马斯克：钢铁侠是怎样炼成的
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……今天，他来到世界头号汽车市场中国，计划在未来4年内实现本地化生产，以及兴建庞大的充电站网络。”　　当他还是大学生时，马斯克就曾为一家电子书扫描服务公司和一家“超级电容”能量存储企业撰写商业方案。
来源：彭博商业周刊中文版
撰文：Ashlee Vance；插画：R.Kikuo Johnson
他的火箭被多国政府征用，
他的太阳能企业财源滚滚，
他是电影里超级英雄的原型，
他说死后要埋葬在火星上
今天，他来到世界头号市场中国，计划在未来4年内实现本地化生产，以及兴建庞大的充电站网络。这位42岁的硅谷创业大神正在尝试完成中国政府一直难以完成的任务：说服消费者购买电动汽车。
每到周五，埃隆 马斯克(Elon Musk)都会召集手下工程师，在一间飞机修理库里开会。这间老旧的修理库位于好莱坞公园赛马场和赌场以南几英里，现如今是马斯克名下特斯拉汽车公司(Tesla Motors)的研发基地。他在会议中检查团队的工作进展，并就设计问题给出直截了当而又往往语带挖苦的批评意见。2012年7月份的一次会议现场，Model S轿车和公司即将推出的Model X 的车架就摆在墙角，动力传动系统原型和驾驶室实体模型就摊放在水泥地上。
员工围在马斯克身边，他正在全神贯注地检查车窗遮阳板。马斯克横竖看不上自己手里的这块东西。他检查了接缝处，发现有了这条接缝，遮阳板表面&像鱼嘴一样&鼓了起来。转轴的几个螺丝更是像刀子在剜着他的双眼。他宣称，他要找到世界上最好的遮阳板，然后做出更好的来超过它。
会议移师停车场进行。这里停放着多家竞争对手的汽车，有的是混合动力车、有的是传统燃油车，它们都在等待着马斯克来品头论足。身高近1米9、虎背熊腰的马斯克先是将自己塞进了一辆现代豪华车的后座，然后又钻进了讴歌SUV。他嘲笑讴歌的第三排座椅局促得好像&侏儒窝&，一群工程师听闻此言窃笑了起来。他说：&看到其他车有多么糟糕，我感觉好极了。&
2011年，生产讴歌的本田汽车公司就卖出了20万辆混合动力车，丰田汽车公司卖出了62.9万辆。而特斯拉在9年时间里累计生产了2450辆汽车。近来，汽车业或许是经历了一段困难时期，但特斯拉却遭遇了大量的交付延迟和质量问题，以及差点儿让公司彻底完蛋的财务危机。面对那些规模大得多的竞争对手付出的种种努力，马斯克感觉很不屑，而对马斯克的朋友和同事来说，他的这种态度再正常不过了。他们形容马斯克是史蒂夫 乔布斯、约翰 洛克菲勒和霍华德 休斯的综合体。科技业投资人、曾与马斯克共同创办PayPal的彼得 斯尔(Peter Thiel)说：&马斯克像是从过去那个不太讲求循序渐进的年代穿越而来。他所创建的公司，其愿景不是以几年、而是以几十年来丈量。&在硅谷打拼多年、曾与马斯克在一家视频游戏公司共事的企业家布鲁斯 利克(Bruce Leak)说：&当他跳跃着前进时，他拥有比尔 盖茨那样的能量，而他现在放慢了脚步，因为他实在是太聪明了。&马斯克的朋友、电影《钢铁侠》的导演乔恩 费夫洛(Jon Favreau)说，在将漫画英雄人物、制作了飞行盔甲的花花公子发明家托尼 史塔克(Tony Stark)搬上大荧幕时，他头脑中想到的人物原型就是马斯克。
2012年对马斯克来说是最激动人心的一年，当5月份，他名下的太空探索技术公司(SpaceX)成功地从卡纳维拉尔角发射了一枚长约70米的火箭，将Dragon太空舱送至距地球表面约350公里的国际空间站，与其实现了对接&&美国国家航空航天局(NASA)将此形容为&绝对难以想象的&壮举。已于2010年上市的特斯拉开始在6月份交付全电动Model S豪华轿车，并将很快在全国范围内建造充电站。马斯克担任董事长的SolarCity致力于开发民用和商用太阳能市场，拥有超过2.8万名客户，预计公司很快将上市，估算市值为15亿美元。马斯克是特斯拉和SpaceX的首席执行官，也是上述三家公司最大的股东。在SolarCity首次公开募股之后，他的净身家将远超30亿美元。
