体来说都是出租车企业在计算好成本，并加入利润空间后核算出的纯收入。因此，收取“份子钱”成为企业排除风险、确保赚钱的“超稳定”经营模式。
记者从北京市一份对份子钱“去向”的调查统计中看到，２０１３年被调查的出租车司机中，平均每人每月交给出租车公司６２００元份子钱，其中有５２７９元用于承担出租车企业的运营成本。
这５２７９元主要用在覆盖司机人工成本、车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费用等几大块共计约４０项具体的经营成本上。
其中司机“人工成本”为１９００元／车／月，包括直接人工工资７９６元，以及根据工资总额按规定比例计提的职工福利费、工会经费、职工教育经费、“五险一金”、补充保险、劳保用品、工装费，以及国有企业为老职工报销的供暖费等等。而这部分成本，在一些中小出租车公司中，经常不被支付和返还，转而成为公司增加的利润。
此外，“车辆相关费用”为２０７８元／车／月，其中含出租车折旧费、燃油补贴，以及车辆保险、年检、验车、计价器检验、ＧＰＳ通讯的相关费用。“企业管理费用”一共是１２４９元／车／月，包括企业管理人员的工资、奖金、福利、五险一金及工会经费、教育经费等；除车辆以外的固定资产的折旧；通讯费、办公车辆费、日常修理及维护以及日常管理活动的物质消耗等费用；其它还包括消防治安费用、无形资产摊销、递延资产摊销、物业费、绿化费、宣传费等等。另外，“场地租赁费”和“财务费用”共为５０元左右。
按照有关部门公示的数字，除去成本和税费，北京出租车企业每车每月的利润率在９％左右。按照当时收入算，每车每月企业可获利５３７元。不过，这仅仅是出租车企业公开承认获得的利润。
记者从一份武汉出租车企业经营权承包费用目录中看到，在承包东风爱丽舍车型的司机向企业上交的４０００多元份子钱中，以车辆折旧费、车险等名目作为车辆使用的费用占了约６０％，而以公司管理费名目的费用则高达１５００多元，占近４０％。
但根据武汉市物价部门公布出租车运营企业的运营成本，其抽取的６家出租车企业，自身运营成本平均每月仅为９０８元，与上述１５００元相差甚远。这意味着，在车辆折旧、税费等均由司机承担的情况下，份子钱中仅每车１５００多元的管理费，就有６００元的利润被企业拿走。
即便如此，这些公示的数字仅是一些出租车企业利润的一部分。由于一些出租车经营企业不规范，对员工管理不足、福利不够，再加上政府监管不到位，企业经营成本中隐藏大量利润空间。而过去十几年，国内大城市出租车行业处于车少人多的局面，令出租车企业稳当舒服地享受了长期“政策红利”。
同为类公益事业性质的服务行业，出租车公司近些年来的年均利润率稳定在１０％左右，超过了平均利润率为５％以下的航空公司。而上海某大型出租车公司母公司的高管，年薪更是高达几十万元甚至超过百万元。
不过，在利润长期稳定的情况下，出租车企业对政府财政税收的贡献却很有限。记者发现，在北京，每车每月需缴纳税费３５５元，占单车月收入的比例约为３％；在上海，每车每月缴纳税费占单车月收入的比例约为２％。
份子钱被“腾转挪移”成为隐形利益，有小企业竟列支４５万元办公费
尽管相关调查对出租车企业经营成本进行了公示，但是不少司机反映，企业在车辆修理、设备更换、人员开支等环节，利用各种手段变相多收份子钱获取隐形利益。
记者在上海采访了三名驾龄在２０年左右的出租车司机，他们说，除了明码标价的份子钱，每月每人还必须要交纳所谓５００元修车费。
此外，购买低价劣质配件给司机，也是部分企业在份子钱中获利的手段之一。多位出租车司机反映，“公司给我们用劣质刹车片，正常的刹车片能用２万公里，但他们给我们的刹车片跑了１万公里就坏了。有位司机最多一个星期换了三次电瓶，而正常电瓶能用半年。”
