相比当下的造车新势力，阿维塔有哪些优势？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-19 03:46 标签： 造车新势力定义

从今年下半年以来，曾经稳居新势力交付量排行榜榜首的头号造车新势力蔚来的表现着实有些让人大跌眼镜，但是小雷仍然愿意相信它是中国造车新势力当中最有发展潜力的车企，理由是它有卓绝的远见和布局，并且成功坚持了下来。

■定位：烧钱铺出的高端路

通常来说，任何一家创业公司在成立之初都是想着如何在短时间内赚到自己的第一桶金，而蔚来却在成立最初的几年时间里以最快的速度烧钱扬名。

2015年，蔚来车队斩获了国际汽联电动方程式锦标赛历史上的第一个车手总冠军。2016年底，蔚来再度以性能扬名，这次它研发了一款刷爆全球各地各大知名赛道圈数的超跑EP9。值得一提的是，这款花费重金打造的赛道机器起初只给蔚来的6位主要投资人一人生产了一台，既不对外出售，也不能合法上路。

众所周知，汽车赛事花钱如流水，而超跑EP9又根本没有路权，因此创业初期的蔚来烧钱研发出的这两个赛道项目，除了能给其树立高端的品牌形象之外，可以说都是实打实的赔钱项目。

在最初创业的三年时间里，蔚来在中国汽车品牌从未出现过的两个领域扬名世界，为它后来推出的ES8、ES6、EC6等量产车树立的高端、性能的品牌形象，也为它在上市后飙升的股价奠定了基础。

事实上在中国的造车新势力当中，并不缺少定位高端的汽车品牌，而蔚来除了定位高端之外，它对技术路线的选择也极具远见，那就是换电模式。

尽管换电模式的发展前景一直都被人看作是未来纯电动汽车主要的补能方式之一，但是由于现阶段它还面临着各种各样的困难，导致了换电模式一直都处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

事实上国家早在十年前就已经提出了车电分离的新能源汽车换电政策，但是由于当时中国的新能源汽车技术还处在萌芽阶段，因此并没有引起新能源车企们的兴趣。而蔚来从2016年研发出EP9开始到如今推出的所有量产车，都坚持采用了当时还相当超前的换电模式。

换电模式车电分离的特性不但能够有效降低购车成本、提升补能效率，而且还可以让动力电池随着科技进步而进步。

众所周知，动力电池是新能源汽车的成本大头，而采用换电模式的蔚来汽车则可以去除掉附加在新能源汽车上的电池成本，采用BaaS电池租赁方案购车，让蔚来的用户能够享受更低的购车门槛。

以蔚来ES6为例，如果常用常规的购车方式购买，这款车的起售价达到了35.8万元；如果采用BaaS电池租赁方案只购买车体本身，另外再以租赁的形式月付动力电池租金（70kWh电池包月租为980元），消费者则只需要花费28.8万元就能喜提新车。

在补能效率方面，如今业内超充技术做得比较优秀的当属特斯拉、小鹏汽车。其中特斯拉 Model 3使用超充充满电最快也要一个小时左右；小鹏P7使用超充充满电这需要两个小时左右；而蔚来的第二代换电站换装一块满电的动力电池仅仅需要6分钟左右。相较于传统的家用慢充、快充、乃至特斯拉、小鹏引以为傲的超充技术，换电模式的补能效率堪称作弊。

所谓降低购车成本，实际上只是降低了消费者的购车门槛，车企依然会以租金的形式赚回电池成本；而目前蔚来的换电站还未广泛覆盖，所以严格来说6分钟换电对于绝大多数消费者而言都还只是画饼充饥。然而，换电模式还有一个让传统纯电动汽车用户为之眼红的好处，那就是电池升级。

李斌曾经数次对消费者承诺过，蔚来每年都会在同样的动力电池体积基础上提升20%的能量密度。事实上从目前来看，蔚来确实也做到了这一点，这也就意味着全系标配换电模式的蔚来每年都拥有20%的续航里程提升空间。

以蔚来第一款面向广大消费者的车型ES8为例，由于受到换电模式的模块化设计思维影响，2018款的ES8低续航版本续航能力仅仅只有355km，即便是长续航车型也仅仅只有425km。

尽管ES8这样的续航成绩在当时即便是放在20万元级别的纯电动汽车里也依然是不够看，但是换电模式给这款售价高达50万元，续航能力却相当拉跨的大型SUV带来了升级的可能性。

