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投资750亿深茂铁路动工建设2018年有望通车
投资750亿深茂铁路动工建设2018年有望通车
　28日上午，连接珠三角与粤西阳江、茂名第一条快速铁路――深茂铁路江门至茂名段在江门境内新台隧道等3处施工地点同时动工建设。　　隆隆的机器轰鸣声，匆忙而又有序的施工号令，似乎已在向沿线居民宣告：4年后，沿线6县市无快速铁路的历史将就此“翻过”，而这条连接珠三角与粤西地区最为便捷的陆上通道也将成为打通粤西经济发展的“生命线”。　　火车开到家门口　　粤西6个县市告别无快速铁路历史　　作为我国“五纵五横”客运专线网“第一纵”――沿海铁路中的重要组成部分，深茂铁路东起深圳北站，跨越珠江口，途经广州、中山、江门、阳江，止于茂名东站，全长492公里，总投资约750亿元，是我省打造西部沿海的重要一环。　　其中，江门至茂名段起自江门南站，终至广茂铁路茂名东站，沿线共设有江门南、双水、台山、开平、蚬岗、恩平、大槐、合山、阳江、程村、阳西、新圩、马踏、观珠等14个车站。线路全长266公里，设计时速200公里，计划总投资约300亿元。　　据广铁集团相关负责人介绍，深茂铁路通车后，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。在茂名东站与茂湛铁路对接后，广州至湛江的铁路运行时间也将缩短一半，深圳至湛江仅需3.5小时。　　此外，深茂铁路江门至茂名段的建成通车，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史。　　此外，由于深茂铁路江门至茂名段沿线人口较为密集，为了最大限度节省用地，该路段全线将架设桥梁97座、隧道12座。其中台山、开平为我国著名侨乡，为保护碉楼古建筑群，双水至台山段将以6公里多的长隧道通过。　　深茂铁路的建设还将贯彻环境保护的理念，广泛应用新科技、新材料。其中，在新会小鸟天堂自然保护区北侧通过的路段将采用全封闭式声屏障，这在国内还是首创。　　贯通广东境内快速铁路网　　助推广东各区域经济均衡发展　　随着、先后在2009年、2013年建成通车，粤北和粤东地区都有了连接珠三角核心城市的高速或快速铁路。而深茂铁路的建设，将补齐广东西部这重要的一翼，使广东境内形成以广州、深圳为中心，向北、东、西三个方向辐射的完善快速铁路网络。　　“深茂铁路贯通之时，也正是粤东西北快速铁路网铸就之日。届时，通过快速铁路网，从广州出发，可在3小时以内直抵粤东西北各个重要城市。”广铁集团相关负责人表示。　　交通问题一直是制约粤西地区发展的瓶颈，深茂线路开通之后，粤西地区的人、财、物运转必将大大加速，可进一步接受珠三角地区的辐射带动，为整个区域的崛起注射一针强心剂。　　广铁集团董事长、总经理李文新表示，如果工程进展顺利，沈茂铁路将在4年后建成通车，届时茂名、阳江、湛江等地也将加快融入珠三角经济生活圈，享受珠三角的经济辐射和发展带动，从而极大改善粤西的区位优势。
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深茂铁路三年内开工
　　根据省政府近日印发的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（年）》，未来三年广东有460个重大项目陆续开工，其中包括深圳至茂名铁路、深圳机场扩将工程、深圳市爱联新老西村改造等多个重大项目。
　　在公路建设工程方面，未来三年广东将建成69个高速公路项目，建设里程5464公里，总投资7226亿元，后三年投资2688亿元，建成18个项目，新增高速公路通车里程1316公里，实现县县通高速公路。仁化至深圳高速公路仁化城口（省界）至新丰段工程被列入新开工项目。
　　在铁路建设方面，广东将建设16个国铁干线项目，建设里程2075公里，总投资2661亿元，后三年投资938亿元。其中涉及深圳有两大项目，包括厦深铁路和新开工项目——深圳至茂名铁路。城际轨道项目中，穗莞深城际洪梅至深圳机场段将继续建设，穗莞深城际新塘至洪梅段被列入新开工项目。
　　机场建设工程中，深圳机场扩建工程和续建广州白云机场扩建工程2个项目，总投资390亿元，后三年投资148亿元。到2015年底建成投产深圳机场扩建工程，旅客吞吐能力达到4500万人次；2016年建成投产广州白云机场扩建工程，旅客吞吐能力达到8000万人次。
　　13个港口码头项目中，深圳港盐田港区西作业区集装箱码头属于续建项目。到2015年底，广东将建成投产12个项目，新增集装箱通过能力1050万标箱，煤炭码头泊位通过能力7794万吨，油品泊位通过能力2150万吨。
　　城市地铁项目中，涉及深圳的有三条线，分别为续建项目——深圳地铁七号线、十一号线，新开工项目——深圳地铁六号线。
