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销售毛利率
其中：销售汽车收入
其中：销售零配件收入
其中：模具及其他收入
其他（补充）
其中：提供劳务收入
平均折/溢价
成交量(万)
总余额(万)
公司名称：长城汽车股份有限公司
注册资本：304242万元
上市日期：
发行价：13.00元
更名历史：
注册地：河北省保定市朝阳南大街2266号
法人代表：魏建军
总经理：王凤英
董秘：徐辉
公司网址：.cn
电子信箱：.cn
联系电话：
动力、油耗更看重谁？ 陆风X5对比哈弗H6
动力：陆风X5底气足，哈弗H6涡轮延迟稍明显
　　和两大汽车品牌大家一定不会陌生，二者同样都是靠硬越野车起家，它们那些采用非承载式车身且带有强悍四驱系统的悍将直到今日仍然被很多越野爱好者所追捧。而为了能让更多消费者接受它们的车型，如今和都推出了旗下的城市型，它们分别是和，都采用承载式车身，做工更细致，乘坐舒适性也更棒，下面我们就来全面对比一下这两款车型。
　　本次我们对比的两款车型分别是，2013款 2.0T手动创领版，为11.58万元。2013款 1.5T两驱手动越级型，同样为11.58万元。
动力：底气足，涡轮延迟稍明显
　　首先我们先来看看两款车在动力方面的表现，采用了2.0T涡轮增压，来自航天，代号4T，140kw，250N·m，尽管从参数上看这台2.0T与、的同涡轮增压有些差距，但在同级自主中这样的数据还是很诱人的。搭载了1.5L涡轮增压，这也是目前汽车主推的。其达到了110kW（150马力）/5600rpm，达到了210Nm/2200-rpm。
　　采用了6速，挡位很短，带有一定运动味，只是挡位清晰度方面还有提升空间，同时加上较轻的离合踏板以及清晰的结合点，这让很好上手，此外在今年的车展上还会推出其8AT自动版车型。采用的是一款6速手动变速器，这台变速器在高速行驶时能够达到提升燃油经济性的效果，而在城市道路驾驶时作用似乎并不大，同时厂家也缩小了这台变速器的齿比，实际使用情况下面的驾驶感受中会提到。
　　的这套动力系统在城市中驾驶很轻松，同时低转速时也有着不错的动力储备，而当转速越过2000转时，涡轮明显介入此时加速感也很可观。的1.5T带动这个1.6吨的车身其实并不是那么轻松，尤其是在低速行驶下涡轮还没有介入的时候。涡轮的介入在2200rpm左右，所以换挡时机在2rpm以后才能够保证足够的动力输出。很显然这台1.5T不走性能路线，而是在提升动力的同时还兼顾了燃油经济性方面的表现。
　　在加速测试环节，初段加速度较大并且整个一挡持续性很不错，升入2挡后同样有不错的加速度，最终三挡破百，得出的10.72秒的成绩在同级车中也很有说服力。的1挡大概在5800rpm断油前的速度约在48公里左右，升入2挡后提速感明显下降，从图表上也可以看出此时的G值也有明显的跌落。中后段的动力输出如果能再细腻些，表现应该会更好，最终测试成绩为13.17秒。操控及油耗：陆风X5降噪强，哈弗H6偏舒适操控及油耗：降噪强，偏舒适
　　采用了承载式车身，同时前麦佛逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂的组合可以看出它更注重行驶舒适性，不过这并不代表完全向舒适性方面妥协，整体表现依旧很紧绷，没有出现松散的感觉。采用了前麦佛逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂，相比之下，的调校更偏舒适，依旧有着不错的整体感，同时对震动的吸收很积极。
　　采用机械液压助力转向系统，转向设定偏重，高速行驶时可带来更稳定的操控感，只是在城市中低速行驶或是原地打方向时稍有些费力。同样采用了机械液压助力转向系统，相比之下转向力度稍轻，存在一些旷量，不过整体的指向性还是很不错的。
