国际多式联运提单_百度知道
国际多式联运提单
我好给分求一份 国际多式联运提单 的样本。希望能给个网址或发我邮箱libertyfly34@126，急啊.com。小女子先拜谢了，请在回答中注明您的邮箱名字
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要这个做什么？现在船公司的集装箱提单就可以做多式联运提单用途。
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我就是没有见过听说过，我的货财曾经问过我。当时做的是信用证。那次货代在昆明用卡车把我们的货拉到深圳装船，可不可以帮我出一份多式联运提单，后来误了船期
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出门在外也不愁那个货代可以做多式联运，多式联运是签发一个多式联运提单吗？听说这种提单客户没有它也能够提货是吗？_百度知道
那个货代可以做多式联运，多式联运是签发一个多式联运提单吗？听说这种提单客户没有它也能够提货是吗？
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铁路和汽车,对此都是重判重罚的.现在的每一票货基本都是多式联运. 工厂-装港 之间通常是用汽车和火车运输, 装港卸港是用驳船连接集装箱班轮.对于无提单放货,哪个国家的海商法, 卸港-内陆点一段就经常会用到驳船,所以人家绝不会那么傻地无单放货.出口集装箱多是,船公司只签发一套全程运输提单给发货人. 而在这全过程中,承运人基本没有抗辨余地不太明白你说的多式联运: 工厂-装港-卸港-内陆点 这种模式运作,不管是哪一个海运公约
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好我是做货代的:HSHUODAI@HTOMAIL:MSN。我没太听明白你说的是什么意思QQ
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2011年多式联运与现代物流辅导：铁路联运运单详情分析[1]
文章来源：网络综合&&&&更新时间： 00:00
【网络综合 - 国际货运代理】-一、运单的作用　　国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结的运输合同。它体现了参加联运的各国铁路和发货人、收货人之间在货物运送上的权利、义务、责任和豁免，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。　　二、联运运单的组成　　国际铁路货物联运运单由下列各张组成：　　1――运单正本;　　2――运行报单;　　3――运单副本;　　4――货物交付单;　　5――货物到达通知单。　　此外，还有为发送路和过境路准备的必要份数的补充运行报单。　　三、联运运单的填写　　运单正面未划粗线的各栏由发货人填写，现将发货人填写的各栏说明如下：　　第1栏，发货人及其通信地址　　填写发货人的名称及其通信地址。发货人只能是一个自然人或法人。　　由中国、朝鲜、越南发货时，准许填写这些国家规定的发货人及其通信地址的代号。　　第2栏，合同号码　　填写出口单位和进口单位签订的供货合同号码。　　第3栏，发站　　填写运价规程中所载发站全称。　　第4栏，发货人的特别声明　　发货人可在该栏中填写自己的声明，例如关于对运单的修改及易腐货物的运送条件等。　　第5栏，收货人及其通信地址　　注明收货人的名称及其通信地址，收货人只能是一个自然人或法人。从国际货协参加路向未参加国际货协的铁路发货而由站长办理转发送时，则在该栏填写“站长”。　　第6栏，对铁路无约束效力的记载 　　发货人可以对该批货物做出记载，该项记载仅作为对收货人的通知，铁路不承担任何义务和责任。　　