　　城中村改造项目中，全省项目共100个，总投资1000亿元，后三年投资490亿元，其中包括深圳市岗厦河园片区、深圳市爱联新老西村改造等两大项目。
　　油气管网项目中，续建项目6个，包括珠三角成品油管道工程、广东大鹏LNG接收站四号罐工程、深圳迭福液化天然气工程、省天然气管网二期工程等。新开工项目5个，包括粤东LNG项目一期工程、西气东输二线深圳LNG应急调峰站、省天然气管网三期工程等。到2015年底建成投产9个项目，新增接收处理天然气能力1800万吨/年，新增天然气管道1000公里，新增成品油管道1500公里。
　　2015年城轨覆盖珠三角九市
　　【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉）昨天上午，全省加快重要基础设施建设工作会议在广州召开。记者从会上了解到，根据省政府近日印发的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（年）》，未来三年，广东将大手笔投入1.41万亿元建460个重大项目；到2015年，珠三角市民搭乘城轨即可畅游九市！
　　根据《方案》，“十二五”时期，全省共安排重要基础设施建设项目607个，总投资约3.51万亿元，计划完成投资约1.97万亿元。在“十二五”前两年，重点推进公路、铁路、机场等八方面项目建设，完成投资5640亿元，为“十二五”时期计划投资的28.6%。建成投产广州至河源高速公路、广珠铁路等147个项目，新开工建设广州白云国际机场扩建、广州地铁六号线二期等110个项目。
　　《方案》提出，“十二五”后三年，将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设。
　　到2015年，广东居民出行将变得更方便，多条城际轨道交通和出省通道将“落地”。《方案》提出，到2015年，交通运输通道主骨架基本形成。实现国家高速公路网广东跨境段贯通，全面完成县县通高速公路任务，出省通道和粤东西北地区连接珠三角通道进一步畅通。全省18个地级以上市通达高（快）速铁路。城际轨道交通网覆盖珠江三角洲9个地级以上市，通车里程达386公里。
　　在加大财政支持力度的同时，广东继续大力促进民间投资。严格执行我省《鼓励和引导民间投资健康发展实施细则》，按照“非禁即入”的原则，拓宽民间投资的领域和范围。在做好前两批面向民间投资公开招标重大项目落地的基础上，推出第三批面向民间投资招标重大项目，吸引具有投资实力的企业特别是民营企业通过BOT（建设－经营－移交）、BT（建设－移交）等方式参与基础设施建设。
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社会综合服务费
平均折/溢价
成交量(万)
总余额(万)
公司名称：广深铁路股份有限公司
注册资本：708354万元
上市日期：
发行价：3.76元
更名历史：
注册地：广东省深圳市和平路1052号
法人代表：李文新
总经理：申毅
董秘：郭向东
公司网址：
电子信箱：
联系电话：1
领导人出访多次推介高铁 8000亿铁路投资完成过半
　　“铁路建设加快推进，2014年各项建设目标可全面完成。”9日中国铁路总公司有关负责人高调向外界表态。这意味着，今年全国铁路固定资产投资8000亿元的目标，可以完成。并且，今年全国铁路新线投产7000公里、新开工项目64项的目标也可以完成。
　　“今年1至8月份，全
相关公司股票走势
国铁路完成的固定资产投资已超过年度计划的50%，完成年度计划的比例是近年来最好的。按照目前的工作进度，年内完全可以确保全国铁路建设目标的实现。”上述负责人说。
　　回应投资不到位质疑
　　“这是对此前有关媒体对今年铁路投资不到位质疑的一种回应。”铁路总公司一位内部人士据记者表示，此前有媒体称今年前7个月全国铁路投资不足3000亿，一时间引起市场关注。
　　实际上，此前对于铁路投资不到位的担忧，并非空穴来风。
　　“今年铁路建设计划投资8000亿，但目前实际到位资金不足3000亿。” 中国工程院院士王梦恕曾据记者如是说。在他看来“十二五”期间，预计中国高铁建设仍要以国家投资为主，但随着铁路投融资体制改革的推进，包括“以地养路”、“铁路”等会给后续的铁路投资带来积极变化。
　　但目前来看，虽然上述“以地养路”、“铁路基金”等新办法还未完全推开，但今年铁路投资已经有了积极变化。
　　对此，铁路总公司上述负责人透露，今年1至8月份，全国铁路已完成投资4050亿元，比上年同期增长近20%。全年铁路建设所需资金已全部落实，可以确保铁路建设对资金的需求。
　　再者，今年新开工项目顺利实施。“截至今年8月底，今年计划新开工的64个项目已批复46个，剩余18个项目前期工作进展顺利，近期即可批复，年内可以全部开工。”上述负责人说。
