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『原创』主题： 潍柴百元不是梦
&&发表日期： 12:50:19
头衔：中级用户积分：1365
一是市银率最低，比银行股还低，这个代表了安全边际，我实在难以找到类似大的安全边际的股票了。与欧美、香港股票的市银率有得一比。换句话说就是000338价格便宜。三元钱一斤的龙虾,你说实惠不实惠?
二是净资产收益率高，连续多年高于20%，这样的个股在国内股市中不多见。在制造业中更少（有些个股达到这种水平靠的是垄断）,这说明了公司踏实务实,不盲目扩张,而且忠于主业做精做强,成本控制得力.
三是管理层能干。从98年到现在，老谭在不到十二年间，把338从5个亿的产值带到了600个亿（估计是整个集团），98年是338最困难的时候。没有足够长的时间来衡量一个人的水平往往是很可笑的，就像朝鲜足球队一样，一比二输给了巴西队，你大喊：黑马来了，紧接着0比7输给葡萄牙，我的大牙在哪？
四是行业前景看好，鲜见买制造业股票的老巴也投了比亚迪一票，这是因为汽车制造业向东方转移是不可阻挡的大势。有些股票就像一角钱一斤的白菜一样也很便宜，可是这个行业实在是太像小白菜了，不能够吸引我们这些挑食者。这样不值一钱的烟屁股有人喜欢，可是老巴不喜欢，我向老巴学。
以下内容系摘抄：1、国家11部委发文推进再制造产业，汽车零部件业年内规模达10亿，最大者是000338。业内评为&再制造概念横空出世&。
2、潍柴动力100％控股陕重汽，强化整车制造业。这个没有疑问，不必听信传言，山西省府已经同意潍柴动力全部控股。
3、潍柴动力收购步伐加快，近期签约。
4、潍柴动力与一汽解放达成战略性协议。
5、潍柴动力完成收购扬州柴油机有限公司。
6、潍柴动力在长沙与签署合作协议。
7、国家正拟定扶持&山东蓝色海洋经济区&，潍柴动力受益。
8、据报：两个月里，潍柴动力一直被融资净买入。
9、H股被摩根增持至10.10％；被英皇证券认定目标价为72港元，否定前几天瑞信33.5港元的误评。
10、市盈率在两市中为最低5只股，动态市盈率只有7.6倍；而1季度业绩为两市第一，中期预报增100％以上。申银万国近日预测10、11年业绩为6.03、6.38元，平安证券预测10、11年业绩为6.23、6.67元，而认定10、11、12年业绩分别是6.24、6.55、6.87元。
11、潍柴动力的WP5、WP7将批量进入工程机械市场，为中国挖掘机配上&中国心&，这是动力国产化的质的飞跃。
12、潍柴动力与同济大学签署战略合作协议，即将共同研制新能源汽车。
13、国家农机产业发展策即将出台，潍柴动力等涉及农机制造的上市公司率先受益。
14、5月份以来，潍柴动力的发动机市场保持&井喷&势头，产品供不应求，企业正开足马力，加班加点，凝心聚力保产出。
15、香港瑞银近日精选6只超值股票作重点推荐，潍柴动力是其中重要1只。
16、中银国际6月9日经过调研，认定5月份汽车销售同比大增28.4％，给予潍柴动力&买入&评级。
&17、经过潍柴技术系统及营销系统的不懈努力，专门为挖掘机打造的蓝擎动力&&WP5、WP7将进入工程机械市场。挖掘机&心脏&完全依赖进口的局面将被潍柴动力打破。
18、香港辉立证券近日从发动机等4个方面业绩研究，给予潍柴动力&买入&评级，目标价72.6港元。
19、潍柴动力董事长称：5年内打造全球领先的装备制造集团，进入世界500强企业。
20、据有关业内人士指出：潍柴动力000338在今年8月份之前，一方面增发，一方面较大幅度送转股份。
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期望有朋友把贴子到处转发，特别是在天涯或新浪，我相信，好多好多的人根本没有发现000338的价值，要不然，他早就不是这个价格了。广告宣传是十分有道理的。
--------------------楼主
rmuq投资股票以来，我赚的最多的还是低市银率个股上，96、97年的长虹，深发展，春兰，05、06年大盘钢铁股，即使盘子大得像宝钢、武钢一样，由于市银率只有6到8倍，结果到了2007年的大牛市中还是涨了五六倍,远远超过大盘。国外，境外也是一样，只要业绩好，股价就能飞。八九十年代香港股市的汇丰银行,曾经创造了二十年二十倍的奇迹.关键还是在业绩.
2009年净利增长76.4%。潍柴动力2009年实现营业收入355.3亿元，同比增长7.2%，实现净利润34.1亿元，同比增长76.4%，每股收益4.09元，分配预案为每10&股派现4.8&元(含税)。2010年1季度公司实现营业收入151.7亿元，同比增长146.1%，实现净利润16.2亿元，同比增长348.2%，每股收益1.94元。同时，公司公告上半年业绩同比增长110-160%，每股收益约3.08-3.80元。
　　2009年业绩增长主要来自产品结构提升以及较低的原材料成本带来的毛利率改善。2009年公司销售柴油发动机32.2&万台，同比增长9%，其中重卡发动机销售22.6&万台，增长14.6%，工程机械发动机销售8.2&万台，同比下降7.6%，总体看来，与行业表现基本一致，市场份额稳定。09年业绩同比大幅增长76.4%主要来自毛利率的改善，由08&年的20.2%提高到09&年的24.4%，毛利率提升的驱动因素一是单位盈利能力更高的大功率国3&发动机比重大幅提升；二是钢材成本较上年下降20%以上。从主要盈利体的贡献来看，发动机业务、变速器业务和重卡业务分别贡献利润28.2亿、4.5亿、0.9亿，分别较上年增长46%、7%和20%。
　　2010年重卡市场的强劲增长推动公司盈利进一步提升。2010&年，强劲的固定资产投资以及出口复苏推动国内重卡市场景气持续，1季度我国重卡实现销售26&万辆，同比增长162%，即使考虑到下半年重卡需求的季节性回落，预计全年重卡销售将达80&万辆以上，增长20-30%。公司计划2010年销售收入达到426亿元左右，增长20%，我们认为完成经营目标的概率较大。从毛利率水平看，虽然2010年1季度25.2%的毛利率比上年同期提升5&个百分点，但与09&年3、4&季度相比有所回落，反映了上游钢材等材料价格上涨的影响开始有所显现。观察公司过往几年在上游材料上涨周期中的表现，其毛利率水平基本能保持在23-24%左右。
　　公司是国内重卡市场增长的最大受益者。主要体现在两个方面，一是公司具有国内最具竞争力的重卡产业链，发动机和变速器市场份额分别达到35%和80%以上；二是公司盈利的80%是由发动机业务来贡献的，发动机毛利率高达30%，附加值高，相比毛利率较低的重卡整车生产，其盈利的稳定性更强。
　　给予&增持&评级。预测公司&年EPS&分别为&6.12元、6.86元和7.34元，公司目前股价对应2010&年、2011年P/E分别为10倍和9倍，估值处于行业最低端，我们给予公司未来6-12个月目标价格80&元和&增持&的投资评级。2010年4月底公司法人限售股解禁，投资者可在股价调整时介入。
96、97年的长虹，深发展，春兰之所以涨得好，是因为群众基础好，长虹电视，春兰空调在商场里销售得怎么样，大家都看得见。分别都是各自行业的第一，格力、美的空调当时远远不是春兰的对手。买这样的股票，谁都放心，长虹从六七元钱一路上涨，最高到97年涨到了60多元。那么装有338发动机的汽车，大家也随处可见，买这样的股票，心里踏实。我记得96年底十二道金牌下发前两天，我跻进人群里递了买单（当时多数人都是人工递单），我以为自己肯定已经买到了，心里真高兴，由于当时人太多，也没有进行核实查看，不料实际未递交成功（我怀疑是当时工作人员忙中出错），结果过了两天，我到交易所准备卖春兰，才知之前没有买到。于是，我又转念，转卖为买，这一天，可是吸取了教训，确认自己确实买到了，又开始高兴，不料，当天晚上，中央电视台关于股市的评论新闻如惊雷一样，下一个交易日，几乎全体跌停，春兰也不例外，你想想，我有多倒霉！可是没过多久，春兰又开始上涨了，我又赚钱了。好股票就是这样，早晚会让你赚钱。当然，之后的春兰，由于盲目进行多元化投资，搞摩托车、大车等等好多副业，以为做空调自己行，搞别的也行，结果脱离了自己的长处，走向了衰败。
今天这一刀，把之前买的一只股给割肉了，血淋淋的，可是能买到000338，心里真高兴，我相信这一次我不会看走眼的。
一流的行业
一流的企业业绩
一流的管理层
足够的安全边际。
这是老巴的经验。对照上述标准，000338几乎都算得上，当然第一点稍显不够理想。
-------------------------楼主---------书剑
关于滩柴动力的几点思考：
1、从2009年报上看，营业收入同比上涨7。2%，净利润同比上涨76。4%； 从今年一季报看，营业收入同比上涨146%，净利润同比上涨348%，看主要原因是高毛利率的大功率国3发动机在销售中占比明显提高，这是企业多年研发投入的必然结果，是技术进步的必然结果，也是市场选择的必然结果。这一结果指明了今后公司的发展思路，就是进一步加大研发投入，研究生产马力更大、更加节油的发动机。可以预计的是，这种发展趋势在今后的销售中将更加明显。
事实上，从一季报上也看出，一季报管理费用5亿元，比2009年全年数还高84。99%，一个季度的管理费用比一年的管理费用还高出近一倍，这可能是一种财务调节手段，公司自己的财务报表说明是&技术开发费用增加&，无论如何，这对股东来说，加大研发投入绝对是一个好现象。
2、销售收入大涨，而应收帐款也上涨，但是后者明显低于前者。在发动机供不应求的局面下，应收帐款成为坏帐的可能性很小，实事上，请大家看看年报中，公司三年以上的应收帐款数据是多少就知道了&&& ，这说明公司主营业务利润的上涨并非通过赊销的途径，而是确实是发动机整体市场繁荣昌盛的结果。
3、从公开媒介报道上可知，2009年12月，高速发动机单月产量突破4万台，今年5月突破5万台，这说明公司利用现有设备，进一步提高了生产效率，也说明了今年二季度以来，公司产品依然是&皇帝的女儿不愁嫁&
4、从2007年到2009年连续三年净资产收益率大于24%，且今年一季度大于10%的公司（几乎全是主营业务利润），除000338以外，在两市近二千只股票中，有几家？这其中，有几家市银率在20倍以下？请看贴的朋友们指出！事实上，我认为，即使把上述标准放宽到打八折，这样的公司也是风毛麟角.