第7栏，通过的国境站　　注明货物应通过的发送路和过境路的出口国境站。如有可能从一个出口国境站通过邻国的几个进口国境站办理货物运送，则还应注明运送所要通过的进口国境站。根据发货人注明的通过国境站确定经路。　　第8栏，到达路和到站　　在斜线之前，应注明到达路的简称，在斜线之后，应用印刷体字母(中文用正楷粗体字)注明运价规程上到站的全称。运往朝鲜的货物，还应注明到站的数字代号。运往非货协国的货物而由站长办理转发时，记载国际货协参加路最后过境路的出口国境站，并在该站站名后记载：“由铁路继续办理转发送至铁路站”。　　9-11栏的一般说明　　填写9-11栏事项时，可不受各栏间竖线的严格限制。但是，有关货物事项的填写顺序，应严格符合各栏的排列次序。　　第9栏，记号、标记、号码　　填写每件货物上的记号、标记和号码。货物如装在集装箱内，则还要填写集装箱号码。　　第10栏，包装种类　　填写包装的具体种类，如纸箱、木桶等，不能笼统地填“箱”、“桶”，如用集装箱运输，则记载集装箱。　　第11栏，货物名称　　货物名称应按国际货协规定填写，或按发送路或发送路和到达路现行的国内运价规程品名表的规定填写，但需注明货物的状态和特征;两国间的货物运送，可按两国商定的直通运价规程品名表中的名称填写。　　在“货物名称”字样下面专设的栏内填写通用货物品名表规定的六位数字代码。　　填写全部事项时，如篇幅不足，则应添附补充清单。　　第12栏，件数　　注明一批货物的件数。　　用敞车类货车运送不盖蓬布或盖有蓬布而未加封的货物，其总件数超过100件时，或运送仅按重量不按件数计的小型无包装制品时，注明“堆装”，不注件数。<BR
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2013高考直通车协会要闻工作通知
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政策导读关注物联网应用
提升多式联运效率&& &编者按：-16日，由中国交通运输协会主办、联运分会承办的&中国国际多式联运与物联网应用展览大会&将在北京举行，将物联网应用与多式联运的发展相结合，为物流企业发展提供技术支持，是本次会议的一大特点。物联网技术的集中展览展示、信息化和物联网技术的应用案例交流、专题培训是本次活动的三大亮点。&& &3月1日，中国中央电视台央视网物流频道就本次活动专程采访了中国交通运输协会联运分会秘书长李军女士，以下是部分访谈内容。&&& &记者：观众朋友们大家好，您现在收看的是中央电视台央视网物流频道，我是主持人高鹏，我们都知道多式联运是我国物流业振兴的一个重要工程，以集装箱运输为主要的运输方式，那多式联运与物联网这一概念相结合会产生一种什么样的效果呢？或者说二者有什么关系呢，今天我们就请到了中国交通运输协会联运分会的李秘书长来跟我们一同交流一下，李秘书长您好。&& &嘉宾：主持人好，观众朋友们大家好。&& &记者：李秘书长物联网主要包含了哪些行业呢？&& &嘉宾：物联网它其实是一个很复杂的系统，但是我们可以简单地把它归类，首先是物联网的概念，物联网可以理解成&物&和&网&的连接。网络是一个虚拟的空间，实物是在流动当中，如何实物的流动和储存和各种状态的信息通过网络技术把集成，就是我们说的物联网技术。&& &有专家用&感知&二字描述物联网，这是专家们对物联网理解了之后提炼出的，大家会注意到有一个信息，温家宝总理在参观无锡物联网产业园的时候，提到&感知中国&，感知是什么呢？我们说互联网是一个虚拟的空间，在这个里面是有人在操纵，但是它是一个虚拟的，你感知不到它，你在这个地方接触到的都是一些信息，那么你要感知它就要把互联网通过各种技术手段集成信息，触及到实物。物联网是把互联网这个虚拟空间和实物的物理空间结合在一起。