　　另外，今年新投产任务按期完成。截至今年8月底，已有拉萨至日喀则、南广铁路黎塘至梧州段、大西铁路太原至西安段等14个项目建成投产。从现在到今年底，还有沪昆高铁杭州至长沙段、赣州至韶关铁路、兰新铁路第二双线等一批铁路新线将集成投产。
　　铁路外交再次发力
　　与国内铁路投资到位遥相呼应的是，中国铁路外交也一再加力。
　　外交部发言人秦刚9日宣布：应塔吉克斯坦共和国总统拉赫蒙、马尔代夫共和国总统亚明、斯里兰卡民主社会主义共和国总统拉贾帕克萨、印度共和国总统慕克吉邀请，国家主席习近平将于9月12日至19日对上述4国进行国事访问。
　　今年7月，习近平出访巴西时，指出中巴要开展中巴高铁战略性合作；8月21日，习近平访问蒙古时，将铁路建设作为两国商讨的重要内容。
　　对此，市场多位人士认为，这次出访，又将会给中国铁路外交加力。
　　去年以来，中国领导人出访频繁提及“中国高铁”。从去年10月开始，李克强总理与泰国、罗马尼亚、英国在高铁领域达成合作意向；今年5月在非盟会议中心，李克强总理宣布将在非洲设立高速铁路研发中心。据统计，李克强总理在2013年至2014年的5次出国访问中，有4次都明确提到了高铁，且提及频率最高时，两次间隔不超过一个月时间，也因此被称之为“高铁外交”。
　　8月22日，李克强考察铁路总公司时更是特意表示：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”
　　据不完全统计，仅2014年以来，我国高铁先后在委内瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亚、东南亚地区等国获得工程项目。
　　有业内人士向记者表示，在高层推动下，国内高铁走出去的步伐明显加快，初步估算国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元。目前中国正与二、三十个国家商谈高铁合作，下半年或将捷报频传。
　　.上.证
　　高铁板块11大概念股价值解析
　　个股点评：
　　:并购实现跨越发展,风电回暖促增长
　　类别：公司研究机构：广州广证恒生证券投资咨询有限公司研究员：姚玮日期：
　　有别于市场的观点:公司具备多元化、国际化的技术积累和市场经验,在传统主业轨交业务保持稳定增长的基础上,通过技术延伸汽车领域,收购BOGE公司,"以小吃大",收入将大幅增长,BOGE在人力成本等多方面存在很大改善空间,14年盈利可期;并购运作方面如能引入境外低成本资金,将能大幅降低财务费用负担,盈利前景好于市场预期。
　　并购BOGE实现汽车领域跨越式发展原有汽车业务快速增长。公司主营高分子减振降噪弹性元件,原主要应用于轨道交通领域,后通过技术延伸拓展至汽车市场。目前,公司已形成了以橡胶制品、软内饰类产品等为主产品体系,致力于汽车的节能、降噪、环保和舒适性改进,是国内首家NVH(噪声、振动与声振粗糙度)整体解决方案的提供者。2012年,汽车领域收入达到3亿元,实现汽车市场大客户整体销售额增幅70%以上,在一汽、北汽、宇通等市场份额提升快速,并开始进入陕汽、广汽等供应商行列。收购BOGE实现跨越式发展。13年12月,公司与采埃孚集团签订协议,拟收购其旗下的BOGE橡胶与塑料业务全部资产。BOGE主营高端汽车橡胶减振件与精密注塑件(汽车AVS),在该领域世界排名第三,主要产品包括橡胶产品和塑料件,其中橡胶减振制品销售收入占90%以上,产品主要应用于底盘、动力系统与商用车等。BOGE的主要客户为世界著名的汽车整车制造商,如:大众、福特、戴姆勒、通用、宝马、菲亚特-克莱斯勒、吉利(沃尔沃)、塔塔等,其产品销售收入的80%左右。BOGE 12年收入6.4亿欧元,收购完成后,公司收入将实现大幅增长。目前国内汽车用减振制品市场容量约为196亿元,公司市场占有率尚不足1%,并购完成后,在汽车AVS领域的占有率将显著提升。多方改善14年有望扭亏。BOGE近年来处于亏损状态,12年和13年上半年分别是-1.32、-0.23亿元,但14年有望扭亏,主要是因为:一、目前亏损主要来自德国BOGE(约占70%),存在改善的地方比较多,如德国亏损的原因是人工成本比较高,占20%,包括生产、研发、IT等人员可陆续前往东欧、南美和中国,将大大降低人力成本。二、主要增长点来自于中国业务的快速增长,自BOGE中国成立以来,每年保持50%的销售增长率,并于去年进行了大规模的扩建,未来将成为最大的增长点。海外贷款或可降低财务费用。本次交易为现金收购,其中70%资金来自银行贷款。根据2013年三季报披露的财务数据测算,本次交易完成后,上市公司的债务规模将从22亿元上升为约39亿元,公司的资产负债率将从42%上升为约56%,公司偿债风险提高。但公司目前正积极寻求海外贷款,由于海外资金成本大大低于国内,如若成功将能在很大程度上降低公司财务费用。
