与印度客户谈判需注意事项
印度有哪些与进口相关的政策，对我国企业的出口有没有影响？
印度进口限制政策主要包括进口许可证管理、禁止和限制进口措施等，具体请到in.查阅。
近期有一部分印度客户要求我公司采用“远期L/C”（60、90、180天）方式付款，请问在印度市场该付款方式有哪些主要的风险？请问对于印度市场而言，有哪些较有效的调查途径和方式方法呢？
印度客商，尤其是一些小型贸易商，对国际贸易业务实务不大熟悉。总体来说，印度企业大多喜欢采用T/T或D/P付款方式，L/C付款方式不大流行。在当前金融危机继续蔓延的情况下，L/C远期风险较大，即使是银行信用，印度客户有可能到期不付款赎单。为确保贵司安全收汇，建议尽量不要采用L/C远期付款方式。
调查印度企业资信的途径主要是通过当地或中国的律师事务所或咨询公司。
如果印度进口商拒绝支付货款致使我公司货物被海关扣住，请问我公司应采取哪些补救措施？
如货物因印度企业拒付款而被海关扣留，一般情况下，我国内企业直接找印度海关作用不大，因为印度海关只有在获得印度进口商弃货书面说明、并核实该批货款尚未支付的情况下，才允许该货物退回。关键问题在于进口商，没有他的弃货说明，海关是不会允许退货的。&
接待印度客户到工厂应该注意什么方面？
1.食物，素菜荤菜提前问好，20%以上人口吃素（婆罗门高级种姓，以吃荤为保持自身洁净），鸡胸肉、鱼块足以；
2.宗教, 如是伊斯兰，注意你们工厂附近有无清真寺；如是印度教，可以告诉他GANESHA WISH YOU LUCK ,
Ganesha 是印度的财神；如是拜火教，你发达了，这是印度超有钱的民族；如是基督教，啥也不管，没有禁忌。
3.酒店，不预付，不垫款，不拿他的美金换人民币；
4.回扣，等他开口要，如果是真正的决定人，可以送黄金，印度见到黄金和见到神一样低微与渺小。
我公司有批货出口印度，现在想退运，发现困难很多，请问如何操作？
印度退运，是劳心劳力的工作，而且以中国人身份出现，很难退运，用香港身份则方便很多。
退运过程中主要时间是：
1.退运手续（银行、海关、货主） 10天
2.海关查验（100% 开箱查） 5天
3.中国客户支付仓租柜租时间（主要扯皮时间）：10天
4.船公司编组退运（ICD的时间）： 3天
5.物流退运时间：16-22天总共：44-50天
我们的困难在于中国客户总认为印度是标准的服务，实际上，完全没有任何标准，都是同事在现场跑海关、银行、船运公司及货代。当地的费用，并非全部都能提供单据，比如海关的茶钱，查验的LABOR
FEE，这是潜规则，而国内客户会为了200-300美元耽误10天，而每天支付成本：USD49/20GP，USD98/40GP,HC
目前在印度出现大量滞港的货物，如果在客户允许的条件下，请迅速处理退运手续。基本的退运手续为：
第一步：NON OBJECTION CERTIFICATE (放弃声明)
收货人（CONSIGNEE）开具以INFO,CAPITAL & LOGISITC CO., LTD
为受益人的声明，我们用于去海关做申报；
如收货人因为偷漏关税而导致货物被海关扣留，必须事先知会ICL并提交国家税务部的羁留通知（Seizure
第二步：AUTHORIZATION LETTER (授权书)
发货人（SHIPPER）以公司抬头授权INFO,CAPITAL & LOGISITC CO.,
LTD为代理人，我们用于去船运公司办理退运手续；
第三步：修改MB/L(船运提单)及支付仓租柜租
请修改MB/L(船运提单)中的收货人，改为INFO,CAPITAL & LOGISITC CO.,
LTD，否则，你将支付中国进口关税；
请支付仓租及柜租，ICL 不是订舱人，无权与船运公司或者货代议价；
第四步：退运及中国进口
用原船公司进行退运手续，如您选择OOCL出口，则由
