[以上信息由整理编辑]
您好，您当前尚未登录。
，您好。您已登录，可享受以下更多的服务。
登录后即可享受更多优质服务:
共0条评论，人浏览过此资讯
11:03 12:03 14:03 12:03 18:03
今日热门话题
&&&&&评论：5条
56135平台服务产品推荐上海鸿盛港泰海运高管集体失联 多家船运老板欠薪跑路
　　上海鸿盛港泰海运高管集体失联 多家船运老板欠薪跑路
　　2008年金融危机以来，运力过剩严重导致运价太低，航运企业连年亏损。由于航运业不景气，大部分企业利润率偏低，企业信用等级又不高，使得银行加快收紧航运业贷款。2014年以来，民营航运老板欠薪跑路的消息不断。
　　鸿盛港泰海运的总部地址位于上海市黄浦路，算是上海的黄金地段，从所处的海湾大厦高楼处可以眺望到美丽的苏州河，但是焦虑的员工却没有心思看风景。
　　2月12日下午两三点，本是工作较为繁忙的时间段，但当界面新闻记者来到鸿盛港泰海运上海总部办公室，聊天、烫发、玩游戏……却成了员工们手头上用来消磨时间的事。一边是空荡荡的几间管理层办公室，另一边则是员工心急如焚的等待。对于今后的职业去向，他们也表示一筹莫展。
　　为了等待消息，几乎所有留守在公司的员工都只能无奈地干着自己的私事。自2月9日至今，上海鸿盛港泰海运有限公司(下称鸿盛港泰海运)的实际控制人丁根友、副总经理王米通、市场部副经理丁伟敏(丁根友的儿子)及股东王国建(丁根友的外甥)等中高层集体失联。去年，公司亏损超过2000万元人民币，对外欠款近两亿。
　　2014年以来，民营航运老板欠薪跑路的消息不断。今年1月底，青岛正和航运被曝拖欠船员近一年工资，总数高达千万。1月29日国际船舶网报道称，浙江夏之远船舶经营有限公司老板携家带口跑路新加坡。
　　一位鸿盛港泰海运上海总部的员工向界面新闻表示，公司的公章、服务器、财务凭证及账本等也一并被卷走。由此，公司官网现在也无法正常登录。9日事件发生后，公司员工自发前往上海市市政府上访，但被告知应该报案。但警方表示只有直系亲属才能立案，因此事件无法得到有效进展。
　　工商注册资料的信息显示，鸿盛港泰海运成立于2009年，注册资本6000万元人民币。日丁根友通过外包公司而非公司行政部门，将股权转让给了其外甥王国建。工商局公开资料显示，日，公司投资人(股权)发生了变更，由丁根友、张立中变为张立中、王国建。
　　“赶紧发工资”、“给个说法”是所有员工迫切想落实的问题，一些外地员工也相继退去了这两日返乡的火车票，他们现在的唯一心愿就是希望能够早些领到应得的工资回家过年。目前上海总部还有十余名员工留守办公室，今年1月的工资本该在这个月的15日发放，但现在还未确定是否能够按时将工资领到手。来自外地的几位员工也相继退掉了这两日回家过年的车票，在办公室内等待消息。
　　鸿盛港泰海运员工表示，尽管2014年鸿盛港泰海运亏损了约2000万元人民币，对外欠款近两个亿，主要包括南京银行、建设银行、招商银行、上港码头等，但对于如此几乎没有任何征兆的失联情况，公司员工还是表示非常惊讶。
　　原定2月10日(周二)是公司对外还款的截止日，但一些债主来到该公司得知情况后，也都只能空手而归，等待进一步的消息。据了解，除以上企业债主，还有一些较为分散的私人货主至今还未拿到货物。这些货品已经被当地的海关扣押，想要顺利提货，私人货主还需要额外缴纳2万元左右的金额。
　　航运企业属于资金密集型企业，所需资金巨大。2013年，中远遭遇退市；中国第四大航运公司海南泛洋航运有限公司宣告破产；安徽最大民营航运公司芜湖石江海轮公司倒闭海轮被弃；2014年，浙江、广东等地已经有几家大型船企经营恶化，山东、福建省等地也有不少船企申请注销。
　　对此，兴业证券公司一航运分析师对界面新闻分析称，2008年金融危机以来，航运业发展一落千丈。运力过剩严重导致运价太低，航运企业连年亏损，挣不到钱、还不起债。尤其是民营航运企业，融资成本和融资渠道都变得困难很多。国外大的航运公司都会破产倒闭，国内小的民企更不必说。
　　他同时表示，目前中国经济增长速度放缓，铁矿石煤炭等的需求起不来，因此航运业的低迷现状短期内不会好转，未来还会有民营企业亏损破产。