　　风电市场回暖,"订单提升+结构改善"提升盈利能力
　　去年三季度以来,国内风电行业筑底回暖的预期逐渐增强。13年全国累计并网容量和年发电量均同比增长30%左右,平均弃风率为11%,比2012年降低6个百分点。14年全国能源工作会议明确了风电装机规模将继续增长,全年的风电装机目标为1800万千瓦。公司风电业务开始于2009年,通过与国防科大合作,并且引进国外设备,快速切入风电叶片领域。公司技术先进,是国内唯一一家在风电叶片模具具有兼容性的企业,而且加长叶片,减少了重量,使其能够在西南等弱风区使用,增强市场竞争力。去年四季度以来,随着行业回暖,公司订单大幅增加,预计14年能实现1000套产量,同比增长100%左右。除此,公司在产品结构方面持续改善,大功率产品占比不断提升。目前订单主要集中在2-2.5MW叶片,占比约2/3,相比去年提升较大,公司盈利能力提升。
　　军品、环保水处理将成新增长点
　　公司通过特种装备市场所有认证,承接科研课题近20项。其中,某型直升机花键转接套项目装机试飞成功;与中航工业发动机公司签订了项目开发协议。公司并购及增资后持有青岛华轩60%股份,是国内少数几家具有海水淡化系统工程业绩的环保水处理公司,有望成为未来新的利润增长点。盈利预测与估值:不考虑并购并表,我们预计公司14-16年EPS分别为0.38、0.48、0.59元,对应24、19、15倍PE。考虑到国内下游行业景气复苏,公司并购带来快速发展,首次给予"强烈推荐"评级。
　　："营改增"暂时负面影响一季报
　　601006
　　研究机构：瑞银证券分析师：饶呈方撰写日期：
　　2013年实现净利润126.9亿元（YoY：+10.32%），基本符合预期公布2013年年报，实现营业收入513.4亿元（YoY：+11.1%），净利润126.9亿元（YoY：+10.32%），基本符合我们预期。其中来自朔黄铁路的投资收益同比增长29.6%至26.7亿元。综合毛利率较2012年下滑140ppt至35.1%，营业成本同比增长14.1%。成本的上升主要来自于人工成本（增加15亿元，+22.5%YoY）、材料成本（增加4.2亿元，+27.5%YoY）和大修支出等（增加2.6亿元，+21%YoY）。公司2013年每股股息0.43元，股息率为50.4%与2012年持平。
　　一季报受"营改增"暂时负面影响，低于预期公司同时公布了一季报，实现营业收入129.2亿元（YoY：+7.04%），净利润35.3亿元（YoY：+3.39%），低于我们的预期。我们估计主要受铁路运输"营改增"和人工成本上升的影响。铁路运输增值税销项税率11%，之前营业税率约为3%，而由于固定成本占比高导致可抵扣进项税较少，从而增加了税负。我们估计提价后的运输收入以及朔黄铁路的运输收入均受到负面影响。但我们预计该影响是暂时的，经过一段时间实行后"营改增"对铁路的影响得到量化，相关部门将会有具体政策补助细则出台。
　　预计今年运量稳定增长，或仍需进一步控制成本一季度大秦线运量达到1.13亿吨，同比增长1.1%，占我们全年运量的25%。
　　公司今年大秦线经营目标为4.6亿吨，高于我们4.52亿吨的假设。从一季度情况来看，人工成本仍有一定程度上升，全年来看公司或仍需要进一步控制成本。
　　估值：维持"买入"评级，目标价11.10元我们维持目标价11.10元和"买入"评级，目标价基于瑞银价值创造分析模型（VCAM）工具通过现金流贴现推导（WACC 8.8%）。
　　：营改增和运输市场竞争加剧等因素影响公司利润
　　601333
　　研究机构：中金公司分析师：任重，杨鑫撰写日期：
　　一季报业绩低于预期。
　　公司2014年一季度收入35.14亿元，同比下滑5.3%，归属母公司净利润9700万元，对应每股盈利0.014元，同比下滑63.8%，低于预期。
　　发展趋势。
　　客货运量双下滑。客运方面，由于公司一季度停运了两队客车（深圳-上海，广州-柳州），2014年一季度客运量同比下滑8.7%；货运方面，受需求疲软和公司2月中旬提价的影响，一季度公司货运量同比下滑12.4%，3月份下滑17.0%。广深高铁福田站在今年下半年投入运营将会造成分流影响，我们下调客运量预期，认为全年有5%的下滑可能，而货运量潜在仍有5%左右的下滑空间。
　　成本压力仍然较大。今年一季度成本同比增长4.0%，管理费用上涨13.1%。展望全年，我们预计成本费用增长5%~10%，主要因为公司依然面临人工成本10%~15%的增长压力。
　　营改增拉低净利润水平。我们在财政部和国税局发布铁路运输业实行营改增的通知时测算过营改增对广深将会产生~18%的盈利负面影响，公司净利润大幅下滑64%一部分原因要归结于营改增的影响。原则上财政将予以补贴，但额度和时点仍有不确定性。