&& &物联网技术有几个子技术领域，智能识别技术，传感的技术，现代通讯技术、数据的传输，卫星定位技术，互联网技术、软件技术等IT的集成技术，所以它应该是这样多个技术的一个综合，所以说物联网是个庞大的系统工程，一个物流企业或者一个物流的平台需要通过物联网技术的应用整合信息资源，形成互联互通。&& &记者：我觉得是一个非常好的概念。&& &嘉宾：它其实已经不停留在概念上了，现在的物联网技术已经都在应用，但是这个概念提出来也是近十年的事，在我们国家被更多的人关注也是近两年的事，在美国1999年就提出来物联网的技术，是因为每一个子技术都相对成熟了，那这时候我们发现这些子技术要集成应用才能创造它的价值，才能够给我们带来互联互通的这种效果，所以才有了物联网这个概念，应该说是先有技术后有概念，这与我们其他的很多概念先导然后再去探讨它技术是什么东西的过程有所不同。&& &记者：好像顺序不同。&& &嘉宾：对，你甚至可以理解为物联网是互联网时代的一个升级。这两年我们国家把互联网也作为国家信息化产业升级的一个战略方向去做，而且很多地区建立了物联网产业园，一些地区根据自身的产业结构就把物联网产业作为地方经济的重点产业去培育，去发展。你在股市上还注意到，高新技术板块当中还有一个物联网板块，但归纳起来无非就是刚才我说的这个六个子集，信息的采集，信息的传输，信息的处理，信息的集成。&& &记者：物联网对物流行业有哪些作用呢？&& &嘉宾：这个要从物流行业自身的发展来看，我们说一个行业的进步它需要两个推动的力，一个力量叫市场的驱动，一个力量叫技术的驱动。物流行业也不例外，物流行业它是一个服务性，是生产型服务业，那么这个服务的领域是什么呢？有工业品，生活物资，也成为消费品，还有农业产品，应该说参与社会流通总额的这些物资的流通配送、仓储都是物流行业要关注的。行业进步必要依赖一定的技术手段。近几百年世界经济的发展以及我们社会财富的积累，人类创造的社会财富很大程度上就源于物流技术的进步。近二十年物流进步很大程度上依赖于的信息技术，应该说信息技术的广泛应用是推动物流产业升级，并且降低社会物流成本非常重要的一步。&& &我们现在谈物流不是孤立的谈物流，应把物流放在供应链这个价值链体系里面去研究它的生存空间。这个供应链是已经融入了全球经济的供应链。从供应链来说它必然要做到这样几个方面，首先就是供应链的各个环节的衔接应该是顺畅的，衔接顺畅带来什么？带来首先要信息共享，供应链是不同企业组织之间的一个合作，那在这个之间如果信息不共享中间就会形成停滞等待，就是我们说的流通不畅。要解决这个问题信息技术是一个很重要的手段。当然我们说要做到一个优化的供应链，不仅是信息技术，还包含了在制品库存降低，流通周转的速度加快，物流和生产的总成本降低，客户的需求可以被快速响应和准确的响应等等几大竞争要素。供应链的多个竞争要素中，是信息共享必须是这些竞争要素当中重要的支持手段。&& &我们就拿汽车行业来举例，我们能够看到的是汽车厂一辆整车下线，我们要通过物流商，做整车的运输服务，通过公路、水运、铁路等多种方式的联合运输，配送到全国各个地方的4S店。但实际上整个汽车生产环节的信息流是这样的：通常是由4S店接到一个客户的订单，或者是4S店根据市场的预测给工厂下订单，工厂接到订单，这个信息不仅是给生产部门，同时要通知到零部件的供应商和它的零部件供应的物流服务商，以及相关供应链的各环节，然后根据它的生产组织周期要把这些信息分派，之后形成各个部门的作业指令，来解决整个生产物流配送，那么一直到整车下线，他同时还要通知整车配送的物流商，把这个货物送到4S店。汽车是个上万级零件的生产，整车价值中70%左右由零部件供应商完成，也就是常说的外协厂供应，虽有汽车零部件的产业集群，但是也有供应商是全球分布。在这样一个复杂的供应链系统中，协作的过程中如果没有组织与组织之间互联网技术的应用的话，那现在大规模的工业化运作几乎是不可想象的。