如果2018款ES8换装100kWh的动力电池，那么它的NEDC续航里程将达到580km；如果蔚来150kWh半固态电池能够如期推出，未来2018款ES8的NEDC续航能力还将达到1000km。

到那时再回过头来看看在2018年买了包括特斯拉在内的长续航纯电动汽车，它们的动力电池已经技术老旧，成为了续航能力低下的产品。而蔚来通过换电模式能够是电池实现常用常新，这就是小雷认为蔚来最具前瞻性的地方。

■风险：缺少中低端市场布局

由于蔚来品牌定位高端，车型平均售价高达43.47万元，比特斯拉的平均售价还要贵15万，甚至比宝马、奥迪的平均售价都要高。车型平均售价较高虽然能够说明一家车企的高端属性，但是高端汽车市场始终不是中国主流的汽车市场，蔚来存在对中低端市场布局缺失的情况。

为了冲击中低端电动汽车市场，蔚来分别与广汽、长安、江淮成立了合创、江来等副品牌。然而，蔚来与广汽强强联合成立的广汽蔚来，在蔚来降低持股比例之后已经更名成了合创汽车，而它和长安合资成立的长安蔚来也在蔚来降低持股比例之后，更名成为了阿维塔科技。

由此可见，在与广汽、长安这两家传统车企的合作当中，蔚来的表现非但没有像它在高端汽车市场上那样势如破竹，反而因为没能在市场上激起水花选择了退缩。另一方面，蔚来和江淮这对相互扶持的老伙计在今年3月底合资成立的江来汽车目前也没有什么新的动向。

如果江来品牌能够成功的进行猥琐发育，那么它既能带着江淮品牌向上发展，也能帮助蔚来汽车向下发展。如果蔚来在中低端电动车市场发挥失利，那么即便它成功占据了高端电动车的市场份额，它的发展空间也必将会大大受限。

无论是蔚来从创业初期就开始砸钱进入高端汽车市场，还是它从一开始就一直在坚持的换电模式，亦或者是如今积极布局中低端汽车市场，这对于蔚来而言都是一个从难到易的过程。

砸钱进入高端市场，蔚来显然已经做到了；对换电模式的布局，蔚来做到了全球领先。小雷认为如今蔚来品牌交付量下滑，是因为芯片危机导致了产能受限，而它中低端市场布局失利，也只是因为它暂时还没能找到一条适合它的路而已。

总之，在小雷看来，蔚来的未来值得期待。

【智车派】初次听到这个名字时，我第一个想到的是曾经的一部电影——《战斗天使：阿丽塔》，在得知这是一个新创立的国产高端新能源品牌后，不得不感叹这个名字的确取得不错，有一种充满战斗气息的感觉。而根据长安的解释，“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。

在不久前开幕的重庆车展上，的亮相吸引了不少人的目光，一方面是因为这个新兴的新能源品牌引起了不少人的好奇，而更主要的原因，则是三位大佬的亲自站台，为该车集聚了极高的人气。

在阿维塔的展台上，身为东道主的长安汽车董事长朱华荣在台上侃侃而谈，对于身旁的这款新车型不吝赞美之词。而在他身边，还坐着两位同样重量级的嘉宾——华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群，作为由三家在国内各行业处于领头羊地位的企业所联合成立的新品牌，阿维塔的确有着非常高的起点，但是能够让三家企业的一把手同时亮相站台，也反映出了其不一般的地位，同时也寄托着三家企业的厚望。这样一家集聚了三大行业巨头的新能源汽车领域新入局者，能否成为国产新势力中的头部车企呢？

阿维塔全名叫做阿维塔科技，虽然名字是个新名字，但是它的前身长安蔚来早在2018年10月便已经成立。在长安蔚来成立之初，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。不过在2020年时，彼时的蔚来已经逐渐在国内新能源市场站稳脚跟，而不断扩张的业务也让其难以有更多的精力关注这家和长安一同打造的新品牌，于是，蔚来方面退出了该公司，所占股份也降至不足5%，而长安则通过增资扛起了该品牌大旗，并在不久后正式更名为阿维塔科技。