　　制动踏板初段有些虚位，所以制动过程中并不果断，从100-0km/h的紧急制动测试中，制动力很均匀，只是最大G值还有提升空间，车身稍有点头现象，最终的成绩在同级车中处于中等水平。在紧急制动时ABS介入感细腻且平顺，整个制动过程中的G值波动并不是很大制动力度能达到-1G左右。最终42.27米的成绩在同车型中表现还是不错的，同样由于车身比较高达，产生了一定的点头现象。
　　在整车隔音方面给我们留下了不错的印象，尤其是行驶中路噪和风噪的控制很出色，当然这与车身的用料密不可分，最终的测试成绩我们可以看出，的降噪水准足以达到合资车水准，唯一让我感到不够理想的就是，低速时运转声有些不太动听。的隔音表现同样不逊色，噪音控制到位，同时行驶中的路噪抑制很不错，只是车速在80km/h以上时风噪声有些明显。
　　油耗测试中，一共行驶了147km，测试道路为城市环线，其中拥堵路段大约占30%左右，测出的综合百公里油耗为9.8L。采用了较小的1.5T涡轮增压，尽管在加速测试中并不占优势，但在油耗测试环节中还是有着不错的表现，测试总里程为km，同样是城市环路中驾驶，尽管拥堵路况更多一些，但最终综合油耗为8.9L，对于一款体重接近1.6吨车来讲，已经属于不错的成绩了。外观：陆风X5偏硬朗，哈弗H6较圆润外观：尺寸相近，偏硬朗，较圆润
　　的长宽高分别为×1680mm，为2660mm， 长宽高为×1690mm，2680mm，可以看出在车身尺寸方面，略领先一些，不过二者差异不大。
　　有着明显的城市设计风格，整体造型偏运动。车头部分线条偏硬朗，力量感十足。在的前脸上，同样为三根镀铬横条的上进气格栅却因为镀铬条造型稍微的改变，已经明显优胜于过去的那三条直线的样式，且下格栅与前装饰罩的四周也加装了镀铬条为装饰。总体来说，这张新面孔还是足够讨喜的。
　　这种动感体现在的外观设计细节上，比如类似于菱形的大灯用直线条展现了力量感，而车身腰线以及棱线、后部保险杠等位置都使用了非常明显的硬朗线条。就车身比例而言，有着很“正宗”的城市范儿，上扬的后三角窗以及倾斜的D柱，都带有浓厚的城市特征。相对而言，则体现出了更多的中庸、成熟稳重风格。以圆润的曲面过渡为基础，没有过于直接的筋线来彰显力量感，整体风格要比陆风X5柔和许多。
　　巧合的是，两款车的轮毂造型很接近，同时以及品牌也都相同。使用的佳通 系列也是自主车型普遍使用的产品，在行驶舒适性方面比较在行。
　　车尾方面，同样是棱角分明，尾灯很狭长且加入了D照明技术，使得其具有更加出色的穿透力，增强了一定的行车安全性，同时也提升了不小的档次感。的车尾整体样式上并未做何改变，明显的两处变化则是更换的标以及排气管加装了镀铬装饰。的尾灯尺寸很大，同样圆润的造型很耐看，只是其内部并没有加入D光源。
　　车尾底部，加入了仿金属的下护板，造型比较硬朗，同时采用双出的排气管，视觉效果很不错，车尾带有3个雷达探头，数量上少于的4个。尾部的同样带有下护板，采用单边单出的排气管形式，四个雷达探点（车头部分也同样有四个探点），以及的并存，有效的为驾驶员行车及驻车时的安全提供了一定保障，在这方面还是很厚道的。内饰：哈弗H6配置更贴心内饰：配置更贴心
　　的内饰设计很容易让人联想到，但是整体的造型来看还是很容易让人接受的。中控台上下两部分均有硬塑料构成，不过表面纹理的细节处理和边角的工艺完全让人满意。新款的整体内饰颜色采用了黑色为主色调，无论是用料还是做工都比较讲究，整体质感比过去提高了不止一个档次，这点仅从门板上就可窥见一斑。
　　的尺寸较大，皮质柔软，手感非常出色。同时带有4向手动调节（上下和前后），这在同级车型中比较少见。而高配车型带有的多功能按键也提升了不小的操作便利性。的多功能皮质造型几乎重塑，握感也不错，虽然上面的打孔设计只是个样子货，但红色的缝合线却是实打实的，再加上正中央新换的红底银字的标，还是具备一定质感的。
　　中控台部分，采用分层设计，分区很清晰，同时旋钮的做工和阻尼感都很不错，不过目前在售的三款车中均没有提供中央显示屏，多少有些遗憾。的整个面板采用了黑色的烤漆底面，上方的多媒体系统除了传统的按键外，还支持触摸操作的模式，同时的显示效果很不错，在这方面可以说完胜。