&& &运作当中我们还面临一个重要的问题，就是对于这个货品的动态的监控，也就是说这个货在哪里我们现在要第一时间知道，那就在车上装GPS跟踪它，所以这个定位技术，有了GPS还不行，GPS是知道车在哪，还需要把这个信息要传输给的总部，所以叫需要信息传输技术，就像我们现在手机里边的GPRS就是一个传输技术，有了定位，再有了传输，动态监控就能够形成一个智能的决策，就可以知道在哪里货品是怎么样，是多了还是少了，在调配这些货品的时候就变得非常的清晰，那我们就需要给这些物品上，或者是移动或存储的物品当中，采用智能识别的手段，射频识别、条码扫面等采集信息的技术。有了信息的采集，然后又能够有信息传输，这就是我们说的动态的管控。所以物联网对于物流产业来说应该关注这样三个作用，即动态的信息采集、开放的信息资源、集成的信息处理和通过信息的智能决策。用以解决目前货物状态跟踪不到，信息流失，供应链不畅等现象，一批货从仓库里发出，穿过中国几千公里的大陆，然后走到哪里我们完全不知道，我们管这个现象叫做物流的黑洞。&& &记者：就是盲区对吗？&& &嘉宾：对盲区，物流运营中的盲区是导致我们物流水平不高，资源效率低，物流成本高的主要原因。我们现在有很多的运输方式，都会出现这种盲区。解决信息的盲区的是形成智能决策的前提条件。我们过去的决策是事后决策，出现问题之后决策，而现在我们把物品的流转，物流的管控这一套系统就变成了事先的计划指令，这样就使得社会物资能够顺畅的流通。讲到这个地方我就举一个小例子，一个实例，刚才我已说过物联网不是新的，已经在应用了，甚至很多企业在应用它的时候可能还没有意识到它是个物联网的概念。&& &记者：他自己用但是他不知道这是物联网的概念。&& &嘉宾：我们这些年经常谈到&冷链物流&，冷链物流运作难度最大一点，就是它不能&断链&，这个链就是从工厂或产地到你家里冰箱这个过程，比如冷冻的水饺，从工厂生产线下来以后，它应该始终都在温控的状态下，这个温控状态应该都在负22度，到超市的冷柜是负18度以下，都是可以接受的，超过负18就化掉了，所以冷冻运输最大的问题就是不能断链，如果一旦断链品质就发生变化，而且涉及到食品安全。我们曾经注意到过山西的疫苗事件，这个事件其实它就是一个典型的冷链断链问题，导致物品品质甚至安全的问题。&& &记者：这就是不要断链。&& &嘉宾：对，目前铁路的冷藏箱就是采用这样一套物联网技术解决断链的问题。目前铁路采用的冷藏集装箱为柴电一体化的45英尺冷藏箱。可以直接去工厂冷库取货，再通过铁路和公路的联运进行门到门的服务，减少了联运中搬倒断链的问题。在冷藏集装箱中装了12个传感探头，监控箱内温度的变化，每一个点的温度变化我们始终都要求在受控状态，可是他监测到了，箱上装了GPS定位系统，再通过GPRS传输，将箱子的位置和温度变化传送给总部，在全国铁路所有箱里都在哪儿，现在是重箱还是空箱等信息，通过一套IT集成软件可以一目了然。如果哪一个箱子温度变化超过临界点，这个系统会报警，总部会立刻指挥那个地方的人马上到现场解决问题。这个例子我想就说明了典型的物联网技术应用。实际上这一类技术我们都在用，像我们公路冷藏车上也经常都有装备，但是我们有些冷藏车只有用人为来控制， GPS会装，但是GPRS传输和中心总控的这种信息集成这个方面很多企业还没有做到，所以我们只是靠司机自己去控制，这个东西坏了没有等等，这样就会面临着很多的不确定性，所以像这种特别要求运输组织和储存管控要求高的，我们在第一时间采集信息的，物联网的技术是势在必行。通过这个例子刚才我们讲的这些可能就理解了，它是一个通过技术的推动使得你这个产业的能力，产业的服务水平能够上一个大台阶的一个过程，应该说是一种系统的集成技术。&& &记者：李秘书长，我们都知道货运从A点到B点当然可能需要不只一种运输方式，当然也没有任何一种运输方式能够包揽天下，那么多式联运就成为物流行业中不可或缺的一部分，那目前我国多式联运发展有一个什么样的形势呢？