如果这些公司得以生存，那么它们的业务仍将是不可思议而又激动人心的。马斯克说：&未来六个月将是特斯拉真正证明自己的时候。我们需要每年售出超过2万辆电动车，并实现25%以上的毛利率，这一水平接近汽车行业的峰值。&虽然SpaceX已锁定了2017年之前、价值约30亿美元的太空运输业务合同，但该公司必须使用自己尚未完成开发的设备进行发射，并确保所有发射都万无一失。不过，马斯克的眼光不仅仅限于现金流量表。他说：&我们还没有解决可持续能源生产的问题，而且人类只能在地球生存，我们不是多行星生物。&
马斯克的每一段创业经历可谓精彩纷呈，足够单独拍成一部电影。马斯克在南非比勒陀利亚长大，当时的南非还没有废除种族隔离制度。马斯克是家中三个孩子的老大。他的父亲经营着一家建筑工程企业，承接政府和商业项目，他的母亲是一位营养师。
马斯克9岁左右时，他的父母离婚了。马斯克与弟弟金巴尔(Kimbal)的青少年时代过得格外独立，而且，他很享受这种状态。一次，他们一同骑车去约翰内斯堡，骑了大约80公里。马斯克说：&我们以为自己知道怎么去那里，但实际上我们谁都没有地图，我们半道就迷路了，最后只得穿过一些非常危险的地区。&马斯克还喜欢在家里自制炸药和小火箭。他说：&有那么多东西可以炸掉，真是太有意思了；很幸运，我的十个手指头还都在。&马斯克还带着弟弟和几位表兄弟干了一些小生意，例如在社区里卖复活节彩蛋，还开了一家电子游戏厅。
少年时代的马斯克博览群书。弟弟金巴尔说：&他一天可以看完两本书。&马斯克在十二三岁时就感受到了一种存在主义危机，于是，他阅读了大量的哲学和宗教书籍。当被问到哪本书曾给他带来抚慰时，他提到了科幻小说《银河系漫游指南》。他说：&这本书教会我，真正的难点在于，想明白应该问什么样的问题，而一旦你抓准了问题，剩下的就很容易解决了。&书中提到，有关&生命、宇宙等问题的答案是42&，马斯克所说的正是此意。他说：&我得出了这样一个结论，我们应该努力扩大人类意识的深度和广度，以便问出更好的问题。事实上，唯一有意义的事就是努力提高全人类的智慧。&
马斯克在15岁时认定，去美国可以帮助他加速自我实现的进程。他的母亲出生在加拿大，那里距离美国足够近了。马斯克获得了一本加拿大护照，买了张机票来到蒙特利尔，当时他身无分文，无家可归。在接下来的一年时间里，他经常事先连招呼都不打，就登门打扰加拿大远亲。他在农场里打零工度日，干些拾掇菜地、铲稻谷的农活，最不济的时候还给木材厂清洗过锅炉。马斯克回忆道：&干活儿的时候我必须穿上防护服，摇摇晃晃地穿过狭窄的通道，然后掏出一团热气腾腾、粘粘糊糊的东西，把它铲到洞口外面，等着别人把这团脏东西用独轮车推走。&
马斯克最终进入了安大略省的皇后大学学习两年，然后被宾夕法尼亚大学录取，并获得了经济学和物理学的的双学士学位。通过在自己和阿迪约 罗西(Adeo Ressi)合住的房子里举行大型派对，马斯克供养自己完成了宾夕法尼亚大学的学业。罗西用荧光颜料制作了各种工艺品，将这栋房子装点得颇具夜店范儿，马斯克则负责管账。罗西记得有一次，马斯克将他的一件艺术品改装成了一个书桌。他说：&我当时说&哥们儿，这是咱们派对小屋的一件装饰品，&它不是书桌，它是艺术品。我们一直为此争来争去，或许今天，凭他的聪明智慧，他会承认&阿迪约，那确实是艺术&。&当我问起这个问题时，马斯克回答：&那就是个书桌。&