　　受益于铁路改革，客运运价和土地开发将是关注重点。未来关注重点在客运价格改革预期，我们测算客运价格调整对的盈利弹性较大，提价1%将增厚2014年盈利3.6%。公司在铁路改革进程中存在潜在的土地重估、多元化发展和外延式扩张机会。
　　目前铁路土地综合经营开发已经提上日程，考虑到广深拥有一定的高价值土地储备和废弃货运站开发机会，将成为铁路土地综合开发经营的最大受益者。
　　盈利预测调整。
　　不考虑后续的营改增税费补贴，以及潜在客运价格上调的影响，保守起见我们下调公司2014/15年盈利预测27.5%/31.1%至每股0.15/0.14元，盈利增速分别为-17.0%/-4.2%。
　　估值与建议。
　　公司盈利对铁路客货运价改革弹性较大和铁路土改破题广深将成为最大受益者，我们暂维持"推荐"评级，并维持目标价人民币3.54元（0.9x P/B），建议博弈提价和改革预期进行波段交易。风险：经济复苏不及预期，客运价格上调时点和幅度不及预期。
　　：下半年盈利低于预期，特箱快速扩张
　　600125
　　研究机构：安信证券分析师：汪立撰写日期：
　　全年盈利略低于预期，下半年净利润降幅超过18%：2013年公司实现营业收入42.8亿元，同比增长4.0%；营业成本为36.1亿元，同比增长5.5%，毛利率比去年同期下降1.2个百分点至15.6%；营业利润为5.3亿元，同比下降4.1%；实现归属母公司所有者净利润为4.2亿元，同比下降8.8%；实现为0.32元，略低于我们预期。公司下半年盈利情况明显差于上半年，1-4季度净利润同比增速分别为5.4%、-4.3%、-18.8%、-18.4%，毛利率分别为18.3%、16.3%、13.8%、13.7%。
　　特箱业务毛利较快增长：2013年公司特箱业务有4千多只新箱投入使用，全年特种发送量为56.53万TEU，同比减少2.6%，其中增量主要是不锈钢罐箱发送量增长近一倍，干散货箱、冷藏箱也有一定增长，发送量下降主要受木材箱、水泥箱发送量减少影响。特箱业务收入同比下降1.1%，但是毛利同比增长24.3%，主要是发送量结构变化，高毛利率产品收入比例提升。2014年公司拟投资4.3亿元新购臵3000只罐式集装箱和2500只干散货箱，同时还将完成之前未实施完毕的购臵计划，铁路特箱业务处于快速扩张期。
　　除特箱外其他业务盈利均有所下降：公司全年完成货物到发量4955.66万吨，同比下降10.5%，运量两年连续下降，收入同比增长9.1%，主要是贸易收入增加所致，该业务毛利率下降2.3个百分点至12.2%，毛利同比下降8.1%。铁路客运因部分车辆到期陆续下线导致收入同比下降18.8%，毛利同比下降27.1%。业务结算收入同比下降10.1%，毛利同比下降7.7%。
　　投资建议：增持-A投资评级，12个月目标价5.94元。我们预计公司2014年-2016年的EPS分别为0.33元、0.44元、0.53元，当前股价对应2014年动态为16.0倍；维持增持-A的投资评级，12个月目标价为5.94元，相当于2014年18倍动态市盈率。
　　风险提示：特箱业务盈利低于预期。
　　：2013业绩好于预期；维稳预期推升估值
　　601186
　　研究机构：中金公司分析师：丁玥撰写日期：
　　投资建议
　　2013业绩好于预期。费用率和税率下滑是业绩超预期的主要原因。当前股价A/H对应14年P/E分别为5x/6x；PB为0.6x/0.7x。政策维稳预期有望推动板块估值提升。维持港股目标价9.7港币，对应14年8.5xP/E和1xP/B。给出A股目标价5.85，对应14年6.5xPE和0.8xPB。上调A/评级至"推荐"。
　　2013实现营业收入5868亿元，同比增长21%；归属于母公司净利润103.4亿元，同比增长20%，每股收益0.84元，高于CICC预期3%。其中，4Q收入同比增长7.8%，净利润同比下降5.5%。2013年每股分红0.13元人民币，股息收益率3.1%。
　　毛利率下滑；费用率和税率下滑致净利率持平。全年工程板块毛利率持平9.74%，其他板块毛利率均有1-2个百分点的下滑。三项费用率下滑0.42个百分点，是业绩超预期的主要原因。有效税率下降1.7个百分点，抵消了毛利率的下滑，净利率持平为1.8%。
　　经营现金净流出扩大，总资产周转率小幅提升。2013经营现金净流出93亿元，环比收窄同比大幅扩大；4Q净流入19亿元，同比下滑47%。主要因为4Q加大了对房地产板块的投入，增加土地储备，但固定资产投资净额增幅小，因此总资产周转率仍有小幅提升。ROE提升1个百分点至12.8%。
　　新签订单增长，铁路和市政加快发展。2013年新签订单8535亿元，在手订单维持1.7万亿元，为13年收入的3倍。铁路改革积极推进，投资有望超预期。铁路改革的推进信息频出，如"铁总开始盘活资产，闲臵土地不排除用于房地产开发"、"铁路运价上调"、"新批铁路项目"，其中落实了部分线路的资金来源来自社会资金。市场预期的6300亿元投资当中，并没有包含社会资本和地方政府投资，后续更新有望超市场预期。
