广东地市：
无论是大妈广场舞愈演愈烈的矛盾，还是照妖镜之类的隔空斗法，都凸显了基层组织的缺位。 []
瓶装液化气狂掺假 每天数百吨问题气流向珠三角
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　　记者发现加二甲醚的计量器上贴着一张白色纸条,上面打印有黑色的“1”。
　　◎暗访时间:6日下午—7日
　　◎暗访地点:九丰化工公司加气点、惠州博罗小金口田心村附近
　　东莞问题气体运往博罗
　　此时,又有一辆槽罐车进入3号停车位加气。在休息室内,多名正在加气的司机一边看电视,一边等候。现场一位手持加气单的司机告诉记者,他当天是把气运到深圳,平时送气的目的地随着老板的不同而变化,珠三角各个城市,甚至韶关、湛江都有。
　　而关于进口气和二甲醚的比例,这位司机称7∶3、8∶2、5∶5等不同比例都有,不同的老板有不同的要求,但一般都是7∶3。由于车体上统一标识液化石油气,具体里面装了什么没人知道,路上也都没人检查。
　　另外一个开往东莞大岭山的司机称,自己是广州人。他多次向记者证实,在东莞九丰化工公司,液化气中掺加二甲醚已经是公开的秘密,你要掺加就帮你掺加,掺加多少都行。开发票的事情,九丰都会帮你操作好。
　　按照一般的槽罐车装24吨计算,8∶2的比例掺加,一辆车就可以掺加近5吨的二甲醚。在连日的暗访中,司机们均称,一般市民无法知道加气站是如何掺加二甲醚的,即使掺加了,用户也不会发现。
　　1月6日傍晚,天空下起了小雨,记者从东莞九丰开始跟踪一辆前往惠州小金口的槽罐车。
　　槽罐车沿着广惠高速,大约2个小时后到小金口出口下高速,向惠州市区方向大约一公里处左拐,进入一条偏僻的小道,穿过一座高架桥后,一路前行大约2公里,到达目的地。由于天气阴暗,记者无法看到加气站内部情况。
　　1月7日早上,记者再次驱车来到这里,院内已经停了几辆箱式小货车,里面堆满了液化气瓶。有工人开始忙碌起来,不停给空瓶子充装液化气。
　　记者爬到院墙外的山坡上看到,这个加气站占地大约1000平方米,里面有多个大的储气罐体。五辆不同地域车牌的气罐车停在院内,其中记者从加气时一直跟踪的那辆气罐车也在其中,另外一辆红色的气罐车正在卸气。
　　附近村民告诉记者,每天都有很多车辆来这里加气,至于气体的真假,他们也分不清楚,也不知道怎么去辨别,对于气体的安全隐患,就更难以说清楚了。他还称,整个博罗县城,应该有成千上万户居民都使用这里的液化气。
　　◎暗访时间:1月8日上午
　　◎暗访地点:广州天河区柯木塱
　　村光明气站
　　九丰加的气广州到处卖
　　由于出入东莞九丰公司的气罐车繁多,且挂有不同地域的车牌号码,记者无法跟踪每辆气罐车的去向。记者一行决定,从东莞九丰在广州的加气站点进行跟踪。记者以加气的名义来到广州天河区柯木塱村,一家隶属于九丰公司的光明气站,以128元购买了一罐5公斤重的小瓶煤气(包括气瓶押金)。
　　当日光明气站标示,当日气价,50公斤370元,15公斤108元。而当日电话咨询,15公斤罐装气,广州煤气公司为102元,振戎公司105元,九丰110元。
　　记者守候于光明加气站门外多时,观察气罐车进出的动向。上午11时40分,一辆牌照为“赣G04231”槽车缓缓驶出光明加气站时,记者询问司机得知,该车正要前往位于东莞洪梅镇的九丰公司去充装液化气。
　　气罐车从北二环出发,沿着广深高速朝东莞方向行驶。一个小时后,大约12时53分,气罐车从提货通道进入九丰公司,停靠在B1号车位开始加气。
　　通过专业设备,记者拍摄到该车加气的过程。两名加气工人先是打开左侧加气接口,将DME气枪插入罐体开始加气,过了一会儿,加气工人又将右边另外一支气枪接上罐体加气。司机开始进入休息大厅,等候加气。