当他还是大学生时，马斯克就曾为一家电子书扫描服务公司和一家&超级电容&能量存储企业撰写商业方案。约会时，他会滔滔不绝地讲述电动车的好处，女伴们常常听得无聊至极。无论马斯克想启动哪一个大项目，他都需要一大笔资金。于是，1995年，他放弃了在斯坦福大学的应用物理学硕士学业，和弟弟金巴尔共同创立了一家名为Zip2的网络地图和黄页企业。4年后，他们以超过3亿美元的价格将Zip2出售给了康柏电脑公司。
马斯克将挣来的钱投入了另一家名为X.com的初创企业。它大致是一家网上银行，而后发展成为PayPal。马斯克当时是最大的股东，并一度担任了首席执行官之职。2002年，EBay斥资15亿美元将其收购。马斯克从这笔交易中挣到了1.8亿美元。
马斯克将这笔资金用到了SpaceX、特斯拉和SolarCity上，并成立了一家名为Everdream的数据中心软件企业。他结交了不少好莱坞电影人，费夫洛就是他在那个时候认识的。2005年，马斯克担任了讽刺电影《感谢你抽烟》的执行制片人。
由于交付延迟和成本失控，特斯拉在2008年走到了破产边缘，只得四处寻求新一轮的风投资金，而此时，马斯克也备受嘲讽，人们奚落他根本就是汽车业的门外汉，落到如今这种地步完全是咎由自取。汽车行业博客The Truth About Cars还刊登了名为 &特斯拉死亡观察&的连载特写。马斯克把自己最后的300万美元投了进去，并开始向朋友借钱。他与大学时的恋人贾丝廷(Justine)的婚姻也在此时破裂，两人在博客上登出了各自从离婚协议中分得的财产。马斯克说：&我就像是被人用枪托狠砸了几下&。他卖掉了自己的麦克拉伦F1跑车，这是当时全世界最贵的汽车。他说：&我当时的感觉真是糟糕透顶，我下一步该怎么办？&而后，事情峰回路转，马斯克的救星从天而降&&戴尔公司出资1.2亿美元收购了Everdream，而马斯克正是Everdream的大股东。马斯克回忆说：&这笔钱是2009年年初到位的，它补足了我的资金。感谢上帝。&
在加州弗里蒙特的特斯拉工厂里，最大的一栋建筑足有800米长、400米宽。丰田曾在这里每天生产1452辆汽车，其中包括花冠、塔库玛及其他车型。丰田2010年关闭这家工厂后, 马斯克出资4200万美元将它买了下来。如今，这里每天生产六辆Model S。巨大的铝板被送进厂房，切割成较小的尺寸，然后再被巨型冲床弯曲折叠成适用于Model S底盘和车身的形状。在厂房的另一区域，工人们正在组装锂电池组。旋转着的红黑色机器臂在轻触之间就将各部件固定在了一起。有些机器臂抓起整车，吊到高架式输送机上。
每一辆成品都要经过一系列严格测试，包括用高压水枪检查潜在裂缝，以及在不同路面行驶，察看是否有松动部件。马斯克会检查每一辆即将交付的Model S。负责车辆制造业务的副总裁吉尔伯特 帕辛(Gilbert Passin)表示，公司预计到年底前日产量可以达到100辆。
帕辛原先供职于丰田汽车；在特斯拉与SpaceX，许多员工都和他一样，是马斯克从知名竞争对手那里挖来的。看着工人们一边听着广播中播放的Sweet Child O& Mine，一边组装汽车，帕辛解释说，特斯拉给了他一个机会，去做一些大胆而新奇的工作。他说：&我们完全是从零开始，现在有机会来展现我们的能力。&
扣除抵税额后，Model S的起价约为5万美元。它堪称汽车工程学的奇迹，这辆七座轿车只需4.4秒就可将时速从0加速到约90公里，一次充电可以行驶480公里左右。由于电池组安装在底盘部位，而且发动机只有西瓜大小，Model S的内部空间远远大于燃油汽车。当然，这辆车也有后备箱，还有被公司称为&前备箱&的地方&&这个巨大的储物空间位于车身前部，也就是燃油汽车安放发动机的地方。由于前座之间没有变速杆相隔，车内多出了额外的储物空间，而且还镶嵌了一块17英寸的触摸屏。
