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炒期货亏损怎么办
摘要可以说解决连续亏损问题是长期稳定赚钱的最重要的一个玩节，怎么样解决炒期货亏损这个问题呢？金投期货网提供炒期货亏损等期货交易技巧。
可以说解决连续亏损问题是长期稳定赚钱的最重要的一个玩节，怎么样解决亏损这个问题呢？
用资金管理方法可以解决，也就是寸头的变化，我们都知道，行情是没办法预知的，就是说你没办法知道你做的下一笔单子绝对正确，当然就不知你什么时候出现连续亏损，出现多少次的亏损，所以你没办法控制你的亏损大小，而只有寸头能放大和缩小亏损，我们只有在寸头上下功夫
如果是按交易系统进行交易，可以在图表上量化我的寸头管理，这个有一套严谨的方法，具体的方法为：
一、先在交易前先设定自已的本金亏损幅度有人以累计亏损百分之十为最大幅度，有人以百分之二十为最大幅度，这个看个人的风险承受度和赢利目标期望值了，当然不能太大，超过百分之三十那是不能长期稳定赚钱的。
二、推算出单次最大亏损额，单次亏损额一般是最大亏损幅度的五分之一，如果本金最大幅度是百分之十，单次最大亏损幅度就是百分之二。
三、单次最大亏损额是百分之二，结合商品品种的不同，计算出某些商品的首仓最大开仓量，我们都知道金属燃油，胶，豆类会出现三板停板，而小麦糖棉不会出现这种现象，那它们之间的开仓量肯定不同，前者仓要小，后者仓量可以相对大一点，具体多大，这里就不说了，因为每个品种都要根据历史数据进行精密计算的。
四，开仓后如果是赢利时，可以根据利润的大小，有步骤的循序渐进的方大单量进行交易，直到资金达到一定的幅度，然后重新计划，放大寸头的目的是为了扩大战果，是为了赚大钱，但必须保证本金的安全，仓位放大到多少为好，要看个人对冒险度的把握了，可以给自已设定一个幅度，当然激时的人也可以重仓去做的，但这时仓位的大小经过周密计算得来的，是要保证不能亏损到本金的情况下进行的，重仓的目的是利润最大化，是用利润去博更大的利润，很多老手只敢轻仓，不敢重仓，我认为还没有掌握这方面的技巧（关于仓大到一定程度，我建议最好是保守一点，设定一个稳妥的限度，至于说重仓，一般水平的人最好不要玩）。
五、当出现炒亏损时，如果亏损额达到最大亏损额外负担的一半时，这时一定要降低寸头，这时一定要注意了，这时亏越多要单量小，因为你无法保证下一笔单子绝对正确，所以这有控制寸头才能有效的控制资金下滑速度，有很多人做亏损的时候还是按原持仓去做，还有的人更是放大寸头加码交易，都认为在连续做错了数次后下面做对的概率就越来越大了，其实我们并不能保证下一笔单子是绝对正确的，所以当我们遇上不停的亏损时反而会亏损更重，如果累计亏损百分之四十以上，用轻仓做就很难挣回头了，重仓做，那只能是听天由命，赌运气了，有人说亏损的时候如果缩小单量不是想挣回本钱更慢了吗，其实慢点没关系，如果你交易的方法是能够赚钱的，只是迟早的问题会慢慢的爬上来的，如果你方法不能赚钱，或者出现过多次数的连续亏损，那时你是慢慢的小亏损，你有足够的时间让你反省，会在以后中赚回头的。而如果你这时不不放小单量，如果你方法确是赚钱，虽然你挣回本钱的速度是比较快点，但如果是你方法不能赚钱或都就是能赚钱，但出现交易方法连续亏损很多次的亏损的时候，你就会让你本金亏得更惨，那时本金少了，就会回天无力了，所以有时不要怕慢，一定要稳，期货本金是可以亏得完的，但期货中的钱是赚不完的。
六、当利润很在不断增长时，寸头的放大不是无止境的，必须用台阶式管理，设定收益目标，到到目标后资金上了一个新的平台就用新的平台进行控制，要不然就和万群一样，前面赚的钱全吐光，收益目标是资金达到的数目。这就是一个台阶一个台阶的向上增长，而实现这一操作过程的最有效的方法，就是资金管理，就是要做到层次上寸头的调整，在实际交易过程中常会有这样的现象，就是资金从一个台阶达到另一个台阶的过程中，常会出现这样的一种现象，就是资金总是经常反复的增了又减速，赚了又吐回来，常会做电梯，这只是这种方法的特点，因为任何方法都有优点和缺点如果没有这个耐心和心态。
以上内容就是本文关于炒期货亏损时的简单处理方法，想知道炒期货亏损等期货投资相关信息，请关注金投期货网。
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2月11日股指期货持仓量分析：期指多头大反击
