本田XRV试驾视频-V和思域这两款价格差不多，拿不准要哪个，感觉思域配置高？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-06-10 21:03 标签： 本田XRV试驾视频
【文章】15万元预算，应该买东风本田思域还是XR-V？_车家号_汽车之家
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15万元买东风本田思域还是XR-V？如果你的购车预算在15万元左右，那么会有非常丰富的选择，几乎可以买到所有主流品牌的轿车或者是SUV车型，它们在动力、空间以及价格等方面达到了很好的平衡，不但可以满足普通家庭用户代步、出行的需求，而且在价格和后期使用成本方面也不会给大家带来太多的负担。而在15万元左右的车型中， 东风本田思域和XR-V都是人气非常高的车型，并且市场实际销量都很高。不过这两款车型价格相似、又同样都是来自东风本田品牌，因此也有不少消费者在思域和XR-V两款车型之间纠结，接下来我们就来详细分析相近的价格，哪款车型更为适合你！● 思域的优势1：机械素质和底盘质感更好虽然思域和XR-V的价格近似，但实际上两款车型完全是基于不同的底盘架构打造的。思域属于A级轿车，而XR-V属于小型SUV，因此思域底盘要比XR-V更高出一个级别，这意味着其能提供更好的行驶质感、操控性和安全性。在实际驾驶中，我们也能够很明显的感受到这一点，比如思域的底盘更扎实、滤震性更好，行驶质感也要比XR-V好得多。而XR-V的底盘明显感觉更为松散，而且很生硬，舒适性比思域差了不少。● 思域的优势2：隔音效果相对更好虽然本田旗下各个车型的隔音效果相对而言都不太理想，但如果在本田内部进行对比，思域的隔音效果要比XR-V好得多。倒不是思域的隔音有多好，而是XR-V在这方面确实比较糟糕，在同级别车型中也比较差的，其风噪、路噪以及发动机的噪音会源源不断的传递到车内。不仅如此，由于XR-V的撞风面积比思域更大，因此其风噪也比思域明显更大。● 思域的优势3：方向盘转向手感标定更完善，操控性更好思域的方向盘转向手感标定很完善、合理，其在低速时会让你感到很轻盈，回正力度比较轻微，便于倒车入库；而在高速则会变得比较稳重，提供更好的驾驶中心感，而方向盘回正的力度也是线性增加的，同时随着方向盘转动的角度增大，其回正的力度也会很线性的增加。但是XR-V的方向盘则相对比较重，而且回正力度的增加比较突然，不够线性。另外得益于拥有更好的底盘以及更低的重心，思域整体的操控性以及过弯极限要比XR-V好很多。● XR-V的优势1：后排空间和后备箱容积更大、更灵活接下来我们来看看XR-V的优点。和思域相比，XR-V的后排头部空间要更为宽裕，同时后备箱的容积也要更大，并且通过本田独有的“魔术座椅”，可以将后排座椅放倒后制造更大的储物空间，这是思域完全不具备的功能。值得一提的是，和市面上其他品牌小型SUV车型相比，XR-V在后排空间方面也有很明显的优势。● XR-V的优势2：占地面积更小，停车更方便XR-V对地面的投影面积要比思域更小，即它的车长和宽度都要比思域略小一些，因此其车身更为灵活。如果你居住的地方停车位比较小，或者经常需要在狭小的街道中穿行，那么XR-V相对更为合适。● XR-V的优势3：离地间隙更高，走烂路能力更强思域之前一直被吐槽的地方就是离地间隙相对偏小。虽然现在很多城市的道路建设已经非常完善，而且不少景区都已经有了正规的铺装路面，但还是有不少地方处于修路状态，因此思域在走烂路或者是坑洼路面的时候有磕伤底盘的风险。而XR-V这样的SUV车型则在离地间隙方面要比大部分轿车都要略高，虽然其越野能力并不强，但是至少走烂路时要比思域更高。总体而言，思域和XR-V都有着各自的优点，如果你更多的是在路面条件相对较好的城市中行驶，相对比较，强调驾驶感受和操控体验，那么思域无疑是更好的选择；而如果你需要经常走一些烂路，并且对车辆的装载能力有一定的要求，那么显然买XR-V要更为合适。