---------------------楼主----------书剑
关于滩柴动力的几点思考：
1、从2009年报上看，营业收入同比上涨7。2%，净利润同比上涨76。4%； 从今年一季报看，营业收入同比上涨146%，净利润同比上涨348%，看主要原因是高毛利率的大功率国3发动机在销售中占比明显提高，这是企业多年研发投入的必然结果，是技术进步的必然结果，也是市场选择的必然结果。这一结果指明了今后公司的发展思路，就是进一步加大研发投入，研究生产马力更大、更加节油的发动机。可以预计的是，这种发展趋势在今后的销售中将更加明显。
事实上，从一季报上也看出，一季报管理费用5亿元，比2009年全年数还高84。99%，一个季度的管理费用比一年的管理费用还高出近一倍，这可能是一种财务调节手段，公司自己的财务报表说明是&技术开发费用增加&，无论如何，这对股东来说，加大研发投入绝对是一个好现象。
2、销售收入大涨，而应收帐款也上涨，但是后者明显低于前者。在发动机供不应求的局面下，应收帐款成为坏帐的可能性很小，实事上，请大家看看年报中，公司三年以上的应收帐款数据是多少就知道了&&& ，这说明公司主营业务利润的上涨并非通过赊销的途径，而是确实是发动机整体市场繁荣昌盛的结果。
3、从公开媒介报道上可知，2009年12月，高速发动机单月产量突破4万台，今年5月突破5万台，这说明公司利用现有设备，进一步提高了生产效率，也说明了今年二季度以来，公司产品依然是&皇帝的女儿不愁嫁&
4、从2007年到2009年连续三年净资产收益率大于24%，且今年一季度大于10%的公司（几乎全是主营业务利润），除000338以外，在两市近二千只股票中，有几家？这其中，有几家市银率在20倍以下？请看贴的朋友们指出！事实上，我认为，即使把上述标准放宽到打八折，这样的公司也是风毛麟角.
---------------------楼主----------书剑
大多数人会是错误的。巴菲特经常引用他的导师格雷厄姆的一段名言：&你是正确的，是因为你的事实根据是正确的，你的推理是正确的，这是唯一使你正确的原因。如果你的事实根据和推理是正确，你就不用再考虑别人是什么看法。&
---------------------楼主----------书剑===============在家里，可能最近再次反复读了几本老巴的书，出口就是老巴如何如何，连媳妇都烦了，没办法，本人是个书呆子，最喜欢看的投资类的书就是老巴的书。顺便再说一句，投资有风险，入市要谨慎！本人是老股民，但远远说不上是高手，媳妇称我为&割肉高手&
ad期望8楼的高手有时间多说说，传授一下经验。下面我谈一下个人对338的几点看法，不对之处，请朋友们指出：
在上市公司的四张会计报表中，如果按对投资者的重要性排队，资产负债表可以居首。有些投资者一味强调利润表，而轻视资产负债表，这说明其投资理念还不成叔。有股票投资中，首先是确保不亏损，特别是不亏大钱。实际不，投资者亏损了大钱的，往往是买到了那些业绩突然下降甚至突然巨亏损的股票。而要避免这种情况，首先就要关注的就是资产负债表。因为上市公司的种种&隐患&往往会在资产负债表中露出马脚。当然，未来业绩的高速成长，很多时候也会在资产负债表中有所显示。相比之下，利润表在排除未来隐患、展示成长潜力方面的作用就小多了。
在流动比率这个指标上看，338是1。39，这说明公司流动资产与流动负债之比，锰一看，这个数据不算高，有一定风险，但是仔细研究其短期负债构成就会发现，真正的一年内到期的长期借款仅为4。74亿元，占整个流动负债176。7亿元比例很小，而流动负债中占大头的是应付票据和应付帐款，两者合计118。5亿元。联系338的销售情况，我认为应付票据和应付帐款较大是比较合理的，这说明338是先拿了原材料商的货去制造，卖出后再付款，这种负债是不用付利息的，而且这种比例略多于去年，这说明这种经营模式是得到供货商的认可的，也说明000338相比去年，更加有信誉，只有那些市场地位超强的公司、实力强大的公司，才能做得到。以苏宁电器2007年中报数据来看，这一点特别明显，苏宁电器应付票据和应付帐款高达90。7亿元，其整个流动负债总额为97。8亿元，其中，银行短期借款仅为2。56亿元，这说明公司在免费用别人的钱做生意。苏宁电器2007年中报中，其流动比率比338还低，为1。22。如果你认为这家公司风险很大，那就是教条主义了。免费用别人的钱做生意，虽然是好事，但是这要求公司有极强的资产变现能力，换言之，就是产品一定要畅销才行。实际上，000338今年一季报现金高达71亿元，2009的年报上也有65亿元现金。以上举例说明，分析上市公司的数据，一定要仔细分析其业务特点及相关数据，从全面来把握。看年报，000338非流动负债中，其长期借款也仅为区区9。42亿元，很少。这就如同我们买了一处房子，价格为100万，我借款60万元，猛一看，这压力不小啊，可是再一看，其中有50万元是向父母借款的，自己另外还有82万元买了000338啦，您说，我这个房产有无风险？
法士特：今年前五个月，法士特集团公司已实现销售收入超过58亿元，销售汽车变速器超过42万台（一季度，企业销售收入超过33亿元，变速器销量超过24万台）；陕重汽：2010年上半年，陕汽产销突破6万辆，德龙F3000突破2万辆（一季度销售突破3万辆）；汉德车桥：1-5月，公司生产各类桥总成16.7万根，同比增长170％，销售各类桥总成 15.3万根，同比增长157％（一季产桥总成突破10万根）；潍柴动力：潍柴月产高速大功率发动机首次突破五万台（一季度发动机销量160776台）亿元&属实，（我个人认为是准确的，）那么仅以前五个月的数据乘以2，全年仅此实现销售收入高达116亿元，（少算2个月的收入），占整个公司355亿元的33%。需要核实的是，
5.一流业务:巴菲特坚持投资一流业务的公司,在日常中一流公司必须具备三个要素:名牌、老牌、大牌。6.一流管理:巴菲特对管理者的要求归纳为德才兼备,尤其是道德方面要求很高。7.一流业绩:巴菲特要求一流业绩要符合三个标准:高毛利率、高净资产收益率,高未分配利润股价转化率。
-----------------在两市近二千家公司中，连续三年净资产收益率大于24%的上市公司个人估计不超过四十家，其中，连续五年净资产收益率大于20%的上市公司个人估计不超过二十家，在这不到二十家公司中，市银率低于000338的不到五家。在这五家中，按一季度报表推算的动态市银率低于000338的没有。
以上是割肉高手个人的猜想，实际上，可能能达到第一个条件的远远不到四十家，可能只有不到二十家，
巴菲特是把企业的经营和管理这个理念融入到他的投资里面去，比如说他在选择股票投资的时候，其中有一项就是我们所说的财务原则，他跟我们一般的人重视的点不一样。一般我们重视的是每股的收益，但是他重视的是权益收益，或者是净资产收益率。净资产收益率对于我们炒股的人来讲，我只关心这个股票的收益率，甚至我不关心他的收益率，只关心差价就行了，而他还要关心这个净资产收益率。这个问题实际上应该是企业家更关心的问题。
巴菲特也这样说：&我是一个好的投资家，因为我是一个企业家；我是一个好的企业家，因为我是一个投资家。&所以他在做企业的时候，非常关心企业的投资回报率，他在做投资的时候，非常关注投资的企业本身作为一个企业的经营优势怎么样，两者合到一起。巴菲特表示：&我的第一选择是把这个企业百分之百整体收购下来。第二选择，在股市特别低迷，特别便宜的时候，我从股市上买比我整体收购还便宜的，那我就买好了。所以他买股票就是买公司。&
陕西重汽是最早配套蓝擎国III发动机的汽车厂家之一，2007年开始批量装机生产。陕西重汽总经理助理支保京介绍说，这个产品依托其优异的性能，一投放市场即得到了用户的广泛认可。最让用户青睐的是蓝擎系列发动机燃油经济性非常好，其1900r/min的发动机比国际著名品牌产品油耗都要低。7月22日，潍柴动力在一号工厂举行仪式，隆重庆祝出口俄罗斯的第1万台发动机下线，这标志着潍柴动力在推进国际化发展的道路上又迈出了坚实的一步。&中国每年公路新增重型卡车超过45万，而我们现在正在与这个国家最大的重型发动机制造商合作。&西港创新公司首席执行官David
Demers先生说，&致力于一种新的市场机遇，以及中国和亚洲在主要城市降低排放的急切需求，我们的高压直喷LNG燃料系统技术将提供清洁低排放的解决方案。潍柴在全球重型发动机市场拥有11%以上的份额，它不仅是中国市场上的一个强有力的合作者，更是开拓世界低排放替代用燃料发动机市场的伟大合作者。&
　　根据该合资公司的经营范围，潍柴动力西港新能源发动机有限公司还将提供包括库存、仓储、培训、应用工程、促销、技术咨询、安装、维护以及售后服务的相关配套服务。
　　&作为世界最大的动力总成制造商，这种合作将帮助我们在清洁技术和新型能源方面，实现新的技术进步。而新能源发动机也将是我们未来增长最快的市场之一。&潍柴动力董事长谭旭光说，&我们在开发、制造和销售重型发动机上已被证实的能力与西港一流的内燃技术结合，将以最好的质量和最快的速度，向市场投放清洁、低排放的高性能LNG重型发动机。&
　　合资公司的成立，是潍柴国际化进程的又一力作。按照协议，西港公司将向合资公司提供所需的全部高压直喷技术及技术支持，在同等条件下，合资公司拥有对西港未来开发的其他所有技术在中国境内许可的优先权。三方将携手共同努力，打造为全球大功率高速重卡及其他车用新能源动力配套的最大企业，让清洁汽车造福更多的人们。===========以上几条均是2008年的新闻,&&&&&&&
五年间，陕西重汽脱胎换骨，从一个年产销1.3万辆，产值13亿元的企业，一跃成长为年产6.6万辆、产销突破200亿元的大型企业，业绩增长了5倍。出口从5年前的1100辆，增长到2009年的1.5万辆，销售7亿美元，5年增长了13倍，出口量居中国第一位。在中国500强企业中，陕西重汽排名提升了一百多位，获得了中国名牌、中国驰名商标等多种至高荣誉。这五年，潍柴先进的节油发动机源源不断输入陕西重汽，在潍柴动力的大力支持下，陕西重汽06款节油重卡面世，当年产销3.5万辆，创造了中国重卡行业的销售奇迹。&&&&&&&
中国企业联合会、中国企业家协会于11月7日在济南发布第十四批中国企业新纪录，共有357家企业申报的1370项新纪录入选，其中在20项重大项目中，潍柴控股集团占有一项，它就是于2009年上市的&蓝擎&系列发动机，采用高压共轨技术和省油恒温扇与省油断缸技术搭配，排放指标比同类产品降低20%，油耗降低8&15%，为世界首创。。===========以上是2009年的新闻==============割肉高手认为:&&&
陕西重汽能在&被000338控股短时间内脱胎换骨,是拥有完全自主知识产权的以蓝擎国III发动机为代表的先进技术使用的必然结果,,,,,,,先进技术的迅速推广使用使000338成为一个了不起的公司=========老谭的一手抓研发,一手抓扩大产业链,是完全正确的布局.抓研发就是占领技术的制高点,就是抓高利润.&&
从公司网站上可以看到仅仅在2009年一年里,,,老谭就亲自参加了公司自己召开的两个科技会议.为科研人员发奖.
