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油价上调房价下跌 买房或比买车好
油价再次上调，市民们相当的无奈，汽车买得起用不起啦。现在百城房价连续5月环比下跌，也许买房比买车来的划算。
近日，国家发改委决定，自日零时起，成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油供应价格每吨均提高300元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8580元和7730元。(2月7日 中国网)
油价再次上涨，跟前几次一样受到了许多市民的抱怨。“油价又涨了，没办法!就靠出租车养家糊口呢，还不得硬跑着。而且还得排队加油，就这还经常加不到油呢!累的跑上一天，生意不好时根本拉不上人，但是至少还要烧上50多块钱的油呢!”出租司机李师傅说道。
公务员的小黄夫妇都是开车族，她说：“油价一再飙升，每踩一次油门都感觉在脚底下踩的是钱啊，心疼!所以，我爱人决定每天开车接送我上下班。”市民很无奈 汽车买起用不起
房价环比下跌 买车不如买房好
中国房地产指数系统“百城价格指数”近日发布的报告称，2012年1月，全国100个城市住宅平均价格为8793元/平方米，连续第五个月环比下跌，环比跌幅为0.18%。从同比来看，北京、上海、广州等十大城市1月商品房平均价格下跌0.62%，这是自2010年6月以来首次出现同比下跌。具体来看，十大城市1月平均住宅价格出现同比下跌的城市有6个，较去年12月增加1个。其中，上海跌幅最小，为0.18%;杭州、天津、南京和成都跌幅介于1%—3%之间;重庆(主城区)跌幅最大，为4.06%。
对于大城市的朋友来说，买房买车并非各自独立的问题，买个临近市中心的房子，然后坐公交上班;或者买个郊区房，开车上班;是一种不同的生活的态度，随着房价的暴涨，后一种方式往往更得推崇，不过现在情况似乎有了变化。
近来油价本着与国际接轨的目的，以高铁般的时速迅速向8元的方向挺进，据那帮砖家···哦不，那帮专家说石油企业目前亏损还严重，所以油价继续追赶英美自然顺理成章，大有年内不到10元非好汉的架势，而且现在不仅仅是油价，用车成本也在几何状提升，以北京为例，室内热点地区的停费几个月内就做3级跳，1小时费甚至超过15元，更有严格的限号措施，再加上什么车船税之类，连续上涨令广大车友更是胆战心惊。
反而看房价似乎有了松动，多个大城市的房价增长放缓，甚至开始下探，据统计北京房地产市场新盘开盘价开始出现下调的局面。统计显示，受开盘项目郊区化以及新政出台的影响，4月中上旬北京商品房开盘均价为21058元/平方米，相比3月份商品房均价22885元/平方米下降了8.7%。也许房价会继续下探，直到需求增长。
这样看，买车用车门槛越来越高，而买房确实必须的要求，是选择一个离单位远的房子，再买一辆车，还是说选择离单位比较近的房子，这个选择题再次出现在大家面前，买房可以保值，而买车却需要不断投入，所以买车还是买房这个问题你会怎么处理?