特斯拉没有采取传统的经销商模式，将自己的多款车型在大厅里陈列出来，而是在一些高级购物中心开设规模不大、呈现极简主义风格的连锁零售店，其中有一处就位于圣何塞市富丽堂皇的商业街。特斯拉的门店与苹果专卖店颇有异曲同工之妙，这并不是巧合。马斯克2010年聘请了曾制定苹果零售策略的乔治 布兰肯希普(George Blankenship)，让他负责管理特斯拉的零售店。在圣何塞的门店里，天鹅绒拦绳将一辆红色Model S轿车围在正中。近旁，一个没有车身的车架向人们展示着车辆内部的电池组、发动机和定制动力传动系统。墙壁上的触摸屏可以让潜在客户算出购买电动车能省下多少钱，还可以让他们尝试为爱车挑选不同配置。一旦敲定了某一款设计，他们只需用手指在触摸屏上一划，一辆定制轿车就会出现在门店正中的巨幅屏幕上。
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[责任编辑：王鹏]
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48小时点击排行志高副总裁林崐：高端空调是怎样炼成的
　　大家上午好!
　　二十一年的专注与沉淀，今天，志高蓄势待发，打出&为高端而来&的旗帜，是水到渠成、厚积薄发的结果，是新常态下推动产业结构调整、升级转型的必然之举，更是志高&造世界上最好的&的必经之路。
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　　用科技还原空气本质，让人们畅享自由呼吸，它&可能是目前全球最健康的空调&。
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（责任编辑：HN666）
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中国青年报
&&&&格力电器研发中心环境实验室
&&&&在珠海格力电器总部，一条被玻璃包裹着的空中走廊像一根纽带，将厂区最显眼的两栋大楼连成一体。纽带的两端，用作研发的科技楼与高管们所在的行政楼并肩而立，如同一架处于平衡状态的天平。&&&&这样的建筑语言，与格力的广告语如此匹配，意味着那句耳熟能详的“掌握核心科技”是渗透进这家企业骨髓的理念和安身立命的资本。&&&&格力的核心科技究竟是什么？要回答这个问题恐怕需要一长串的专业术语，董事长兼总裁董明珠给出了一个通俗简单的解释：空调的所有核心部件，如“心脏”压缩机、“肺”冷凝器和蒸发器、“大脑”控制器等，格力能够完全自主研发和生产，并且我们的技术和制造工艺处于国际领先地位，这就是核心科技。&&&&“一个没有创新的企业是没有灵魂的企业，一个没有精品的企业是丑陋的企业，一个没有核心科技的企业是没有脊梁的企业。”这句话被写在格力企业展厅的第一面墙上。然而追溯过往，格力走上自主研发这条路的过程也并非一路坦途，甚至有点儿“逼上梁山”的意味。&&&&虽然在初期国内空调市场还不太规范的时候，格力已经具有前瞻性地对产品质量进行严格管控，但那时却依然没有掌握技术，做的还是组装工作。2002年，时任格力电器董事长朱江洪带队去日本购买多联机技术遭拒，让格力痛定思痛，决心自主研发多联机技术。&&&&副总工程师谭建明是当时参与多联机研发的31人中的一个。没有图纸，对多联机是什么也几乎没有概念，谭建明他们只能摸着石头过河。&&&&“我们31个人分三班倒，每天24小时不停做实验，天天晚上都要讨论。”这种生活持续了一年，好不容易装了个样机，转了一个月就烧坏了。好在，格力在那个时候就表现出允许试错的宽容。谭建明他们又开始了三班倒，没日没夜地做实验，隔三差五集体讨论的生活，就这样慢慢攻克了一个又一个技术难题，硬生生把多联机给造了出来。