　　在一些贴心配置方面，表现有些不尽如人意，比如前部遮阳板上带有化妆镜，但是并没有提供照明，光线不佳使用时不够贴心。而还有一处细节是值得推荐的，在它中央储物格内，有一处220伏的三相电源插口。这个配置绝对是居家旅行必备良器，建议其他厂家也都配置上。空间及舒适性：二者空间均有看点空间及舒适性：二者空间均有看点
　　的打孔，看上去很显档次感。皮质很柔软，同时厚实的靠背和坐垫提供了很好的支撑效果，舒适性出色。在高配车中，主驾驶位具有4向电动调节，整体坐姿偏高。新款的皮质也和一样采用了红色的缝合线来凸显其质感，在乘坐舒适度上还是表现的可以的，侧面的扶手对肘部的撑托高度也适中，遗憾的是的没有加入电动调节。
　　两款车的后排都可以进行靠背角度调节，并且带有三个独立的头枕，同时中央扶手尺寸也比较接近，至上相比之下，的后排中央扶手有些偏低。在后排中部地台方面，二者均有着不错的表现，整体来看它们基本已经可以忽略不计了。
　　实际乘坐方面，身高1.84米的体验者坐入的前排，将降至最低点后，依然有着较高的视野，此时头部有一拳以上余量，属于比较宽裕的水平了。新款表现的一如既往的不俗。身高180cm体型偏庞大的体验者坐在的前排空间头部仍然有一拳的距离。
　　来到的后排，尽管体验者有着1.84米的身高，但是后排空间并没有显得很拥挤，头部和腿部均有着一拳以上的余量，相信标准身高的体验者坐入其中一定会有更出色的表现。身高1.80米的体验者坐入的后排，后排的头部空间虽然没有前排那么充裕，但依旧能有三指的富余空间，腿部的剩余空间还是让人比较满意的，大概两拳的距离。整体来看，的头部表现很不错，的后排腿部更具空间感。
　　的行李箱地板较低，且内部横向空间很规整，后排靠背基本可以放置全平，装载大件行李的能力大大提升。的行李箱纵深很不错，横向宽度略逊与，其后排靠背同样可以分比例向前翻折，翻折后地板很平整只是最大纵深不及。购买建议：二者特点鲜明购买建议：二者特点鲜明
　　在紧凑型自主市场中，可以说一直是这一的领军车型，而今天与之PK的也同样不可小觑，我们从二者的定价便可看出强烈的火药味，甚至我们本次对比的这两款车型售价完全相同，同为11.58万元。
　　从做工和装配工艺方面看，近几年可以很明显的看出自主的进步速度很惊人，无论是用料和板面拼接方面，和都有着不错的表现，需要肯定的是，的内部人性化设计更到位，且像220V电源接口等配置的加入很贴心。
　　而从驾驶者的角度考虑，显然更具优势一些，其所配备的2.0T+6MT动力总成，无论在动力表现方面还是整体的匹配程度都已经显得很成熟了，而马上要亮相的8AT版无疑更抓人眼球。相比之下，的1.5T+6MT动力系统，燃油经济性方面更有优势一些，不过与在匹配方面还有提升空间。
　　整体来看，这两款车目前都属于同中比较热门的车型，尽管目前它们都没有优惠活动，不过考虑到整体较低的售价，可以说都有着很高的性价比。而如果您对动力要求较高同时又希望得到安静宽敞的车内环境，那么无疑是个不错的选择。而若是您看中品牌和销量那么必然是自主中的王者。微观：张抗抗
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江苏省委书记罗志军:我更看重百姓腰包鼓了多少
　　江苏是经济大省，也是经济强省。在这块仅占全国1%多的土地上，不断创造和演绎着经济发展的奇迹。全国两会期间，全国人大代表、中共江苏省委书记罗志军接受《经济参考报》记者专访，对经济发展、民生改善以及“幸福江苏”等话题进行了解读。
　　三次转型变“江苏制造”为“江苏创造”
　　记者：回顾“十一五”，江苏在经济发展方面取得了哪些突出成就？
　　罗志军：与全国一样，“十一五”是江苏发展史上极不平凡的五年，是应对重大挑战、经受重大考验的五年，也是在科学发展道路上迈出坚实步伐的五年。
