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重庆厦工装载机维修:铲车全液压转向系统转向
重庆厦工装载机维修:铲车全液压转向系统转向沉重原因
重庆厦工装载机维修--现松工程机械设备有限公司是一家专业维修装载机与工程机械企业，技术力量雄厚，检测设备齐全，维修服务及时，设备按期交付使用，并向用户郑重承诺：凡在本公司维修的设备，车容，车况，性能均达到
重庆厦工装载机维修：铲车全液压转向系统转向沉重原因
重庆厦工装载机维修--现松工程机械设备有限公司是一家专业维修装载机与工程机械企业，技术力量雄厚，检测设备齐全，维修服务及时，设备按期交付使用，并向用户郑重承诺：凡在本公司维修的设备，车容，车况，性能均达到出厂新设备90%以上的标准。所维修设备质保期为六个月年，在保修期内出现的任何质量问题均由我单位免费维修。本公司“质量第一、信誉至上”的服务理念，真诚为客户服务。
装载机铲车全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法？
①吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；
②慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。
③快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。
④空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块。
⑤转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。
⑥对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。
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装载机线控转向系统的研究
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3秒自动关闭窗口斗山装载机转向器老是坏。方向变很重。更换了方向器后方向正常，过一个月了方向又变成很重了。怎么回事？_百度知道
斗山装载机转向器老是坏。方向变很重。更换了方向器后方向正常，过一个月了方向又变成很重了。怎么回事？
力达不到14MPa？请各位大侠帮帮忙？还是说还有其它毛病呢。会不会是转向泵出问题呀，只有8MPa
就应该是转向器溢流阀关闭不严造成的。可能是液压油中有杂质。若转向泵有问题的话，不会换转向器之后好一个月，卡住溢流阀造成的如果转向油缸密封件没问题
溢流阀就是在转向器上面吗？还是在优先阀那里啊？
在转向阀上面。
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ZL40B型装载机液压转向系统故障排除
摘 要：在论述装载机液压转向系统工作原理的基础上，提出系统性能检测与调整以及故障排除。 　　关键词：装载机 转向系统 工作原理 故障排除 　　柳州工程机械股份有限公司生产的ZL40B型装载机是仿美国卡特彼勒的新一代装载机，其液压转向系统采用流量放大系 统，系统由先导油路与主油路组成。所谓“流量放大”是指通过 全液压转向器以及流量放大阀，可以保证先导油路的流量变化与主油路中进入转向油缸的流量变化具有一定的比例，达到低压小流量控制高压大流量，司机操作平稳轻便，系统功率利用充分， 可靠性明显提高的目的。 　　1 工作原理 　　如图所示，转向液压系统中从主油路分流、经减压阀6减压 后作为先导油路的动力源，以保证先导油路油压不大于2.5Mpa。转向系统液压原理 　　转向系统液压原理　　1、转向油缸 2、流量放大阀 3、滤油器4、散热器 5、转向泵(BG2080) 6、减压阀 7、全液压转向器 　　不转动方向盘时转向器7两个出油口关闭，流量放大阀2 主阀杆在复位弹簧作用下保持在中位，转向泵5与转向油缸1的油路 被切断，主油路经过流量放大阀卸荷回油箱。转动方向盘时转向 器7排出的油与方向盘的转角成正比，先导油进入流量放大阀工 作，通过主阀杆上的计量小孔控制主阀杆位移，即控制开口的大小，从而控制进入转向油缸1的流 量。