OOCL退运；退运的海运费可由您与船运公司协商或许由ICL委托货运代理进行；
中国退运进口报关请与原报关行联系；
在实际操作中，觉得很难跟印度商人打交道，实在太爱太会还价。请问应该如何跟他们谈判？
印度人的善于还价确实让出口商头疼。印度人自认为他们拥有很好的低成本经营。印度人在采购中，笃信七大原则，其中一项就是要求70%的折扣，拒绝低于30%折扣的买卖。因此跟印度人打交道，注意预留较大的还价空间。
七大原则的另一项是：要在讨价还价的过程中不断重复“太贵了”，除非销售已经在初步价格中降低了2次，否则都不要开始和卖方认真洽商。因此，在与印度人做生意的过程中，除了预留还价空间，还要保持耐心。失去耐心会过早的暴露你的价格底线，从而失去主动权。
&印度在能源化工环保方面的发展有目共睹，但是在当今全球的化工上下游企业都受到欧盟REACH法规的注册、监管和执行的影响的背景下，请问印度当局与当地企业对该法规的应对情况怎样？印度和欧盟成员国的化工品及相关贸易情况怎样？
欧盟REACH法规对印度化工品出口造成了一定负面影响，据了解，印度许多化工出口企业因未能于日前按REACH注册，从而丧失了向欧盟出口化工品的资格。总体而言，印度政府和化工业界对REACH法规尚处于认知阶段，其应对步伐较为缓慢。
有关印度与欧盟的化工品贸易情况，因不知您具体咨询的商品海关编码，故无法向您提供准确信息。不过，印度进出口贸易统计数据均发布在印度商工部网站（merce.nic.in）上，您可直接输入商品编码自己查询。
我公司主要生产经营矿山设备，现在想开拓印度市场，请问矿山设备在印度有市场前景么？我们在开拓过程中应该注意哪些问题？
印度面积辽阔，矿产资源丰富，是世界工业生产原材料重要的供应国之一，主要有84种矿物，包括4种燃料矿产、11种金属矿物、49种非金属矿物和20种次要矿物，如煤、褐煤、石灰石、铁矿石、铝土矿、铜、铅、锌等。印度是世界三大铁矿石供应国之一，也是我进口铁矿石主要来源地之一。矿山开采在印工业中占有较高比重，矿山设备在印也应有较大市场需求。
您若有意开拓印度市场，首先应找到印度矿山开采企业，向其介绍贵司矿产设备，并与其加强沟通和了解，建立长期友好合作关系。您可先与下述印度矿业联合会进行联系,请其为您介绍合作伙伴。
Federation of Indian Mineral Industries
FIMI House, B-311,Okhla Industrial Area, Phase-I, New Delhi-110
Office Tel.: +91-11-
FAX: +91-11-14594
我司是出口仓储物流货架的，请问印度的钢铁制造业情况如何？我们出口到该地区的前景又如何？
印度拥有丰富的矿产资源，是世界上继澳大利亚、巴西之后第三大铁矿砂出口国。丰富的铁矿资源为印度钢铁生产提供了原料保障。印度钢铁工业过去一直发展较慢，自从1991年印度政府实施经济改革以后，印度政府相继取消了钢铁企业产量审批制度和只有国有公司才能生产钢材的规定，允许私人企业兴建中小钢铁厂，也允许外资企业在印建全资钢铁厂。目前，已形成了TATA、JINDAL等大型钢铁企业。印度的钢铁产量中，大型钢铁企业生产的数量占43%，中小钢铁企业占57%。中国也是印度优质钢材的主要进口来源地之一。
有一个印度老想做我们产品的独家代理，可信吗？
印度代理制度已存在300年，判断其能力要看是否能够覆盖孟买、马德拉斯、德里、加尔各答4大经济圈，以及二级渠道是否已建立，否则，没有能力做总代理；
如果仅仅是做产品代理，要看其面对的客户营销预算（补贴还是预提），营销方式（展会还是其他），单纯的工厂给货，代理卖是不可行的；
企业的营运时间如果是少于5年的，基本上是没有能力做全国总代。
关于印度人的饮食，熊猫特地查了一下：