资讯来源：&&编辑：xx_hgq
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今年油价“放肆跌” 你们感受到了吗？
　　新华网北京12月26日电(记者陈炜伟、安蓓、朱诸)下跌，根本停不下来。26日国内成品油价格迎来年内“十连跌”。7月份以来，国际油价接连下挫，部分油种价格近乎“腰斩”，国内成品油价格也应声而落。油价“放肆跌”，你感受到了吗？
国际油价下挫国内成品油价格也应声而落
　　为什么国内油价比国际跌得少？
　　这半年，经常被公众拿来对比的就是国际油价的“连连重挫”和国内油价的“稳步下调”。
　　7月份以来，国际油价进入下跌通道。截至12月24日收盘，纽约商品交易所2015年2月交货的轻质原油期货价格下跌至每桶55.84美元。相比年内高点，价格近乎“腰斩”。
　　国内方面，剔除11月28日不做调整，国内成品油价格“十连跌”，90号汽油和0号柴油零售价格每升累计跌幅都超过1元，国内汽柴油零售价格已普遍回落至“6元时代”。
　　尽管经历“十连跌”，但简单对比计算可以，国内油价下跌的幅度要比纽商所轻质原油等国际油价跌幅小了很多。
　　为什么国内油价比国际油价“少跌”了？说好的“反映国际油价变化”呢？
　　油价降不降、降多少，到底谁说了算？2013年3月底，国家发展和改革委员会公布完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，“该涨就涨，该降就降”。
　　按照市场机构的分析，第一个因素，我国成品油价格中税费占30%以上。在税费固定的情况下，国内油价的波动可以理解为只有不到70%在随着国际油价变动。相应的，跌幅也会变小。
　　第二个因素就是参考的国际油价。发展改革委有关负责人在解读新机制时说，新机制适当调整国内成品油价格挂靠的国际市场原油品种，尽可能选取在当今世界石油市场中具有代表性和风向标的油种，以避免价格易受人为操控。
　　但关键是，我国挂靠的“一揽子”国际市场原油品种还蒙着神秘的“面纱”，并未向社会公布。或许，某几个品种的国际油价下跌幅度无法反映油价变动全貌，因此也给衡量国际油价和国内油价跌幅带来困难。油价一降就提税，是不是有点“任性”？
　　本来哼着小曲准备油价连跌去加油的车主，发现半路却杀出个“成品油消费税”。11月29日和12月13日，我国成品油消费税连续两轮上调。第一次上调是完全抵消了油价下跌，第二次则是减少了降价的幅度。
　　在油价下跌的预期下，一降油价就提消费税，是不是有点“任性”？是不是心血来潮、随意而为呢？
　　按照财政部和国家税务总局的说法，目前国内成品油消费税税负水平明显偏低，不利于引导企业和居民节约利用石油资源，减少大气污染物。调整旨在进一步加强消费税在促进节能减排方面的调控力度，合理引导消费需求。同时，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力，选择在油价下行时实施，实现了提税与降价同步。
　　尽管如此，针对消费税的上调，仍有两个疑问待解：
　　一是远期负担和承受能力。财税部门也提到，这两次提税借助了油价下跌的“窗口期”。但不少消费者认为，消费税毕竟是作为税收“固化”下来了，如果以后油价节节攀升，这些负担会不会也被“固化”下来？
　　有人拿欧洲较高的成品油消费税说事，但不要忘了，人家是高税负、高福利。人们期待，财税部门对致力于大气污染治理的成品油消费税使用情况晒一个“明白账”。
　　二是消费税到底能否达到预期目的？既然提税是为了节能减排，那么要先回答两个问题：首先，等成品油消费对大气污染物排放“贡献值”具体是多少？其次，企业和居民成品油需求的价格弹性，也就是涨价对于抑制不合理消费、引导消费需求的量化分析。
　　税收决策的科学性至少应当体现在定量分析上。没有定量研究，那么提不提税、提多少的随意性，造成公众对于提税“任性”的质疑也难以消除。在油价下跌的背景和预期下，提税的节奏和决策的公开透明，对于引导消费的作用不容忽视。
　　油价“十连跌”，到底有没有实惠？
　　大到物流运输，小到服装食品，油价的涨落，和百姓生活可谓息息相关。客观来看，油价“十连跌”还是给普通公众带来相当的实惠的。
　　相比于7月之前，这轮“十连跌”首先能为车主省下不少油钱。如果按照“十连跌”每升累计下调1.63元、私家车每月行驶1000公里、百公里8升计算，每月节省的汽油开支约为130元。
　　同时，油价“十连跌”对整体交通物流成本的影响是直接的。以年跑10万公里、百公里油耗为38升柴油的重型卡车测算，柴油价格十连跌累计下调2元／升计算，一年车主可节约燃油成本超过7万元。
　　此外，原油价格下跌对于物价也有传导作用。中宇资讯分析师张永浩分析说，原油下跌对于物价的影响是通过影响石化生产原料实现的。以涤纶为例，其产业链途径是原油－石脑油－MX－PX－PTA／MEG－PET－涤纶，原油价格波动将呈现出逐级递进的成本传导关系。
　　但是，这种传导作用并非立竿见影。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强说，以原油为原料的下游行业将会受益，但是其成本传输有一个滞后，估计明年一季度才会看到成效。
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