最近访问股
以下为热门股票
查看自选股请先
上汽集团(600104.SH)
涨停：@up_limit@
跌停：@down_limit@
@turnover@
@totalShare@
@preClose@
流通市值：
市盈率TTM：
信息地雷：
走势对比：
同时被关注：
委比 --&&&委差 --
金额（万元）
@retailIn@
@retailOut@
@mainOutP@
@retailInP@
@retailOutP@
净流入（万元）
占流通盘比例
@r3_p_svs@
@r2_p_svs@
@r1_p_svs@
@r0_p_svs@
占换手率比例
@r3_p_turnover@
@r2_p_turnover@
@r1_p_turnover@
@r0_p_turnover@
(12-17 14:30)
(12-17 14:30)
(12-17 08:33)
(12-17 08:25)
(12-16 22:17)
(12-16 08:28)
3330012-22 09:21
172421112-22 13:48
636343012-22 13:47
1311406112-22 13:45
7470616112-22 13:34
442257012-22 13:21
25274512-22 12:53
482602312-22 12:40
51791712-22 12:28
418492112-22 12:06
1092012-22 11:30
297903912-22 11:19
10643712-22 10:57
402463912-22 10:42
249165312-22 10:41
388484112-22 10:25
综合评测：上汽集团评分为94，压力位22.72，支撑位20.66
：短期趋势上升J，中期趋势上升J；短期压力位23.44 元，支撑位 18.57元，量价配合度0.00，处于价稳量缩的状态。
：多头市道,建议买入
净资产收益率
主营业务利润率
净利润增长率
股东权益比率
现金流量比率
研究机构投资评级
最近60天内有个研究报告发布上汽集团(sh600104)评级，综合评级如下：
财务安全评级
<img alt="" src="/stock/message/upchina/pingjianquan/.png" onerror="this.parentNode.innerHTML ='暂无数据'" />
资金流入额
资金流入率
公司名称：
上海汽车集团股份有限公司
主营业务：
汽车,摩托车,拖拉机等各种机动车整车,总成及零部件的生产、销...
电　　话：021-
传　　真：021-
成立日期：
上市日期：
法人代表：陈虹
总 经 理：陈志鑫
注册资本：1102560万元
发行价格：7.02元
最新总股本：9万股
最新流通股：
所属板块：
每股净资产
每股经营现金流净额
净资产收益率
每股未分配利润
每股资本公积金
10派0.5元转3股
2014-06 2014-03
上海汽车工业(...
跃进汽车集团公...
双鸭山润科实业...
MORGAN ...
DEUTSCH...
南方东英资产管...
富达基金(香港...
联讯证券-光大...
马来西亚国家银...
流通股东持股比例
记录登录状态一个月
还不是新浪会员？车辆购置税是否计入固定资产计税基础？
我企业新购一辆运输车，向国税缴纳车辆购置税两万元左右，此笔费用应计入固定资产原值还是及入期间费用。谢谢
答复内容：
您提交的问题已收悉，现简要回复如下:
根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》（中华人民共和国国务院令第512号）第五十八条第一项规定，外购的固定资产，以购买价款和支付的相关税费为计税基础。《企业所得税法实施条例释义》进一步明确，外购的固定资产，是指企业通过一定的等价形式补偿，从其他企业、单位或者个人购买的固定资产。本条关于外购固定资产计税基础的确定，与原内资企业所得税暂行条例实施细则的规定一致，也与会计准则上的规定一致。外购的固定资产，其计税基础由两部分组成：首先是购买价款，这是固定资产计税基础的主体构成部分，是指企业通过货币形式，为购买固定资产所支付的直接对价物。其次是支付的相关税费，包括企业为购买固定资产而缴纳的税金、行政事业性收费等，如购买车辆而支付的车辆购置税、签订购买合同而缴纳的印花税等；相关费用，是指使固定资产达到预定可使用状态而发生的可归属于该项资产的运输费、装卸费、安装费和专业人员服务费等。