属于高等种姓的印度人不杀生，不饮酒，不食葱蒜；但属于低等种姓的印度人则食肉。这一传统也保留到了现在。同古人一样，今天的婆罗门种姓依然不食用任何肉类，甚至不食用鸡蛋这一可能蕴涵生命的食品。一些属于低等种姓的印度人则没有太多禁忌。古代印度人是饮酒的。穆斯林的统治使许多人改变了这一习惯。
现在，南印度和东印度普遍以大米为主食，北印度则以面粉为主食。佐餐菜肴丰盛，调料种类繁多，味道浓郁。经过纯化的液体奶油（ghee）曾被大量用于烹调。因其价格昂贵和富含脂肪，现在用量已经有所减少。芥子油、芝麻油以及椰子油等植物性油料得到广泛使用。与严格食素的婆罗门形成对比的是，受伊斯兰文化影响较深的北印度人喜欢肉食。东印度濒临孟加拉湾，又有丰富的淡水水域，因此人民喜食鱼虾。食肉的印度教徒忌讳牛肉，但喜欢羊肉；穆斯林则喜食牛肉和鸡肉，不食猪肉。除了一些居住在山林的部落民外，印度人一般拒食野生动物。例如，印度蛇类众多，但民众无人食用。印度人喜欢大量食用蔬菜、水果和豆类，喜欢喝牛奶、茶以及咖啡，喝酒的人不多而且很有节制。今天，西方和其他地区的饮食文化正在流入印度。大城市中也已经出现麦当劳等西式快餐店和可口可乐一类碳酸饮料。印度人的饮食方式正在缓慢发生着变化。
熊猫总结：
高等级的印度人（婆罗门）是严格的素食主义者，连鸡蛋也不吃（如果他在家吃，他的理由是：我们家的公鸡母鸡是分开养的，我们的鸡蛋不是受精卵，没有生命，可以吃）
北印度人吃肉，吃肉的印度人中，印度教的人不吃牛肉；吃肉的穆斯林不吃猪肉。
真难记，怎么办？招待印度客户前还要来查一查？如果你嫌麻烦，就记住：先问客户吃不吃肉（Are you ok with
meat?)，如果对方说不吃，就全素；如果对方说ok,那么就鸡肉和鱼肉好啦，绝对不会错，管他是印度教大胡子还是穆斯林大胡子。（不过蓄大胡子和包头的是印度的锡克人）
关于主食，跟我们一样，北方人吃面食多，南方和东边的人吃米饭多。
酒嘛，大部分的印度人对酒比较有节制，所以完全可以不喝酒（还省钱，对不？）
在印度这种古老而传统，并且有着强烈宗教信仰的国度，饮食习惯和其他习惯的改变，就像冰山融化的过程一样，缓慢但是一直在进行。
有个印度的客户要做D/P付款，以前没做过，这个方式怎么样？
近年来，我室相继收到国内多家公司投诉，反映他们对印度出口后收不到货款。这些公司在对印贸易中采用的是D/P60天付款方式。有的公司称，印度进口商到期以各种借口不付款赎单，致使货物运抵印度港口后无人提货，产生大量仓储费、港口费以及罚款等。无奈之下，通过银行向印度银行追要托收单据。
虽然该公司最终收到了印度银行退回的托收单据，但是不久，该公司也收到了货物因在港口滞留时间过长，已被港口拍卖的消息。有的公司称印度进口商到期不付款，不提货，致使货物到达印度港口后长期压港，产生高额的费用，只能眼看货物因压港时间过长被印度港口拍卖，造成货款两空。
还有的公司称印度托收银行把D/P60天当作D/A60天对待，在未收到货款情况下就把装运单据交给了印度进口商。虽然付款期限早已过去，但仍未收到任何货款。
印度港口规定，凡是进口货物，到港后三个月无人提货，港口只需获得进口方认可，无需征得出口方同意，即可将货物拍卖。印方规定，如果办理货物退运手续，出口方代理可以凭进口商（提单上的收货人）出具的无异议证明信（NO
CERTIFICATE）去海关办理退运手续。虽然货物可以退运，听起来退货手续也并不复杂，但是真正办起来并非容易。如果进口商不出具无异议证明信，退运手续则难以办成。印度索贿受贿严重，办事效率低，如果某个环节注意不到，就会影响退运手续的办理。
印度进出口商中以小企业居多，如：家族公司、合伙公司等。其中不少是中间商，以收受代理费为主，贸易作法很不规范。例如：凭订单订货，而不是签订销售合同。不愿照章纳税，而是想尽办法偷逃关税。利用各种手段欺骗国外商家等屡见不鲜。印度法律可以算得上是健全，但是在印度打官司少则几年多则十几年才能结案。因此，在印度以司法手段解决贸易纠纷并非明智的选择。