抓扩大产业链就是在销售制造发动机之外,抓整车制造\变速器\车桥等汽车零部件,,抓市场,,就是抓销售的主动权.老谭想的就是上下游我们要通吃.西瓜\芝麻我老谭都要&&&,&&&&&&&虽然&&整车制造\变速器\车桥等汽车零部件,在目前只能创造相对小部分利润,但是它保证了公司的品牌影响力,相当于是在为其发动机做的一个活广告,也间接保证了公司发动机的高利润,换言之,如果说你福田\东风不买我的发动机,或者要压低我的价格
那我也不怕,就让陕西重汽独自享受我的先进技术.这时候可能担心失去市场份额的反而是福田\东风等重型汽车厂了.==========割肉高手个人胡思乱想,欢迎指正
6月21日，潍柴集团向全球公布了未来十年将&打造千亿级发动机制造基地，挑战全球第一&的战略目标
===============单纯以2009年发动机产销售量来计算，实现上述目标意味着，这十年间，每年复合增长率为20％，这个目标相当远大。单纯从产量上实现是很容易的，但是如果没有足够的技术实力，这个目标是不可能实现的。老谭敢于提出这个目标，肯定有他的理由和自信心。说到底，还是要靠核心竞争力即研发。如果这个目标实现，那么实现的利润是相当惊人的。
123567＝割肉高手书剑
标题：福田与中国重汽相比较说明了什么&
【】异动点评:福田汽车(600166)态势良好&大幅高开　福田汽车在节后首个交易日公布的年报显示，2009年公司实现营业收入448.4亿元，同比增长49.12%；实现利润总额12.8亿元，同比增长310.4%；归属于上市公司股东的净利润10.37亿元，同比增长199.9%，达到历史最高水平
】中国重汽(0年寄望毛利率的提升　　公司2009年销量增速落后于行业。2009年重卡行业销量为63.6万辆，同比增长17.4%，公司2009年重卡销量8.06万辆，仅同比增长1.68%，市场占有率由2008年的14.6%下降到12.7%，主要原因在于09年下半年物流用重卡复苏更快，而公司具有竞争优势产品主要集中在自卸车、工程类重卡。&BR&　　相比于行业，公司2009年经营略显&沉重&。公司重卡产品去年8%毛利率水平显著低于行业主流公司的12-15%；10.7亿元在建工程转固使得2009年公司折旧费用达到1.63亿元，同比增加0.4亿元；2009年因质量索赔支出现金0.45亿元，增加0.34亿元。&BR&　　四季度营业、管理费用令人费解，财务状况总体良好，2009年末公司货币资金68.4亿元，比08年增加24.9亿元，短期借款和长期借款余额分别为49.8、12.6亿元，比08年末分别增加13.4、12.2亿元，资产结构尚属健康；2009年末公司应收票据和应收账款合计比2008年末增加10.37亿元。四季度营业费用及管理费用相对较低，毛利率仅为3.4%，远低于全年的8%。&BR&　　2010年应重&质&甚于&量&。公司2010年经营目标：整车销量8.3万辆，实现销售收入210亿元，增速3%。
----------------------福田与中国重汽两相比较，差距这么大，原因何在？中国重汽自称&公司具有竞争优势产品主要集中在自卸车、工程类重卡。&事实上，000338的工程类发动机是首屈一指的，据本人了解，中国重汽不是338工程类发动机的前几名大客户，可惜啊，中国重汽。从2009年报中可查到，中国重汽的重;卡销量增长幅度同样落后于使用338发动机的;江淮汽车世间&&&&&&&&&&
&福田汽车这些年里，与338密切配合，在其各种规格的商用车里大量使用000338的发动机。福田汽车近年来进步惊人，自称&已经连续五年成为国内商用车销量第一名。&一个重要原因就是与优秀的发动机公司紧密配合。中国重汽、一汽、东风汽车均是老品牌，原有市场占有份额让给福田汽车不少，其中原因让人深思。同样是使用338的发动机的陕西重型汽车公司，一家相对名气较小的公司，2009年成为国内重型车出口的第一名，把中国重汽、一汽、东风汽车等老品牌远远甩在后面。也让我们见识了338的实力
标题：&司马昭之心，路人皆知&& 内容：&P&&&STRONG&大股东重金&阻击&&/STRONG& &/P&
&P&　　当时ST凯马B的7.24%股份被神秘买家上海全冠天价拍得之后，凯马第一大股东&&中国恒天集团马上启动了股权收购进程。&/P&
&P&　　日，凯马股份对外发布公告称，5月17日、18日，恒天集团已与部分公司股东分别签署《股权转让协议》，以15179.19万元的价格收购其持有的ST凯马B的万股。收购完成后，恒天集团对ST凯马B的合计持股比例已增至23.34%。随后，恒天集团继续从&SPAN
id=stock_0005702&&A class=keytip href=&http://quote./SZ000570.html& target=_blank&苏常柴&/A&&/SPAN&&SPAN id=quote_0005702&&/SPAN&手中拿下ST凯马B3512万股。由此，恒天集团持股比例将增至28.4%。&/P&
&P&　　作为国有独资大型企业集团恒天集团一系列的&抢筹&代价不小，在上海全冠竞买成功后的短短12天时间内，中国恒天从各大股东手中花费了3.629159亿元的高价收购了凯马B12.23%的股份。&/P&
&P&　　据本报记者了解，大股东恒天集团也并非&草木皆兵&，因为在凯马B股东中，上海全冠、山东浩信与潍柴动力关系密切之外，另外有几名股东也被市场怀疑是潍柴动力一致行动人&&山东莱动内燃机有限公司和寿光市资产经营公司，三者皆为山东省国资委背景、同在2009年2月末到5月间跻身十大股东之列。&/P&
&P&　　事实上，上海全冠、山东浩信、山东莱动内燃机有限公司和寿光资产经营公司，4家公司合计持股比例已达到21.29%。显然，若恒天集团当时不果断出击，不惜高价突袭收购凯马B12.23%的股份，使得股份飙升29.3%的话，或许凯马B大股东早已易主。&/P&
&P&　　&STRONG&前途未卜&/STRONG&&/P&
&P&　　事实上，潍柴动力今年市场表现不佳，伴随着公司不断扩张，深藏公司内部诸多问题也逐一暴露。&/P&
&P&　　今年4月27日，潍柴动力发布了2009年年报，公司2009年实现营业收入355.3亿，同比增长7.24%；净利润34.1亿，同比增长76.43%。去年&SPAN id=Info.7330&&A class=&infokey &
href=&http://topic./1jb/& target=_blank&每股收益&/A&&/SPAN&4.09元，这一业绩在当时已经公布年报的上市公司中位列第3位。&/P&
&P&　　然而，4月27日至今潍柴动力股价一直处于&跌跌不休&，主力资金呈出逃之势。&潍柴的产能已经达到巅峰，机构对公司的成长性预见已兑现，该是择时退出的时候了。&有分析人士表示。&/P&
&P&　　与此同时，潍柴动力近期也是麻烦不断，先是今年4月份，市场传闻陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分之百控股陕西重型汽车有限公司。然而，陕西国资委相关人员澄清传闻，&陕汽集团不会轻易放弃陕重汽股权，否则整体上市仅仅是设想而已。&&/P&
&P&　　当前，潍柴动力再次陷入涉嫌违法&操纵&上海全冠竞购凯马B股，对此有法律人士表示，香港联光投资公司是中银集团参股公司，转让的凯马B债权又为国有资产，应当依法对其进行评估再转让，否则就可能存在国有资产流失的问题。&/P&
&P&　　无独有偶，6月28日，市场再次爆出潍柴集团与扬州市地方政府签署战略合作协议，为了回避国有资产转让的规定，潍柴集团以成立合资公司的形式收购地方国资，并以类&对赌&模式，使得扬柴公司的出资对价不能全部实现，涉嫌违反《国资法》。&/P&
&P&====================早起看到这篇文章，真是意义丰富啊。我读后有种&司马昭之心，路人皆知&的感觉。&/P&
看338今年的一季度报表，真是相当精彩。一季度主营业务环比上涨151%，扣除非经常性收入后的净利润，环比上涨168%，（去年四季度，338的投资收益2722万元。），净利润的上涨幅度超过主营业务收入的上涨幅度，这是非常好的现象，说明了338的毛利率在今年一季度进一步上升。按照公司相关报道分析，最大的可能性是相关产品价格再次上涨。难怪老谭在今年为不能及时向经销商供货公开道歉。好在今年2月13日，省长亲自为公司10万台国4国5高速大功率蓝擎系列发动机项目投产剪彩。000338今年的产能扩张能够得到保障。
从近几年的数据看，发动机行业，特别是柴油发动机行业集中度已经比较高，前十名生产厂家占据了很大的份额，这是这个行业有别于很多行业，能在经济相对低迷时仍旧有较高的利润率。所以说，这个行业比较好，比较规范，或者说进入避垒比较高，用老8的话说是：这些企业的护城河里游满了鳄鱼。
美国著名营销大师阿尔。里斯指出：全球化是最大的经营趋势。而全球化进一步推动了专业化。&市场越大，专业化程度越高。市场越小，专业化程度越低，公司的经营也就越多元化。随着全球化经济的发展，公司也必须变得越来越专业化。当自由贸易在全球范围内实现的时候，公司要想生存就必须走专业化的道路。===========000338必将走向全球化，338的竞争优势有可能越来越强。
标题：个人思考& 内容：&P&&&/P&
&P&发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。&/P&
&P&按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。&BR&===============以上是几个发动机方面的小常识。随着技术的进步，柴油机固有的缺点如噪声大、冒黑烟、不易起动等等，不断得到改善，据本人一份资料，目前，欧洲33%的轿车及超过七成以上的商用车均使用柴油机（不一定准确），2008年，由玉柴、吉利、银轮三家公司引进国外技术生产30万台轿车用柴油机项目开始建设（注意是引进德国柴油发动机技术），主要用于出口。而我国由于柴油的品质相对较低，使用普及面还比较低。但是，随着科学技术的不断进步，以及国际原油价格的上涨，柴油机的发展潜力是不容置疑的。&/P&