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如果花10-15万买A级轿车，你们都会想到什么车？是轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌，还是速腾和宝来？如果你只能想到这些，说明你骨子里还是个传统的人，或者对车没有太多的兴趣。除了这些传统的买菜车以外，还有马自达3昂克赛拉、本田思域、吉利星瑞、长安UNI-V、广汽传祺影豹等这样带点运动的家用车。尤其是本田思域，因为它历史悠久，再加上JDM文化的加持，直到现在依然有不少年轻人会为之买单。最近，最新一代的本田思域王TYPE-R（FL5）到店了，也是目前国内的第一批车，所以今天我们就来一探究竟。① TYPE-R落地价要多少？目前，南京地区的加价费用约在3.5万元，其他地方也有平均4-5万的加价。全款落地约50.72万元。（此价格仅供参考）② 思域TYPE-R到底好在哪儿？第一，一定是那颗本田红头发动机，K20C1 2.0T涡轮增压发动机和上代一样，有VTEC技术，最大马力300匹，最大扭矩420牛米，这也是为什么尾标叫420TURBO的原因。虽然300匹的马力比海外版本有所减少，低于北美市场的315马力，也低于日本市场的330马力。不过不用担心这差的30匹，后期通过动力改装，可以轻松达到甚至超过330匹。第二，思域TYPE-R匹配的是6挡手动变速箱。比起思域1.5T两厢HATCHBACK，TYPE R的6MT换挡行程更短，档把长度更短，换挡时吸入感更好。同时全新的轻型飞轮设计比十代思域TYPE R轻了18%，惯性降低了25%。此外，这套6MT还用上了自动降档补油功能，大大降低了驾驶难度，降档自动补油功能可以让发动机转速一直在2200转/分以上，处于最佳工作区间。所以也变得更好开了。所以综合来说，百万以内想买台手动的性能车，独此一家。前提必须是官方引进，平行进口不算。因为市面上已经出现了平行进口的手动Supra、Corolla GR、手动M4，甚至是手动911 GT3（992）、M3旅行版等等。③ 思域TYPE-R的历史有多辉煌？现如今，很多品牌都有自己的高性能部门，比如奔驰的AMG、宝马的M POWER、奥迪的RS、阿尔法罗密欧的四叶草等。其实日系很多品牌也有自己的高性能部门，比如雷克萨斯的F SPORT，日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI。但是要说名气比较高，也比较接地气的，本田的TYPE R绝对算一个。在1972年，本田为了打造一款实用的家庭用车，推出了第一代思域。它的名字CIVIC也源自于英文单词 Civilization，意思是汽车的市民化，也寓意着本田将通过 CIVIC这款产品，将先进的技术和人性化的设计带给大众消费者。也正好第一代思域上市之初，恰逢石油危机，所以一上市便大火。（第一代思域）但是作为爱好赛车的创始人本田宗一郎怎么会满足现况？于是在第三代思域车型上，推出了高性能版的车型思域Si，所以思域的高性能版一开始并不是TYPE R，而是Si。后来又在1989年的第四代思域上，又推出了性能更强的SiR车型，并且装载的引擎是当时本田最强四缸机B16A，没错，它就是首款搭载了本田VTEC可变气门升程技术的小排量高转自然吸气红头引擎。（第四代思域SiR）这台B16A排量只有1.6L，和轩逸差不多，但是最高转速却能达到8200转/每分钟，最大马力162匹，要知道那可是20世纪90年代初期。即便放到现在，这台引擎原厂状态也依然很能打，8200转/每分钟的最高转速确实很强。更重要的是，它还有自己独特的声浪。所以很多人说排量小没声浪是不对的，还得看它的最高转速。同理，不管是F1赛车还是很多摩托车，为什么排量不大声浪却依然很高亢？是因为转速高，即便排量不大，仅凭转速高也是能产生很动听的声浪的。（B16系列红头引擎）TYPE R的精神起源最早要追溯到1963年，本田为自家车队打造了RA270E型1.5L V12自然吸气发动机，是当时马力最大的F1发动机，在1965年赢得墨西哥大奖赛的冠军。并且在1988年至1991年，和迈凯伦车队合作的本田F1又拿下三连冠。所以TYPE R的运动精神非常纯，源自于F1。而且历史上第一款TYPE R是本田当时非常厉害的超跑NSX。相信了车迷应该都知道本田NSX这款超跑在当时有多厉害，要颜值有颜值，要实力有实力，要技术也有技术，所以都昵称它为东瀛法拉利，它的成绩也确实赶到了同期的法拉利348TS。（本田NSX-R）在1992年，本田对NSX车型又做了进一步强化升级，并且命名为NSX TYPE R，简称NSX-R。但是由于数量稀少，价格又很高昂，所以并没有在市场上得到强烈的反响。（本田NSX-R）后来本田又将TYPE R车型下放到了1995年的INTEGRA，也就是硬地瓜上。也就是从INTEGRA TYPE R开始，TYPE R的名声才开始在江湖上流传开来。