本田弦威XR一V评价XR-V和思域这两款价格差不多，拿不准要哪个，感觉思域配置高？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-09-04 17:39 标签： 本田弦威XR一V评价
2月17日下午，我们从相关渠道了解到东风本田2022年新车上市的具体时间表，而受到众多网友热切关注的思域TYPE R也出现在这份表格上！10款新车来袭这次曝光的表格中，出现了10款新车型，下面我们会对热度较高的车型作分析。而表格中也出现了中期改款享域、中期改款本田LIFE等改款车型。还有定位纯电紧凑型SUV的东风本田e:NS1，新车或拥有两个动力版本，分别为134千瓦和150千瓦，CLTC续航里程分为420公里和510公里。买TYPE R要再等10个月这次全新思域TYPE R进入国内的时间可以大致确认了，它会以CKD方式引入国内，但消费者还需要等10个月才能等到它正式上市。全新思域TYPE R搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大马力达320匹，并匹配6速手动变速箱。另外有一种猜测表示新车或会搭载混合动力系统并输出400匹马力。而我们此前也第一时间报道过，新车在国内收获大量订单的信息：东本引入新一代思域TYPE R倒计时？原型车尚未展出国内已爆订单思域家族的车型更丰富思域锐·混动版车型会在今年8月份上市，想要低油耗、喜欢混动车型的朋友可要多多关注。新车预计在外观和内饰方面和燃油版比较相似，并加入混合动力的设计元素。动力方面，新车很可能会使用本田1.5L i-MMD混动系统，该系统在凌派上也有搭载，预计新车能兼顾操控性和燃油经济性。全新思域HATCHBACK会在今年10月份上市，此前网友们一直对11代思域HATCHBACK会否引进存在疑问，现在基本能确定它真的能引进了。有不少朋友觉得11代思域HATCHBACK的设计太过于中庸，颜值不够高。其实这是因为10代思域HATCHBACK的设计太过惊艳、太漂亮了。而全新思域HATCHBACK锐·混动版将会在2022年12月上市，它的动力系统预计和三厢版一致。XR-V、CR-V换代登场东风本田两款主力SUV迎来大换代，本田XR-V将在2022年8月上市，它会是海外全新一代缤智（XR-V）的换代车型。新车的设计变化非常大，外观更加精致也更符合潮流。内饰也更新了全新的家族设计风格，配备全液晶仪表和悬浮式中控屏。新车预计会搭载1.5L、1.5T、1.5L i-MMD混动等多个混动系统，各方面提升明显。全新本田CR-V将在2022年9月上市，新车的测试谍照此前已经曝光，新车外观、内饰都将会进行比较大变化。新车还有可能推出7座版车型，并且继续提供燃油、混动和插混版车型让消费者选择。全新SUV或为HR-V东风本田在12月还会再推出一款全新的SUV，它将把竞争对手锁定日产的逍客。这款新车很可能是美规版的HR-V车型，这款车型会在年中的时候在北美市场上市，预计新车会是一款入门的紧凑型SUV。写在最后这次曝光的东风本田新车上市计划表显示了多款热点车型大致的上市时间。本田XR-V、CR-V迎来大换代，想买这两款SUV的朋友不妨再等等。思域TYPE R上市的时间已定下，要订车的朋友也要捉紧了，思域家族迎来多款细分车型，这些新车的到来将增强东风本田的竞争力。
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新车评
2019-06-25 15:38 XR-V从上市之初就保持着不错的销量，成为了作为东本的主力车型之一。这车最火爆的时候也出现了加价的情况，我就是其中的受害者，4年前提车时被加价了5000块的场景还历历在目。转眼间它已经迎来了自己的中期改款，这次的中间改款本田也是放了大招，目标就是向思域看齐。先来看看这个车身颜色，如果你看了新款思域的上市发布会，那你一定对这个颜色很熟悉，没错它就是骚到炸裂的“闪烈黄”。整车看起来确实会更加有运动感了，银耳、前脸的银色饰条、熏黑的大灯和轮毂，甭管你觉得搭不搭，反正这个设计一定有大批人买账。尾部造型唯一的改变就是排气变成了双边双出，底部包围也加入了镀铬饰条。尾标也变成了220 Turbo。向思域看齐，自然就少不了思域的核心优势——1.5T发动机。改款后的动力上则以1.5T发动机代替了现款的1.8L发动机，低配车型的1.5L发动机保留，二者均满足国六排放标准。1.5T发动机最大马力177匹，最大扭矩220牛米。比起老款1.8L自吸发动机，这个数据可以说是相当振奋人心的。内饰方面，XR-V的变化仅仅在于中控屏幕的改变。希望这次本田能给它配一个好用一点的车机系统，并且不要再给低配车型一个很小的屏幕了，真的有点廉价。