摘要周二股指强势拉升，IF主力合约上涨2.17%，总持仓大增10596手至24.3万手，是近39个交易日最高水平。主力合约基差小幅反弹，尾盘空单急平仓带动盘面走强。
周二股指强势拉升，IF主力合约上涨2.17%，总持仓大增10596手至24.3万手，是近39个交易日最高水平。主力合约基差小幅反弹，尾盘空单急平仓带动盘面走强。
总持仓增长率目前处于扩张区间，且保持上涨趋势不变，有望支撑后市继续走强。成交持仓比目前仍在较低水平徘徊，周二时仅达到6.35倍，说明交投活跃度并没有显著的恢复。这与A股市场成交略清淡遥相呼应，反映节前谨慎心态未改。
公布的持仓数据显示，四合约前20名净空仓大幅下降2275手至1.87万手，与上周五时的高位2.34万手相比，回落4739手，这是近8个交易日来的最低水平。而前20名的多空持仓之比回升至90.61%，是23个交易日来最高水平。前20名席位持有的空单并未有减少趋势，反而大增近9000手至19.9万手。多方加仓明显，从略不足17万手增至18万手以上，多方主动进攻是昨日盘面表现强势的主要原因。
从IF1502持仓数据来看，席位分歧较大，中信席位带领多方反击，大部分席位开始移仓。IF1502前20名多空双方席位，增减仓席位数各占一半。从力度上看，前20名席位多方表现更为主动一些。中信期货席位双边增仓，但多单增加较多。据统计，中信期货席位持有的多单过去两个交易日共增加近5276手，而空单仅增加4153手，资金态度偏多。
其余席位方面，浙商期货、光大期货和安信期货席位资金态度明显偏多，东海期货和国泰君安期货席位偏空。减持多单较多的永安期货和招商期货席位，以及减持空单的海通期货席位，资金态度需要进一步观察。
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中国春节假期结束了，大批工人返回岗位，工矿企业复产...西雅特进口车谋开新局 在中国市场将有新模式
每日经济新闻
&&网友评论（）
　　在进入中国市场两年后，西雅特再次成为大众汽车集团在中国市场被关注的焦点。
　　近日，记者从西雅特旗下的多位授权经销商处了解到，眼下西雅特进口车在国内早已无车可售，原因在于大众汽车集团从去年第四季度已暂停了西雅特品牌的车型进口。
　　2012年3月，西雅特品牌正式进入中国市场。有媒体报道称，近两年西雅特在中国市场销量仅为3000辆左右，销量和品牌知名度没有达到预期效果。
　　对此，西雅特品牌相关负责人接受记者采访时表示，大众汽车集团认为，西雅特在中国市场的各种预期“均已达成”。在这位人士看来，西雅特在华两年，只为专注于一件事：“收集数据，寻找定位”。
　　“最迟两周内，西雅特将发布在中国市场的新战略。”上述西雅特品牌相关负责人向记者表示，西雅特在华“第二阶段”战略即将择日发布。
　　从种种信息看，西雅特的新战略或与国产有关。有分析指出，在大众强有力的扩张下，中国市场还需要低端品牌进入，也许西雅特未来的主销市场定位是大众汽车集团旗下的低端品牌。
　　“西雅特品牌从未放弃过中国市场。”上述西雅特相关负责人向记者如是表示。对于中国市场给予西雅特品牌的市场机会，汽车分析师钟师认为，“已经不多了”。
　　● 去年11月进口业务已停
　　2012年3月，大众汽车集团将旗下最后一个乘用车品牌西雅特导入中国，以进口车形式销售。这个诞生于西班牙的汽车品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。基于对市场的初步判断，西雅特将在华“第一阶段”的任务定义为品牌打造和网络建设。
　　两年之后，两方面的成效均难言乐观。在网络建设方面，日，西雅特分布在长沙、成都、重庆、南京、深圳、苏州、武汉和郑州的首批8家城市展厅同时开业。除了上述经销商，随后西雅特官网上还出现了广州、厦门和南宁等第二批经销商。如今，这些经销商难觅踪迹。
　　记者电话咨询了西雅特官网上的11家经销商，除了成都和郑州店之外，所有电话无法接通。进一步调查后，记者发现，重庆西雅特已改头换面销售江淮品牌，深圳西雅特原地址改销讴歌。
　　成都西雅特经销商向 记者表示，目前全店没有西雅特品牌任何车型销售；同时，由于不确定到店时间和车型价格，目前不接受任何预定。“估计现在全国都没有西雅特车型销售了。短期内也没有新车到店。”
　　位于郑州的西雅特经销商，目前仅有少量三门版伊比飒和欧悦搏库存，预计4月就会售罄。
　　记者从相关进口车渠道了解到，从去年11月份开始，西雅特品牌就已停止进口。这也意味着在近半年的时间里，西雅特一直在消化库存车辆，没有任何新车型入华。
