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zhuli300401
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三月要与重组完成!受此消息影响,本月底涨到24元!
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可能感兴趣的话题中国远洋与中远航运价格之比较
原来中国远洋价格比中远航运高，目前中国远洋和中远航运差价越来越大。这种情况正常么，有没有高人分析下两个公司的股票价格关系及未来发展趋势。有没有可能在5年内重组成一个公司。
有老师这样回答的：
海运市场受制于动力过剩,近期整体处于亏损状态,尤其中国远洋所受影响更大。但从长期来看，这未必不是一个较佳的投资机会，不在目前价位较低时投资，等海运市场回暖价位高企时机会就不在了。中国远洋与中远航运是排名第一与第四的航运股，从长期投资来看本人比较看好中国远洋。作为中国最大的航运企业，市场的认知与国家的支持首屈一指，对抗市场风险的基础也比较厚实，基于其长年利润的积累，因此目前的亏损完全是在可承受的范围内，至少5年内谈不上倒闭的概念。航运市场是暴利与亏损不断转换的市场，渡过当前低弥的冬天，相信投资回报的明天就在不远的将来。
中远航运是特种船为主～～跟马戏团似的～～和BDI关系不大～～
另有老师如此分析：
分析：中国远洋资产负债率达已达71.9%。--------说明公司杠杆3倍，因次繁荣时借了2倍的钱来赚（业绩1元多的时候），现在是借了2倍的钱来输（亏损1元左右），这是典型的强周期强杠杆的业务模式的公司，现在整个航运都很惨（除中国远洋外，中海发展亏损、中远航运盈利0.005元），相信基本处于行业低谷了。明确两点：第一远洋国资央企及有母公司，应该不会退市（不管是因为经济复苏还是通过资产重组倒腾变化来盈利），第二是确定不破产时的跌破净资产的强周期龙头公司应该有投资价值（相信68元跌到4元应该所以泡沫都去掉了）。
另本人最近持有中国远洋，请注意我的持股偏见，不作为投资建议。其实最心仪的是中远航运（最惨时还不亏损），可惜它不是融资标的。
广东揭阳股友
另有老师如此分析：
分析：中国远洋资产负债率达已达71.9%。--------说明公司杠杆3倍，因次繁荣时借了2倍的钱来赚（业绩1元多的时候），现在是借了2倍的钱来输（亏损1元左右），这是典型的强周期强杠杆的业务模式的公司，现在整个航运都很惨（除中国远洋外，中海发展亏损、中远航运盈利0.005元），相信基本处于行业低谷了。明确两点：第一远洋国资央企及有母公司，应该不会退市（不管是因为经济复苏还是通过资产重组倒腾变化来盈利），第二是确定不破产时的跌破净资产的强周期龙头公司应该有投资价值（相信68元跌到4元应该所以泡沫都去掉了）。
另本人最近持有中国远洋，请注意我的持股偏见，不作为投资建议。其实最心仪的是中远航运（最惨时还不亏损），可惜它不是融资标的。
这楼主才是真正炒股票行家；讲道理摆事实显理由不像新老远洋主力两东西只乱吼
广东揭阳股友
有缘讲点远洋的持股心态；现时本人一定持有远洋最短到明年远洋一季度业绩公告过后看情况抛与不抛；明年三季度炒st中铝
迟早超过中远航运一倍。三年
中远航运1股的主营收入是3.34，远洋1股的营业收入是4.5。在市场不好的时候，航运业普遍亏损，运的越多亏损越多，所以远洋每股的亏损更多，当市场好的时候，运的越多盈利越多，所以远洋的每股盈利更大。现在市场不好，当然远洋的股价要低过中远航运。航运业是周期股，在低谷期玩航运业股票是在没有必要。现在复苏周期很长，低点进入长期持有很费时间。拿5年死期存款的态度买远洋会有惊喜收益。远洋被ST，退出沪深300指数，限制了很多机构持股，机构只能卖不能卖。等明年摘牌了，机构就能配置了。
有缘讲点远洋的持股心态；现时本人一定持有远洋最短到明年远洋一季度业绩公告过后看情况抛与不抛；明年三季度炒st中铝
广东揭阳股友
中远航运1股的主营收入是3.34，远洋1股的营业收入是4.5。在市场不好的时候，航运业普遍亏损，运的越多亏损越多，所以远洋每股的亏损更多，当市场好的时候，运的越多盈利越多，所以远洋的每股盈利更大。现在市场不好，当然远洋的股价要低过中远航运。航运业是周期股，在低谷期玩航运业股票是在没有必要。现在复苏周期很长，低点进入长期持有很费时间。拿5年死期存款的态度买远洋会有惊喜收益。远洋被ST，退出沪深300指数，限制了很多机构持股，机构只能卖不能卖。等明年摘牌了，机构就能配置了。