除此之外它的用料还是以硬塑料为主，不显高档但以实用为主。至于储物空间，XR-V真的一点都不需要担心，因为它的魔术座椅太实用了。我曾经就开着它载着3个朋友去露营野钓，除了我们4个人的露营装备还带了一系类钓具和一个烤炉，这装载能力绝对同级第一。由于我还没有试驾到新款XR-V，先和大家聊聊我最关心的几点问题。第一就是空调旋钮的手感，XR-V老款只有顶配车型才是触控式的自动空调，而其余全都是旋钮。这个旋钮有个问题也是我吐槽了很多次的，就是一到冬天它就容易被冻住拧不动，夏天太热的时候又松松垮垮的，非常廉价。第二点就是悬挂，老款车型的悬挂非常适合开，但不适合坐。因为它实在是太生硬了，尤其是后排，过个减速带后排人都会抱怨两句。要是速度再快一点，后排就会直接顶到头。唯一的好处就是过弯时侧向支撑还不错，但对于乘客来说太不友好了。所以希望这一点能所有改进。前景展望其实看到XR-V上了1.5T发动机后，我是既眼馋又担忧。眼馋的当然是它的动力再次升级，虽然我认为1.8的已经足够好了，但谁会嫌弃动力多呢？担忧其实来自于本田现在这种大胆的做法，在之前的本田B级车与A级车共享动力总成这个事在之前是很少出现，因为会拉低B级车的形象。而如今像雅阁和INSPIRE的混动车型所占销售份额也越来越多，一定程度上减轻了这一影响。标签:
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时间回到约五年前，NBA球星科比在退役战中砍下60分，惊艳众人。也正是在那一年笔者第一次试驾了广本的一款小型SUV——本田XR-V，当时这款车时尚的设计、不俗的操控以及还不错的实用性同样给我留下了较深的印象。如今小型SUV已经不再是大家口中的新兴细分市场，同类产品层出不穷，自主品牌中也出现了比较有竞争力的产品，吉利ICON就是一款能让人一下子记住的产品。五年时间足以物是人非，对于汽车而言又会呈现出什么样的差异呢？笔者正好就这两款小型SUV，看看二者的差距如何。新款的本田XR-V与我当初的试驾版本有些差异，它也并非换代车型，只是将最早的老旧1.8L动力更换为大家较为熟悉的1.5T发动机，动力有所提升。此外，这款车的内外几乎与此前一模一样。此次对比我们选取两款车的顶配版本，本田XR-V为220TURBO CVT旗舰型，售价17.59万；吉利ICON为1.5TD I9 BSG，售价12.88万。时尚气息都很足，但吉利ICON更前卫审美是随着时代变化而变化的，这一点在年轻人中体现的尤为明显，从他们的发型、着装甚至喜好也能反观不同时代下的审美取向。就像90后都曾经历过的非主流时期，他们顶着爆炸头，听着伤感的流行乐；如今的00后留着锅盖头，开始学着唱律动感强的rap说唱。本田XR-V和吉利ICON的设计也呈现出截然不同的风格。几年前小型SUV刚刚兴起，厂家意欲借此类产品去抓住年轻人的心，于是时尚运动的风格就是这类车型的主旋律。本田XR-V就是在这种背景下诞生，这款车运用了当时看还算较为激进的设计。夸张的前脸搭配锋利的车身线条，运动气息很足；车身配色上也以靓丽车漆为主；尾灯还采用了当时流行的一体式设计，也正是这些流行元素的运用，使得这款车如今看来也不怎么过时。不过，将吉利ICON和本田XR-V放在一起，你还是能明显看到一些时代感。在电动车大势兴起的今天，吉利ICON给我的第一印象完全不像一辆燃油车，它的设计中夹杂了更多的前卫设计。比如它全身采用了很多圆角矩形的设计元素，这一设计风格在如今的数码产品中相当常见，也让它多了一份可爱感；分体式前大灯上方为纤细的LED日行灯，下方远近光灯采用矩阵式排列的LED日行灯，车门把手还采用隐藏式设计，只要解锁便会自动弹开，同价位这样的设计真是罕见，这使得它看上去更像一款新势力车型；尾灯的造型也非常有设计感，它内部运用LED光源勾勒出两个光环，而且四周还有类似星芒的发射状光源，极具时尚气息。值得一提的是，它还将流水转向灯的设计融入了其中，整体的高级感也上升了一个台阶。关于车身尺寸部分，吉利ICON要比本田XR-V大一圈，它的车长、车宽、车高和轴距都要略大于后者，虽然外观看上去不是很明显，但是车内的空间，尤其是头部空间，吉利ICON要比本田XR-V更有优势。吉利ICON的车内质感和配置更好老实讲，吉利ICON的内饰确实让我看到了自主品牌走精品化的成果。首先关于设计层面，这款车采用了一个双色拼接的设计，车内的每一个小的部件都充满了设计感，而且是有呼应的。比如空调出风口的矩形元素在门板拉手、方向盘多功能按键区域以及杯架上都能看到类似的设计；另外全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏还采用罕见的包裹式设计，搭配黑色边框和底色，看上去就像无边框一样，视觉冲击力很强；下方挡把区域采用镂空的设计，下方多了一个储物空间，很实用，上方电子挡杆也采用了多材质的拼接设计，看上去很精致。