（本田INTEGRA TYPE R）后来再到1997年，TYPE R才终于出现在第六代思域上(EK9)，取代了之前的思域SiR。（第一代本田思域TYPE R EK9）但是很多忠实的JDM粉会说，3代之后再无思域TYPE R。之所以会这么说，也是因为从第四代思域TYPE R（FK2）开始，之前小排量高转自吸引擎就被抛弃了，尽管引擎代号还是K20，但是却是一台2.0T涡轮增压引擎。（本田思域TYPE R FK2）虽然马力更大，配置更高，速度也更快，但是没有了之前本田高亢的声浪，也失去了之前“烂仔”的风格，取而代之的是2.0T时代的产物。尽管这样，却依然不能浇灭人们对它的热情。（本田思域TYPE R FK8）现在第十一代思域TYPE R终于来到了国内，售价42万。这一代和上一代比，只有在看得见的地方变化很大，比如外观和内饰。不过不得不说，虽然十代思域TYPE R很战斗，但是比起十一代思域TYPE R，确实没新款好看。④ 思域TYPE R卖42万贵不贵？完全得看你从什么角度去出发。如果你是思域TYPE R的死忠粉，那42万这个价格一点也不贵，即便后期还要加价，也大概率在你预算范围之内。因为之前国内有几台外商自带的9代和10代思域TYPE R，当时一度被炒到70多万人民币，那还是台二手车。即便是今天，十代思域TYPE R的二手价格也要接近50万，有台车就在南京。所以对比之前的行情，第十一代FL5的思域TYPE R只要落地不超过60万，对于信仰粉来说，绝对是很有性价比的。同时，相比国外的价格，国内的42万并没有说贵的离谱，因为在北美市场，十一代思域TYPE R售价约4.44万美元，约合人民币30万元。再加上2.0T进口车要缴纳5%的消费税、13%的增值税、15%的关税等，定价42万还算合理。更夸张的是这车在部分美国经销商也要加价，起步就是5万美元，所以最终算下来也要超过50万人民币。这样一看是不是心理平衡多了？不过对于思域TYPE R的死忠粉来说，价格都不是问题，30万也好，50万也罢，估计在20号上市的当天，他们就已经去店里交过定金了吧。而对于普通的路人或手捧40万，准备第一次买性能车的小白来讲，我可以很负责任的告诉你，千万不要去买思域TYPE R。因为你是第一次买性能车，你之前可能并没有开性能车的经验，所以在还没尝过性能带给你的快感前，不要去轻易尝试这种需要靠技巧才能获得的乐趣。相反，奔驰AMG A45/A35、宝马M240i和奥迪S3会更适合你。而且普通人花50万买思域TYPE R回去，身边没有什么志同道合的朋友一起玩，相反，还会被家人和朋友嘲笑脑子进水了，花50万买台本田回来，还真不如去买奔驰AMG A45/A35或者宝马M240i。起码A45/A35一个是奔驰AMG，要性能有性能，要标有标，还有豪华的内饰。另一个是宝马，直列六缸引擎，是台正经的小跑车，开出去也很拉风。但是反观思域TYPE R，性能没有特别强，是个前驱，还是个手动挡。在外人看来就是个低配爆改思域，你开回去，你爸妈说不定还会怀疑你被骗了。所以比起奔驰AMG A45/A35、宝马M240i和奥迪S3这些同价位的性能车，思域TYPE R显得更加纯粹，光是300匹+6MT就能让它百万以内都没有任何替代品。正因如此，也让思域TYPE R显得更像玩具，或者说它是玩具中的玩具，注定只有小众中的小众才会去买它。更重要的是，能花50万去买本田的人，家里别说A45和M240i了，估计超跑都有好几台了。因此，我有时候也觉得JDM已经背离了之前性价比的初衷，虽然这对于品牌和车型来说不一定是坏事，但总感觉有些东西一旦变了味，就不再是之前的模样了。或者说，像思域TYPE R这种还能活到现在的纯种JDM，或许更适合在本土续写神话，因为在日本当地，它只卖约27万，也就是一台顶配雅阁的价格。所以对于日本来说，它依旧是一台JDM。但对于国人来说，它就是台溢价很高的日系性能车罢了。至于它是真信仰还是割韭菜，可能两者都有。但是不管怎么说，拥有它的注定是极少数人。只要车主开心，说明思域TYPE-R就是台好车，其他的都不重要。⑤ 写在最后不过，对于普通玩家来说，国产思域的可玩性也非常高。尤其是国产两厢思域的手动版，1.5T+6MT的组合也足够让大多数人体验到驾驶的乐趣。更关键是，不论是价格还是动力，也都是普通消费者能承担得起、驾驭得了的。你们说对吗？欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。作者：新一编辑：新一

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