&P&按2008年销售量计算，在柴油机方面，玉柴第一，其市场份额为22。95%；第一汽车集团第二，全柴第三，滩柴集团第四，其市场份额为8。59%，2009年上半年，000338销售量排第五。由于玉柴不在国内上市，据本人所找数据，玉柴2009年销售收入为272亿元，（小于000338公司355亿元的销售收入。）2010年目标为大于300亿元，利润不详。根据各种小道消息，个人估计实际上，000338的利润有可能是柴油机的前两名（玉柴同时生产汽油发动机），甚至于是第一名，主要原因我认为就是338的中大功率发动机技术含量高，价格高。以上分析不一定正确，请朋友们指正。前文分析说去年四季度到今年一季度价格上涨，其实，有可能只是高毛率的发动机销量较以往明显偏大而已。&/P&
2009年，000338国内销售309亿元，国外销售32.4亿元＝＝＝＝＝＝＝＝＝个人认为国外销售量大有可为
2009年，前五名供应商占采购总额15%，前五名客户销售占总量的33.6%＝＝＝＝这说明公司产品对大客户依赖程度不高，发动机的质量和价格得到了更多用户更大范围的认可。大客户风险小是一个好事情。公司采购供应商集中度不高，也说明公司对单个大供应商依赖程度不高，有助于竞价降低成本。降低原材料供应方面的风险。
2009年，货币资金65.7亿元，占总资产18.16%，同比下降1.87%。＝＝＝说明公司经营稳健，
2009年，应收帐款33.2亿，占总资产9.17%，同比下降0.86%，应收帐款同比2008年增长18.22%（年报说明主因销售量增加，期末信用未到位所至）。个人认为，应收帐款同比营业收入增幅明显小，说明公司回款及时、正常且畅销。值得关注的是今年一季报，应收帐款高达64.3亿元，比去年底增加93.8%，报表说明系销量增加及期末信用未到位所至。个人认为，这是说得过去的。而且同样远小于营业收入上涨幅度。但需引起公司关注。
以净资产收益率为例，简单比较了下与云南白药
这个有国家保密配方的名牑企业，云南白药上市这么多年来，净资产收益率最高不到28%；与天威保变这个技术研发能力很强的公司相比较，天威保变上市以来，净资产收益率最高不到25%，应该说，000338在净资产收益率方面毫不逊色。目前前两家市银率远远高于338.云南白药50多倍，天威保变30多倍。
本贴欢迎朋友们就338的产品、营销、研发、售后服务、竞争对手等方面发表高见，对大盘的走向，我只能说我认为它很重要，但是自己没有这个分析水平。也比较缺乏这方面的兴趣。
　　走过了64年的发展历程，特别是近10年来，潍柴集团实现了超常规、跨越式的大发展，已经成长为我国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。
　　2009年，潍柴集团创下了全年销售收入523亿元的辉煌战绩;今年1～6月份发动机销量预计可达到33万台，相当于去年全年水平。在此基础上，潍柴集团的发动机板块确立了更高的目标，即到2012年实现销售收入500亿元，2015年达到800亿元，2020年突破1000亿元，直指全球第一位。
　　此次战略发布会议的召开，标志着潍柴发动机板块打造千亿级动力基地的全面实施，标志着潍柴在进入世界500强的征程中迈出了坚实的第一步。
　　在过去的10年里，潍柴集团始终坚持自主创新，走内涵式发展道路，在产品经营、资本运营、技术创新、市场开拓等方面均实现了跨越式发展，形成了全球领先的规模制造优势，确立了潍柴在行业内的领先地位。
　　此外，潍柴集团通过大规模的制造，有效地降低了运营成本，提高了市场竞争力，为客户创造了更大的价值，形成了独一无二的资源协同优势。以2005年吸收湘火炬为标志，潍柴在集团内部构建起了由发动机、车桥等组成的动力总成黄金产业链，由单一发动机生产厂家摇身一变成为一家
&动力总成&提供者。
　　通过打造动力系统总成产品的核心优势，提升潍柴的竞争力。谭旭光董事长表示，潍柴这种独特的资源优势，将推动上下游企业结成更广泛的战略共同体，提升企业间协同抗风浪的能力，实现协同发展、共生共赢。
　　2001年以来，潍柴集团累计在发动机板块投入了70亿元，通过不间断的技术改造，已形成了潍坊、重庆、扬州3大制造基地;在潍坊打造了潍坊高新产业园、潍坊铸造产业园和潍坊滨海产业园3个园区。
　　同时，一号工厂、铸造中心、蓝擎项目的建成与投产，无不是潍柴制造装备发展史上的重要革命。这些举措使企业工艺装备水平显著提升，全国劳动生产率、节能环保水平均达到了国内领先，形成了覆盖多元市场的品牌优势，为企业提升产品质量、打造国际品牌、奠定了坚实的基础。
　　&潍柴创新发展的历程，是不断调整结构的历程。&潍柴掌门人谭旭光说。自2000年起，潍柴开始了产业结构、市场结构的调整战略性转移。其发动机产品全面进入重型卡车、工程机械、客车、船舶、游艇、发电设备等配套市场;各系列发动机在细分市场上长期保持占有率第一，全面确立了企业通用动力集团的地位。
　　2009年，潍柴一举收购了有百年历史的法国博杜安动力公司，填补了15升以上产品的空白，标志着潍柴企业国际化进程迈出了重要一步，实现了其由产品经营到经营品牌的跨越。
　　潍柴集团在欣喜成绩的同时，也时刻在反思，反思企业在发展中存在的问题。&2010年，发动机市场持续火爆，受限于生产产能，我们没能及时足量的满足市场需求，或多或少地给客户带来了一定的损失，客户的损失就是潍柴的损失，我们感同身受。潍柴的宗旨是使用户满意，追求的目标是与上下游伙伴协同共赢。未来的5-10年，将是难得的战略发展机遇，市场需求将会持续增加，潍柴将坚定不移地以打造千亿级绿色动力研发制造基地为奋斗愿景，坚持可持续发展，满足客户多元化需求，为客户、供应商及会创造更大的价值。&
谭旭光在发布会上庄严宣告。
　　提到如何实现千亿目标，谭旭光信心十足地说：&潍柴发动机板块已确定了未来5-10年的产品规划、市场规划、技改规划和供应量发展规划。将以全系列、全领域动力发动机供应为发展使命，继续走创新驱动、内生增长的道路，不断创新产品系列，使潍柴发动机板块形成排量涵盖4-15升，功率覆盖45-10000马力的产品格局。&
　　到2015年，潍柴将确保4-15升高速发动机年产量达到150万台，全面利用于商用汽车、工程机械、客车、船舶、发电、农用机械等多个领域，其中确保产销10-15升发动机120万台，以巩固企业在重型卡车、装载机、大型客车等传统市场的优势;产销4-7升发动机30万台，全面涵盖重型卡车、客车、非装载机市场。
　　此外，潍柴将依托潍坊、重庆两大生产基地全面提高各系列发动机产能，在10-15升大功率段投资50亿元，新建三号工厂、蓝擎Ⅱ期、Ⅲ期三大项目，在4-6升、5-7升大功率段投资20亿;在铸造业投资50亿元，新建工造Ⅱ期、Ⅲ期项目;同时将有效利用剩余资源。据了解，以上项目绝大多数将在2&3年内投产。由此可见，潍柴的计划都是有科学依据的，潍柴目标的设立也是经过深思熟虑的。
　　======各系列发动机在细分市场上长期保持占有率第一=====是否属实？我不知道。
＝＝＝＝2009年，潍柴一举收购了有百年历史的法国博杜安动力公司，填补了15升以上产品的空白＝＝＝可能不仅是公司的空白，也可能是我国的空白。
4月重卡销售11.6万辆，同比增长84.0％、环比下滑1.8％===========如果这个数据是准确的话，那么由于三月份销量远远大于一、二月销量，那么可能4月销量远远大于一季度平均销量。因为338的产品和重卡销售量成正相关，那么338二季度销售看好
发动机渠道的多元化，也成为推高这些企业销量增幅的助力之一。潍柴是国内重卡发动机的主力供货商之一。今年重卡市场的一片火热，这可忙坏了潍柴的生产线。产能受限、供不上货，成了各家重卡企业不得不面临的问题。&谁有车，就买谁家的车&成了用户购车的最大标准。如此看来，除了自身产能外，发动机的供应量便成为影响企业销量的直接原因。
在领跑大盘的四家企业中，增幅最高的两家&&一汽和东风，旗下都有自己的发动机配套厂，供货不完全受制于潍柴；而江淮虽然也用潍柴机，但是除潍柴之外，玉柴和重汽也是其发动机的供货渠道之一。至于欧曼，其发动机供货渠道90％以上都是来自潍柴，在货源紧张的大局下，其销量也就受到了限制。所以，虽然欧曼也领先于大盘，但却落于另外三家之后。
============338今年2月投产的10万台高速大功率发动机项目恰似瞌睡人遇上了枕头！
今年1－4月重卡产品累计销售38.33万辆，同比增长达132.02％。132％的平均增幅！这个数字不得不让人感叹今年重卡之火爆。而这只不过是增长率的平均值而已。一些企业的增幅甚至超过了150％，超过了200％。那么，在各家企业销量都迅猛增长的态势下，谁比谁涨的更疯狂呢？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝我本人看到的一份资料是三月份销量是一、二月销量的一倍还多，在此情况下，四月仅比三月环比下降一点儿，所以我说，二季度销售可能明显好于此前公司自己对中报业绩的估算。但是即然公司近期再次已经公告了二季度的利润预测情况，还是应以公告为准。
领先国际的技术研发能力,给潍柴带来了大跨越。目前潍柴已占据大功率内燃机市场的绝对垄断地位,成为全球10升发动机产销量最大的企业。有资料显示:2005年,潍柴销售收入突破170亿元,出口创汇2亿美元,各项经济指标继续稳居同行业第一位。有关人士分析认为,这不仅得益于潍柴动力自主创新能力的提升,而且还与他们自主创新的品牌魅力、多元化的市场策略与企业文化的精神特质密不可分。
&&&&&&&现在,潍柴已在全国设立了50家办事处,拥有1300多家特约维修站,形成了完善的售后服务网络,其生产的WD615、WD618发动机已成为我国重型汽车、工程机械、大型客车的首选动力,其中在15吨以上重型汽车和5吨装载机配套市场上的占有率分别达到80%和78%以上;中速柴油机在内河航运、渔业捕捞等船用动力领域的市场占有率达到80%以上。
&&&&&&&&成熟的企业家总是善于根据市场风云变幻,及早调整企业发展思路。
&&&&潍柴原来只做重卡发动机,但谭旭光1998年上任后,凭着对中国动力市场发展前景的准确判断,毅然做出了市场多元化的战略思路,先后开发出工程机械、船舶、发电机组等不同领域的多个新产品,并成功地登上了每一个市场龙头老大的位子。
&&&&&不敢变化、不善于变化的企业只能是死路一条。不断调整产品结构,不断构建新的市场风险机制,去积极应对市场瞬息万变的挑战,是一个合格企业家的本能。&在谭旭光看来,种种不利的因素对企业而言却可能促成&塞翁失马,焉知非福&的新格局。
&&&&2005年是中国重卡和内燃机行业的&冬天&,需求低迷,市场下滑。而作为山东制造业&风向标&的潍柴动力依赖自己合理的市场布局,在工程机械、重型汽车、船舶及发电机组等行业已拥有70%以上的市场占有率,稳坐行业的第一把交椅。多元化的市场布局让潍柴&失之桑榆收之东隅&。据潍柴有关部门预测,2006年公司的工程机械发动机销售将会突破6万台,大客车发动机销售1万台、船用机销售1万台,均大大高于去年。