&& &嘉宾：首先说概念，这个概念实际上是在70年代联合国国际公约当中提出来的，就是两种以上的运输方式连接起来，提供全程的门到门服务，简单的是这么一个解释。但是你要去剖析为什么那个时候提出多式联运呢，就是国际运输中大规模发展集装箱，因为集装箱作为一个多式联运的一个载体，从船上卸到岸上，到了港口，它不需要拆箱，用卡车直接就送到工厂库，这种运输就是门到门，或者叫one stop一站式服务。那么一站式服务由谁来做，就要有一个承运人，由一个承运人来完成，而不是这个企业找多个承运人，一个承运人提供一口价，也就是一次计费，开具一张结算单证，就是一单结算，对货物进行一次保险。所以我们说多式联运包含了&五个一&：一个承运商、一站式服务、一次计费、一张运单、一次保险。&& &我国的多式联运大概是70、80年代，就已经开始推进了，出台过相应的政策，应该说多式联运在我们国内已经不是一个新生事物，但是真正的被提到一个行业发展的战略角度来说，还是在经济危机之后我们国家出台了十大产业振兴规划中时期，在十大产业振兴政策最后一个政策是物流业调整振兴规划。你会注意到前九个都是制造业，到最后是物流行业。行业振兴需要一些重点工程的支持，在物流行业九大重点工程当中第一个重点工程叫做&多式联运和转运工程&，就是已经提到了国家对于物流的战略高度了，应该说这些年大家的关注度非常高，许多物流企业都在把发展多式联运当作一个战略方向，因为这是一个社会资源能够高度集成，高效率使用的有效途径。&& &现在多式联运发展中，我觉得处在这么一个时期，就是多式联运和转运工程这个提法它首先解决的是我们多式联运当中硬件设施要配套，也就是综合交通体系中设施配套和衔接的问题。过去的做法是港口建港口，铁路货站建铁路货站，空港建空港的，在一个大的城市当中可能分散不同的地方，这种叫大量的短驳，物资的短驳和重复搬运带来效率的低下，现在的做法是转运工程和物流中心结合，像西安、成都这些地方，物流港中带有很多的转运的功能，它会把公路港、铁路港放在一个园区里面形成这种硬件设施的配套，形成物流资源的集约化使用。希望做到在硬件上配套，这是我们现在多式联运发展的一个正在进行的一个过程，大家非常关注硬件的配套。&& &但是硬件配套只是一个方面，还不能完全解决多式联运的效率，因为多式联运这种模式一定是要解决效率的，它是现代物流的一个基础，如果你没有运输的组织方式当中它是一种无缝衔接的话，它综合效率出不来，它需要大量的搬倒作业，物流成本就会增加。那我们怎么来解决它呢，就是不仅要解决硬件设施，还要解决业务上的衔接。谈到业务上的衔接这个时候我们看到各个地方应该说从积极性，从运作模式目前还是参差不齐的，应该说发展的速度还没有像我们投资硬件设施那么快，硬件设施这些年重点的是铁路的硬件设施发展的比较快，中国铁路在全国建了18个铁路物流中心站，现在已经开通的有9个，这个中心站都有专门办理集装箱业务的铁路场站，它会形成铁路的这种综合体系的一个干线网络，我们叫网络结点，就是一级的干线网络节点，同时还有33个专办站，都是可以办理集装箱的，因为过去铁路办理集装箱的货站和办理非集装箱货运的货站放在一起的，基础设施和装卸作业能力都跟不上，随着铁路的发展，新建货站发展非常快。&& &还有就是我们的港口集群已具有相当的规模，因为我们国内的港口在很多年前就解决了政企分离，所以港口投资多元化出现了。港口的这种集群效应出现之后，给我们国际运输的网络节点当中能力上被释放了，所以现在我们的港口能力和铁路运输能力都在逐步的释放，那接下来要把业务上衔接起来。从业务的衔接来说，现在还存在着特别多的问题，因为这个业务是不同的社会组织或者物流的企业去做，然后每一个企业面临的能力和需求平衡都不一样，而铁路面临的是能力短缺，港口现在能力相对宽裕的，而且我们还在建很多新港口，包括我们的长江内河航道，都是非常迅速的，我们现在在长江航道里面有很多新增的港口，所以它带来的这种能力的释放，但是铁路的能力释放还没有跟上他的步伐，这样形成能力的不匹配，多式联运中的转运节点，就不能发挥效率，就是你想转到他那个上面，他那边承接不了，带来了很多问题。