武汉一位出租车驾驶员鲁师傅说，他上交的份子钱中还有一项是每月２００元的天然气改装费。市场上一辆出租车“油改气”价格仅４０００元左右，按照份子钱的收取标准，一辆车使用五年强制报废，仅天然气改装就得收费１．２万元，为市场价格３倍。
巨大的管理人员开支，也是份子钱中的重要成本构成。“基本上就是每周开一次会，强调遵守交通纪律，谈不上什么管理。”很多司机反映。一位业内人士告诉记者，在北京、上海等地的不少出租车公司，坐办公室的管理人员和出租车司机竟然比例一比一；其中一家上万辆出租车的企业，各级管理人员竟有２０００余人。
记者在武汉市一份出租车企业运营成本表中发现，有企业的管理费中出现高额办公费、差旅费等支出项目。武汉市一家管理人员不到１０人的小型出租车企业，２０１３年仅办公费一项就超过４５万元。
同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿指出，很多出租车公司公布的支出项目不够细，尤其是管理人员开销不够详细和公开透明，这反映出份子钱收支存在严重制度漏洞。
北京汇佳律师事务所律师邱宝昌认为，政府不能无视既得利益的垄断，打破出租车特许经营的垄断模式，才是解决份子钱矛盾的根本出路。
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一年卖3亿多张,机票里的几十块钱去哪儿了？
一年逾4000亿元高速收费去哪儿了
一年5000亿元科技支出去哪了——中央将整治科研经费乱象
【延伸阅读】中国经销商与车企关系趋紧 外媒：宝马也低头
参考消息网1月12日报道
外媒称，宝马负责营销的董事伊恩&罗伯森称，中国汽车经销商要求补偿已经成为一个全行业问题，经销商与车企之间并非仅是“牵手走向夕阳”的关系。
据路透社1月12日报道，经历多年增长后，中国汽车市场需求降温，本地汽车经销商与外资车企之间的关系日趋紧张。
中国汽车流通协会呼吁外资车企分担经销商利润下降的压力。该协会本周称，宝马已经同意向中国经销商支付51亿元人民币（8.2亿美元）补贴。
罗伯森被问及中国汽车经销商为何如此公开表示不满时称：“这是一个行业问题，该市场在上个季度明显放缓。”
“我们预计市场会趋常化。一季度市场情况照常，二季度开始放缓。我们在7月和8月作出决定，将一些大车型--7系和X5从中国市场（向其他市场）重新分配（至其他市场）。”
罗伯森在采访中对路透称，汽车经销商支撑利润的方式之一是让其业务适应新的市场形势，同时开发新的收入来源。
“经销业务模式正在发生着改变。在过去，该业务由新车推动。三年前，经销业务全是现金交易，没有其他业务可言，”他说。
他表示，中国汽车经销商如今应当将业务重点放在新车、二手车、零配件、服务及金融服务方面。
他被问及多数汽车经销商是否会被迫关闭时说：“我认为不会出现这种情况。在中国，我们仍有增长潜力。”
罗伯森不愿就同中国汽车流通协会以及中国经销商谈判的细节置评，但他称：“简而言之，同经销商的关系非常重要且关键，不仅仅是牵手走向夕阳的关系。”
（ 16:08:53）
硅谷是全球性别战争的前线，这种说法并不夸张。硅谷从未诞生过女盖茨或女扎克伯格。>>
《中国大动物园》涉及的科学和场景设置令小说感觉非常可信。故事情节惊险异常，简直令读者眩晕。你会相信真的有龙存在。>>
不过，抛开这种种苦难，简的回忆录有着一个幸福的结局。在2007年与他的第二任妻子伊莱娜&梅森离婚后，简已经与前夫重归于好，目前这对旧日夫妻与他们的三个孩子经常见面>>
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