　　盈利预测与估值
　　我们维持14年盈利预测111亿元，给出2015年盈利预测122亿元，对应摊薄每股收益0.90元/0.99元，同比增长7%/10%。
　　宏观流动性收紧。
　　：管理改善促公司业绩超预期，管理层换届或带来改革新动力
　　601390
　　研究机构：申银万国证券分析师：陆玲玲撰写日期：
　　全年业绩增长26.9%，4Q持平，高于预期：公司2013年实现收入5588亿元，同比增长15.8%，实现归属于母公司净利润93.75亿元，同比增长26.9%，高于预期。4Q单季公司收入1768亿元，同比增长7.8%，实现归属于母公司净利润31.2亿元，同比持平。公司拟每10股分红0.66元，分红占归属母公司净利润15%（12年分红率同为15%）。
　　管理费用率和财务费用率下滑显著，净利率达2010年以来新高，趋势有望延续：公司全年实现毛利率10.2%，同比下滑0.4个百分点（其中受铁路项目赶工和变更索赔批复放缓等影响，铁路毛利率下滑1.6个百分点，基建下滑0.3个百分点），实现净利率1.7%，达近四年来最高（10~12年分别为1.6%、1.5%和1.5%）。公司净利率提升的主要原因是：（1）内部管理效率提升，管理费用率降低0.3个百分点至4.0%；（2）受益于新型融资渠道开拓、加强应收款管理和汇兑收益增长，公司财务费用率降低0.3个百分点至0.7%，其中4Q财务费用率仅0.3%，未来公司拟通过发行产业基金、ABS等方式，进一步增强资金实力。
　　13年铁路订单大幅增长，4Q公路和市政订单增速加快，在手订单较为充足：公司2013年新签订单9297亿元，同比增长27%，其中新签基建订单7313亿，同比增长36%（铁路、公路和市政增速分别为73%、41%和21%）。4Q13新签基建订单3133亿，同比增长42%（铁路、公路和市政增速分别为1%、95%和60%），4Q单季市政占基建总新签比例从1H13的49%升至62%。公司在手订单13858亿元，订单收入比2.48（12年为2.7），订单储备仍较为充足。
　　4Q现金流改善显著，未来有望持续改善：受益于应收款等内部管理加强，4Q单季经营性现金净流入102.2亿元，同比增长23%，收现比106%，同比提高12.9个百分点，资产负债率84.6%，连续第二个季度改善（13年中报和三季报分别为85.1%和84.8%）。
　　内外部改革有望推动公司发展创新，维持盈利预测，维持"增持"评级：一方面，铁路投资空间尚大（十二五铁路营业里程新增2.9万公里，目前仅完成1万公里左右），同时2014年两会报告明确将铁路投融资改革作为14年重点领域，民资入铁有望加速；另一方面，14年公司高管换届（新总裁仅48岁），未来3~5年有望通过体制创新等，实现关键环节改革突破。维持公司14和15年EPS 0.48元和0.53元，增速为10%和9%，对应PE为5.1X和4.7X，维持"增持"评级
　　：与中国进出口银行签订战略合作协议
　　601299
　　研究机构：分析师：罗立波，真怡撰写日期：
　　4月22日晚间，公告与中国进出口银行签订了战略合作协议，双方将在包括信贷业务合作、咨询服务、非融资类金融业务、海外项目合作等进出口银行经营范围内开展全面战略合作。根据公司海外业务发展的需要，此次战略合作金额为300亿元人民币或者等值美元，进出口银行将在该合作金额范围内，支持公司海外"走出去"项目，双方合作期限为3年。
　　高端装备出海，获得实质支持：近年来，以、为代表的中国铁路装备企业，坚持国际化战略，依靠先进技术和高性价比，正不断获得海外客户的认可，从主要出口货车到动车组、机车、城轨地铁、客车等多产品并举，项目规模也从数亿元到上百亿元，方式从单纯出口产品到技术输出和海外建厂，成绩斐然。例如，近期在南非举行的机车项目招标中，两家中国企业就获得接近30亿美元的大单。的海外销售收入，从2007年的17.3亿元，增长至2013年的76.0亿元，而今年有望再创新高。
　　政策支持铁路，调增计划的落实值得关注：根据国务院常务会议的决策部署，中国铁路总公司已将今年铁路建设目标上调，其中，固定资产投资由7，000亿元增至7，200亿元。而考虑到年为铁路新线路的投产高峰期，机车车辆购置有希望成为增加投资进行落实的重要部分，年初制定的1，200亿元的购置计划（较上年增长15%左右）具有上调的空间，而动车组仍是最有可能增加购置的产品。
　　盈利预测和投资建议：我们预测公司年营业收入分别为113，109、130，448和148，835百万元，归属于母公司股东的净利润分别为5，286、6，110和7，119百万元，EPS分别为0.512、0.592和0.690元。基于公司综合实力突出，持续通过核心部件自制化提升盈利能力，国内经济下行压力也将促使政府加大对于铁路等行业支持力度，参考可比公司估值，我们继续给予公司"买入"投资评级，合理价值为6.13元。