其次是在材质的运用上，吉利ICON车内使用了大量的软性材质，车内乘客经常接触的地方基本都采用了皮质材料，而且触感细腻，档次感营造的不错。本田XR-V的车内与我当时试驾的版本差不多，如果以当时的眼光来看，它车内的品质感也不错，钢琴烤漆饰板搭配大面积软性材质的运用也说得过去。但是与吉利ICON相比，它的这些材质缺少了一些细腻感，比如它的皮质方向盘就摸上去偏硬且有些粗糙，座椅的感觉也是偏硬的。另外，关于设计，它仍然采用传统的机械式仪表盘，中控屏的素质也有些跟不上当前水准。总而言之，这套几年前的设计如今看来确实缺少了一些新鲜感。关于配置层面，本田XR-V还是不及吉利ICON厚道。比如即使是顶配旗舰版，本田XR-V的座椅也仍然采用手动调节，而吉利ICON不仅主副座椅均为电动调节，而且还带有座椅加热功能；它的车窗仅有驾驶席带有一键升降功能，而吉利ICON全车四个车窗均带有一键升降功能；另外，它的后排连USB接口和空调出风口也并未配备，而吉利ICON都有装备；其它一些细小的地方也能看出吉利ICON的厚道，比如后排中央扶手，XR-V的尺寸更小，而且没有杯架设计；外后视镜仅仅支持电动调节，像加热、电动折叠功能也没有具备，而这些在吉利ICON上却都考虑到了。XR-V座椅为手动调节，吉利ICON为电动调节在科技性配置方面，吉利ICON也明显更符合当下主流。它拥有同级独有的L2+级自动驾驶系统，而且率先搭载540全景影像科技。同时360°全景影像+180°底盘透视功能、全新一代APA自动泊车等科技感和“未来感”十足的科技配置。吉利ICON驾驶更轻松，本田XR-V更沉稳驾驶感受上，两款车给人的感受也截然不同，吉利ICON操控起来要更加轻松，而本田XR-V整体更沉稳一些。先抛开动力不谈，只论转向手感，两车都采用了电动助力转向，但是本田XR-V的转向力度明显要重不少，尤其是在低速挪车时，我单手打方向竟会感觉到有些吃力，对于女性驾驶员而言可能会存在一些距离感。动力方面，本田XR-V搭载的是1.5T+CVT的动力组合，与思域上那套一样，发动机最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米。同样的动力组合放在XR-V身上，加速感受远没有思域那般敏捷，尤其是在低转速区间，它的提速感受并不明显；转速升高后，车辆的加速感还不错，只是发动机噪音比较明显，而且声音有些憋着的感觉，给人运转质感不够细腻的感觉。吉利ICON搭载的是1.5T+48V电机的动力单元，变速器则是一台7速湿式双离合变速器。发动机的最大功率与XR-V一样为177马力，而峰值扭矩要更高一些，为255牛·米，而48V系统加持后，单车最大功率可达到196马力，峰值扭矩甚至可到300牛·米。这套动力组合虽然在动力输出的平顺性上不如XR-V的CVT变速器，但是加速感受上要比它来得更直接、有力。特别是在低转速区间，由于发动机采用了低惯量涡轮的设计，而且48V电机也能瞬间将发动机转速提升至1000转的最佳工作转速，所以踩下油门起步时，你能明显感知加速感比XR-V更强。吉利ICON发动机舱更平整，配备液压撑杆中后段这套动力带来的加速感受同样十分强烈，城市里驾驶时，还得悠着点油门。关于行进中发动机噪音的控制，这款车也要比XR-V做得更好一些，所以主观感受上，你会觉得吉利ICON的这个发动机运转质感会更好。在底盘感受上，XR-V依然很本田，底盘的噪音控制不并理想，而且悬挂对细小震动的处理不够细腻，这可能是后扭力梁非独立悬架的锅。不过好在偏稳重的悬挂设定，过弯时能提供更佳的支撑力，有助于提升你的驾驶信心。吉利ICON的悬挂设定要软一点，整体的舒适性取向较为明显，前后独立悬挂的设计也让它的滤震性能要更好一点，尤其是对细小震动的处理做得更好，再加上更好的底盘隔音性能，无论是驾驶，还是乘坐，吉利ICON的整体舒适性都要比XR-V更好。结语：近些年，汽车更新换代的周期已经大大缩短了，以往一款车的换代普遍在10年左右，如今一款车的换代可以短至5年。的确，太长的产品更新周期已经很难让一款产品在市场中持续保持竞争力了。严格意义上来讲，本田XR-V和吉利ICON之间也正好有5年的代沟，因为前者推出至今还并未做出大的更新，甚至与笔者当初试驾的感觉一样。以当今的标准来看，这两款车之间的差距还是挺大的，吉利ICON整体的产品力已经达到了合资水准，而且在科技含量上也要比XR-V更高，很多配置也更能打动如今的消费者。而在核心的驾控感受上，吉利用一套轻混系统和一款三缸发动机做到了媲美合资四缸发动机的感受，这些都是当年想象不到的。

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