　　业内人士对界面新闻表示，鸿盛港泰海运的规模处行业中等水平。公司旗下自有船舶载重达6.7万余吨，员工共有103人。经营范围主要为国内沿海及长江中下游普通货船运输，其主营业务是国内沿海内贸集装箱班轮运输和国内沿海及长江中下游港口间的散货运输。除了上海总部，鸿盛港泰海运还在广州、汕头、泉州、青岛、日照、天津和福州也有办事处。
　　鸿盛港泰海内部员工在接受界面新闻采访时表示，公司属于家族性的企业，关键岗位均由丁根友的亲属担任。丁根友是一个农民企业家，从收废品起家，然后在台州造船，从2009年开始接触集装箱内贸运输。
　　另一员工向界面新闻透露，公司旗下的一艘货船于去年下旬变卖，但当时公司的财务报表上并未显示有资金流入。随后，在去年年底和今年年初，公司高层暗箱操作，又将两艘货船相继转卖，而在交易的整个过程中，公司员工一无所知。据了解，目前公司名下只剩下两条未转移成功的船。
　　对此，一位业内人士此前对媒体分析称，航运业的困境很难在短时间内消除，闲置运力过多、现有运力供过于求的市场环境使得航运企业的融资环境进一步恶劣，较其他行业更加困难。由于航运业不景气，大部分企业利润率偏低，企业信用等级又不高，使得银行加快收紧航运业贷款。
　　中国航运在世界上扮演着重要角色，按马士基航运提供的数字，其出口货量中，超过1/3是来自中国。2013年，中国外贸进出口总额跃居世界第一，但中国的航运公司在全球主要航线上市场占有率却较小。在航运市场竞争激烈的情况下，中国的航运企业并无优势。
　　天下，了然于胸；尺度，可更深入。欢迎扫描下方二维码关注新浪财经官方微信(微信号sinacaijing)。
文章关键词： 鸿盛港泰海运船运跑路
------分隔线----------------------------
投资促进网站免责声明：
1、 凡本站及其子站注明“来源：投资促进网”的所有作品，其版权属于投资促进网站及其子站所有。其他媒体、网站或个人转载使用时必须注明：“文章来源：投资促进网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、 凡本站及其子站注明“来源：转载、编译、摘编”的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站及其子站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。您的位置： >
提问时间： 11:02:09
上海鸿盛港泰海运倒闭
集装箱货柜几千个价值上......(详细经过加密)&&
提问者：2949****
声明：为了保护当事人的隐私，找法网一对一咨询处于保密状态，该信息只能由发布和被咨询的律师才能查看
如果您也发生了“上海鸿盛港泰海运倒闭...”的问题，我们特别为您提供以下两种服务：
一对一在线免费咨询陈涛律师　
不用注册，快速公开免费咨询万名律师
陈涛解答的公开咨询
相关的公开法律咨询
陈涛地区：广东 揭阳手机：咨询请说明来自找法网
真：执业证号：执业机构：广东南山律师事务所办公电话：
暂无数据.................
Copyright@　版权所有 找法网（）- 中国最大的法律服务平台&
免责声明：以上所展示的会员介绍、成功案例等信息，由会员自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由其本人负责。找法网对此不承担任何责任。
友情提醒：为规避您的风险，建议您在聘请律师前务必到其所在律所或通过当地律师协会、司法局核实律师身份信息。
快速关注律师上海海运老板失联波及广州码头
作者：周健
码头扣押货物 与近百名货主和货运代理商对峙天涯社区2月13日张贴的求助信预言，港泰如果最终倒闭，将连累上百家公司。　　鸿盛港泰海运有限公司成立于2009年，注册资本6000万元，总部位于上海。　　上海鸿盛港泰海运有限公司管理层在春节前集体失联，这一事件正在扩大化。继员工、货主和货运代理商四处维权之后，3月2日又发生了广州码头扣押货物与近百名货主、货运代理商对峙的事件。港泰是一家只有3条内贸航线的小型海运公司，对外欠款约2亿元。该公司如果最终倒闭，可能连累上百家相关公司。　　