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出租车司机载老太20年获其25万英镑遗产
65岁的多恩·普拉特
　　现年是英国康沃尔郡纽奎伊市一名出租车司机，上世纪80年代，他几乎每天都要开车载着老太玛丽·沃特森外出购物，而后者成了他长达20年的老顾客。大约10年前，当玛丽老太搬到另一个城市居住后，多恩就再也没有和玛丽老太见过面。但令多恩做梦也没想到的是，去年12月当享年86岁的玛丽老太去世后，竟然将她价值超过25万的所有遗产全都捐赠给了他！多恩震惊地称，这是他所收到的最大一笔“小费”，他目前已决定退休，并准备靠这笔巨额遗产和妻子安度晚年。
　　上世纪曾为老太开车20年，热心肠感动老太
　　据报道，现年65岁的多恩·普拉特是英国康沃尔郡纽奎伊市一名出租车司机，和63岁的妻子吉尔生有4个孩子。多恩开出租车已经有30年历史，并开办了一家小型出租车公司，但司机包括他在内总共也只有几个人。尽管多恩整天早出晚归，四处开车接送客人，但收入却十分微薄，一家人的日子过得十分辛苦。
　　上世纪80年代起，多恩就开始为当时居住在纽奎伊市的老太玛丽·沃特森开车。玛丽老太出生于1923年，由于丈夫去世得早，而她也没有任何儿女，多年来她一直独自居住。多恩回忆称，他几乎每天都要开车载着玛丽老太外出购物、或者去看医生，然后将她送回家中。而每次到家后，他还会热心地帮玛丽老太把她随身物品搬进家中。多恩的热心肠令玛丽老太十分感动，在长达20年的时间里，她只要外出就会找多恩给她开车，并成了他最忠实的乘客之一，而且每次总是大方地给多恩一大笔小费。
　　10年没联系，老太死后竟将25万英镑全给的哥
　　大约10年前，玛丽老太搬到英格兰南部的北安普敦市居住。此后，多恩就和玛丽老太失去联系，再也没有和玛丽老太见过面。去年12月，玛丽老太在北安普敦市的“阿盖尔之家”养老院去世，享年86岁。但令多恩做梦也没想到的是，玛丽老太在她的遗嘱中，竟然将她价值超过25万英镑的所有遗产全都捐赠给了他，以此感谢他当年热心周到的出租车服务！
　　据悉，玛丽老太留给多恩的遗产中，包括她名下的一处房产以及她毕生的所有积蓄。日前，当玛丽老太的律师打电话将这一消息告诉多恩之后，他顿时被惊得目瞪口呆。多恩说：“当我得知她把一切财产都遗赠给我之后，我完全不敢相信这是真的。我不清楚她还有没有家人，也不清楚她家人对此有何感受，但律师很肯定地说，她希望我拥有她留下来的财产！听到她去世的消息让我们很难过，但同时也很感谢她给我们留下了这一大笔钱。”
　　没想到收到最大一笔“小费”，决定退休
　　多恩震惊地称，在他开出租车的30年生涯之后，这笔钱显然是他所收到的最大一笔“小费”。多恩回忆说：“我认识玛丽长达20年，她是一个非常和善的女士，而且总是很慷慨。每当我为她开车时，我们总是开心得不停聊天。记得有一次玛丽曾对我说：‘当我去世的时候，我一定会报答你的’，当时我并没有把她的话太当真——我压根没想到她居然会留给我这么大一笔财富。我们都对她的慷慨充满了感恩之情，我当了近30年的出租车司机，而这无疑是我得到的最大一笔小费。玛丽老太生前给小费时就很大方，但死后给小费更加慷慨。”
　　多恩称，在继承了这笔遗产之后，他决定立即退休，然后和妻子吉尔一起安度晚年。据悉，多恩日前已经将出租车公司卖给了一名朋友，而他打算今后带着妻子到英国各地旅行，过更加悠闲的退休生活。多恩说：“这些年来，我们日夜不停地工作，但现在有了这笔钱，意味着我们现在就可以退休，然后到处去旅行，或者做一些以前没时间做的事情。”“阿盖尔之家”养老院的发言人表示：“虽然我们并不清楚玛丽老太把遗产全部留给出租车司机的事情，但这是一个十分慷慨的举动，的哥多恩显然对玛丽老太意义重大，他一定是个非常好的司机。”（现代快报 旺旺）