　　“一个汽车品牌经销商一年的运营费用不会低于1000万元，以西雅特这样的销量预期，主机厂和经销商的亏损程度基本一边一半。”一位汽车流通领域的专家向记者表示，这样下来，经销商所剩无几也在情理之中。
　　对此，上述西雅特相关负责人告诉记者，西雅特在中国市场第一阶段的销售时间就为18个月，也就是到去年9月，第一阶段的销售计划已经“暂告一个段落”。而第二阶段的计划正在酝酿发布。
　　作为大众汽车集团旗下的品牌，西雅特在中国市场的销售渠道一直依靠大众进口车。但是，西雅特由于品牌知名度较低，市场销量一直未能达到预期，不得不降价销售。
　　2012 年11月，西雅特旗下首款进入中国的车型Leon，打出“全系7折”的让利优惠。同年，西雅特向经销商集团广汇汽车“包销”了2000辆Leon车型，而 当年西雅特在华销量约为2200辆。2013年，西雅特一共向中国消费者交付了1100辆汽车，平均旗下每家4S店年销量仅为两位数，平均单店月销量不足 十辆。
　　● 在中国市场将有新模式
　　“西雅特在中国市场将有新的（发展）模式。”上述西雅特品牌相关负责人向 记者表示，有可能会进口与国产在渠道上“并存”。
　　从2013年开始，大众汽车集团启动对西雅特品牌的市场调研，眼下计划启动西雅特在中国市场的全新战略。
　　“这并不是对西雅特在华两年尝试的否定，而是经过18个月的市场尝试后，西雅特品牌在中国市场进入了新的发展阶段。”上述西雅特相关负责人表示，目前这一市场战略有望在两周内发布。
　　“在中国这两年的时间，西雅特可以说浪费了。”汽车分析师封士明告诉记者，对于一个已经进入中国两年的品牌来说，由于销量不佳导致市场存在感微弱，更难谈影响力。
　　汽车行业分析师钟师告诉记者，西雅特在中国市场定位有些尴尬，相较于大众汽车集团旗下其他品牌，西雅特过于“小众”。
　　据记者了解，西雅特有意更正产品战略，除了现有的A0级、A级和MPV车型外，西雅特已多次提及的SUV车型引入计划将提速。
　　记者还了解到，西雅特品牌在中国陷入尴尬的原因之一是，在西雅特国产路径的选择上，大众中国考虑的因素很多，仅依靠国产显然不会令大众（中国）满意。
　　“与斯柯达不同，西雅特不会放弃进口的销售模式。”上述相关负责人向记者表示。也就是说，无论未来国产落户哪家合资企业，大众中国对于西雅特品牌和渠道的把控都不会轻易放手。
　　● 曾错失国产良机？
　　事实上，记者了解到，西雅特与中国市场的渊源可以追溯到2006年，即在斯柯达品牌宣告国产后不久，当时大众中国有意启动西雅特品牌的国产计划。
　　推动这一进程的是2006年时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希?施密特。
　　施密特早在上世纪90年代曾担任奥迪公司管理工作是董事会成员，后担任一汽-大众董事，负责采购和中国事务。2006年，他开始担任西雅特董事会主席，由于了解中国市场，他依旧兼任奥迪董事会管理成员，负责奥迪在中国市场的事务。
　　在施密特的牵线下，西雅特与中国市场有了一次亲密接触。据记者了解，彼时，大众曾组织部分供应商前往西班牙，并有一汽-大众的供应商表达了对西雅特品牌的兴趣，当时也曾经商讨关于将“西雅特落户一汽-大众佛山基地”的相关事宜。
　　不过，这次短暂接触最终伴随施密特的卸任而被束之高阁。此后，西雅特品牌忙于重整欧洲已无暇顾及中国市场，直到大众汽车集团执行副总裁苏伟铭强势推动。
　　在西雅特 “二次入华”的过程中，苏伟铭被认为是最关键人物。2012年3月，西雅特品牌第一次亮相中国。
　　“大众在中国市场有很多车型选择，无论是上海大众朗逸，还是一汽-大众旗下众多的走量车，都可以完成大众在中国市场的销量增长。”钟师告诉记者，西雅特“没有能力”，也“没有必要”承担这一任务。
　　然而，西雅特品牌在中国市场的自我救赎已迫在眉睫。“要么国产，要么离开中国市场”――去年，来自德国的媒体舆论就已经为西雅特开出“药方”。
　　但大众在华的合资伙伴对于西雅特国产的落户还没有得到肯定的答案，而大众中国已经做好长线准备。
　　“即便国产，已是两年后的事情。”一位熟悉西雅特品牌的相关人士告诉记者，而在此之前，以大众中国为主导的西雅特市场拓展计划将不会改变。而大众能否依靠中国市场重振西雅特品牌，仍是个未知数。
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