跟印度客户做生意，如何把风险控制到最低？
L/C,在印度，L/C作为银行信用在流程上是需要没有" DISCREPENCY" 并且对方“ACCEPTANCE",
在技术上，如果对方愿意找问题，包括举证提请” 质量不符和“ ，而举证是需要至少3个月的听证期，L/C已经过期了，就合法不付款了
D/P更是如此，基本上，是印度人ACCEPT，就付，不ACCEPT，什么理由（借口）都有
大部分印度客商要求 100% L/C 或者 L/C After Sight 90-120 天。
印度L/C背景：L/C是BANK CREDIT 的使用，只是印度这个国家信用体系没有建立，全国只有4%的人有DEBIT
CARD；但近2年，大量热钱流入印度后，对贸易融资放松监管，一些小型企业可以申请信用证，但并不代表其信用级别提升。
印度客商成本：印度L/C开具的成本在0.5%-2%；
解决方案：
一、100%L/C 解决方法：
1. 100% CONFIRMED L/C (当然印度人基本拒绝，成本高达4%-6%）
2. 出口信用保险担保（1%-2%的手续费，金额过100万美金）
3. 选择印度当地黑社会担保（5%-10%的手续费）
无论FOB或CIF 条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER"
（指示提单），无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILL OF ENTRY （进口申报舱单）及 IGM
(进口货物舱单）上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上。
国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。
&以APL(美国总统船运)的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。
印度客户让我报一下FOR
rate,火车交货价，之前从来没有遇到这种报价方式，请问一下这种报价方式和货物运送方式与海运这两种油什么区别，哪种较安全些？
FOR 是指 Free on Rail,
跟海运的FOB不同之处在于铁路运输时没有什么正本的，只有一个随车的运单，没有正本，也就是说在货物出运后货物的控制权就不在发货方了，建议在发货之前收到货款，这样比较保险。这个印度客户是中间商，他要卖到大概是中亚地区；注意多式联运提单的控制，特别是从连云港到新疆边境要换装，而换装的排位费不应当由你们出。
我们做钢材，客户一直觉得我们的价格贵。但是我们报的价格几乎接近成本价？为什么印度客户总说在他们国家很便宜的价格，怎么又会询盘来中国？
印度本地的钢材质量是达不到要求的，同时，购买需要经过本国代理，反倒不如从中国进口能够时间、成本及质量得到保证。能够价格上和中国接近的，是来自印尼的钢价格。
广交会接待印度客户需注意事项
印度贸易之十八--广交会印度客户订单量、代理制度及收款须知
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1.&&&&&&&&
直接对方的销售渠道，不能简单的“MY CLIENTS” 、“MY
CUSTOMER”，而是问清楚是给零售商(Retailer)，还是给分销商(Distributor)；如果是给分销商(Distributor),
那么量大，价低，如果是给零售商(Retailer)，款式多，量小，价格相对高。
2.&&&&&&&&
印度代理制度已存在300年，判断其能力要看是否能够覆盖孟买、马德拉斯、德里、加尔各答4大经济圈，以及二级渠道是否已建立，否则，没有能力做总代理；