所以说；现在远洋是一波激进游资行情；年报业绩公告过后就是一大波机构抢筹行情了
以上见解很好，关注两个航运股票比价关系，来回转换。收益可能更大。目前远洋涨幅远小于航运，可以考虑持有中国远洋。
问题是现在机构不能买入中国远洋，短期内中远航运可能涨幅更大，股价差距会加大。
唉，和中远航运差距越来越大了。
唉，和中远航运差距越来越大了。
和华谊兄弟差距才大呢，急啥
广东深圳股友
再请问一下？机构是不是包括基金，证券公司，还有投资行？
股票机构，主要是指以证券、股票买卖交易为主要业务的公司或团体，并可以为散户提供咨询、代理操盘等服务，是一种以盈利为目的的企业。在股票市场能称为机构的一般有：基金（开放式基金，封闭式基金，QFII，LOF基金，ETF基金，私募基金，信托基金）；企业法人投资者；券商自营；社保证金、保险资金、财务公司等。证券法是不允许操纵股价的，明目张胆的坐庄现在很少见，现在基本都是集中资金快进快出。股票的价格到底不是是谁来控制的问题，有人买卖价格自然有变动，只是如果你的资金占优势，自然定价权就在你手中。
两个股票价格差距一定要缩小
跟中远航运那个马戏团比？目光短浅~~
广东深圳股友
是不是就是基金（开放式基金，封闭式基金，QFII，LOF基金，ETF基金，私募基金，信托基金）；企业法人投资者；券商自营；社保证金、保险资金、财务公司都不能买*ST远洋了。明年远洋脱星不脱帽的话，这些机构可以买吗？
差距有拉大了
卖了招行股份，重组中远航运？有这个可能，看上面管理层如何考虑的了。中远航运最近比较强，是个信号。
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补助撑腰行业触底 中远航运预计去年业绩大增
中远航运今日发布的2014年业绩快报显示，公司去年实现营收76.63亿元，增长2.97%；净利润1.93亿元，增长491.32%。业绩大幅增长的原因系公司于去年9月30日收到控股股东中国远洋运输(集团)总公司转拨付的船舶报废更新补助资金1.83亿元。同时，航运业的逐步触底回升，已引来投资界态度转变。值得一提的是，中远航运刚于1月8日发布定增预案，原南方基金投资总监王宏远所在的前海开源基金参与认购。据方案，中远航运拟以5.5元每股向大股东中远集团和前海开源基金各定增2.27亿股，预计募集资金不超过25亿元，其中6.1亿元用来支付两艘新造半潜船款、11.4亿元支付七艘新造多用途及重吊船款(包括同时宣布的四艘重吊船订单)，其余7.5亿元用来偿还到期债务和补充流动资金。
有券商分析师认为，通过该次定增，中远航运将巩固半潜船市场寡头地位；同时，迎合“一带一路”战略，继续低位扩张。在国家“一带一路”政策刺激下，我国在东南亚、中亚、非洲等区域的基建项目有望增长，势必带来基建装备、机电、钢结构等特种船货源的出口，而中国通往上述区域的航线恰巧是中远航运的优势市场。并且，公司本次定增欲投建的七艘多用途船和重吊船，适货品种主要就是大型机械、大型设备。据银河证券研报，航运公司的业绩从2013年已经触底。2014年，从主要航运公司的毛利率、净利润及经营性现金流来看，同比均出现好转。成本端的改善，船公司的成本控制及燃油价格的下滑，为航运公司带来了毛利率的改善。就在前几日，招商轮船也发布业绩预增公告，预计公司2014年扭亏为盈，实现净利润2亿元左右。原因是2014年国际油轮市场有所复苏，公司油轮和散货船队均抓住了市场波动的机会，经营业绩显著回升；公司现金管理与投资收益也有所增加。同时，公司大量拆售老旧船、VLCC油轮减值后折旧等成本下降，也有助公司盈利增加。而在多家券商看来：“招商轮船2亿元的盈利远低于预期，估计公司计提了7至8亿元的资产减值，这使得公司2015年可以轻装上阵。同时，因招商轮船于2014年四季度完成了对长油19艘VLCC的收购，新收的船已经投入正常运营；油价持续暴跌，可能会刺激储油需求，一季度原油运输市场较大概率保持景气，故预计公司2015年一季度的业绩非常靓丽会是大概率事件。”
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