请问日产逍客手动挡多少钱的有天窗吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-02-02 21:45 标签： 日产逍客手动挡多少钱
一向务实的广汽丰田打出“性价比牌”，第九代凯美瑞在新增2.0升混动且安排上了8155芯片的情况下，燃油版预售价却下探至17.38万元，电混双擎版起售价也只有18.18万元，后者比上一代车型的定价下降了3万元左右。有网友对此评价，日系车终于进入物美价廉的时代。日产的动作是最大的，也是对中国最重视的日本车企，打出了合资品牌的终极王牌——“中国牌”。之前日产CEO内田诚就曾表示“及时推出适合中国用户的产品是非常重要的”，而这一战略也得到了东风方面支持。不过东风日产在2024年的首发车型探陆的到来让很多人直呼“看不懂”，毕竟燃油中大型SUV的时代已经开始落幕，没有电气化动力总成的产品始终让消费者难以提起兴趣。不过最近东风日产公布预售价之后这种质疑声小了一些，一款车长超过5.1m、轴距2.9m、搭载2.0T VC-TURBO发动机的三排座SUV，起步价却只要23.98万、算上预售优惠后仅仅20万元出头，又迅速在短视频平台上为日产赢得了大量讨论。而这个价格区间，曾经是小一级别车型奇骏的市场。从这次定价也可以看出，日系合资车企在价格上的务实态度，已经集体跟上了中国市场的认知。日产更重要的“后手”还是今年下半年会推出的新能源车型。根据东风有限全新的新能源战略“启DNA+”计划，未来三年还将向中国市场推出四款日产品牌的新能源汽车，都是东风日产本土自主研发，首款新车预计会在2024年下半年投放市场。这一速度，让东风日产的经销商看到了新的竞争机会，至少愿意和主机厂一起等待下去。东风日产在2024年的悬念在于，导入的新能源车到底是什么模样、电动化深度究竟如何，都还没有一个基本的轮廓，这一切大概要等到北京车展才能揭开底牌。同样加码电动化的还有本田，e:N 系列的第2、3款车型都将于年内在中国上市，分别是广汽本田的极湃2和东风本田的e:NS2，以及本田第三弹电动车“e:N SUV 序”。e:N SUV 序的概念车型将用上本田Architecture W全新纯电架构，算是本田品牌真正的原生纯电平台产品，有望扭转消费者对本田纯电产品的认知。此外，东风本田新能源品牌灵犀首款车型灵悉 L也将在今年正式上市，实车从外观来看已没有任何本田的影子。据东风本田介绍，灵犀品牌将完全是由“90后”年轻研发团队主导设计，而这也是本田在合资体系内一次全新的尝试。在外界看来，东本的这一举动和东风日产借助东风研发体系推出新能源车的逻辑一样，先给合资公司导入新能源产品、注入到合资渠道销售，让经销商有新能源车可以卖，以熬过最困难的这段时间。除了电动化，广汽本田年初还开启了新一轮“价格战”，对极湃1、雅阁汽油版、ZR-V致在、皓影汽油版等车型推出限时补贴政策，补贴幅度1.5-5万元不等。长安马自达同样开始探索合资车企的新道路。去年马自达社长毛笼胜弘到访长安汽车后，双方就战略合作新模式达成共识，前不久长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车宣布将在未来五年与马自达布局3-4款电动化产品，并同步研究海外OEM的合作机会，计划2028年实现55万辆的规模。而在今年之内，长安汽车输入给长安马自达的首款新能源车型J90A将在北京车展发布，后续还有一款J90K车型推出，加速长安马自达的新能源布局。综合看来，日系车企在2024年的动作主要还是聚焦电动化，同时价格战也不会停止。而且目前一个很显著的策略是，和过去完全由外方股东主导的合资路线不同，由于中国车企在电动化及智能化领域的领先优势，日系车企开始借助合资车企来向中国输入新能源产品，确保销售体系在中国的这波新能源大潮中有车可卖、有故事可讲才是最重要的。日系车企正在积极自救，但我们还是要问，日系车企能熬过2024年吗？03熬过2024年，日系车企还有戏吗？对于还在依靠传统燃油车销售的日系车企来说，2024年确实是一种“煎熬”。但是对于整个中国市场来说，2024年大家有什么都是“明牌”，熬过2024年并没有什么困难，无非就是日系车企在中国的这一年不赚钱而已。一个最简单的道理就是，燃油车现阶段依然是中国车市的基本盘。前不久长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上预测，今年中国汽车市场预计市场规模3100万辆、同比增长3%。其中传统动力乘用车规模1600万辆，相比2023年的1404.3万辆有一个近200万辆的增量。大象不能一夜之间完成转身，但大象也不会一夜之间就轰然倒下。这里面的一个巨大需求就是出口，所以包括日产、本田在内的外资品牌都提到了会加大中国产能的出口。在2023年的中国520万辆的出口中，燃油车依然占据巨大的份额。而且另一个利好因素是燃油车市场的竞争也在减弱。随着自主品牌将重心转移至电动化，逐渐退出燃油车竞争，10-15万元燃油车市场将成为合资品牌的“自留地”，据垂直头部平台的数据，去年12月售价12-18万车系月销量Top10中，上榜的5款自主品牌车型已无燃油车，且全部被比亚迪承包。说完了大环境，再回到日系车企本身。我们在判断一家企业经营好坏时，除了关注销量和市场份额，盈利状况也很重要。在这一点上，日车车企相比很多还在亏损的中国新能源车企都更健康。目前日系燃油车在大幅度降价后依然有利润空间，虽然日系车企在新能源上缺席，但好的一点是没有亏损，甚至赚得更多了。根据各家日系车企最新财报显示，丰田、本田、日产、马自达报告期内利润都实现了大幅增长。最新消息显示：丰田在进入2024年之后，市值依旧飙上新高，在刚刚开启的2024年，股价已经上涨了15%。投资者对于丰田的营利性相当看好。丰田汽车预计，在截至2024年3月31日的财年中，该公司的合并营业利润将同比增长65%，达到4.5万亿日元，这将使其成为首家营业利润超过3万亿日元的日本公司。（和讯网2024年1月24日报道）从这个角度来看，市占率的下滑和利润的稳定，是日本车企的一种思考策略。结合新一年又有新势力品牌传出裁员、资金紧张和拖欠供应商资金、甚至门店突然撤场的消息之后，可以看到新能源车市场虽然蓬勃发展，可行至今日，风险远大于机遇。目前中国市场上有70个乘用车品牌，但能够赚钱的新能源车企也就4-5家，之前更有新闻称丰田一家在全球赚取的净利润，抵得上同期中国车企净利润的总和——所以，现在给主要卖燃油车的日系车企下结论还为时过早。

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