上述回复仅供参考。有关具体办理程序方面的事宜请直接向您的主管或所在地税务机关咨询。
欢迎您再次提问。
答复单位：
纳税服务中心&
答复时间：那些从我们身边飘过的豪车 都是谁在开呢？_国内国际_社会_中华泰山网
那些从我们身边飘过的豪车 都是谁在开呢？
核心提示：
“有钱、任性”，是近期网络上流行的富人行为标签。事实果真如此吗？
63%男性 平均35.5岁
个人月均收入：2.86万元
家庭月均收入：7.54万元
平均家庭资产：983万元
59%女性 平均33.6岁
个人月均收入：3.57万元
家庭月均收入：9.38万元
平均家庭资产：820万元
78%男性 平均34.3岁
个人月均收入：3.63万元
家庭月均收入：9.72万元
平均家庭资产：1130万元
英菲尼迪车主
85%男性 平均34.8岁
个人月均收入：2.52万元
家庭月均收入：7.22万元
平均家庭资产：644万元
沃尔沃车主
88%男性 平均33.4岁
个人月均收入：2.86万元
家庭月均收入：7.51万元
平均家庭资产：852万元
80%男性 平均33.0岁
个人月均收入：3.60万元
家庭月均收入：9.74万元
平均家庭资产：903万元
凯迪拉克车主
90%男性 平均32.2岁
个人月均收入：2.60万元
家庭月均收入：7.31万元
平均家庭资产：811
&有钱、任性&，是近期网络上流行的富人行为标签。事实果真如此吗？昨日，胡润研究院首次发布《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，选取在华豪车品牌中最具代表性、市场覆盖较广的八个品牌进行调查。《白皮书》显示，八大豪车车主平均年龄33.5岁，平均家庭年收入105万，总体特征为年轻、高学历、高收入，认为自己自信、坚强、热情。
　豪车车主财富多少？家庭平均资产880万
今年2月-10月，胡润研究院在全国主要城市对8大品牌：奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克和英菲尼迪的800位豪华车车主进行问卷调查，并在北上广等城市举行多组定性座谈会，最终形成《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》。《白皮书》称，豪华车主整体年轻、高学历、高收入，其中男性占76%，近1成车主在国外生活超过3年，豪华车主认为自己自信、坚强、热情。
从豪车车主收入看，平均个人月收入达3万元，家庭月收入8.8万元，其中家庭月收入超10万元的超过30%；家庭平均总资产880万元，超过1000万资产的达10%。
　　宝马最受女性青睐
　　凯迪拉克男性车主占比最高
在被调查的豪华车主人群中，宝马车主女性比例最高，凯迪拉克车主男性比例最高。豪华车主的兴趣非常广泛，旅游、美食、家庭活动、运动是他们最主要的兴趣爱好，不过女性车主相对而言喜欢运动的较少，SPA/美容、艺术和环保是她们的主要爱好。
被访问的车主普遍摆脱了基本的物质需求，家庭和谐成为生活满意度和幸福感的主要来源。大多数男性车主已拥有较为稳定和成熟的事业，现阶段注重追求工作和家庭的平衡性。大多数女性车主会在家庭建立之初牺牲事业、支持丈夫、照顾儿女，随着家庭生活渐渐步入正轨，她们开始给予公益和个人事业更多的精力。
　　预计最早2016年 中国取代美国成最大豪车市场
胡润研究院认为，中国豪华车市场套用一句老话，&风景这边独好。&一直以来，美国和欧洲是全球豪华车的传统市场，但根据全球权威的麦肯锡咨询公司报告，预计最早在2016年中国就将取代美国成为全球最大的豪华车市场。原因主要是：一、中国豪华车潜在消费者数量增长迅速。目前中国高净值人群数量增长迅速，2014年中国千万资产以上的高净值人群达109万。二、财富人群对生活质量的一贯追求，对销售产生积极影响。
7成车主自认与车关系亲密
　　1/4车主家中拥有多辆汽车
豪华车主对于座驾具有较强的依赖感。除了3成认为只是普通交通工具外，其余7成认为车与自己有较亲密关系，其中36%认为像朋友，15%认为是战马，更有16%认为是情人或老婆。女性将自己和汽车的关系定位为朋友、情人这类亲密关系的比例高于男性，显示出女性车主或许更注重与车之间的情感需求。
3/4的车主家里拥有1辆汽车，另外1/4家中拥有多辆汽车。其中宝马、奔驰、路虎车主家中拥有多辆汽车的比例最高。家中购买多辆车的主要原因是不同的人使用（72%），而不同的场合使用（49%）、体验不同的品牌（40%）、乘坐的人数不同（38%）、兴趣爱好（32%）也占相当比例。