&&&&此外,尽管今年还存在较多的政策调整变数,但行业人士分析,2005年重卡市场的大幅下滑,已经到达周期性发展的底部,导致重卡市场销量下滑的部分因素将在2006年消除,行业有望出现恢复性反弹。
&&&&成就市场企业文化助推
&&&&在企业的发展过程中,潍柴动力形成了自己独有的企业文化:忠诚与敬业。就是靠着这样一种精神特质,潍柴动力连续四年翻番增长产值过百亿元,奠定了一个国际动力巨擘的雏形。
&&&&1998年前后,潍柴因为技改投入过大等原因陷入困境,一度走到崩溃边缘,工人没活干也拿不到工资。在这种情况下,工人作鸟兽散企业土崩瓦解的案例数不胜数,但是潍柴人选择了坚守,许多专家级的技术骨干都留了下来。&&&&困难时期,潍柴人保存了拯救企业的火种。而在辉煌的日子里,潍柴人的敬业精神同样感人。工人们告诉记者,在潍柴没有休息日,大年三十都要加班,一切顺理成章,甚至有人说:&哪天要是不加班了,我倒觉得空虚,不知道干什么好了。&潍柴领导也都是&拼命三郎&。潍柴的中层领导告诉记者,谭旭光一年有一半的时间在外面跑市场,跑客户,而剩余的一半时间,基本上是在企业开会和与员工交流。===========摘于日光明日报＝＝＝＝＝＝＝成为全球10升发动机产销量最大的企业＝＝各项经济指标继续稳居同行业第一位＝＝潍柴动力连续四年翻番增长＝＝领先国际（＝＝＝不是国内）的技术研发能力,给潍柴带来了大跨越
今天在网上看到了标题为&上半年，超过八成的股民亏损，中国股市跌幅全球第一的&的贴子。作为一个见惯熊市的老股民，作为一个不到二成的幸运者，我实在不知道应该说些什么，最让我奇怪的是在2007年的大牛市中，据调查，居然还有超过五成的投资者亏损，我总怀疑这个调查结果是否属实，我也难以明白，不知道有些人到底是怎么想的。投资股市，不去看公司生产什么，对手是什么，产品销售如何，安全边际在哪里，总是在琢磨，证监会又出了什么政策，我的股票已经下跌了多少，换手率已经到了多少多少，有没有庄家在里面。我觉得无论是散户还是许多公蓦基金经理，其实都是抱着一种赌的心理，我赌它会如何如何，只有极少数投资者，如李驰一样的人才是真正的价值投资者，他们活得最洒脱，他们在分析一些研究报告后，认为水平很高，将来发生的概率很大，于是就投资进去，然后该游山玩水就游山玩水，一点不操心股价的短时波动，因为他们相信一些东西肯定会发生，他们不相信另一些东西，认为即使发生了也只是极其短暂的。这个市场愚蠢起来真是让人不可思议，就在2008年11月，兴业银行居然跌到了11元多，仅值5倍多的市银率，李驰先生从20多元就开始买进兴业银行，越跌越买，总体成本只有19元，如果愿意，他完全可能在今年前一二个月，以40元翻倍的价格卖出获利，李驰先生给我印象最深的一句话就是：&等待是投资的精髓&，也难怪李驰说：慢即快，少即多。市场先生越冲动，我们越要冷静。将来000338会如何走，谁都说不准，但是我总觉得：天上掉大鉼的机会不多，来了我绝对不会错过。古人说的好：不谋万世者，不足谋一时也。老8也说了：不想持有一只股票十年的，十分钟都不要持有。如果明天交易所关门，你还愿意持有你手中的股票吗？我想，我是愿意的。早在2007年，无意中看到了任志强先生的专栏，认为他说得很有道理，于是在2007年陆续买了两处房产，（当然也觉得当时持有股票让人睡不着觉的原因），结果－－－－，我想说的是，信任一个人，可以很难，也可以很容易。即使这个人遭到万人的辱骂（如任先生）一样，但是因为他说的是对的，所以我仍然要相信他。按任的说法，如果国内的土地政策不从根本上改变，北京五环内每平米上五万只是早晚的事，我相信。即使目前我从网上看到北京的房价好像在下降，如果你手中持的股票市银率在一百倍以上，同时，近三年平均净资产收益率低于15%，那还不如投资一处房产，五年之后再看胜负。我也相信。彩虹总在风雨后。就像李驰一样，我相信上证指数要不了四五年，就会到三千、四千点。
另外亏钱的投资有好几次，多数都可以原谅，但有一次属于极度愚蠢，就是跑去做空百度。之前投资表现非常好，有点飘飘然，真以为自己很厉害。开始还是想小玩玩，后来又不服输，最后被架空而投降，所有账号加起来亏了很多钱，大概有1.5亿到2
亿美金，其中有个账号到现在都翻不了身。最可惜的是，这次错误把现金储备全部消耗掉了，机会成本巨大。而且最遗憾的是，这个错误是发生在巴菲特叫我不要做空之后，现在知道什么叫&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&----段永平
来源：(.cn/s/blog_4a315bad0100ia7t.html?tj=1) - 两亿美元买来的标准答案：坚持&不做不懂的东西&_李驰_新浪博客
好一个&不做不懂的东西&，全世界有几个人愿意听这么一句消极过度的警言？在中国这个&无为几乎等同于无能&的国家，如果谁不学做一些&与时俱进&的有新时代烙印的&投资&确实是显得太落伍了。
其实这不算老段最差的投机，因为这根本就是彻头彻尾的赌博。
谁仍然继续做空主要利润来源于中国的德国大众、做空百度、做空中国XXX......？
====_摘抄于李驰_新浪博客
===段永平前两年花天价与老8吃饭，向老8请教投资之道，其投资网易及其他公司的巨大成功经历说明了其投资水平之高，这个事件也再次说明了人好赌的本性多么难改。段永平肯定是比我更了解百度这个公司的，其实如果可能，我也认为百度的估值偏高，如果我在美国，也有可能会做空百度，这个教训再次说明了：人，一定要理性。
记者从日召开的锡柴第十五届五次党委(扩大)会议暨2010年第1次职代会上获悉，一汽锡柴以前所未有的经营业绩，向社会交出了一张令人满意的成绩单：销售柴油机23.5万台，同比增长36%;改装汽车销售同比增长147%;主营业务收入同比增长76%。锡柴人以行动自主实现了开门红，自强赢取了双过半。
站在市场前沿的销售公司以&调优结构&为中心，外拓市场，内抓管理，围绕市场的难点、重点、热点和亮点开展工作使W/X系列、K/F系列、L/M系列的增幅分别达到15%、34%、184%，呈现出&大功率产品增幅大于低功率产品&的良性发展势头。
产品战略研讨会召开后，科技战线加快技术创新的步伐，以&建立五大体系，提升五大能力，建成五大平台，形成十大核心技术&为目标，抓当前，想长远，重点强化了产品平台开发、应用开发能力、基础研究和工艺研究、技术改造力度，做到了争先创优出新品，技术创新促改观。
生产部精心组织生产，柴油机产能快速提升，最高日产达到1670台，最高月产达47275台，三天出产率稳定在99%以上;采购部组装机资源保障率100%，新品资源保障率100%，产能提升到位率100%;质保部强化质量管理、质量控制、质量改进，确保了&优质高产&;车间员工弘扬&团结、拚搏、奉献&的铁军精神，日事日毕，保质保量完成生产任务。
=============竞争很激烈，但是滩柴还是走在前列
据中国汽车工业协会统计，今年1~3月，广西玉柴机器集团有限公司实现柴油机销售24.64万台，同比增长39.62%。虽然与今年1月相比，玉柴3月份柴油机销量增幅有所放缓，但1~3月总销量仍然居国内柴油机行业首位。与此同时，玉柴销售收入也大幅增长。据统计，今年一季度玉柴销售收入高达102.21亿元人民币，同比增长79.19%，其中发动机业务同比增长76.98%。
分析人士指出，玉柴之所以能够长期保持如此强劲的发展势头，主要得益于该公司多年来始终高度重视苦练内功，努力提升核心竞争力。今年4月，北京国际车展期间，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团合力打造的4款重卡隆重亮相，其中搭载该重卡的玉柴YC6K10、YC6K12发动机备受瞩目，被誉为玉柴先进设计理念、领先科技水平和精良制造工艺的集中体现。
此外，玉柴在人才培育方面也不吝成本。例如，该公司长期坚持按工资总额的1.5%提取培训经费，保持在人才培育方面的高投入。值得一提的是，今年3月，玉柴隆重表彰高技能人才，5位杰出工人被聘为首席技能大师，6位一线技师被聘为工种大师，另有7个大集体项目和16个小集体项目获得表彰。此举极大地激发了员工的学习和创新热情。
前不久，玉柴与中国南车集团签署战略合作框架协议，双方将在四川省资阳市组建合资企业，力争在未来3至5年内建成年销售收入超过百亿元的动力装备研发制造基地，打造我国西部最大的发动机生产基地。有分析认为，此举将进一步增强玉柴的发展后　
中国重汽（日晚间发布2010年二季度产销快报公告，公司二季度重型卡车产量为39777辆，销量为38926辆。公司上半年重型卡车累计产量为77777辆，同比增长66.38%；累计销量为61080辆，同比增长43.97%。（证券时报网快讯中心）
========按销量看，公司二季度重型卡车销量为38926辆，一季度销量
为22154辆（），二一季度销量之比为176：100。由此可以大致看出二季度重型卡车销售情况比一季度还要火，虽然中国重汽不是滩柴动力，但是从常识可以推测重型车发动机二季度销量会很好。
蓝擎&&潍柴动力高科技动力品牌，世界尖端动力技术的代表，清洁环保动力理念的代表。
　　蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的旗舰产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。
　　蓝擎国III
N系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。蓝擎国III
N系列发动机现有WP10N、WP12N等产品，功率覆盖240-480马力。
　　WP10 N系列发动机，功率240-336ps，额定转速1900转&
&蓝擎国III WP10
N系（1900转）是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性。
具有可靠性更高、扭矩储备更大等优点。
维修成本低，大部分零部件与国II柴油机通用
　　WP12 N系列发动机，功率270-480ps，额定转速1900转
系列发动机是潍柴动力欧洲研发中心联合AVL、BOSCH公司，与世界优秀零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品。