　　五年来，江苏省经济年均增长13%以上。2010年G D P达到40903亿元，连续三年名列全国第二，人均G D P约合7700美元；财政总收入达到11743亿元，其中地方一般预算收入4080亿元。
　　记者：今年是“十二五”开局之年，江苏站在了新的起点上。为此，江苏确立了怎样的目标与战略？
　　罗志军：“十二五”是江苏加快转变经济发展方式、推动经济转型升级的关键阶段。实现又好又快发展，必须突出“推动科学发展、建设美好江苏”的主题，围绕加快转变经济发展方式主线，大力实施科教与人才强省、创新驱动、城乡发展一体化等战略。为此我们从经济增长、结构调整等八个方面提出了江苏“十二五”时期经济社会发展的主要目标，包括经济年均增长10%左右、居民收入实现七年倍增等核心指标。
　　记者：近年来，江苏在经济转型方面取得了哪些突出成就？能否概括一下江苏经济转型的特点？
　　罗志军：“十一五”期间，江苏在转变经济发展方式上取得重大进展，特别是新兴产业已经成为江苏经济增长的突出亮点，去年六大新兴产业销售收入突破两万亿元，占全部工业的23%。
　　可以说，江苏这些年的经济发展史，就是一部生动的经济转型史。纵观江苏的发展历程，可以概括为“三次转型”：第一次是苏南乡镇企业异军突起，实现了由农到工的转型；第二次是以扩大开放为动力，实现了由内到外的转型。眼下，我们正在进行第三次转型，就是由低到高、由大到强，核心标志就是发展创新型经济，变“江苏制造”为“江苏创造”。
　　相比GDP更看重百姓腰包鼓了多少
　　记者：回顾“十一五”，您感到最高兴的事情是什么？
　　罗志军：过去的五年，G D P、财政收入等指标的确让我很欣慰。但相比G D P，我更看重的是老百姓的腰包鼓了多少。人民生活能够得到显著改善，就是让我感到最高兴的事情。
　　有这样一组数据：2010年，全省城乡居民收入分别达到22944元和9118元，比“十五”末增长84%和70%；五年新增就业587万人，城镇登记失业率控制在3 .5%以内；全省八类主要刑事案件发案率在东部沿海地区处于最低水平，社会治安综合绩效考核和人民群众对社会治安满意率均连续多年位居全国第一。
　　记者：经济强省，民生先行。近年来江苏一直强调“富民强省”，注重在经济社会发展转型升级中提升民生幸福，许多工作走在全国前列。您如何看待经济发展和民生改善的关系？在改善民生上还有何新举措？
　　罗志军：国以民为本，党以民为基。经济不发展，改善民生就是一句空话。经济发展是民生改善的前提条件和物质基础，而民生改善是经济发展的根本目的。民生问题归根到底是发展问题，是发展不充分带来的。因此必须坚持在发展中改善民生，着力打牢改善民生的物质基础，力求用发展的办法解决民生困难。经济发展和民生改善不是一对矛盾，居民收入增加和G D P增长也不是对立的，都是相辅相成的。
　　“十二五”我们将继续坚持以人为本、民生优先，重点从千方百计增加居民收入、解决突出民生问题、全面提升公共服务水平等方面入手，要在保障和改善民生上下更大功夫，像安排经济工作一样安排民生工作，像落实经济指标一样落实民生指标，譬如积极启动实施“居民收入七年倍增计划”。
　　记者：您刚才提到的这个倍增计划，倒是很新鲜，请详细为我们阐述一下。
　　罗志军：“居民收入七年倍增计划”是我们作为改善民生的最主要工作目标提出来的，即从2011年开始，用七年时间实现居民收入倍增。根据测算，实现这一目标年均增速必须保持在10%以上。这是按照我们的生产力发展标准核算出来的，而且这个“倍增”是指剔除物价上涨因素外的“倍增”。围绕这一目标，我们将突出抓好稳定和扩大就业，增加工资性收入；鼓励自主创业，增加经营性收入；加强政府扶持，增加转移性收入等工作。
　　记者：对贫困地区来说，“倍增计划”实施起来可能较为困难，譬如宿迁市的西南岗地区。对这些地区，省里有没有特别考虑？