&&&&“说实话，当时的多联机投入到市场上，我们心里也没底。”谭建明实话实说。多联机主要是用于商用空调，一个主机能够带动几个分机，购买多联机的一般是企业。为了监督这些多联机空调的运行状况，格力把技术人员都派到客户那里做售后，以便及时解决问题。实践证明，第一批多联机空调运行状况良好，历时不到两年，格力的多联机研发成功收官。日本花了十几年研制出的多联机技术，格力技术攻关只用了一年多。&&&&多联机的成功研发，既给了格力自主研发的自信，更坚定了从此专注于自主研发的决心。有了之前的经验，技术人员在研发上更有干劲儿。很快，格力在商用空调的技术上成为行业的领跑者，在接下来的五六年里，空调离心机更新了5代，几乎每年都有新产品。&&&&从国内的业界领跑者，到如今国际上空调业的佼佼者，格力投入的不仅仅是执着。5000多人的技术研发团队，400间实验室，不设上限的研发资金投入，都成为技术创新的有力支撑。&&&&在管理严格的科研楼里，唯一可供对外参观的只有格力电器实验室。每一台新产品在批量生产之前，都要在这里经过“炼狱”般的洗礼。在淋雨实验室门口，为了检测恶劣天气下电气安全强度，工作人员随手调节了几个按钮，实验室里旋即刮起了12级的大风，伴着强风，暴雨倾盆而下，密集的雨点噼里啪啦地打在两台接受测试的空调主机上，不少参观者笑称“看得心惊肉跳”。&&&&这仅仅是测试的一个项目而已。一台合格的空调还要做到在安静的环境下几乎听不到噪音，在潮湿的环境下抵抗住霉菌的侵蚀，受其他电子设备干扰时保持稳定，在零下几十摄氏度正常运转，等等。所有的测试全部达标之后，才能投入生产。&&&&“把产品玩死机”，是实验室科研人员的终极目标。为了应对实验室苛刻的检测，技术研发上只能想尽办法把产品做得更加细致严谨。&&&&格力总工程师黄辉回忆，有一次，为了确定空调零部件上一个仅有手指大小的薄钢片的最佳参数，他们做了大量而细致的数据分析工作，最后竟形成一份长达200页的研究报告。&&&&领先的技术，过硬的质量，格力的崛起让国际上资深的空调制造商对“中国制造”刮目相看。名声响亮的日本大金开始与格力建立合作关系，委托格力生产面向日本市场的变频家用空调。起初日本民众还对格力生产的大金空调质量表示怀疑，一年过去，扎实的数据表明：格力生产的大金空调在日本的返修率比大金自己生产机器的返修率要低得多。&&&&为了给技术创新注入源源不断的活力，格力设置了一系列鼓励技术创新的制度，除了研发投入不设上限以外，还设立了最高金额达100万元的科技进步奖。不仅如此，技术部门毫不吝惜提供空间和平台给新人去尝试。&&&&已经成为格力工业设计中心主任的吴欢龙，回忆自己第一次正式参与的大项目是1999年开始筹备的“数码2000”，那个时候，他才大学毕业来格力一年多而已。&&&&而作为格力新生代的一员，28岁的杨盼已经在出口技术部工作了一年多，正满怀期待地准备投身到自己的第一个项目中。研究生刚刚毕业的林坚生，不久前结束了一线培训，正渐渐习惯并融入进格力技术人“画图纸画到忘我”的工作氛围。他在应用技术研究室工作，偏向于研究，主要负责帮科室提供解决技术问题的创新观点，这个岗位很受部门重视，让他觉得非常自豪。&&&&据统计，格力已经拥有国内外专利8000多项，其中发明专利2000多项。仅在2011年申请专利就有2000多项，相当于平均每天就有7项专利问世。飞速的更新来自技术的厚度。“我们现在做的研究和规划，都是给3年到5年之后的产品设计的。”商用空调技术部部长李少斌说，“董总经常说，要把目标定位在跳起来才能够得着的位置。”&&&&或许，这正是对格力的核心技术之所以在市场残酷的淬炼中，能够历久弥新的最佳解答。
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