满足国III、国IV、国V排放法规的大排量车用柴油机。
蓝擎国III WP12
N系列发动机经过了8万多小时的台架试验、80辆整车道路试验，长达3年累计500万公里路面试验，全面通过高原、高温、寒区等极限测试；发动机技术先进，性能优异，可靠性高。
　　蓝擎国III N系（1900转）发动机的四大突破：
　　经济性突破
　　潍柴动力蓝擎国III N 系发动机
　　（1）转速降低到1900转&&低油耗区域面积扩大；
　　（2）1900转动力总成匹配&&传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域
　　（3）个性化的市场、个性化的产品&&使整车油耗进一步降低。
　　以上三个因素是蓝擎国III N 系发动机整车油耗比国II 阶段更低。
　　动力性突破
　　可靠性突破
　　发动机转速从传统2200r/min降至1900r/min，降低了活塞运行的线速度、曲轴连杆系、齿轮系和皮带系的运动速度，发动机可靠性提高，大修期突破120万公里。
　　法兰高压油泵连接结构，提高产品可靠性
　　舒适性突破
　　噪音低，振动小，换档少，WEVB排气门制动系统的应用
近日，陕汽重卡圆满完成重达730吨的大件运输任务。陕汽重卡的出色表现不仅创造了大件运输的历史记录，也创造了中国奇迹，这种大吨位货物由国产车运输，目前在中国是史无前例的。
据了解，这个大件是由大连某大件运输公司负责承运的。此次运输的大件有几大特点：一是重量大。大件自身重达730吨，加上牵引头及拖车，总重达850吨；二是长度长。大件总长37米，一般的拖车根本无法承载，这次的拖车也是针对大件的特点而改装的，它由每排12个轮子，有18排，共216个轮子组成。
以前，要完成如此大吨位、超长的大件运输任务，基本上都要由奔驰、沃尔沃等进口重卡来承担。正是由于大件超重、超长的特点，担任此次运输重任的该运输有限公司对本次运输工作十分重视，对本次运输任务担当主角的运输车辆的选择，更是慎之又慎。运输公司负责人张总依据以前拉大件的经验，并根据最近多辆国外重卡装载大件上路实际运行情况，进行安全性和可靠性及油耗实验，取得第一手资料，经过近两个月的反复比较分析和论证测试，最终决定还是选用陕汽重卡担当本次运输重任。此次担任运输的陕汽重卡采用康明斯ISM450马力发动机，ZF（柴孚）变速箱带液力变扭器，汉德驱动桥。
陕汽集团作为中国500强企业，其重卡产品的越野性和载重性等在上行业都具有一定得优势。不仅具有潍柴动力及康明斯大马力发动机、法士特变速箱、汉德车桥等最佳黄金产业链的配件技术优势，其整车在诸多优化升级之后也经受了实战的检验，这是陕汽重卡继运输神州五号飞船、319吨大件、超长大型风叶运输之后的又一壮举，创造陕汽重卡在中国重卡大件运输史上新的奇迹，在全球重卡大件运输行列也是首屈一指。
正如张总在看到陕汽重卡圆满完成此次运输任务后激动地说：&陕汽重卡完全能与外国车抗衡，而且已经超过外国车，今天陕汽重卡的出色表现就是证明，这次大件运输的成功是十分鼓舞人心的一件事情，这不仅是我们公司的骄傲，也打破了只有进口车才能拉大件的神话，陕汽用优秀的产品品质证明了中国国产车已经与世界技术同步。我们公司今后将用陕汽重卡替代进口车从事大件运输，陕汽重卡了不起。&
============滩柴控股的陕汽重卡的进步不由少数人的置疑,出口量全国第一并非侥幸,而是质量\价格\维修等综合实力的展示!
中国出口卡车事故频发 安全技术待提高
类型：转载 　来源：中国卡车网　 作者：李燕 　责任编辑：李笛　 发布时间：日
●& 安全制动技术流
&&& 那么目前国际卡车市场上都使用的是哪些制动技术呢？
&&& 皆可博技术
皆可博发动机制动器是将产生动能的柴油发动机转变成为吸收动能的空气压缩机，从而实现了辅助制动功能。驾驶员释放油门踏板时，卡车的前进动能继续驱动系统和发动机。活塞也继续上下运动，进气在汽缸内压缩膨胀。一旦启动发动机制动，发动机制动器将打开靠近压缩冲程末端的排气门通过排气系统排出高度压缩的空气。返回活塞的能量极少，如此循环重复时，卡车的前进动能被消散，卡车便逐渐降速。目前，美国康明斯发动机的制动技术完全由皆可博来提供，并在卡车行驶制动领域占据了很大的比例。
●& 福伊特缓速器（VoithRetarder）
缓速器制动分为两种，一种是电涡流缓速器，一种为液力缓速器，而在卡车领域，根据国际经验，后者的市场使用比例在持续上升。福伊特缓速器成为液力缓速器的代表者。在缓速器中，两个对置的叶轮（转子和定子），转子通过缓速器驱动轴连接到传动轴上，而定子固定在缓速器壳体上。缓速期间，油在两个叶轮间运动，油被转子加速然后被定子减速。结果，转子慢下来从而车辆被制动。缓速过程产生的热量迅速和有效的通过车辆的冷却系数散掉。这就是福伊特缓速器的工作原理。
●& WEVB技术
&WEVB&是潍柴动力排气门制动技术的简称：&EVB&是英文ExhaustValveBrake的字母缩写，译为&排气门制动&；&W&代表&Weichai&。这项技术是潍柴动力引进国际先进的&EVB&技术并经改进创新，运用在潍柴动力的发动机产品上的，WEVB系统已经获得了国家专利保护。WEVB系统所采用的工作原理是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中，在压缩冲程以及随后的膨胀冲程中，始终保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
●& 陕汽献策巧解决
众多的制动技术都有各自的优点，该如何选择适合自己的安全制动技术，记者就此采访了陕汽的技术人员。该技术人员告诉记者，目前，我国生产的部分商用车上也应用了传统的排气辅助制动装置，但由于与WEVB系统的工作原理不同，效果远不如WEVB系统。所以，陕汽重卡采用目前最先进的&WEVB&制动系统。从而使陕汽重卡在实际行驶中达到完美的制动效果。
据潍柴动力技术中心主管WEVB系统的工程师魏红玲介绍，WEVB系统是一种辅助制动装置，属于发动机缓速器，它以传统的蝶形阀排气辅助制动装置为基础，可以进一步提高发动机的制动效率。WEVB系统的主要作用是在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续减速或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，可以保证车辆在山区下坡路上的行驶安全性，降低刹车系统的使用频率，减轻制动系统的磨损程度，延长制动蹄片的更换周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有紧急情况时使用WEVB系统，可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。使用排气制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。
另外，陕汽针对出口国家地形环境，道路特点采用先进的辅助制动系统，保障驾驶。陕汽选用改良后的ABS系统辅助制动，增加汽车制动时的稳定性，缩短制动距离，改善轮胎的磨损状况，使用起来更方便可靠。
据陕西重汽汽车研究院专门负责卡车安全的王经理告诉记者，卡车司机的安全问题是陕汽关心的首要问题，一直以来，陕汽都把车辆安全性作为产品开发的首要指标，在国内走在前列。EVB技术在国外重型卡车标配，已经成为法规强制的装置。根据中国的道路实际情况，重型卡车必须标配EVB安全制动技术。王经理说早在2007年陕汽重卡就在260马力以上WD615、WD12系列发动机上标配了WEVB（带发动机直接取力除外），其领先技术与国际接轨，国内独有。
刹车失灵的隐患陕汽重卡在设计时，已经为用户解决。陕汽重卡以高安全性成为用户的首选。2008年陕汽国际市场共销售汽车12920辆，同比上升了109%;实现海外销售收入5.8亿美元,同比增长134%，销售区域已达51个国家和地区。从市场的销售和客户的反应来看，陕汽安全优势已经赢得了人心，赢得了市场。
根据国家商务部的统计数据显示，全年商用车累计出口总计12.55万辆，其中卡车出口10.41万辆，无论是出口总量、出口贸易总额还是同比增长率，卡车都占据着出口市场的主导位置。众多的卡车企业为了打开国际市场，合资引技术，海外设厂降成本，广搜渠道铺设网络，费劲心机。但是市场占领之后，产品的安全问题并没有引起厂家足够的重视。零配件质量良莠不齐，售后服务质量跟不上，也是目前出口市场存在的很大的隐患。希望此次伊朗的&安全门&事件能给中国卡车企业的出口敲响警钟。
标题：投资的精髓& 内容：&P&&&/P&
&P&从上面72、73两个信息来分析
，保守看，000338二季度业绩很可能超过一季报，否则也会在预告的上限，即每股3。5元以上。当然公司也可能以提高计提坏帐准备金、多计提研发费用等多种手法来平滑季度利润.如按上半年3.5元计算,保守地看,下半年按上半年的八折计,应为2.8元计,全年合计为6.3元每股收益计.&/P&
&P&从历史数据看,一季报预收帐款是否公司成立以来最多的一个季度?这说明公司在市场交易中话语权越来越大了,也说明了公司产品的紧俏程度,看来,公司经营蒸蒸日上啊!&/P&
&P&等待是投资的精髓!&/P&
&P&本人投身股市十几年来,感悟最深的就是:一定要学会等待,学会管住自己,管住自己的贪,管住自己的恐惧心理.静静地等,像老巴那样等,实事上,老巴持股时间最长的一只股是华盛顿邮报30多年,从1974年最初投入的1062万美元到现在市值远远超过十二亿美元,收益率高达一百多倍.不需要查资料就知道,买过这只股票的美国投资者或机构肯定是多如牛毛,然而像老巴那样静静地持有超过三十年的肯定是廖若晨星.&/P&
2010年1-6月份
2009年全年
重卡发动机
1-5月份197606台（5月份37096台），6月份按3万台算，约227606台
工程机械发动机
控股子公司
2010年1-6月份
2009年全年
53.2049万台
前两大客户
2010年1-6月份销量同比增长113.3％
2010年1-6月份销量同比增长135％
09年每股收益4.02元，上半年会是多少？大家心里也估的差不多了
作者：58.57.106.*&&&&发表时间： 17:14:50
=========转贴，谢谢！未经核实。个人认为可信度极高
想引用到本人的贴子里,结果说超过3500字,考虑到一季度产品的涨价因素,其半年的利润可能高得惊人.