由于流量放大阀2采用了压力补偿，使得进出口的压差基本上 为一定值，因而进入转向油缸1的流量与负载无关，只与主阀杆上开口大小有关。停止转向后主阀 杆一端油压趋于平衡，在复位弹簧的作用下，主阀杆回复到中位， 从而切断到油缸的主油路。 　　2 系统调整 　　2.1转向时间调整 　　将装载机放在平整路面上，快速原地空载转向。如果左右转 向的时间差超过0.3S，按以下步骤进行调整： 　　1)将流量放大阀端盖拆下（里面有三种弹簧调整垫片： 0.25mm，0.12mm，1.2mm）； 　　2)增加调整垫片可使右转向时间减少及左转向时间增加，减 少调整垫片其结果相反； 　　3)增加或减少两个0.25mm的调整垫片可使转向时间变化0.1S； 　　4)调整后将端盖装好。 　　如果整个转向时间都慢，可以按相同的步骤增加1.2mm的 调整垫片，增加一个调整垫片可使转向时间减少0.1S。 　　2.2安全阀压力调整 　　安全阀压力调整步骤如下： 　　1)将保险杆装上，使前后车架不能相对转动； 　　2)将流量放大阀螺塞拧开，装上压力表(量程为25Mpa)； 　　3)将发动机发动，并使其高速空转； 　　4)转动方向盘，直到安全阀打开，此时压力表指示应为12± 0.3Mpa； 　　5)如果压力不正确，可将流 量放大阀螺塞拧下，增加或减少0.25mm的调整垫片，增加一片 可使安全阀增加3.4pa； 　　6)调整后，拆去压力表拧上螺塞并拆去保险杆； 　　3 故障排除 　　3.1装载机转向费力 　　1)检查。油温是否太低；先导油路是否堵塞；先导油路管连 接是否正确；转向泵压力是否太低；全液压转向计量马达部分螺 栓是否上得太紧。 　　2)故障排除。待液压油升温后工作；清洗先导油路，按规定 连接先导管路；按规定调整溢流阀压力；将液压转向计量马达部 分，螺栓按规定值上紧。 　　3.1.1装载机方向转到头往回转时费力。 　　1)检查。切断阀中球形单向阀堵塞。 　　2)故障排除。清洗切断阀。 　　3.1.2装载机转到头后方向仍可转动 　　1)检查。切断阀与撞块位置是否对上；切断阀中球形单向是 否失灵；先导油路溢流阀是否出故障。 　　2)故障排除。调整撞块位置；检修或更换球形单向阀；检 修先导油路溢流阀。 　　3.2装载机转向不平稳 　　1)检查。流量控制阀动作不灵敏。 　　2)故障排除。检修或更换流量控制阀。 　　3.2.1装载机左右转向都慢 　　1)检查。流量控制阀的弹簧调整是否正确；转向泵流量是否 足够；流量放大阀阀杆移动是否到位。 　　2)故障排除。按规定增减流量阀调整垫片；检修或更换转向 泵；调整先导油路压力或更换减压阀弹簧。 　　3.2.2装载机一边转向快一边转向慢 　　1)检查。流量放大阀二端调整垫片个数不对。 　　2)故障排除。按规定调整流量放大阀杆调整垫片。 　　3.2.3转向阻力小时转向正常，阻力大时转向慢（左右转向都一 样） 　　1)检查。主溢流阀阀座内泄是否太大；球形判断阀内泄是否太 大；流量阀杆与孔配合间隙太大。 　　2)故障排除。检修阀座或更换密封圈；检修球形判断阀或更换密封圈；检修或更换流量控制 阀。 　　3.2.4转向阻力小时转向正常，阻力大时一边正常一边慢 　　1)检查。球形判断阀一端内泄小一边内泄大。 　　2)故障排除。检修或更换球形判断阀，或更换密封圈。 　　3.3转动方向时，装载机不转向 　　1)检查。流量控制阀是否动作；先导溢流阀有漏油；主油路 溢流阀有内泄。 　　2)故障排除。检修或更换流量控制阀；检修先导油路溢流 阀；检修主油路溢流阀。 　　3.4司机不操作时，装载机自行转向 　　1)检查。流量放大阀阀杆是否回到中位；流量放大阀固定螺徐工ZL50G装载机转方向沉重原因分析以及其解决方法_中国百科网
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徐工ZL50G装载机转方向沉重原因分析以及其解决方法
&&&&徐工ZL50G装载机由优先型流量放大阀与全液压转向器组成转向系统。转方向沉重有两种情况：一是方向盘转动沉重；另一种是方向盘转动灵活轻巧，而整机转向无力沉重，引起这两种情况的原因是不一样的。往往维修人员在维修过程中将两种情况判断不准确。为更好的了解徐工ZL50G装载机转方向沉重的故障，现对此系统的详细情况作如下说明。