　　豪车车主既&任性&也理智
也会冲动消费，最关注安全性能
富人买豪车，一方面有些&任性&&&冲动消费不占少数；但另一方面，他们也像普通人买车一样，82%是出于代步需要，并且购车时80%首选安全性。
在豪华车的购买动机（此项为多选）中，&原来的车坏了或旧了&占54%，&原来的车不够用&占50%。但值得注意的是，这些高收入消费群体在购买大额耐用消费品时，冲动消费所占的比例不在少数，&看到新车展示&而买车的占比44%、&看到新车广告&买车的占比36%、因试驾而购车的有24%。
&我的豪车听我的。&豪车的主要使用者就是车的主要决策者，亦是购买者。这在不同年龄、不同性别的车主中的区别不大。尊贵、气派和知名度高被认为是豪华车最应具备的特征。而安全性是豪华车车主在购车时第一关注的要素，高达80%。
总体而言，受访豪华车主开车频率比较高，六成车主每天开车。在使用车的目的中，生活便利和作为代步工具的提及率最高，各占82%，提高效率排名第三，占67%。专项调研还发现，随着年龄的增长，30-49岁车主在使用车的功利性目的明显高于其他年龄段。
　　大数据时代 会出很多奇奇怪怪的报告
&豪华车车主特征&的报告引发一些网友热议，有网友认为靠谱，也有网友认为这样的报告没什么用。对此，胡润表示，&希望通过这个报告可以推动人们对汽车文化的理解和思考，建立由富及贵的汽车文明。&
梦想小伙Frank：买个车还和学历搭边了，真有病。
老榕：大数据时代将带来更多诸如此类的奇怪报告。
璟女王：我们家是各种集合体了是么？实习生 陆敏瑜 扬子晚报记者 李冲 马燕
责任编辑：杜茜
扫一扫，城市走进移动终端 全新的城市生活现在开启
微信“扫一扫”有保护性限制,建议使用其他扫码程序汽车业洗牌前夜静悄悄 资产质量是关键
　　国务院办公厅3月20日正式公布的《汽车产业调整振兴规划》，提出未来3年我国汽车产业的八大目标八大重点任务，以及实现上述目标和任务的十一项政策措施。“兼并重组取得重大进展”被列为第四大目标、第二大任务。
　　《汽车产业调整振兴规划》内容显示，通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
　　国家将鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。
　　虽然政策已出台，但企业方面并没有马上的行动计划。“目前还没有兼并重组这方面的打算。”上汽相关人士3月23日对记者表示。
　　现在的大企业有没有实力进行兼并重组？资金或许是障碍之一。据中国汽车工业协会统计，2008年受国际金融危机，国内罕见的自然灾害以及宏观经济环境发生的变化等影响，汽车行业经济运行增速明显减缓。汽车工业各主要经济指标增长率远远低于上年水平，工业增加值、利润、利税总额均由正增长变为负增长，多数企业盈利水平低于上年。
　　“迫于资金紧张，部分企业暂停或削减2009年投资计划和产品开发计划。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说。
　　平安证券有限责任公司汽车行业研究员王德安3月23日接受记者采访时说：“如果政府推动兼并重组，资金不是问题。对于汽车企业的兼并重组，资金不是主要障碍，主要还是实现产品、业务的融合、互补。大企业为什么利润下降？还是成本和需求两方面的原因。”
　　复旦大学管理学院财务金融系教授孔爱国接受记者采访时说：“国家发布《汽车产业调整振兴规划》，体现在有相应的支持政策出台，例如在贷款方面，税收方面会有特别的支持政策。另一方面，现在这个时候兼并重组的成本可能比较低，因为经济形势不好，一些小企业也比较愿意被兼并。”
　　不过财务只是一个方面，孔爱国认为，“地方政策的保护是一个因素。因为现在不同的省、市都将汽车产业作为自己的支柱产业，出台了相关的地方政策。地方利益不同，这方面可能产生一些冲突”。
　　兼并重组的关键问题还在于，“重组过程中，谁受益？”国信证券研究所3月23日发布的分析报告指出，对于被重组兼并的低盈利基础的小公司，存在“乌鸡变凤凰”的可能。经营层面，加入大的汽车集团之后，在研发、技术、资金、销售渠道方面或许会受到更大的支持，风险则是受制于人，不排除被更加边缘化。股权层面，若被重组者为上市公司，则“卖壳”、“注入相关资产”均将成为其后的预期。
　　而对于“重组方的大汽车企业集团”而言，国信证券研究所的分析报告指出：收购价格、收购资产的质量均是关键。从历史经验看，对不良资产的收购，最终带来的结果大多是“盈利摊薄”。
经销商推荐