&& &记者：那怎么解决这个问题？&& &嘉宾：这是整个行业要面对的问题。就我们自身而言，我认为行业协会作为的空间很大，我们的社会角色决定了我们从两个方面助力行业的发展，一个是提供一个交流的平台，一个是提供发展的思路。其实怎么解决这个问题真是很有挑战。我们目前看到在国内许多港口会有一种积极性。有一位中海的领导说的非常好，叫&得内陆者得天下&，港口都要往内地走的，就是它的经济腹地不能只守着沿港地区，应该向纵深的内陆腹地发展，建成内陆港，这样他从内陆可以装到集装箱通过铁路运达港口直接装船，形成这种多式联运，也叫海铁联运，港口很有积极性，我们有很多会员是港口企业，应该说很有积极性，也都做了很多积极的尝试。因为我们现在国内海铁联运的比例在国际上是非常低的，这样作为一个国际大港的地位是不相符的。国际上应该是20%到30%，而我们不足5%。&& &记者：不匹配的。&& &嘉宾：不匹配的，就是说你可以看到一部分企业很有积极性，但是有一些企业还没有意识到它的重要性，你要问重要不重要？大家都说重要，但是好像在概念上或者是领导的讲话当中谈的比较多，但是落地的业务比较少。&& &记者：落实的少。&& &嘉宾：落实的比较少，这就是现在多式联运面临的问题，就是硬件设施在逐步发展，但是这个建完了以后并不代表着多式联运就能做成，它一定是要调整业务方向，转变业务的发展模式，优化运作流程，更新技术手段。我刚刚到珠三角的几个城市调研这一圈，我就注意到这样几点：战略上谈得多，业务落实少；许多企业中多式联运缺失经济主体，没有明确的业务规划，还有一个就是信息化问题，就是信息不共享。&& &记者：靠物联网。&& &嘉宾：其实互联网也可以解决许多问题，物联网势在必行。但是信息化对接现在是一个难题，因为我们现在的信息化都是以一个组织为主，每一个企业的信息化经历这么几个阶段：一个企业的信息化一开始首先解决内部清算问题，第二阶段重点解决的是这个企业内部的业务的管控，发展第三阶段是解决客户服务的界面，所以它会有客户查询等等这些功能出现。现在做的较好的物流服务的信息化都停留在这个阶段，客户可以查询货到哪了，有些也可以从网上采购物流服务，逐步往物流电子商务过渡。说到物流电子商务，问题就多了，因为电子商务和电子客户系统最大的不同就是电子商务，一定要实现网上采购和网上支付功能，否则不叫电子商务。但是组织与组织之间的信息，特别是行业与行业之间的信息，不能共享，就不具备电子商务的基础。你要知道多式联运跨了好几个子行业，它是公、铁、水、航几种运输方式的集成，所以公、铁、水、航的运输方式由于这些年发展的不平衡，包括我们的信息的语言不一样，比如说港口和船公司之间他们的信息交换是EDI系统，那么空港有空港的全球系统，这些系统都是在它同种运输方式衔接的，当你要跟铁路衔接的时候就会出现信息不对称，所以信息不对称是影响我们业务上不能整合的一个很重要的原因，我觉得一个是经营主体，一个是业务的整合，这两个问题现在还是制约非常大，所以我们国家多式联运发展还有有许多问题需要解决，乐观的说就是还有很大的发展空间，我们还有很大的要努力空间。&& &记者：李秘书长，这个物联网这个技术是只能应用在物流行业中吗，还是可以应用在其他的行业中呢？&& &嘉宾：不仅仅在物流行业，物联网要改变我们每个人的生活。80年代初美国一个未来学者叫阿尔文.托夫勒写过一本书叫《第三次浪潮》，我想我们这一代人都记忆犹新，他描述，当地的计算机革命浪潮到来的时候，对于人类整个社会的生产方式，生活方式和社会结构都要发生一个翻天覆地的一个变化。所以从这个意义上来说，物联网技术和当时的计算机革命浪潮应该说是延续的一个波浪，我认为计算机技术是基础，它在不断的推进这个波浪，物联网技术现在有很多派生出很多相关的技术，比如说在这次两会中，你会听到高频率的一个词，叫&云计算&，很多地方政府在抓高新产业的时候都要提到一个概念。