公司管理层集体失联　　天涯社区2月13日张贴了一封以货运代理商名义撰写的求助信：“上海鸿盛港泰海运有限公司倒闭太坑爹了，这是让人跳楼啊！”发帖者称，港泰的实际控制人丁根友和管理层集体失联。　　据悉，自2月8日开始，港泰在广州、、青岛、泉州等港口的办事处一夜之间人去楼空。“目前各个码头反馈，港泰公司已关闭了所有船只航运系统。与此同时，公司尚在运营的7艘船只全部失去联系，均未在按照原定的时间到达目的地港。船上载满了上千货主的货物，价值几亿元。如果发生任何意外，这都是难以估量的损失。”　　发帖者怀疑，船上货物被暗中操纵劫持。“2月12日，青岛、日照、广州等地的货代公司及货主，在听闻港泰79轮本该驶向目的地广州，却要停靠台州港的消息后，从全国各地四面八方赶来，希望减少自己的损失。”在这些人士的努力下，港泰79轮的靠泊计划被阻止。但是，港泰的其他船只，目前一直不知道在哪里。　　发帖者还批评青岛、广州、泉州等码头，因港泰拖欠码头费用，便扣押货主、货代公司交由港泰承运的货物，“通过强制手段要求一个箱子收取几万赎金提柜或拆箱，否则货物不能离港。这种雪上加霜的情况无一不让人心寒。”　　公司对外欠款约2亿多元　　资料显示，上海鸿盛港泰海运有限公司成立于2009年，注册资本6000万元。总部位于上海，设有广州、青岛、日照、泉州、太仓、南京、天津、台州和南通9个办事处，有员工100人左右。港泰主要经营沿海内贸集装箱运输，只有3条终点为广州的航线。公司2014年亏损2000多万元，是公司成立以来唯一的亏损年度。　　目前公司对外欠款约2亿多元，债主除了各地货代、码头，还有船舶供油商、(,)、(,)、(,)等。该公司在2014年变卖了旗下3艘船，仍有4艘自营船舶。　　2月10日是该公司答应债权人的最后还款日，部分债权人上门收钱，却找不到该公司主要负责人，公司公章、财务账本、服务器等重要物件也不见踪影，公司官网无法登录。港泰由此在航运业、货代业成了追债对象。　　在2014年扮演过拯救者　　有消息称，港泰属于家族性的企业，关键岗位均由实际控制人丁根友的亲属担任，公司市场部副经理敏是丁根友的儿子。丁根友是一个农民企业家，从收废品起家，然后在台州造船，从2009年开始接触集装箱内贸运输。　　日，公司投资人（股权）发生了变更，由丁根友和张立中变为张立中和王国建，王国建是丁根友的外甥。　　据发布的《2009中国航运发展报告》显示，2009年我国水运业经受了国际金融危机的严峻考验，在我国经济回升向好的带动下，港口业率先走出低谷，保持了较快增长，航运业取得新的进展，运力增长快速。截至2009年底，我国拥有运输船舶17.69万艘、14608.78万载重吨，载重吨比上年增长17.7%。丁根友2009年介入航运业，显然是看好这一市场。　　港泰曾在2014年扮演过拯救者。　　日，海南省洋浦经济开发区法院裁定海南泛洋航运有限公司正式破产，该公司由中海集团前任董事长李克麟打造，运营中心设于上海，集装箱运力排名一度居于国内第四。　　2014年，中海、中外运等大型航运企业由于国际市场表现较差，将一些外贸航线上的大船转移至内贸航线，加剧了内贸航线竞争，造成航线运价低迷、货量减少，使得海南泛洋航运不得不破产倒闭。　　港泰当时决定扩张，帮助海南泛洋清理资产，购入了海南泛洋的2艘3500标准箱的集装箱船，投放在自己的沿海内贸航线中，以此与大佬们对抗。此举被视为间接导致该公司2014年度亏损2000多万元，由于资金链断裂，自己由拯救者变成了求救者。　　失联事件受害者日前对峙　　天涯社区2月13日张贴的求助信预言，港泰如果最终倒闭，将连累上百家公司。“在大环境普遍低迷的情况下，船公司破产的情况会随时发生，同时类似的遭遇会不断上演，即时这次没有受害的公司们，难保下次出现的不是你们。”　　果然，港泰管理层失联事件的影响面继续蔓延。3月2日，近百名货主、货运代理商，与外运东江仓码有限公司对峙。　　在东江仓码的场地上，搁置着上百个红色绿色的集装箱，这些都是港泰的集装箱船运抵广州的货物，按照正常程序，海船停靠码头后，货主或货运代理商与海运公司接洽，及时把货提走。但是，由于港泰未缴东江仓码近2个月共1350多万元的码头费，东江仓码派员前来上海，向港泰交涉，这才发现管理层失联。东江仓码征询了律师意见，决定留置港泰的货物，用来担保拖欠款项的债权。　　