　　2（解放日报）
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聊城]未来两年新建三到四个加气站 的哥加气不再“憋气
13:48 未知 发表在: 蓬莱新闻网_中国蓬莱 【
　　日前，有出租车师傅向本报新闻热线反映，他每次加气都得排队近一个小时，为此每天几乎少赚100块钱。　　12月11日，聊城晚报记者从鲁化一处加气站看到，等待加气的车辆足足有50多辆，场面很壮观，其他几处加气站的场面也大致相同。　　【现状】 加次气要两个小时 每天少赚100块钱　　日前，一位司机师傅反映说，城区的加气站太少了，每天去加气都要等上近两个小时。　　11日上午9时许，记者进行了调查了解。在鲁化一家加气站，等待加气的车辆都排到了鲁化与兴华口处，足足有50多辆。排在倒数第三个的一位出租车司机陈师傅看着长长的队伍很是着急。　　陈师傅告诉记者，他一直跑白班，加气难的现象一直困扰着他，每天需要加两次气，每天用在加气上的时间足有两个小时，为此每天要少赚100块钱。有的加气站到了晚上就停止加气，本来加气站就少，这给他们带来了诸多不便。　　几乎每天都要加两次气，每次加气都要等。少的时候半个小时，但多数情况下都要等一个小时左右。出租车司机张师傅表示，10日上午他去昌润加气站加气，那里排的队更长，等他加上气已经12点多了，到了下班的点，都过了客流高峰期了，耽误挣钱倒是小事，主要是在车上等待的时间太难熬了。　　【省钱】 改装厂遍布城区 私家车热衷改气　　11日，记者在昌润南一家油改气改装厂了解到，他们这里的改装业务从2010年开始就非常火爆。平均每天都有四五辆私家车前来改气，除了普通的面包车外，一些高档轿车也加入其中。　　在车间内，工作人员正在对一辆私家车进行改装，在旁边还停着两辆等待改气的私家车。工作人员告诉记者，改装一辆车大约需要3个小时，程序并不复杂。　　虽然加气站没有增加多少，但这并没有打消市民争相给私家车改气的热情。油改气改装厂几乎遍布城区，就连一些汽车4S店也加入了这个行列。　　油改气确实省钱！聊城一位从事油改气的业内人士介绍，以私家车百公里油耗8升、喝93号汽油、平均每天跑60公里计算，一个月需要花费1000元左右；而油改气之后，按照百公里气耗8升，每然气价格为3.18元，每个月只需要500元左右，每个月能少花一半的钱，平均每年少支出6000块钱。　　据该人士介绍，现在93号汽油每升价格7.46元，而1立方天然气的动力值相当于1.1升汽油，1立方天然气的价格大约在3.18元。也就是说，用3.18元的天然气，相当于耗费8.206元的汽油。　　【利好】 未来两年 新建三到四个加气站　　11日，聊城市交通运输局运管处出租科科长星告诉记者，目前我市城区出租车95％以上都进行了油改气。他说，加气难的问题存在已久，不过最近两年，随着私家车油改气的增多，这种现象更加突出，很大程度上影响了他们的生意，出租车司机时常向他们抱怨此事。　　聊城新奥燃气有限公司有关负责人表示，其公司目前在城区分布有四家加气站，很难满足市民的需求，不过建设加气站需要有关部门进行前期规划。　　这位负责人说，由于建设加气站的成本太高，新建一个加气站需要上千万元，而现在燃气价格较低，加气站一直处于亏损状态，也影响了加气站的建设。出现加气排队的另外一个原因是有一部分车主没有办理加气卡，而是使用现金缴费加气，这样大大增加了加气站工作人员的工作量，同时增加了排队的时间。　　不过，这位负责人告诉记者，未来一到两年的时间内，根据有关规划，他们将在城区新建三到四处加气站，来缓解加气难的问题。　　据了解，除了新奥燃气外，中石油、中石化也在积极投入加气站的建设，目前中石油聊城分公司加气站已经投入使用。（张克志）