可能这个云计算大家一听当时有点晕，其实物联网发展和云计算是同步的，它是另外一种技术的供给。&& &记者：云计算，确实比较新。&& &嘉宾：其实云计算我也可以简单介绍两句，我本人不是研究这个的，但是我会关注这些信息，因为作为行业协会我们经常要给我们的会员去做一些引导性的工作，所以我会比较关注。&& &云计算是将计算和数据的资源转移到互联网上进行。比如现在你的电脑里装了很多操作软件，以后可以不用了，你只有一个浏览器和网络连接就OK了，可能是一个手机就行了，当你需要做数据处理，就去到它的中心的服务器提交需求，用它的软件来做你的信息处理，这种技术我们叫云计算。如果说计算机的出现，极大提高了人类的信息处理效率，那么云计算可以极大降低了人类社会用于信息处理的成本。云计算发展到一定程度的时候是使得我们整个物联网的系统更加发达，它带来的结果是我们的公共资源充分利用，而不需要每一个人都去拥有一个信息处理的设施或资源。&& &我们知道这些年在国际上谈的一个比较前沿的话题，叫服务经济，服务经济是什么，我给它总结一句话叫做每一个人在购买自己的产品的时候，不求所有但求所用。比如说你现在买一个手机，你觉得这个手机，你是需要手机吗，你需要的是手机提供给你的服务，需要的是一种沟通方式，存储方式，查阅方式，这个手机提供了这些服务，那么既然你要的是这个服务，你没有必要把买这个服务后台的很多技术买过来，你只需要一个界面，然后这些服务放在大的一个公共处理器里面去做就OK了，你用了多是资源及支付多少费用，因为有了互联网，互联网不再只是传输信息，它更是在传输服务。&& &我看到有一些专家举的例子也是蛮生动的，云计算是什么呢，就像我们每家要用电，不需要每家安装一台发电机，我们需要建一个发电厂，再通过输变电系统，将电能送到每家每户，每家安装一个电表，按照使用的流量付费就行了。&& &记者：其实概念是一样的。&& &嘉宾：卖服务，所以我觉得这样的一个技术应用不仅是在物流企业了，它现在可能会影响到你的家庭生活，你的手机的模式，你的手机功能恐怕会越来越强大，所以我想它应用的层面会非常广。&& &其实人类社会任何一种技术的产业应用都有共性的规律，很多科学技术最早的应用通常都在军事领域，那么随着军事应用会逐步向民用，民用首先是制造业和与制造业相关的生产性服务业，如金融、物流等。物流业和制造业是紧密相关的，我们国家社会总额当中90%的社会物流总额是工业品总额，09年数据中我们工业品的物流总额占到了社会物流总额的90.4%，比例很高，这是和我们国家的经济结构有关系，因为我们是制造大国。我们的物流服务商每天都是在给制造业各种物流的服务，所以说制造业的应用它必然带来物流企业的应用。应该说同时还有一个很重要的梯度转移，我认为应该是公安部门用，就是安防系统，安防系统会比较多的物联网技术，就是对于一些安全保证要求高的领域会比较快的去吸纳物联网技术来解决现存的一些问题。第三点它可能会用在医疗服务，包括像病人的监护可能就进入到你的家庭，甚至可能以后你很多的产品，你家里所有的设备可能都要装上传感的技术，然后去跟中心控制去连接等等，应用领域会非常广。但是我相信物流企业会是比较率先的去应用这个技术的，因为它有大量的需求，而且解决我们现在物流成本，社会物流成本高，行业间的信息不共享，解决这些问题，它应该是一个具有推动性的作用吧。&& &记者：也是一个捷径。&& &嘉宾：对，是这样的。这次两会上很多的代表就在谈说把云计算产业当成本地区发展经济的主产业，想占领先机。&& &记者：李秘书长，咱们协会这次活动有哪些安排呢？&& &嘉宾：您是指的是在4月份召开的多式联运物联网展览会的活动吗？&& &记者：是的。&& &嘉宾：其实这次活动安排的内容还是很丰富的，我们叫有展、会、训。&& &记者：展、会、训？