律师给东江仓码出具的意见书称，根据日起施行的《港口货物作业规则》第40条规定，“应当向港口经营人支付的作业费、速遣费和港口经营人为货物垫付的必要费用没有付清，又没有提供适当担保的，港口经营人可以留置相应的运输货物，但另有约定的除外。”　　东江仓码告诉货主，如需提货，需向东江仓码交付。此举遭到货主和货运代理商的反对，原本属于自己的货物，却要另行掏钱。这些急于挽回损失的货主和货运代理商，集体向东江仓码讨说法。　　3月2日当天，到场的货主、货运代理商，并非都是广东本地人士。有一位货主来自青岛，一路追寻自己的30个集装箱，每个集装箱的货值加上租金，共计900万元。他不甘心这笔钱打水漂。　　据悉，货主、货运代理商和码头，都是港泰管理层失联事件的受害者。理性的解决方案是，他们一起起诉港泰，通过途径维护自身利益。
03/04 04:0703/03 19:2303/03 01:1303/03 00:1003/02 16:0603/02 15:4403/02 15:1903/02 11:50
新闻精品推荐
每日要闻推荐
社区精华推荐
精彩焦点图鉴
　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。查看: 48|回复: 1
上海鸿盛港泰海运管理层集体失联
主题帖子积分
航运界网2月11日独家消息，上海鸿盛港泰海运有限公司（下简称“鸿盛港泰海运”）或将倒闭，包括实际控制人丁根友在内的公司管理层于近日集体失联。鸿盛港泰海运总部位于上海，另设广州、青岛、日照、泉州、太仓、南京、天津、台州、南通9个办事处。
航运界网从工商注册资料的信息显示中发现，鸿盛港泰海运成立于2009年，注册资本6,000万元人民币。日，该公司办理了投资人(股权)变更，公司股东及董事长丁根友从股东名册上消失，王国建入股。
鸿盛港泰海运主要经营沿海内贸集装箱运输，目前主要经营三条到广州的集装箱内贸航线。航运界网实地走访时，该公司员工表示，2014年鸿盛港泰海运亏损了2,000多万，但这是公司成立以来唯一的亏损年度。据公司员工透露，目前公司对外欠款约两个多亿，主要债主包括上港码头、远东租赁、船舶供油商，及南京银行、招商银行、建设银行等。
2月10日（周二）是该公司答应债权人的最后还款日，部分债权人上门讨债，但发现该公司主要负责人早已离开，公司公章、财务账本、服务器等重要物件与信息都已转移。上海总部工作人员向航运界网描述道，“上周五我们还正常上班，星期一老板和其他领导们就都不见了。原来周末两天都来办公室把贵重的东西和财务账本搬空了。”
该公司目前总员工数为103人，目前在上海总部办公室仍有10多人留守，且一月份工资能否按时发放仍是未知数。据了解，该公司在2014年变卖了旗下3艘船，（港泰·台州，港泰92，港泰95）目前公司仍有四艘自有船舶。
众所周知，近几年航运市场不景气，内外贸市场皆低迷。与此同时，“年关”将近，特别是民营航运企业也正面临“过关”。2015春节前，航运公司负责人失联或拖欠工资的事件频发，青岛正和航运集团和舟山夏之远船舶都曾深陷其中。
主题帖子积分
鸿盛港泰高管集体失联事件后续
来源： 界面
2008年金融危机以来，运力过剩严重导致运价太低，航运企业连年亏损。由于航运业不景气，大部分企业利润率偏低，企业信用等级又不高，使得银行加快收紧航运业贷款。2014年以来，民营航运老板欠薪跑路的消息不断。
鸿盛港泰海运的总部地址位于上海市黄浦路，算是上海的黄金地段，从所处的海湾大厦高楼处可以眺望到美丽的苏州河，但是焦虑的员工却没有心思看风景。
2月12日下午两三点，本是工作较为繁忙的时间段，但当界面新闻记者来到鸿盛港泰海运上海总部办公室，聊天、烫发、玩游戏……却成了员工们手头上用来消磨时间的事。一边是空荡荡的几间管理层办公室，另一边则是员工心急如焚的等待。对于今后的职业去向，他们也表示一筹莫展。
为了等待消息，几乎所有留守在公司的员工都只能无奈地干着自己的私事。自2月9日至今，上海鸿盛港泰海运有限公司（下称鸿盛港泰海运）的实际控制人丁根友、副总经理王米通、市场部副经理丁伟敏（丁根友的儿子）及股东王国建（丁根友的外甥）等中高(船机库 位置)层集体失联。去年，公司亏损超过2000万元人民币，对外欠款近两亿。