　　13时50分许,这辆车牌为“赣G04231”气罐车驶出九丰公司。由于记者的车辆已在公司门前路段停靠多时,九丰公司保安过来询问,要求记者离开九丰公司门口。
　　遭拒后,保安自称已经报警,并称记者车辆为“可疑车辆,已经受到监视”。大约一个多小时后,“赣G04231”回到光明加气站。正当这辆“赣G04231”气罐车离开九丰公司时,发现一辆标有“广州市煤气公司”的气罐车也进入九丰加气,该车车牌为“粤A0891挂”。
　　记者再次等了一个多小时后,这辆广州煤气公司的气罐车,于14时55分驶出九丰公司。记者一路跟随,下午4时许,该车驶入广州茅岗路嘉信液化气公司。
　　据公司外标识显示,该公司隶属广州燃气集团有限公司。而该家公司旁边,是广州市煤气公司吉山仓库。
作者：记者徐滔胡念飞摄影:吴进 && && && 2&& && && &&
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　增值电信业务经营许可证　液化气汽车加气站建设及调试运行探讨
　　液化气汽车加气站的建设是与液化气汽车的改装配套进行的，从其设备选型、规划设计、安装调试到正常运行，需要投入较多的资金和较长的时间，在设计安装和工艺参数匹配方面，必须做到万无一失，特别是一些关键的设备和工艺，大多是第一次使用，对其结构原理和技术参数的掌握显得尤其重要。
一、加气站设备简介
　　上图所示为典型的车用液化气加气站原理图。
　　其主要设备包括地下储罐、潜液泵、循环压缩机、烃泵、加气机及工艺管路，各种功能的阀门和控制保护系统，其中：地下储罐用于储存车用液化石油气；潜液泵用于提升液化石油气，使其加压后能顺利充装入车用钢瓶；循环压缩机和烃泵主要用于槽车卸液及地下储罐之间的倒罐；加气机用于对车用钢瓶进行充气和计量；工艺管路和阀门用来完成各种工艺操作以实现不同的功能；控制保护系统用于保护设备及在紧急情况下确保加气站的安全。
二、加气站主要设备的技术选型
　　加气站主要设备的选型必须结合实际情况统筹考虑，各种工艺参数特别是关键设备的技术参数要经过充分论证，以保证加气站建成后能安全、可靠地投入运行。
　　地下储罐的容量在符合设计规范的基础上，应尽可能大一些，有利于液化气的运输储存以及加气站的日常运行调节，我公司南环加气站的总容量为30m3（可储存13吨），北环加气站的总容量为45m3（可储存20吨）。
　　用于提升液化气压力的潜液泵，目前国内尚无生产，需要进口，其技术参数主要是提升压力和流量，因为车用钢瓶始终存在着饱和蒸汽压，且夏天和冬天区别很大，因此，为保证充气速度，潜液泵的提升压力应选择在0.6--0.7MPa之间，单台泵的流量要能满足二台加气机（四把加气枪）同时充装。通过比较、筛选，最后我们选择的是澳大利亚的EBSRAY单级潜液泵，其结构如右图所示。图中底部是进液口、中部是泵体和电机、上部是出液管。
　　同样，加气机目前主要也是靠进口（国内也有生产），与民用气的充装不同，车用气主要是体积计量，而液化气体积随温度变化较大，且在地面管路中容易受热气化，所以加气机除了要有体积计量、累计、金额显示功能外还要带有温度补偿装置和气液分离装置，我们选择的是新西兰产COMPAC加气机和日本产TOKICO加气机，其内部结构如左图所示，主要包括计量器、差压阀、气液分离器、大、小流量电磁阀、过流阀等。加气机有信号输出装置，可控制潜液泵联动；考虑到驾驶员加气时的不同要求，加气机应有预设定功能；同时，加气机必须具备防爆功能。
　　循环压缩机和烃泵现国内技术已经成熟，我们选择的是蚌埠产ZW-0.5／10-16型压缩机和哈尔滨产的YQ15-5型烃泵。