保守看，000338全年业绩在每股收益6元上方，乐观的话可以看到7.5元上方
&国Ⅲ标准是去年7月1日才正式实施，国Ⅳ标准何时具体实施虽然还有不同说法，但实施这一标准是不可避免的，现在国内几个大城市像北、上海都已经开始或即将开始实施国Ⅳ标准，潍柴的产品遍布国内，我们有义务也有能力提供符合更高标准的动力总成产品。
实际上，我们不仅拥有国Ⅳ发动机，潍柴的蓝擎WP12/WP10/WP6发动机已经达到了国Ⅴ排放标准，潍柴是国内唯一一家达到国Ⅴ排放标准的大型柴油发动机企业，达到国Ⅴ标准不是我们自己说的，这是通过国家认证和标定试验后正式发布的。
=========000338的先占优势必将在业绩上体现出来。目前看，由于国内低硫车用柴油不能满足市场需求，还看不出国四排放标准实施的好处，但是这个排放标准的全面实施不过是时间早晚而已。发达国家对排放标准问题非常重视，制定了严格的处罚性措施促进排放达标。
标题：与全柴动力的比较&
内容：&P&&7月7日，中国最大的柴油发动机制造商&&潍柴动力（000338.SZ）工程机械销售公司总经理朱晴通过电话
告诉记者：维柴动力上半年工程机械领域发动机业务增长超过50％以上，最慢一年内，公司的发动机产品将进入挖掘机配套市场。 &/P&
&P&朱晴详细介绍说，上半年潍柴动力为装载机配套超过80000台，同比增长60％；为起重机配套超过6000台，
同比增长超50％；为推土机配套超过5000台，同比增长超100％。&/P&
&P&他进一步透露，尽管目前尚未为挖掘机配套生产发动机，但潍柴动力已经在客车上配套的WP5、WP7发动机目前正在挖掘机上做匹配实验，预计半年到1年后推向市场，将为挖掘机整机制造商配套。&/P&
&P&他预计，2015年中国挖掘机的产能有望达到20万台。&/P&
&P&作为全球最重要的工程机械发动机供应商之一，潍柴动力开发了WD10装载机用发动机、WP10汽车起重机用发动机以及WP5、WP7等发动机。其中，WD10装载机用发动机以销量计居全球装载机配套动力之首。&BR&＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝&/P&
&P&看了柴油机销量排名全国第三的全柴动力的08、09、及10年一季报，结论只有一个：还是滩柴好。还不是好一点儿，而是好多了，扣除非经常性收入，全柴动力与滩柴动力的差距更远了，与此同时，相比滩柴动力，全柴动力更充分地享受了国家政策对农民购买农机具的补贴。这说明了两个企业之间巨大的差别，但是，全柴动力享受着17.4倍的市银率。滩柴动力是8.6倍的待遇。一倍多的差距！真有意思！&/P&
如今的滩柴就是96年的长虹，新高连着新高
如同投资房子最重要的是地理方位一样，投资股票最重要的就是公司的质地。优秀的公司如微软、苹果、中国的茅台、深万科，苏宁电器为什么无视股市的波动，给千万投资者带来了巨大的财富，就是公司的产品畅销不衰，这才是投资的王道。目光短浅的人喜欢评论一些细节的地方，喜欢用广大镜来看美女，谁不知，这世上哪里有完美无缺的上市公司，哪里真有老巴说的笨蛋都能经营的好的公司？老巴重仓的可口可乐也不例外，可口可乐一样走过弯路，一样有过年度净利润下降的时候，如果有位科学家说：常期喝可口可乐会导致什么什么病症的话，那岂不是致命的打击？
要想论证集体性的愚蠢多么常见，不必四处查资料，看看2007年下半年和2008年下半年的上证和深证指数就知道。要想论证中国股民比发达资本主义国家股民更愚蠢也不必查资料，看看这些国家这两年的股票走势和经济形势就知道。
从国阳新能及平煤业绩快报看，估计煤炭股主营利润增长率不到50%，深长城及卧龙地产两只地产股来看，地产股业绩高低不平，个人估计地产股分化较大，总体看可能略高于去年同期。银行股估计高于去年同期50%左右，券商股下跌20%左右。江铃汽车主营利润同比增长率为123%，低于滩柴。
潍柴两款最新挖掘机配套发动机研制成功
/14:20来源：中国工业报
&&&&目前，由山东重工潍柴集团研发的自有知识产权的蓝擎动力WP5、WP7挖掘机配套发动机研制成功，经过严格实验检测并将于近期正式投放国内市场，这将有助于改变国外发动机对中国挖掘机配套市场的垄断局面。
&&&&据潍柴动力工程机械销售公司总经理朱晴介绍，潍柴集团于2005年底启动了WP5、WP7发动机的研发，并与国际知名公司合作，2008年底推出样机，实验总时间已经达到3万多个小时，整车实验共计120万千米，远高于欧洲标准。
&&&&据介绍，这两款发动机具有高可靠性、低油耗、自重轻、噪音低等优点。产品采用高强度连体气缸体和高强度曲轴，台架可靠性和耐久试验累计运行超8000小时，柴油机整体运行寿命超200万千米；采用博世新一代的高压共轨泵，油耗创出同排量机型新指标，额定点为290克/千瓦&小时，综合比油耗206克/千瓦&小时；采用后置式轮齿系统，整机质量仅620千克，为国内同排量机型最轻，实验室1米噪为95db。
&&&&另外，在WP5、WP7研制开发阶段，潍柴集团就针对挖掘机的使用工况进行了一定的改进，并针对中国油品不高、疆域广阔和工况差异大等国情进行了适应性开发，根据不同的环境对发动机进行了个性化的设计。
&&&&潍柴集团公司是中国最大的汽车零部件企业集团，其发动机在国内装载机的配套率高达80％，起重机的配套率也达到40％。其中WD10装载机用发动机一直雄踞全球装载机配套动力之首。
&&&&随着WP5、WP7挖掘机用发动机的研发成功，潍柴动力已拥有能够覆盖从小型挖掘机到大中型挖掘机的全系列发动机的配套能力。目前，中国已成为世界最大的挖掘机消费市场和世界挖掘机的制造中心。但是外国品牌占市场主体，国际知名挖掘机品牌已悉数进入中国市场，其市场占有率曾一度超过90％。
东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机[2]。发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛&米，最大排量达11.1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g／kw&h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。
7月15日，山西大运汽车制造有限公司代表与山东潍柴动力股份有限公司代表交换了签好的协议书。晋鲁两家大型企业从此缔结战略联盟。
　　今年前半年，大运汽车销售出现供不应求局面，许多订单不敢接，原因是发动机供应跟不上。紧迫的市场形势要求大运必须与发动机生产企业建立更为稳固、更为互利、更为便捷的战略合作伙伴关系。&大运重卡此次与山东潍柴签约，是面对当前国内风云变幻的重卡市场形势所作的强强联合、优势互补、合作双赢的战略抉择，不仅有利于双方企业的长远发展，而且有利于山西、山东两地重卡产业和动力产业的做强做大。&山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利说。
　　大运重卡成立之始，就与潍柴动力建立有商务合作关系。因此，大运企业的发展一直处于潍柴的密切关注之中。&毫无疑问，大运汽车已经成为日益繁荣的重型汽车行业的一匹黑马。&在昨天的签约仪式上，潍柴动力股份有限公司副总裁冯刚说，上半年的运行结果充分说明，大运重卡是中国重卡行业的后起之秀，在市场上已经占有了自己的一席之地。潍柴动力与大运重卡开展战略合作是互补和双赢的，将为双方的发展提供更有力的帮助。他表示：&潍柴动力将为大运汽车开发更具竞争力的发动机产品，提供最优质的服务，鼎力支持大运汽车的发展。&
到2020年，挖掘机每年20万台的销量中，配备潍柴的发动机如能占到80%，那又将是一大块利润，目前，几乎全部是国外的发动机，这个利润率相当的高，甚至比重型汽车发动机的利润率还要高。单此一项，个人估计届时会有不低于20亿元的净利润。
标题：核心技术& 内容：&P&&&/P&
&P&以上这些跨国公司在关键技术，关键零部件大多由外方控制。如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、德尔福、西门子控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方却没有话语权。我国执行国Ⅲ、国Ⅳ，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等严格控制。&BR&&BR&&
&目前，在国际上，德国博世的燃油喷射系统占据全球80%左右的市场份额，第二名日本电装，其市场占有率为12%。在中国商用车市场上85%左右使用柴油机，柴油机由国II升至国Ⅲ排放标准在技术上有较大提升；大多需要共轨电喷或电控单体泵(或泵喷嘴)，但现在这一技术被博世、德尔福、电装等跨国公司掌控，且价格十分昂贵，一般多元/套，国内重卡车企装配后不仅成本压力加大，而且利润也明显降低。&BR&&BR&&
