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中海微银资产管理有限公司公司简介
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中海微银网络科技有限公司（以下简称&中海微银&）是一家专注于金融资本运作、产业投融资、专项基金发行管理及新三板并购基金等业务的金融投资公司。总部设在北京王府井东方广场，并在上海、沈阳、呼和浩特、济南、南京、洛阳、青岛、杭州、厦门等城市设立分公司及办事处。
中海微银2014年作为一家新兴崛起的投资管理公司、金融服务商，中海微银有专业的人才团队、丰富的基金募集及管理经验、投资者关系资源及金融创新能力，以输出金融资本投融资和金融资本管理技术为主业。 中海微银成立以来与国内多家证券公司、银行、担保机构有着深入而广泛的合作，已成功发行石家庄能源定向资管计划投资基金，发起并管理山东菏泽某地产股权投资基金、北京密云社会福利中心等投融资项目。公司与多家上市公司开展合作，其中，包括与长安责任保险签订战略协议，为其提供金融服务。
中海微银在高端人才集中储备、专业化服务等基础上拟在全国能成立分公司及财富中心，并有志于成立包括基金管理公司、互联网金融、融资租赁等多家金融平台，扩展涉及包括项目投融资、资本运作服务咨询、财富管理顾问、投融资顾问等，产品涵盖传统固定收益类、杠杆结构化类的有限合伙制基金以及权益类浮动收益私募股权基金等。
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公司与中海油签订保险战略合作协议
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　　11月27日，公司与中国海洋石油总公司保险战略合作协议签字仪式在珠海举行。公司董事长欧伟、中国海洋石油总公司财务资产部总经理曾泉等领导出席签字仪式。
　　中国海洋石油公司是公司的重要合作伙伴。近十年来，公司始终秉承“以客户需求为导向、以优质服务为基础、以互惠双赢为目标”的宗旨，不断深化双方合作，推动双方的合作不断迈上新台阶。目前，保险服务领域涉及石油险、工程险、财产险、船舶险等各个领域。
　　此次签订战略合作协议更标志着双方的合作迈上了一个新台阶，公司将不断创新服务，特别是广东、天津、陕西3家分公司始终如一地为中海油提供优质的保险服务，努力实现双方的合作共赢。　
（总公司 重点客户部）
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中远集团和中海集团会重组么
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关键字：中远集团、中海集团
　　【导语】据悉2月13日中远集团与中海集团在北京远洋大厦签署了战略合作框架协议，那么中远集团和中海集团是否会在内外形势的压迫下重新考虑合并呢？
　　从国资委了解到，目前国资委并没有这两家央企重组的提案。一家央企的高管称，中海与中远合并之难，仅国资委推动都不行，很可能需要副总理以上级别的高层意向坚决方能破局。
　　全面战略合作
　　在2月13日的协议签署现场，中远集团和中海集团的最高层领导悉数到场。据了解，协议本着&着眼长远、互惠互利、合作共赢、共同发展&的原则，在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴。
　　中远和中海将通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运、码头、物流、船舶修造等领域建立全面战略合作伙伴关系，建立资源共享的发展机制。
　　这一协议内容，较以往有了重大突破。&简单来说，就是全面深入&，中远集团一位管理层表示。
　　在此之前，两家央企旗下的公司中远集运和中海集运，已经于2012年年初就开始探索合作。最初双方是在2012年3月份开始对欧美等主干航线实施提价计划，并明确提出&双方共同成立专项小组&，推进合作事宜。按照当时的设想，合作将扩大航线覆盖面，降低运营成本，后续合作领域还包括箱管等。
　　随后2012年10月，中远和中海签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》，计划将在内贸东北/华北至福建/汕头航线上共同投船、合作经营。这是两家公司首次在中国内贸集装箱航线上的合作，而且在方式上从以往的互享舱位、互买舱位，到共同投船，双方的合作更为紧密，透露出不同寻常的信号。