　　用作运行观察的储罐液位计是保证储罐安全运行的关键仪表（储罐充装液位不得超过其总容量的85%），因此，我们采用了日本产宫入液位计。
　　最后是紧急保护系统，是在紧急情况下关闭储罐进、出液阀门，保证加气站安全的应急系统，用于该系统的电磁阀选用的是美国产RED-HAT型，气动紧急切断阀选用的也是日本宫入产品。
三、加气站设备的安装调试
　　加气站设备的安装有严格的要求，储罐区、卸液台必须与加气服务区隔断，地下罐的安装要求接地可靠，且要防腐蚀、防水；罐内要吹扫干净，不能留有杂物碎片，如果有条件罐內壁要进行钝化处理；氮气系统的安装要求密封性可靠，一旦断电系统卸压迅速，电磁阀与管路系统之间禁止增设任何阀门；循环压缩机安装于卸液平台，便于操作；加气机安装于加气区，为保证安全，防止车辆的碰撞而造成液化气泄漏，加气机必须安装在高出地面的加气岛上，另外，在加气机前后增设高强度护拦，确保万无一失。另外专门设置了加气站专用配电房和仪表室，安装了泄漏报警、停电报警、设备故障报警等仪表，用以监测加气站的安全运行。
　　加气站在投入运行以前，要进行设备的联动调试，首先调试氮气系统，确认紧急切断阀的工作压力，对电磁阀送电，将氮气瓶出口压力调至与该工作压力相符，观察紧急切断阀是否打开及所需时间；然后将电磁阀断电，观察系统卸压速度，紧急切断阀是否立即关闭及关闭时间，以上操作重复多次，确认系统工作正常以后，方可进行进液和出液系统的调试。
　　进液系统包括循环压缩机、储罐和管路，进液以前，先要确认储罐液位计的安装方向，指针位置是否准确；然后对管路及槽车阀门进行操作并启动压缩机（参照压缩机操作程序），观察压缩机运行温度、压力是否在允许范围内。进液过程中要观察液位计指针的指示是否随进液量而准确变化，若各项参数都满足要求，说明进液系统调试运行正常。
　　最后调试出液加气系统，也是加气站内主要的系统。出液系统包括潜液泵、出液管路、安全回流及加气机；首先要确认潜液泵套筒的进液阀处于开启位置，其液位满足潜液泵运行要求，并将安全回流阀差压值调至最低，然后送上加气机及潜液泵控制电源，提枪检测加气机—潜液泵联动系统；若正常，可送上潜液泵动力电源，提枪启动潜液泵，观察出口压力及潜液泵运行电流，调节安全回流阀使其进出口压力差升至0.6-0.7MPa（观察运行电流是否在额定范围内）；此时即可准备加气，将加气枪与车用钢瓶连接到位，按下手柄开始加气，观察加气机瞬时流量和累计流量，若都正常，说明系统完好，至此出液系统调试完毕。
四、加气站运行分析
　　液化气汽车加气站须全天候对外营业，在运行过程中，随着气候温度、储罐液位和压力、液化石油气比重及充气车辆的不断变化，需要对设备的各项参数及时进行调整，以使其运行于最佳状态。
　　根据设计要求，车辆的充气时间应控制在3-4分钟/辆，因此加气枪的充气速度必须达到15升／分以上，要达到此充气速度，在保证潜液泵运行电流不超过其额定电流的前提下，必须通过调节安全回流阀，使潜液泵出口和车用钢瓶之间的压力始终保持在0.6-0.7MPa。夏季储罐压力由于气温偏高而比较高，车厢内钢瓶压力由于避免了太阳直射而较低，因此，充装压力和速度容易保证；冬季气温降低后，储罐压力会偏低，而车厢内由于密闭其钢瓶压力会偏高，此时，0.6-0.7Mpa的充装压力可能会难以达到，充气速度将有所降低，这时可适当考虑增加液化气中丙烷的比例，以提高储罐内的饱和蒸气压。
　　充气车辆的瞬时变化对充气压力和速度也有很大影响，单台潜液泵的设计能力可供二台加气机四把枪同时充气，如果运行泵少而车多会造成充气压力降低，而影响充气速度；运行泵多而加气车少则会造成电能的浪费。因此，必须根据运行车辆的加气规律，及时调整泵的运行数量，以达到最佳配合。