预留广告位烟台中石化和中石油哪家的油质量比较好啊？
- 烟台人上烟台论坛
烟台中石化和中石油哪家的油质量比较好啊？
坛友们，大家讨论下，烟台哪里的加油站油质量比较好吧~~~为了我们爱车的寿命更长，进来留个言吧~~~[em60] [em60] [em60]
前一段时间车子怠速不稳，朋友说发动机里可能有积碳，我找了个技师给我检查，拆开火花塞的时候那技师问我怎么加90号的油么，我说我一直都加93的，他说火花塞上没积碳从颜色上看燃烧的还不错，不过这颜色不像93的，跟90号油烧出来的比较接近这段时间因为办了张信用卡，所以改加中石油了，因为中石油能刷卡，昨天换火花塞的，把旧的拿出来看了看，技师说这段时间加的油比较不错，让我以后就在这家加油站加油！~大家有说中石油好的有说中石化好的，我感觉大家也许就和我一样的心理，在某家中石化加的油不好就认定中石化的油不是好油！~
其他回答 (30)
那家是专供政府采购的油品，质量保管没得说，曾经看到一辆奥地A5加了满满一车油，我就经常在那家加，比石化强很多
反正中石化西山路加油站最差，冷车怠速高，油耗大。俺身边的朋友都这样反应，俺深受其害
[em07] [em07] [em07] 对啊，大家把烟台一些好的加油站列举些，好给车友们一个参考，这样大家都受益啊~~~
用过以后才知道还是中石油好，石化的经常打不起火而且不耐烧啊，用过都对比过了
问长跑车的司机说：中石油的油品不好，但耐烧，伤车，出租车多选用；中石化的油好，稍高档的车最好选用，虽然不太耐烧，但对您的爱车来说，还是值得的。
基本同意这样的观点，呵，呵，不过，也要选择地点。同事告诉我，有2辆车在某加油站后加了中石油的，车辆指示灯显示故障，但4S店查不出来。后来加了中石化的，正常了。还推荐我到环山路东口子那个中石化。（都是私家车，不会骗我吧？呵）
俺加油都在大海阳上面路西的那个加油站，别的地方不去～
个人认为中石化的好些，认识一些中石化、中石油的朋友，得知：从资源来讲楼上有人说中石油是大连过来的（就是通常说的“过海油”）、中石化是潍坊东营的（就是通常说的“地炼油”），这个观点的肯定是中石油的人，因为一是本身这两大国企存在“交流”的情况，每年互相交换资源多少多少吨，这应该是国家规定的。二是中石化他从潍坊东营进油那他还在码头建油库输油管线干啥，闲着吃撑的？三是08年油资源紧张的时候，中石油、社会站没油可加，只有中石化在苦苦支撑（想必柴油车司机最有体会），这时候小炼厂都停产了怎么进油？还是中石化在正规炼厂的采购能力强。所以其实客观的讲，油品本身质量相差不会太大，区别是在库里存放的时间，就跟大家吃涮锅必定去人多的地方，因为人多菜流动快才新鲜，中石化作为烟台老牌国企，油品流通快，所以个人都是在中石化加，支持中石化。
在烟台，中石油好于中石化。中石油的油品是从大连来的。中石化的有大多从东营潍坊来
我们这边好多人反应中石油的不好，同事的一辆新车加了就坏了，还回4S店修了，出租车加的比较多，可能油价比石化的也便宜点吧
说中石化的我都怀疑是托~你出去问问出租车司机~让他们在这两者之间选一个~他们保证都说中石油的！