&& &嘉宾：有展，有会，有培训，三个活动一起办。&& &这个要从几个方面说起，首先是活动起因，我也是受铁路信息技术相关领导启发。现在铁路的信息技术实际上已经大大的应用物联网技术了，但是它这个物联网技术现在还没有形成一个对外开放的一个信息平台，更多的是在解决内部的管控，全国铁路是个复杂的运营系统，这么大的运行量，客运、货运、场站、设备、装备、机车等等这些资源都要有一个庞大的信息管控系统。那么在这个方面应该说他们已经在应用了很多这种物联网技术。多式联运要合作，铁路是不可或缺的主要部分，我们就希望让更多的人来了解铁路信息技术的应用情况。所以我们邀请了铁道信息技术的内容做一些展示。同时这个想法也得到了工信部信息化推动司的支持，他们认为新型的技术做产业应用，是非常重要的，我们作为行业协会应该担当推动者，我们不是产业应用的主角，我们是行业的服务者，做一些推动工作，这是我们的的初衷。&& &再一个方面从办一个会议来说，国内行业会议非常多，我也一直在思考，怎么样能够让参会人员通过一个会议能够有实际的收获，让大家感觉到这几天时间很值得，不是听听空而论道的东西，而是参加活动之后能够带来的行动。这一点我也是调研了很多企业，我觉得大家非常关注的一点就是希望了解同行们怎么做的，非常关注的是这一点。&& &记者：我也特别好奇这一点。&& &嘉宾：所以我们就考虑到一种方式，叫做案例教学，在教学当中大家非常关注的是案例的研究，因为只有案例能够非常生动的去理解这个技术的应用。所以我们就在这个整个会议当中，我们就把展示和案例交流放在一起，而且放在一个空间来进行，通过实物的展览展示，你可以看到这些物联网的技术，我们是请物联网厂家展示给物流行业看，然后请物流行业一些已经在物联网技术应用中比较典型的一些企业来介绍他们应用案例，也请物联网的企业提供他们为物流企业做服务的案例，所以说&案例交流&是这次活动的一个亮点。&& &那么学完这些案例之后，我们跟着几天再进行知识的导入。行业需要人才，人才需要知识，知识需要更新。我们今年启动了&多式联运高级专业人才知识更新工程&，这次活动中启动了一次培训课程，配合&多式联运信息化与物联网&的培训。在这个培训当中，我还要有一个重点的话题，我们这些公、铁、水、航这些从事多式联运领域的CIO或信息部门的一些负责人，希望他们能够过来一起来交谈信息化对接的事情，所以内容比较丰富，我们就把会、展、训、研讨四个内容放在一起。培训的定位是：向多式联运或现代物流行业提供物联网的知识，向物联网行业提供物流的知识，达到技术与产业的有机融合。&& &我们这个协会是一个会员结构形成一个产业链上的合作关系，既然是这样的话，那我觉得这个产业链本身有巨大合作的空间，他有对信息对接的要求，他就有业务整合的需求，然后他就能够去相互拉动很多你带着我进步，我带着你进步，所以我这个行业协会有一句话叫做&集成创造价值，创新带动发展、合作铸就辉煌&。&& &记者：太有意义了。&& &嘉宾：这是我们的会训，就是我觉得像一个企业文化一样，是理念，也是目标。多式联运也罢，综合物流也罢，它最终是一个集成，一定是资源合理的配置，才能使得整个社会的系统效率最高。所以集成、创新、合作。那么在这个意义上，我们其次举办一次业内的活动，在大家来这么几天，全国各地聚集在北京，我们都希望把这些内容给他具体化，丰富化。我是希望避免空泛。而作为企业来说也非常需要这种交流的平台，这种交流的平台不是简单地我认识你，你认识我，打开一个人脉，他要了解同行发展什么水平？产业信息政策的方向如何？接下来我能够有哪些业务进步的空间，我可以行动的方向，把这几件事情安排在一起，所以内容就安排的比较丰富。&& &记者：今天李秘书长跟我们分享了很多行业内的消息，非常感谢您接受我们的专访。&& &嘉宾：也谢谢你们，谢谢。&
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