　　液化石油气的比重是一项很重要的参数，直接影响运行车辆的燃料消耗，不同比重的液化气其体积随温度变化的曲线不同。加气机中设有温度补偿装置，并提供了适应各种比重液化气的温度补偿曲线，因此，如果所用液化气的比重发生了变化，必须及时调整加气机中的补偿参数，以保证计量的准确性。
　　潜液泵是加气站的心脏，为保证其安全可靠地运行，储罐液位必须维持在最低液位以上，潜液泵的控制系统中设置了低压保护、过载保护和电机高温保护，提升压力、电机电流或电机温度中的任何一项参数超过了其规定值范围，潜液泵都会自动停止运行以达到有效保护潜液泵的目的，因此，在运行过程中，必须随时观察储罐液位及运行电流，及时进液和调整泵的出口压力。在储罐的工艺管路中，其进液管和出液管虽然各自独立，但是，储罐在进液的同时应避免出液，因为利用压缩机进液的时候需要抽取储罐中的气相，使其压力降低，进而会影响潜液泵的提升压力。
　　加气机是直接面对用户的设备，必须安全可靠、计量准确。加气机内的过滤器是影响充气速度的重要原因，其滤芯要定期清洗，以减少充装过程中的压力损失；由于车辆和充气枪之问是靠螺纹连接来充装，为防止车辆将加气枪拉脱，充气枪胶管上装有安全拉断阀，该阀一旦被拉断，重新安装时其密封圈必须更换；由于加气机结构上的原因，加气机中的液化气始终保持着充装压力，所以对任何部位的检修都必须先用加气枪将机内存气释放掉才可进行拆卸操作，且拆卸过的“O”型圈严禁重复使用；计量装置是加气机的关键部件，其流量计应该定期用称重法进行流量标定，以保证其计量的准确性。
　　以上是我们经过近二年的实践，在加气站的安全运行和管理方面积累的一些经验，我们体会到，液化气汽车加气站不仅要有可靠的技术支持，还需要有一套科学的管理制度和严格的安全操作规程来加以保证。这是加气站取得良好的社会效益和经济效益的重要基础。供各位参考，不对之处请指正。（作者单位：苏州燃气集团有限责任公司）
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广州某燃气加气站安全现状评价报告.doc66页
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编制人 王富宝 3302
金永新 6776
报告审核人 杨漫红 3355
戴建伟 5845
过程控制负责人 杨漫红 3355
技术负责人 张飞云 4563
广州市振戎燃气连锁经营有限公司员村加气站（以下简称“员村加气站”）成立于日，地处广州市天河区员村一横路。营业执照经营范围为：销售液化石油气（车用）（30m3气罐一个，加气机4台），于日取得了广东省安全生产监督管理局批准的《危险化学品经营许可证》（粤安经（甲）字[2007]YA5394）。该加气站从发证至今，其工艺管线、设备设施、防火间距等没有改变，站内没有进行新建、改建、扩建项目，没有发生过安全事故，安全状况良好。此次为申请换领新证安全现状评价。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）、《危险化学品经营许可证管理办法》（原国家经贸委令第36号）、《关于〈危险化学品经营许可证管理办法〉的实施意见》（国家安监局安监管管二字［号）、《关于抓紧做好危险化学品经营许可证（甲种）换证工作的紧急通知》（粤安监〔2008〕20号）及当地安全生产监督管理部门的有关要求，受广州市振戎燃气连锁经营有限公司的委托，北京达飞
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