&&&&一、液压系统主要参数：
&&&&1.工作液压系统压力： 17.5 Mpa
&&&&2.转向液压系统压力： 15.0 Mpa
&&&&3.先导液压系统压力：2.2－5Mpa（怠速时不低于2.2Mpa；高速时不高于5Mpa）
&&&&二、徐工ZL50G装载机转方向沉重原因分析：
&&&&1、方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起，可以从下面几个方面检查分析：
&&&&1）检查测量先导系统的压力是否符合要求。
&&&&2）检查管路连接是否正确。（主要是对正在修理或刚修理过的车）
&&&&3）检查管路接头是否有堵寒。
&&&&2、方向盘转动灵活轻巧，而整机转向无力沉重一般是转向系统故障引起，可以从下面几方面检查分析：
&&&&1）检查管路连接是否正确，吸油管路是否有进气、漏油的地方。
&&&&2）检查测量转向系统的压力是否符合要求。
&&&&3.检查油缸是否有内泄
&&&&三、徐工ZL50G装载机转方向沉重解决方法：
&&&&在进行系统压力的测定、调整前要将整机停放在平整的地面上，放下动臂、放平铲斗，熄灭发动机，确保在操作过程中的安全。
&&&&1、测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置
&&&&先导压力的测压口在压力选择阀的接头块上，双联泵来的油液经该接头块进入压力选择阀，测压口用螺纹为M14×1.5螺塞堵住。
&&&&测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉，此顶杆的作用是：当车转向到一定的角度（并未到机械限位状态）时，此顶杆推动限位阀阀芯移动，切断转向油路，使车停止转向。转向压力的测压口在前车架的接头块上用螺纹为14×1.5螺塞堵。
&&&&2、测量系统压力是否正常。
&&&&先导压力：拆下图一所示的测压口螺塞，接上（螺纹为M14×1.5）接头，用量程为10Mpa的压力表测量先导系统的压力，正常的压力为：发动机在怠速油门下先导压力不低于2.2Mpa，发动机在高速油门下先导压力不高于5Mpa。
&&&&转向压力：拆下图三所示的测压口螺塞，接上（螺纹为M14×1.5）接头，用量程为25Mpa的压力表测量转向系统的压力，测量压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时转向系统压力达到15Mpa。
&&&&如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。
&&&&3、调整压力
&&&&1）调先导压力的地方是双联泵后部的溢流阀Ａ处，松开溢流阀锁紧锁母，用专用工具调整调整螺套，顺时针旋动时压力变大，逆时针旋动时压力变小。
&&&&2）调转向压力的地方在优先型流量放大阀的端部Ｂ处，将流量放大阀Ａ处盖拧下，调节调压螺杆可进行压力调整，往里调压力变大，往外调压力变小。
&&&&4、检查管路连接是否正确
&&&&这种情况主要是旧车，已经拆掉管子修理过。此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。管路接错一般容易引起意想不到的故障。如果回油管路接错，容易引起背压升高，操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。
&&&&5.检查管路接头是否有堵塞问题。
&&&&如果管路或接头因赃物堵塞，容易引起背压升高，操纵力重的问题。这种情况时有发生。
&&&&6、检查油缸是否有内泄
&&&&将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换；如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。
&&&&一般徐工ZL50G装载机转方向沉重是由于先导压力低引起，由于ZL50G轮式装载机的液压系统采用了较先进的先导液控系统，对使用、维护和维修提出了更高的要求，用户平时要注意保养，按时更换油液、滤网，提高这方面的意识，使自己的机子始终处于最佳使用状态。
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