　　风险提示：原材料价格如果出现大幅波动，将对在手订单利润率造成影响。
　　：动车、城轨车辆支撑Q1业绩招标启动增添上半年业绩回升动力
　　601766
　　研究机构：分析师：李佳撰写日期：
　　报告要点
　　事件描述
　　发布2014年一季报，实现营业收入184.50亿元，同比下降6.80%；归属上市公司股东净利润7.72亿元，同比下降4.87%；基本每股收益0.06元。
　　事件评论
　　13年招标机客货大部于去年完成交付，Q1铁总新车招标尚未启动致公司机客货收入下滑，动车及城轨地铁订单饱满支持Q1业绩。
　　1）年初公司动车组在手订单约160-190列，预计将与年内交付完毕；Q1动车组产品收入39.38亿元，营收占比21.34%，同比增长20.51%，预计Q2动车组将进入交付高峰期，利于公司上半年收入及利润快速回升。
　　2）Q1城轨地铁产品收入26亿元，同比增长60.05%，伴随在建城轨步入通车高峰期，预计全年城轨订单增幅将超过50%。
　　3）14年铁路车辆招标已经启动，Q2业务有望快速回升。
　　通车高峰推升动车、轨交车辆旺盛需求，公司在手订单充足，14年首轮招标启动，公司业绩有望稳健增长。具体逻辑如下：
　　1）通车高峰来临，动车组、城市轨交车辆需求旺盛。a）动车："十二五"末车辆总需求有望达到列，14-15年平均增速超30%；b）地铁：未来4-5年地铁车辆年均需求200亿以上，总需求有望突破1000亿，年均增速25%-30%。
　　2）在手订单充足，14年招标已经启动。南车年报披露公司2013年底在手未完成订单1110亿元，同比增长42%；14年铁路车辆招标已经启动，客车、机车需求旺盛。
　　3）多元化战略推进顺利，出口业务稳健增长。公司已形成、装备、电传动及工业自动化、工程机械多元发展格局。
　　预计14、15年公司EPS分别为0.39、0.47，在行业景气度逐步回升的前提下，当前公司估值优势明显，维持"推荐"评级。
　　风险提示4）14年铁路车辆交付低于预期
　　：2014年业绩有望企稳回升
　　600495
　　研究机构：分析师：李争东撰写日期：
　　事件：
　　公司公告称：2013年实现销售收入283，002万元，较上年增长9，473万元，同比增长3.46%；实现利润总额14，663万元，较上年减少1，032万元，同比下降6.57%；5.55%，主营业务成本费用率97.84%，年初既定经营目标基本实现。
　　评论：
　　公司2013业绩低于预期。2013年公司实现车轴销量158460根，同比下滑1.97%；受市场需求下滑影响，轮对仅实现销量12324套，同比下滑55.06%；由于车辆及摇枕侧架出口情况良好，公司2013年实现铁路车辆销量2311辆，同比增长9.01%；实现摇枕侧架销量3424辆份，同比增长6.77%。
　　新产品的研发及投产将成为公司新的盈利增长点。公司在高速、重载轴方面具有领先优势，市场竞争力较强，2013年公司完成高速动车轴工艺研究、工艺验证等工作，通过铁路总公司专家组的技术方案评审，公司高速动车轴有望年内在沪昆线实现试运行，2015年有望全面拉开国产化序幕；与此同时，随着公司车辆生产资质更加完善，公司2013年完成了出口巴基斯坦车辆的设计并获得客户方批复认可；此外，公司年内完成了美国SCT公司110吨级加强型摇枕、减重型侧架、70吨级改进型摇枕等产品试制，并通过动静载试验合格，公司与海外公司签订长期协议，出口业务实现稳定增长。
　　2014年铁路行业固定资产投资规模调增，公司盈利有望保持平稳增长。按照国务院常务会议的决策部署，中国铁路总公司在综合考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，调增了今年铁路建设的目标。一是新开工项目由44项，增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元，增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里，增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。如果我国经济持续低迷，铁路行业固定资产投资仍有进一步增加可能，铁路设备行业将会受益。
　　评级：
　　我们预测公司2014年至2015年每股收益为0.35和0.39元，以日收盘价12.55元为基准，对应PE分别为36.29倍和31.87倍，维持公司"买入"评级。
　　：动车组连接器助业绩增长，新业务增添活力
　　300351
　　研究机构：分析师：胡浩峰撰写日期：