2014年以来，民营航运老板欠薪跑路的消息不断。今年1月底，青岛正和航运被曝拖欠船员近一年工资，总数高达千万。1月29日国际船舶网报道称，浙江夏之远船舶经营有限公司老板携家带口跑路新加坡。
一位鸿盛港泰海运上海总部的员工向界面新闻表示，公司的公章、服务器、财务凭证及账本等也一并被卷走。由此，公司官网现在也无法正常登录。9日事件发生后，公司员工自发前往上海市市政府上访，但被告知应该报案。但警方表示只有直系亲属才能立案，因此事件无法得到有效进展。
工商注册资料的信息显示，鸿盛港泰海运成立于2009年，注册资本6000万元人民币。日丁根友通过外包公司而非公司行政部门，将股权转让给了其外甥王国建。工商局公开资料显示，日，公司投资人（股权）发生了变更，由丁根友、张立中变为张立中、王国建。
“赶紧发工资”、“给个说法”是所有员工迫切想落实的问题，一些外地员工也相继退去了这两日返乡的火车票，他们现在的唯一心愿就是希望能够早些领到应得的工资回家过年。目前上海总部还有十余名员工留守办公室，今年1月的工资本该在这个月的15日发放，但现在还未确定是否能够按时将工资领到手。来自外地的几位员工也相继退掉了这两日回家过年的车票，在办公室内等待消息。
鸿盛港泰海运员工表示，尽管2014年鸿盛港泰海运亏损了约2000万元人民币，对外欠款近两个亿，主要包括南京银行、建设银行、招商银行、上港码头等，但对于如此几乎没有任何征兆的失联情况，公司员工还是表示非常惊讶。
原定2月10日（周二）是公司对外还款的截止日，但一些债主来到该公司得知情况后，也都只能空手而归，等待进一步的消息。据了解，除以上企业债主，还有一些较为分散的私人货主至今还未拿到货物。这些货品已经被当地的海关扣押，想要顺利提货，私人货主还需要额外缴纳2万元左右的金额。
航运企业属于资金密集型企业，所需资金巨大。2013年，中远遭遇退市；中国第四大航运公司海南泛洋航运有限公司宣告破产；安徽最大民营航运公司芜湖石江海轮公司倒闭海轮被弃；2014年，浙江、广东等地已经有几家大型船企经营恶化，山东、福建省等地也有不少船企申请注销。
对此，兴业证券公司一航运分析师对界面新闻分析称，2008年金融危机以来，航运业发展一落千丈。运力过剩严重导致运价太低，航运企业连年亏损，挣不到钱、还不起债。尤其是民营航运企业，融资成本和融资渠道都变得困难很多。国外大的航运公司都会破产倒闭，国内小的民企更不必说。
他同时表示，目前中国经济增长速度放缓，铁矿石煤炭等的需求起不来，因此航运业的低迷现状短期内不会好转，未来还会有民营企业亏损破产。
业内人士对界面新闻表示，鸿盛港泰海运的规模处行业中等水平。公司旗下自有船舶载重达6.7万余吨，员工共有103人。经营范围主要为国内沿海及长江中下游普通货船运输，其主营业务是国内沿海内贸集装箱班轮运输和国内沿海及长江中下游港口间的散货运输。除了上海总部，鸿盛港泰海运还在广州、汕头、泉州、青岛、日照、天津和福州也有办事处。
鸿盛港泰海内部员工在接受界面新闻采访时表示，公司属于家族性的企业，关键岗位均由丁根友的亲属担任。丁根友是一个农民企业家，从收废品起家，然后在台州造船，从2009年开始接触集装箱内贸运输。
另一员工向界面新闻透露，公司旗下的一艘货船于去年下旬变卖，但当时公司的财务报表上并未显示有资金流入。随后，在去年年底和今年年初，公司高层暗箱操作，又将两艘货船相继转卖，而在交易的整个过程中，公司员工一无所知。据了解，目前公司名下只剩下两条未转移成功的船。
对此，一位业内人士此前对媒体分析称，航运业的困境很难在短时间内消除，闲置运力过多、现有运力供过于求的市场环境使得航运企业的融资环境进一步恶劣，较其他行业更加困难。由于航运业不景气，大部分企业利润率偏低，企业信用等级又不高，使得银行加快收紧航运业贷款。
中国航运在世界上扮演着重要角色，按马士基航运提供的数字，其出口货量中，超过1/3是来自中国。2013年，中国外贸进出口总额跃居世界第一，但中国的航运公司在全球主要航线上市场占有率却较小。在航运市场竞争激烈的情况下，中国的航运企业并无优势。
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
Powered by