　　有了前两年的基础，如今中远和中海的合作全面升级为整个集团层面、各业务层面的合作，就变得顺其自然。
　　两家公司的高管向媒体人解释道：目前战略合作协议只是搭就框架，而未有具体的合作细节。就航线而言，目前合作的范围仅限在内贸航线，远洋航线尚未纳入。但双方不排除今后会在远洋航线上进行深入合作。除此以外，港口、码头、造船等方面，概以具体项目而定，比如双方互相支援对方拥有的港口码头设施，在汇率上予以大客户优惠，仓储方面共享资源等等。
　　合并的下一步
　　中远集团和中海集团牵手之后，不可避免地带来一个猜想：紧密合作后，双方是否有望进一步重组为一家央企？
　　这个问题也是航运界的老话题。业界曾寄望这两家航运央企可以分拆各自的集装箱、散货和油轮业务进行合并，甚至直接整合。
　　刘斌认为，两大航运巨头同为央企，公司管理层的交流非常频繁，甚至互为交流任用。现任中海集团总裁许立荣，原为中远集团副总裁；而中远集团总裁马泽华，则是中海集团原来的第二把手。人事的频繁交流，使得两家企业有着相似的企业文化和基因，而高度重合的业务，更使两家企业有着整合的基础。
　　刘斌认为，目前航运市场的持续低迷态势以及新挑战，都要求中资航企必须提升自己的运力规模、成本优势以及运行效率，才能在日趋残酷的市场竞争中存活，中远和中海的合并能够将上述优势发挥得淋漓尽致。&目前两家央企都处于持续巨亏当中，重组的阻力也是最低的，因此这一时机恰逢其时。&
　　2014年1月底，航运巨头赫伯罗特航运与南美轮船宣布合并，新公司运力规模将超过长荣航运跃升全球第四。上海海事大学教授徐剑华认为，航运巨头之间已经逾8年没有新的重组案件，此时赫伯罗特提出并购案，说明P3联盟的成立，使得各单个航运公司的成本压力趋增，航运企业只能通过合并或者参与联盟才能降低运营成本，否则将被残酷淘汰。
　　刘斌建议，中海和中远可以借鉴新加坡海皇集团合并美国总统轮船的方式，只做产权合并，而不做资产和管理架构的整合。双方保留独立运营的资格，但有了产权上的合作后，就会成为更大的利益集团，共享更多资源。
　　合并需总理级别推动
　　对于更深的合作想法，中远集团和中海集团方面均不愿正面置评。在过去两年多时间内，两家公司的高管也曾多次向媒体人否认该传闻。
　　2月19日至21日，中远、中海两个集团内部多位人士异口同声向媒体人表示，合并完全是不可能完成的任务。其中一位不愿具名的公司高管表示，中远和中海的货运体系、全球网络均不相同，如要重组合并，恐怕会大伤元气，&要并购也要先看我们有没有整合的能力？&该高管称，目前同一家集团内部都会不时发生不同公司互相抢货，不协调的情况，更何况未来两个集团的内部整合，&应该承认我们还没有足够的整合能力&。
　　上述高管还解释道，如果真的走到合并之路，届时以哪家公司为主导恐怕会争论不休，加之两家集团旗下的上市公司繁多，法律手续极其复杂。另外，两家公司的全球网络整合又是一大难题，按照国企并购的历史教训，这个过程往往会令各公司损失大量真正有能力的人才，得不偿失。
　　中国船东协会副会长张守国也认为，探求两大集团的合并，当下并不是最合适的时机，牵扯层面太多，并非一时半会能够梳理清楚。徐剑华则认为，从中外运长航集团的重组案例推断，航运企业之间的重组困难重重，行政之手应该让位于市场之手。
　　现在市场是否有意愿推动中远和中海重组？徐剑华认为并没有明显和强烈的信号。他表示：&如果合作协议或者战略联盟能够达到与重组同样的运营效果，何必强求重组？&
　　媒体人亦从国资委了解到，尽管外部传言中远和中海合并重组多时，国资委内部尚无关于两家央企重组的提议。目前国资委的工作重心放在国资改革上，料短期内不会推动个别央企的重组案例。
　　一位不愿公开姓名的央企高管坦率地向媒体人表示，中远和中海这两家央企的重组，即使国资委有意，都恐怕难以推动。两家公司的权重，以及涉及人事之深远，恐怕需要副总理级别的国家领导强力推动才可行，否则就永远只是传言而已。
　　保运通提示：有关专家表示重组是两家公司的救赎之路，如今也是最佳时机，两家公司重组更利于这两家公司的发展。不过也有专家表示这两家公司是不会进行重组的。
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中海微银网络科技有限公司
中海微银网络科技有限公司，成立与2014年，注册资金5亿，隶属于中hi软银投资管理有限公司。是一家集小额借款行业投资、风险评估、数据整合服务、财富管理、私募股权投资基金管理、信用助微平台服务等于一体的综合性金融机构。
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