&& &例如,博世一套高压共轨系统在国外的销售价格仅为500-600欧元，而在中国的销售价格则近1500欧元，利润之高得，令人咋舌。&/P&
&P&＝＝＝＝＝＝＝＝＝德国博世的燃油喷射系统在全球赚了多少钱？微软的操作系统在全球赚了多少钱？科学技术是第一生产力，这句话仔细想想，其实是一点儿也不过份的。如果将来潍柴动力掌握了德国博世的燃油喷射系统技术，那将是怎样一个赚钱啊！&/P&
&P&近二年中国重卡市场又突然火了，中、外各行业内外盯着这块大蛋糕垂涎欲滴，相关与不相关的产业都挤破了头要进入重卡行业，形成了千军万马高调过独木桥的趋势。分别有专用车、农用车、乘用车、摩托车、零部件，甚至汽车销售商也纷纷进入重卡市场。如&生产摩托车的力帆、大运进来了，生产乘用车的奇瑞伙同生产专用车的中集进来了，生产零部件的玉柴、法士特、富华也加入集瑞分一杯羹，就连亏损多年的华晨金杯坐不住了也要进入重卡市场，曾经被东风弃置只能靠卖合格证度日的云汽也被重组了&&&/P&
&P&＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝可以推算，重型车高利润情况将不可持续，但是作为上游产业的发动机却将受益。作为生产型企业，如果不能掌握核心技术，那就像波导、海信等手机一样，受到山寨货的强烈冲击，由获利转为大量亏损，与此同时，台湾一家企业的工程师近两年通过研究，掌握了手机的核心芯片技术，使手机的生产成本大幅下降，也是山寨手机近两年大量出现的根本原因，台湾的这家公司与众多正规手机生产厂家相反，这两年发了大财。&/P&
大型进口挖掘机更换国产发动机的尝试
＝＝＝＝123567：请大家自己搜索上文：可见出挖掘机的发动机及其零配件利润之大。000338即将投产的挖掘机用发动机前景十分美妙。个人估计
：一台这样的机子利润可能相当于车用机利润的三倍以上。其零配件利润同样丰厚得让人垂涎三尺。要不了多长时间，国产机将迅速大幅度地占领外国发动机的市场份额。
标题：重卡市场火热& 内容：&P&&&/P&
&DIV&远勤山对《汽车观察》记者表示，大运并非只是看中了重卡市场火热而盲目进入，而是经过深思熟虑和充分的市场调研，在2004年就投入20多亿元建立山西大运汽车制造有限公司。大运汽车决定进入重卡领域主要是基于两个原因的考虑：&一是随着中国经济的大发展，重卡增长速度比轿车快得多，现在轿车每年增长10%以上就很难了，我认为重卡以后每年会增长20%以上，重卡的市场潜力非常大。二是中国市场非常需要性价比高的产品，而大运汽车有信心能满足消费者需求，这正是大运汽车的优势所在。&&/DIV&
&DIV&尽管大运汽车准备得很充分，但是现在重卡品牌众多，市场竞争非常激烈，这种情况下，一个新进入者是否能够与它们竞争呢？&/DIV&
&DIV&&虽然大运是新兵，企业还小，但我们决心很大。在投入重卡领域时，我们有资金、有思路、有人才，这是我们的基础。&在远勤山看来，做重卡就好比是建高楼：&大运能否把重卡领域做起来，好比是建高楼，楼要建得高，地基就要打得越深。&&/DIV&
&DIV&有了资金、思路和人才这样的基础，接着关键的是开发具有竞争力的产品。远勤山表示：&我们现在的产品为19吨～50吨之间，比较符合市场需求。另外，大运汽车结合了欧洲产品的安全性、日本产品的经济性，然后根据中国市场特点定价，性价比就是我们的产品竞争力。&&/DIV&
就算按一般技术角度看，从近期大盘2009年11月和2010年4月两个高点来看估值，你会发现相比大盘，000338越来越接近高点，之间的差距越来越小，股价已经超过了2009年11月上证指数对应的高点（当时338是62元左右）。这只能说明一点，随着越来越多的投资人像我一样，由不了解不认识潍柴动力到发现他的吸引力，（我自己身边的很多人都选择了买进）。更多的人选择坚定地持有他。股价终究会反映其价值的！在长达几年的大熊市都能出现像600519、苏宁电器、600036等多个行业的大牛股，足以说明，无论过去、现在、还是将来的股市，价值永远是公司的灵魂所在，有了价值，十几万美元一股且长达几十年不分红的伯克西尔公司才能长期屹立不倒！有了价值，微软公司的市值才会长期高高在上！足够的理性，再加上足够的坚韧，成就了非凡的业绩！
-----------割肉高手书剑&&&&&&& 写于&&&& 东方&&& 股吧&&&&& 潍柴百元不是梦
这一方案顺利实施，2007年潍柴动力在深交所增发1.9亿股A股并上市。由此，潍柴动力的回归A股上市创造中国证券市场的多项第一，这是中国证券市场第一家集A股IPO、吸收合并和股改并于一体的案例，是中国证券市场第一家以双边股票价格为基础的真正意义的市场化吸收合并，是中国证券市场第一单以市场方式进行的以行业整合和实现协同效应为目的的战略性的价值型并购。
　　这样的回归上市方案取得了多赢结果，它不仅理顺了集团管理层次，实现了企业的扁平化管理，而且优化了产业链条，构筑了新的产业集群，为所有利益相关方创造了最大的价值回报。此外，它还有效解决了德隆系的历史遗留问题和湘火炬的股权分置改革。
　　同时通过回归上市和吸收合并湘火炬，潍柴动力从单一发动机企业蜕变为集动力总成、整车制造以及汽车零部件制造于一体的产业集群集团，涵盖了汽车产业链上、中、下游各主要环节，打造了最具竞争力的产业链条。潍柴动力因此拥有完整的重型汽车产业链，是中国最完整、实力最强的重型汽车产业链之一。
　　潍柴动力通过创新实现了在国内A股的上市，同时拥有了境内和海外两个资本运作平台，为公司未来资本运营开辟了更广阔的空间。该案例完成后，潍柴动力的市值从潍柴动力并购湘火炬之初的60亿元，迅速提升至现在的500余亿元，已跃居深交所上市公司市值排名前十位。2009年，潍柴动力每股收益达到4.09元，在沪深两市排名第二,成为两市成长最快的蓝筹股公司之一。公司2010年一季度实现每股收益1.94元，成为国内上市公司的第一绩优股。
　　在回归上市之前，潍柴动力为中国重汽所控制，作为公司当家人董事长谭旭光也受制于人。正是在回归A股上市的过程中，潍柴动力实现了彻底独立，而回归A股上市的成功无疑更增强了公司独立发展的底气和实力。不仅如此，山东在实施大整合的构架中，以潍柴动力作为主导设立山东重工集团，以此作为打造山东大汽车的整合平台，谭旭光则成为山东重工的当家人，他因此获得了更加广阔的施展舞台。
　　潍柴动力，通过回归上市和吸收合并湘火炬，演绎了一段在中国证券市场历史上都辉煌荣耀的故事，与其当家人一样，公司正在演绎更加辉煌的未来
============把钱放在银行里，收取清汤寡水的利息，怎么能和持有优质公司相比呢？以老谭的本事，随便让下面41家子公司中的几家上市创业板，或者干脆让法士特或者陕西重型汽车上主板或中小板，利润都是大大的丰厚。控股股东集团公司有多厚的家底？出手11个亿增加控股权可见一斑。
今年初，十大产业工程被列入全市三&十&重大工程，长沙优势产业又开始了新一轮速度与效益、规模与质量的大提升。目前，一个个产业项目正顺利推进，来势喜人。连日来，记者通过采访，感受到了产业&巨无霸&的无穷魅力与活力。
&到2015年，陕汽长沙环通公司将达到年产销重卡5万辆的规模，实现销售收入120亿元以上。&6日下午，当记者走进陕汽集团长沙环通汽车制造有限公司时，公司总经理盛利兴高兴地说,陕汽重卡将为长沙成就中国汽车第六板块贡献力量。
　　&南方九个省份的销售市场，光湖南、广东每月就需1000辆。因此，如果加上其他的几个省份，每年市场将有3万辆的需求。&盛利兴介绍，目前南方汽车市场需求广阔。今年上半年，陕汽环通企业累计完成投资2.95亿元，产销重卡2000台，完成整车销售收入7亿元，实现利税1170万元。
　　据了解，长沙环通机械实业有限公司与陕汽集团的合作始于2007年，由陕西汽车集团有限责任公司与长沙环通机械实业有限公司共同投资组建而成的陕西汽车集团长沙环通汽车制造有限公司，包括生产基地和南方销售服务中心，生产重卡及专用车、特种车。
　　盛利兴说，陕汽集团携手长沙，以陕西汽车集团长沙环通汽车制造有限公司项目为依托，合作建设生产轻、中、重型卡车整车生产项目，计划总投资16亿元，建成年产5万辆、产值100亿元、省内市场占有率超过70％，江南市场超20％以上的&中国陕汽长沙汽车零部件产业基地&，形成以陕汽长沙环通公司为龙头的、拥有核心竞争优势的完善的汽车产业配套体系，全面进军南方重汽市场，填补南方重型汽车的生产空白。
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