　　罗志军：对我们来说，实现“倍增计划”，最大的考验就在于如何缩小城乡差距和南北区域差距，这也是当前改善民生最重要的一个关切点和难点。江苏苏北要比苏南相对落后一些，但他们现在的增长速度超过了全省平均水平。因为我们从上世纪90年代开始就大力实施区域共同发展战略，不断加大对苏北的帮扶力度，实施了包括资金、项目、人才等在内的转移政策，这五年多已经有上万个项目、几千亿资金转移过去。如今，苏北的经济总量、财政收入和居民收入的增幅都超过了全省和苏南平均水平，苏北占全省经济的总量在逐步提升，南北差距在缩小。
　　当然，南北差距仍然存在，需要继续扶持。一方面我们原有的支持苏北的政策不但要坚决执行，还要加大力度。另一方面，在铁路、公路等基础设施建设上继续加大对苏北倾斜力度。
　　对政府而言“幸福”是一个个需要兑现的数字
　　记者：“幸福”、“幸福指数”等词汇俨然已成为时下最为时髦的流行语。对“幸福江苏”，您怎么理解？
　　罗志军：对个体来说，幸福是一个融合主观感受和物质需求、精神需求等多种因素的“模糊”概念。100个人，可能对幸福就有100种理解。但对各级政府而言，“幸福”就是一项项需要落实的具体工作和一个个需要兑现的数字，来不得半点马虎。
　　“幸福江苏”是一个动态的概念，其内涵应该是丰富和发展的，我们应不断赋予其新的内涵。就江苏而言，这些年主要通过 一 些 科 学 发 展 指 标 的 研 究 、 确 立 和 实践、推进，将“幸福”的目标量化，使之具有可操作性，不断提升老百姓的“幸福指数”。
　　记者：请详细阐述一下江苏的“全面小康”。
　　罗志军：2003年，江苏在全国较早制订了全面建设小康社会四大类18项25条的指标体系，囊括了经济发展、生活质量等多方面内容。到去年底，江苏已经有24条实现了目标值，只有“居民的文教娱乐服务支出占家庭消费支出的比重”还没实现。但这还只是一个平均数，比如某一项指标很高，掩盖了其他方面的不足。所以我们现在按照中央要求，正向更高水平的全面小康迈进，而对于经济较为发达的苏南来讲，则向基本实现现代化探索前进。
　　记者：江苏“基本实现现代化”，有没有一个时间表？
　　罗志军：率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化，是中央对江苏发展的明确要求。我们提出，到2015年全面建成更高水平小康社会，全省综合实力、国际竞争力等显著增强，苏南等有条件的地方率先实现基本现代化。
(责任编辑：UN017)
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& 行业展：中国市场“涛声依旧”
行业展：中国市场“涛声依旧”
日09:11&&中国行业会展网
(中国行业会展网讯)　　编者按：为了应对全球金融危机，2009年，中国政府出台了一系列经济刺激计划，包括4万亿元投资、积极的财政政策、宽松的货币政策以及十大行业振兴规划等，成效显著，中国经济逐渐回暖。
　　十大振兴规划对展会产生了什么影响？钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造和电子信息、物流这十大行业展会今年发展状况如何？本报《行业展会调查》栏目经过近一年的调查采访发现，虽然一些展会的招展招商工作也曾出现困难，但并没有出现展会停办或推迟的现象，多数展会纷纷主打“扩大内需”牌，呈现出展览面积扩容、国内外参展商更看重中国市场等态势，行业会展总体状况依然比较乐观。
　　国际展商热捧行业展
　　“全球金融危机爆发以来，装备制造行业的跨国公司都把中国当作是海外第一大市场。”日前，中国机床工具工业协会总干事长吴柏林在接受本报记者采访时坦陈，虽然全球制造企业都在缩减参展计划，但知名企业还是选择品牌展会参展，以继续巩固企业的影响力。
　　的确如此，目前，当一些展会规模都不同程度地出现缩水时，陆续在北京、上海举办的几大机床展却逆市上扬，且国际参展商比例都有较大幅度的增长，包括第11届中国国际机床展览会、第11届上海国际机床展览会暨第11届东博国际机床展以及中国国际工业博览会数控机床与金属加工展等。