　　事件：日晚发布年报及一季报显示，公司2013年实现营业收入2.25亿元，同比增长42.06%；归属于上市公司股东净利润6508.1万元，同比增长24.35%，EPS0.64元。2014年一季度实现营业收入6424.6万元，同比增长148.1%，归属上市公司股东净利润1847.4万元，同比增长231.09%，EPS0.18元。
　　动车组连接器助推业绩增长。2013年下半年，随着铁总公司招标重启，公司业绩开始出现反转，全年业绩符合预期。公司是国内唯一能够实现高铁动车组连接器国产化的公司，市场份额逐步提升，产品线从250时速逐步拓展到350时速。2013年，动车组连接器实现营业收入4066.7万元，同比增长815.6%。同时，自动车组重启招标以来，公司获得南车约1亿元的订单，可以确保14年业绩稳定增长。2014年一季度业绩大幅增长绝大部分归功于动车组连接器的交付。近期，铁总公司上调了2014年的投资计划，投资额度恢复到历史高点，可见未来三年将是国内高铁建设的高峰期，公司将充分受益，同时，城轨也将开始爆发，助推公司业绩持续快速增长。
　　新业务添活力。公司依托在高铁连接器的技术优势不断拓展新业务领域，目前重点拓展的方向是新能源汽车、风电、通信和。掀起了全球发展新能源汽车的浪潮，国内汽车厂商也开始纷纷发展新能源汽车，大电流和大功率连接器已成为新能源汽车的关键零部件，其需求也将伴随新能源汽车开始爆发。公司新能源汽车连接器经过两年多的研发准备已开始小批量供货，2014年，新能源汽车连接器实现营业收入1066.4万元，同比增长491.3%。随着国内新能源汽车的大力发展，公司作为新能源汽车核心零部件供应商将会大有作为，成为公司未来重要的利润来源。
　　展望2014：业绩高增长确定。稳增长是目前宏观经济发展的重中之重，铁路和城市轨道交通是稳增长最好的投资方向，铁路可以保证国家层面的稳定投资，地铁可以保证地方政府稳定投资，同时，铁路和地铁的发展都是利国利民的，因此，今后几年铁路和地铁都将会得到大力发展，铁路高端零部件公司将会充分受益，作为高铁和称轨车辆连接器的重要供应商，业绩将会伴随铁路和高铁发展持续增长。
　　维持"增持"评级。我们预计公司年EPS为0.95元、1.27元和1.56元，对应PE分别为34.41X、25.76X和20.91X。铁路建设投资重回高点，公司业绩确定性高，同时，新业务打开公司未来成长空间，目前估值合理，维持"增持"评级。
　　风险提示：高铁以及城市轨道交通建设低于预期、估值下修风险。
　　：一季度净利润同比下滑
　　300200
　　研究机构：信达证券分析师：郭荆璞，麦土荣撰写日期：
　　事件：公司发布2014年一季报，报告期内公司实现营业收入1.14亿元，较去年同比增长2.54%；归属于母公司所有者的净利润968.48万元，同比下降5.94%；基本每股收益0.0453元。
　　点评：
　　净利润同比下滑。公司一季度实现营收1.14亿元，同比增长了2.54%，毛利率也较去年同期上涨了1.63个百分点，但受新产品研发费支出、中介咨询费增加，以及产品的推广，导致管理费用和销售费用高居不下，净利较去年同期下降了5.94%。其中管理费用较去年同期增加了309.90万元，达到了1079万元；销售费用较去年同期增加了179万元，达到了878万元。
　　募投项目完成达产。公司募投项目"2.2万吨复合聚氨酯胶粘剂建设项目"二期于2014年1月建成并完全达产，设备已安装完毕并调试，待相关部门项目手续完成后即可进行试生产并正式投入使用。另外，"年产500万平米电池背板建设项目"也已于2013年底达产，目前生产线已安装调试完成并达到了预期可使用状态。公司的募投项目进展顺利，我们预计随着公司新增产能的释放，以及新产品逐步投放到市场，将对公司的业绩形成进一步的支撑。
　　高铁市场空间广阔。加快铁路建设已成为我国推进经济复苏的重要手段之一，李克强总理在此前主持召开的国务院常务会议上也研究和部署了铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设，预计铁路建设的步伐将加快。根据国家铁路局在2014年初公布的《中国高速铁路发展情况》数据显示，2014年我国将有12条高铁建成运营，投产里程5353公里，加上2015年投产的12条，未来两年之内，投产运营里程总计将达8887公里。与主要竞争对手巴斯夫等相比，公司具有较强的成本优势，预计随着高铁建设的推进，将会对公司的高铁相关产品需求形成比较大的支撑。另外，未来3-5年铁道部货运提速带来的货运改造用胶需求也值得期待。
　　盈利预测及评级：我们预计公司年的EPS分别为0.33元、0.43元和0.52元，对应日收盘价（9.25元）的动态PE分别是28、22和18倍，维持"增持"评级。
　　风险因素：宏观经济的低迷导致消费行业的持续低迷；公司主要原材料价格上涨会削弱公司毛利水平.点击进入参与讨论