31# 大家知道好多内幕啊，高人，现在又好多挂得中石化的牌子，但不是中石化的加油站，大家一定要查亮眼睛睛啊
我的一个朋友跟我说，中石化的好，同样100块钱，他开中石化的能比中石油的多出3公里左右，所以让我也加中石化，所以我就一直加的中石化的油，但有时候加的油没劲，上次周围没中石化了，就加的中石油的，感觉也挺好啊，麽感觉有什么毛病，俺一直加93，继续关注中，如果中石油得好，俺以后就加中石油的，嘿嘿~ 对了，不知道烟台一中上面的两家加油站的油如何，好像一个渤海，一个东山（如果没记错）呵呵~
具体谁家的好俺是不知道啊！有是石油的好，有说石化的好，都晕了反正俺都是走哪加哪，出门在外，实在没有油了，民营的小加油站也的进啊！[em05]
以前他们都说中石化的好。。现在看来。。。还是说中石油好的多啊！
总结大家都是说中石油的好，石化的可能有几家还可以吧，前段时间在芝罘屯往新桥走那有个小的加油站，好像是石化的，感觉油还是比较扛烧的
他们怎么说中石油的不好???建议大家把认为不错的地方发出来参考下,私营的也行
石油油品确实比石化好....至少烟台是这样 呵呵
前一段时间车子怠速不稳，朋友说发动机里可能有积碳，我找了个技师给我检查，拆开火花塞的时候那技师问我怎么加90号的油么，我说我一直都加93的，他说火花塞上没积碳从颜色上看燃烧的还不错，不过这颜色不像93的，跟90号油烧出来的比较接近这段时间因为办了张信用卡，所以改加中石油了，因为中石油能刷卡，昨天换火花塞的，把旧的拿出来看了看，技师说这段时间加的油比较不错，让我以后就在这家加油站加油！~大家有说中石油好的有说中石化好的，我感觉大家也许就和我一样的心理，在某家中石化加的油不好就认定中石化的油不是好油！~
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为什么黑车屡禁不止越禁越多？
为什么黑车屡禁不止越禁越多？
——关于出租车频繁罢运的几点思考
从11月3日起的近十天来，重庆、三亚、甘肃永登三地接连发生出租车罢运事件，此外新疆昌吉和甘肃兰州相继发生长途公共汽车罢运事件。罢运事件发生后，三地政府都在第一时间和出租车司机进行了沟通，或承诺，或道歉，事情均暂时得到平息。
纵观这几起“罢运”事件，关键点只有一个，那就是黑车泛滥！此外车份钱收得过高、加油难，管理太苛刻，有些地方的交警甚至设套来惩罚出租车司机。这一点北京也一样，我就遇到过好几次。
在人们的印象中，“罢工”这种比较极端的做法在我国比较少见，而更多的是发生在国外！因为中国人一般忍耐能力比较强，不是被逼得没有退路、万不得已，是不会出此“下策”的，由此可见问题的严重性。
对此，我们不得不对以下几个问题进行深思：
一、为什么会出现黑车？为什么黑车会屡禁不止？
重庆的一位出租车司机在网上发贴说，他每天在路上要堵几个小时，份钱上交后，剩不了几个银两。而与此同时，“形式简单”、“份钱少”的黑车就成了出租车司机的唯一出路，他们甚至冒着“罚款”、“销毁”甚至“拘留”的巨大风险，义无反顾地加入黑车的行列中。他们是被“逼良为娼”，因为危险再大，也阻止不了他们生存的欲望！
是啊，有几个人不想平平安安过日子，踏踏实实做买卖，为什么非要提心吊胆地要玩猫捉老鼠的游戏呢？有几个人是自愿开黑车的？都是被逼的！
所以我认为现在要做的并不是着急打击黑车，而是要找到产生黑车的根源，然后再从根源上解决问题。根源上解决了，黑车自然就少。大禹治水，疏是最好的办法，堵是最低级的解决方式。这不，“罢运”出现了！