如果仅仅是做产品代理，要看其面对的客户营销预算（补贴还是预提），营销方式（展会还是其他），单纯的工厂给货，代理卖是不可行的；
3.&&&&&&&&
印度不付款是技术合法的，无论FOB还是CIF,L/C，无论D/P还是T/T，无论提单是否在你手上，不付款是技术合法，这个去年中国领事馆已经出了警告，详情请参照：印度贸易之十六--大使馆彭刚参赞关于货款两失的访问
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印度目的港费用高怎么办
作者：admin& 来源：本站& 发表时间： 23:50:00&
拼箱出口到印度，目的港费用高怎么办？张先生就遇到了这样的问题。2012年7月，张先生出口一票样品货物共4个方、1000多美元到印度孟买港。货物运到之后，货代同客户之间因为目的港费用产生了争执。目的港坚持收700多美元的费用，客户认为这个费用太高坚持不接受。张先生同货代商量将目的港费用降至650美元，客户依然认为太贵，后来客户干脆拒绝提货。由于客户提货之后测试合格，还要下单订货，所以张先生开始联系客户争取其能够提货，客户始终没有正面回应。5个月过去了，货代通知货物在印度目的港费用已经超过了2000美元。张先生想要弃货，但又想争取客户的订单，无奈之下出口企业再次同货代协商，能不能将印度目的港费用再往下降点。货代同意将费用最低压缩至1000美元，张先生自己承担800美元，客户承担200美元，之后客户才提走货物。通过这件事情，张先生就想知道，印度目的港费用高是怎么回事？印度目的港费用高应该怎么办？
深圳天捷经常代理中小出口企业和外贸soho拼箱和整柜出口运输、外汇结汇业务，对印度目的港费用了解比较透彻。深圳天捷说，正常情况下，印度目的港费用是不会那么高的，之所以产生那么高的费用一种可能是货物在目的港被海关查验，另一种情况是不正规的货代在目的港高收。后来经过确认张先生的货物的确在目的港被查验，而且货代在向张先生的报价中显示的收费标准也较平常要高。所以才导致张先生的货物在印度目的港费用高了很多。
那么怎样才能避免像张先生这样在印度目的港费用被高收的情况呢？深圳天捷建议，一是应该选择像深圳天捷这样正规的货代代理来代理出口业务，正规货代都是按照正常的目的港收费标准收取费用，从而避免出现乱收费的现象。二是像张先生这样的出口企业应该明白正常情况下印度目的港费用是多少，并在出口之前向货代确认印度目的港费用。这样在遭遇印度目的港费用过高的情况时，出口企业就能够迅速分辨，并向货代做出交涉。如果出口企业在出口之前对印度目的港费用不熟悉，可以找深圳天捷咨询，深圳天捷将提供详细的资料。三是应该选择一家业务比较精湛的货代，避免货物海关查验率过高。深圳天捷在海关拥有良好的记录，深圳天捷代理的货物海关查验都比较低，如果出口企业有任何需要，可以找深圳天捷帮助。只要是出口企业采取了上述这些措施，也就可以避免出现印度目的港费用较高的问题了。本文是深圳天捷原创作品,版权所有,如需转载请标明出处. 如不标明出处属于违法行为.本文地址：　[]　
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& 做外贸的应该了解一下
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做外贸的应该了解一下
　　提到印度买家，很多做国际贸易的外贸业务员都会一笑置之，这钱不赚也罢！是啊，谁愿意悬着一颗心来做这样的交易呢？风险太大了。但事实上，只要我们自己做好充足准备，了解对方情况以及对方国家的一些政策规定，很多风险都是可以避免和解决的。下面这个案例，就为我们上了很好的一课。
　　▲防范意识第一位