　　除了机床展外，还有航空展、电子展、皮革展、眼镜展、铸造展、玩具展和车展等均以“扩大内需”为切入点，得到了国际参展商的青睐和热捧，展览规模逆市上扬。
　　与此同时，原来在德国、美国和中国香港等地举办的品牌展会却遭遇冷落。
　　纵观全球一流车展，今年初的底特律车展，不仅日产、法拉利等多家重量级厂商纷纷缺席，连“东道主”北美三巨头也低调行事、霸气全无；3月举办的日内瓦车展，虽然保持了一贯的风格，但是像保时捷、宝马这样务实的厂家还是决定将重量级量产新车推迟到上海车展发布；至于在10月底、11月初举办的东京车展，欧美主要车商包括通用、福特、沃尔沃、萨博、标致、菲亚特等13家厂商均未参展，只剩下日本厂商独撑门面，展览面积仅相当于上届的一半；而另一业界大展――法兰克福车展，很多著名汽车企业如美国通用、福特、克莱斯勒和日本的日产等都缺席了本次车展。在全球车展一片萧条之际，上海车展却一枝独秀，除了菲亚特、雷诺、大发等少数厂商缺席外，世界汽车重量级厂商几乎悉数到场，不仅纷纷逆市扩大展台规模，而且带来了13款全球首发车型，这在今年全球各大车展中绝无仅有。
　　究其原因，业界人士表示，在全球金融危机的影响下，国际舆论普遍将中国市场视为世界经济衰退时的最后机遇。
　　外向型企业转战国内市场
　　热捧行业展的不仅有国际参展商，就连原来只参加国外展的企业也开始积极参加内地展，以开拓国内市场。
　　中国被称为世界玩具的代工厂，肇始于美国的金融危机让中国大量玩具企业纷纷“折翼”。在外需不足的情况下，幸存下来的企业开始寻求新的生存之路，许多出口型玩具企业纷纷转战国内市场，积极参加国内玩具展会。记者调查发现，今年举办的北京国际玩具及幼教用品展览会、中国澄海国际玩具礼品博览会、中国广州国际玩具及模型展览会和中国国际玩具、模型及婴儿用品展等，国内展商数量有了明显增加，展会的专业化程度、专业买家数量和展会现场成交额都创下历届之最。
　　在金融危机的冲击下，许多行业展都加大了对国内企业的招展力度，因此参展企业数量和规模也都有了较大提升。
　　“今年，2009慕尼黑上海激光、光电展加大了对国内企业的招展力度，因此国内展商数量较去年有较大幅度的增长。”慕尼黑展览(上海)有限公司市场部助理项目经理夏文秀告诉记者，本届展会参展企业达219家，比去年增长了6.8%，其中中国企业增加了50家。
　　助行业“回暖”
　　记者调查发现，面对金融危机的影响，为更好地服务参展商与买家，行业展组委会都下了很大功夫。
　　不管是原来以内销为主的展会，还是以外贸为主的展会，都纷纷改打“扩大内需”牌。诸如一直主打“国际牌”的2009中国国际五金展览会，由于招展招商困难，除了继续吸引海外采购商外，同时将国内市场作为重要的展销对象。而以内销为主的第十五届中国国际五金博览会和第14届中国五金博览会则场面火爆，不但吸引了国内原来只做出口的外向型企业参展，甚至海外的一些著名企业也前来参展。
　　此外，品牌展期间，都会举办一系列活动，有时和其他品牌展同期举办，以吸引更多的参展商和专业观众。
　　中国纺织工业协会会长杜钰洲说：“为贯彻落实国务院《纺织工业调整振兴规划》，强化以创新为推动力的国内外市场开拓，我国启动‘振兴纺织产业春季市场大行动’，而相继举办的第十七届中国国际服装服饰博览会(CHIC2009)、第十五届中国国际纺织面料及辅料(春夏)博览会和第六届中国国际纺织纱线(春夏)展览会是此次大行动的主题活动。”
　　杜钰洲强调，这次“振兴纺织产业春季市场大行动”不是一般意义上的卖产品，更不是处理积压产品，而是向全世界、全社会、全行业充分展示并推广中国纺织企业的创新成果，促进国内外技术交流和资源配置，为我国整个纺织产业链上下游提供新机会。(记者范丽敏)
　　来源：中国贸易报
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