二、我们是否需要对出租车管理体制进行彻底改革？
事实上，司机从出租车公司租车，向出租车公司交份钱早已是公开的秘密。为什么非得要通过出租车公司倒一手呢？为什么出租车司机不可以自主经营呢？据我了解，其实北京就有很多个体出租车司机。
同样，对于出租车的管理，也只需要出租汽车管理处便已足够。这就好比要开一家小饭馆，只需要到工商部门注册登记一下，即可经营了。现在看来，出租车公司完全是多余的环节，而这个环节恰恰抽取了出租车司机大部分的血汗钱！可以讲，出租车司机们没日没夜、拼死拼活的干，大部分时间是为出租车公司在干，而出租汽车公司的老板们似乎也有苦衷，他们又在为谁干呢？
由于利益集团的庇护，“出租车份钱过高”这个潜规则在看似风平浪静地平稳运行着。然而表面上虽风平浪静，底下早已是暗流汹涌。罢运只不过是一种极端的方式而已。看似突发的出租车司机罢运事件，其实是出租车司机长期被压抑的结果。如果整个出租车行业管理体制问题没有得到根本解决，类似的事情一定还会在全国各地接连发生。
为此，我呼吁：在重庆和三亚市把罢运事件平息后，请交通运输部和其他相关部门马上着手研究全国出租行业管理体制的解决办法，一有成果迅速推而广之，从根本上解决我国出租车管理制度，以免罢运事件再次发生。
希望此次事件能够成为推动我国出租车行业管理改革的一次“警钟”，而不是成为“不把事情搞大，问题就解决不了”、“只有一闹事，问题就马上解决”的反面教材。
三、出租车行业如果放开，路上“车满为患”吗？
有人会说，如果不要交那么多的份钱，路上恐怕会“车满为患”。这个假设看起来有点道理，因为假如不需要交很高的份钱，那么所有的黑车一夜之间都可以转正了，很多人都涌入出租车行业，可能大街小巷都是出租车了。但我们稍加分析就会发现这完全是杞人忧天。
简单来讲，出租车就是一个小买卖，出租车司机靠出卖劳动力来赚取合理的报酬，这和在街边开饭馆没有区别。开小饭馆显然要比开出租更赚钱，那小饭馆为什么没有多到不能容忍的程度呢？这是一个简单的商业规律：当一种生意很赚钱的时候，大家都想进来。当进来的人越来越多时，人们会发现自己赚钱越来越少，进入的兴趣就会越来越低。直到有一天，一部分人忍受不了低利润退出。这样，一个行业里总会保持一个相对稳定数量的从业者。
其实这么简单的道理，我想有些部门肯定是知道的，他们之所以不乐意这么去做，恐怕还另有原因。正因为这些不能公开的原因，导致黑车泛滥、社会治安恶化、出租车大面积停驶……
四、政府改革“动真格”真就那么难吗？
北京大学中国经济研究主任周其仁教授曾经说过：“……经济形势好的时候，改革就是口号，非要到不好的时候，才会出现实质的改革，过去多少年来都是这样！”
周其仁教授的话可谓一语中的，揭示出了“危机”与“改革”的辩证思想，不“危”不“改”，小“危”小 “改”，大“危”大“改”。
这次重庆和三亚都是等到出租车都罢运了，政府的效率才就变得特别高。以前多少年解决不了的问题，现在一周之内全部搞定了。由此可见，“动真格”并不难，只要有关部门下定决心，我们的执行力是非常强的！只不过非要等到罢工出现，才动真格的，是不是有点儿晚了呢？如果推而广之，任何问题的解决都要通过非常规的手段，比如罢运、罢工这种手段来解决的话，和谐社会从何谈起？
总而言之，平息罢运风暴，动真格比道歉更重要！从根本上解决问题比解决一时、一事的问题更重要！只有未雨绸缪，一切防患于未然，“制度”走在“问题”前，构建和谐社会的目标才能早日实现！
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