　　某深圳电子商务的外贸业务员，曾经和一个印度买家做进出口贸易，当时合同约定是按T/T(30/70)结算。但是，当这批货物到达目的港之后，印度当地的货代却发现找不到印度买家来提货，所以只能通过中国的供应商，告诉他赶紧让他的买家到港口来提货，令人惊喜的是，深圳这边的供应商居然也找不到那个买家了。无奈之下，只好等那个印度买家来主动联系这个中国供应商。事隔一个月之后，这个印度买家终于露头了，奇怪的是，他没有立即提货，也没告知中方没有取货和消失的原因，而是这样说：“我们的滞港费很贵的，你赶紧把那批货给我打折处理，否则我就不提货，而且那批货我也不会要了。”看到这样的邮件，我们这家中国供应商只能打掉牙往肚里咽。无奈之下，为了减少这批货物在印度滞港期间产生的费用，只好被迫接受买家要求，最终把这批货打折卖给了对方。
　　仔细看这个案例不难发现，严格来讲，这位印度买家也并不算真正的贸易骗子，他并不是不要货，而是希望中国供应商能够打折卖给他，所以一开始的时候他同意预付30%的订金来买这批货。
　　那他后来为什么又以滞港费为由要求我们这家中国供应商打折卖给他呢？其实这里就牵扯到一个贸易风险的问题，也体现出一个外贸业务员的专业性。对这个案例里的外贸业务员来说，他并不熟悉这里的贸易风险，至少从一开始就应该有防范意识。别说这里的买家是国际贸易中评价极低的印度人，就是其他国家的采购商，也应做好预防工作。此外，在问题刚刚发生时，他并没有及时作出反应，而这里的风险事实上也是完全可以避免的。
　　▲掌握买家特殊政策
　　做国际贸易的人都知道，在货发出去之后的3-5天可以拿到提单，那么按照他们合同中的付款约定，发货之前预付30%货款，剩下70%的货款则应该在卖方拿到提单并传真给海外买家后就付完。如果算上银行转账时间在内的话，货款从印度境内打到中国，相关的款项最多不超过72小时就会全部到账。因此，整体上不会超过十天时间，我们的款项就应该全部到账。如果这个时候款项还没到账，就意味着或许会有风险发生，就应引起注意，主动采取措施。
　　假如十天内我们没收到款项，而这个时候我们的货还在海上，我们第一步应联系货代，要求改单，改consignee。因为早在此之前，印度当地货代有明确规定：如果要改consignee，只能改在印度当地具有注册号的印度买家，这样的话改起来会比较麻烦，限制非常大。但是现在这条规定已经有所放宽，基本上只要改成toorder印度货代，也是可以接收的。所以，在十天内如果我们没有收到相应的回款，便可要求货代改单，改consignee，这是第一步。但是，请注意：货代不是可以无限期地改单，通常货代改单也就是十到十二天的时间，这是最长期限。如果在十到十二天之内，你没有提出改单要求，也就意味着你失去改单的权利。
　　第二步，如果已无权改单，那就只能要求货代通知船公司，请保留我们的货物滞留在船上，也就是坚持我们的货物不上岸，不上印度海关堆场，只有这样才能保证我们对货物的拥有权。因为我们的货物一旦上岸，进了印度海关堆场，那么这批货就在印度海关的监管范围之内，等到印度海关要对货物实施拍卖的时候，就一点办法都没有了，甚至你想把它拉回中国的可能都几乎为零。
　　此外，大家都知道有个弃货声明。全球的很多港口都要求：牵扯退货时，原来的买家需签署退货声明，卖家才能把货原封不动地拉回原出口地。像中国和印度就有弃货声明的要求。也就是说，我们的货物一旦进入印度海关的监管范围，要想把货物拉回，就必须征得原来买家的同意，在确认对方已经不要这批货后，我们才能将货拉回。这样会非常麻烦和繁琐，手续费也会更高昂。
　　除了要求货代改consignee，亦或要求船公司我们的货物不上岸外，在最初谈判付款方式的时候也是可以多做争取的。尤其是像印度这种信誉度不高、风险又非常大的买家，收款的问题尤为重要。比如可以采取稳妥的付款方式，比方说采取全额T/T，虽说这种付款方式较难争取，但不是完全没有可能，机会在于人的把握。
　　案例中的这位印度买家，之所以“诡计”得逞，其实与印度海关的特殊政策也是有关的。印度海关规定：若长期无人认领的，滞留在港口的无主货，可由海关实施拍卖，且货物原买家拥有优先竞拍权。就是说，如果原来的印度买家在没人跟他竞拍这批货的时候，便可一人独得。即便是在有人跟他一起竞拍的情况下，他也可以优先取得。我们常说，全球各国买家的特点是不一样的，阿拉伯商人尤其善于讨价还价，印度商人也是出了名的砍价王。所以，也正是这样一条政策，给了想要投机的某些印度商人提供了可乘之机。
　　▲有效投诉与求助
　　回过头来再次分析这个案例，如果真的遇到这种事情，可以跟他玩心理战。首先找出对方的软肋。
　　案例中的印度买家在货物抵达印度港口后，并没及时去提货。在货代和卖方联系他未果期间，他发现对方也没有采取任何有效措施。所以，他就和中国供应商故意玩起消失，企图以此造成一种滞港费已经出现不得已的局面，甚至想把消息封锁起来。这种情况其实是因为中国供应方经验不足而造成的。如果我们对当地政策有所了解，并且在与印度买家失去联系的第一时间找到其他印度买家，及时把consignee改成另外一个印度买家，那么这个印度买家还真的会继续玩消失吗？显然不可能。
　　所以这种情况下，我们能做的就是尽量把这个消息扩散开，他想玩封闭策略，那我们就玩开放策略。但是，因为印度市场相对比较集中，怎么把这个消息广而告之也是一个问题。
　　这时，就应该利用印度的行业协会，和中国的协会不同，其职能非常之大。通过行业协会，就可以找到相应的有购买力的买家。同时，通过这样的消息传播，对于我们来讲，也是一种广告效应。
　　另外一种方法，我们可以投诉，向比较有实权的机构投诉，比如行业协会。我们可以把这个消息以邮件或者正式公文的形式，正式通知对方，告诉他：“你这种行为已经引起我的激愤，如果在几天内你不解决的话，我将把你这种行为投诉给你们当地行业协会。同时，我还可以将你这种行为投诉到中国当地的贸促会，将来你再来实施采购计划时，可能连人都进不到中国境内。”
　　曾经就有一个深圳老板，以这样的形式把一位有欺骗嫌疑的印度买家投诉到当地的电子消费行业协会，同时又抄送给当地的贸促会，当那个印度买家得知这个消息后，没出3天，立马就把尾款打了过来。所以我们经常说，要投诉，不是投诉无门，而是要投诉到有实际权力的有效部门，这个很关键。由此看出，在跟这样不良的印度买家进行贸易时，我们要具备基本的贸易措施。其实全球各地，有很多买家跟印度这种情况很相似。比方说土耳其、巴基斯坦，这些海外买家的信誉都和印度类似。这就提醒我们中国出口企业，以后在跟这些风险比较高的买家进行贸易合作时，一定要提防对方的政策漏洞，避免给我们造成风险。
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回复 #1 sz-货代-Jack 的帖子
被阿三勒索打折之后也别讲江湖道义了。
先收到30%的预付款了，比如给客户打六折，客人再付30%就要提单了。
在第二个30%到手之后，变卦不给客户寄提单了。
继续要剩余的40%尾款。已经有60%货款在手了，就不怕阿三弃货了。
即使等到海关拍卖，他买也不会低于3折吧？
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来自 Guangzhou
我一直坚持认为：做任何生意都是为了生活，为了结交朋友，绝对不要给自己找敌人， 此理与婚姻也是相通的。
因此，如果遇到任何居心不良的客户，立即断绝来往，不需要抱任何幻想
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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