作为长安立志打造的新高端电动品牌，阿维塔科技倾注了长安汽车不少的心血，为了能让阿维塔科技拥有更好的发展前景，长安为阿维塔找来了两位强援：动力电池巨头宁德时代和国内民企排名第一的华为，为阿维塔新车提供电池和智慧座舱，可以说集齐了行业顶级资源。而在2021年完成首轮战略融资后，宁德时代也入股了阿维塔科技，成为了仅次于长安汽车的第二大股东。

三方联手 合力打造新品牌

对长安汽车而言，推出阿维塔这一新品牌更多的可能是无奈之举。身为国产车企，长安给人的印象往往是较为廉价、低端的代名词，特别是曾经对长安销量作出不少贡献的长安之星MPV车型，更是让长安和五菱一道，成为了低端面包车的代名词。虽然近年来长安也在努力实现转型，推出了、UNI系列等爆款车型和高端系列，但是要想冲击更高价位，必须得选择一条新的道路，而创立新品牌，也成了包括长安在内不少车企的选择。

和吉利推出极氪、东风推出岚图类似，长安为了在新能源汽车领域取得突破，也联手蔚来推出了长安蔚来这一品牌，希望借用蔚来的影响力来宣传新品牌，不过由于蔚来汽车的退场，这一打算最终也没能实现。而在成立阿维塔科技并引入了宁德时代和华为两家企业后，长安汽车希望把阿维塔正式推向市场，仅仅为其提供整车制造方面的技术支持。在此前的重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣也表示，将会让阿维塔完全独立运营，希望能通过完全剥离长安的影响，为阿维塔未来的发展提供更大的空间。

相较于长安汽车的“孤注一掷”，宁德时代入股阿维塔更多的则是进一步稳固自己的“动力电池帝国”。最新公布的5月国内动力电池装车占比数据显示，随着新能源汽车市场的复苏，宁德时代的市场占比得到了大幅提升，来到了45.75%，拉大了和第二名比亚迪的差距。依旧雄踞国内动力电池企业霸主的地位。

2022年5月国内动力电池企业装车量（图源见图）

不过宁德时代的优势地位其实并不算稳固。虽然电池是电动汽车的重要元器件，但是宁德时代作为一家电池厂商，并不能左右整车厂的选择。同时，为了避免单一供应链对企业生产造成影响，不少厂家都会引入多家供应链企业，因此对于整车厂而言，宁德时代并不是不可替代的。再加之包括比亚迪、中创新航等其他电池企业也在不断地追赶，宁德时代的市场领头羊地位也受到了不小的挑战。

网传各车企主要动力电池合作厂商

为了提高对整车企业的话语权，宁德时代选择通过融资的手段入股新能源车企，其参与了哪吒汽车的D2轮融资、吉利极氪的pre-A轮融资，也入股过爱驰汽车、拜腾汽车。而此次入股阿维塔并成为第二大股东，也是出于同样的目的。此外，宁德时代此次入局阿维塔可能还有另一个目的，那就是将阿维塔看做一个测试最新技术的“试验潮。无论是此前发布的麒麟电池，还是将在2025年推出的高度集成化CTC技术，阿维塔可能都将是最早投入使用的品牌之一，而新技术的使用，同时还能提升车辆的竞争力，为其在高端市场立足打下基础，可以说对双方而言都实现双赢。

而华为的入局也很好理解，那就是和其一直强调的那样“我们自己不造车，只是帮助车企造好车”。其实从目的来看，华为和宁德时代的动机较为相似，那就是尽量在更多的车企上推动自家产品的落地。

虽然华为已经和赛力斯、北汽极狐等车企达成了合作，将会在他们推出的新车上配备华为智慧座舱，不过由于品牌的限制，这些车企旗下车型的销量成绩只能说表现一般，和赛力斯一同推出的AITO问界，在华为提供了渠道方面的大力支持下，才取得了看上去还不错的成绩。此次加入阿维塔阵营，华为一方面希望通过在高端车型上搭载智慧座舱，来提升自家产品的品牌认可度，为之后更好冲击高端市场打下基储积累经验。另一方面，和宁德时代一样，阿维塔也能成为其推动最新技术成果的一个平台，为华为车机接下来的发展发挥探索作用。

阿维塔能成为新能源“第四级”吗？

提到国产造车新势力，最出名的可能就是“蔚小理”三家了，它们仨同时也是国新能源车企中，高端化做得最好的三家。那么，阿维塔的出现，能否对国内的新能源汽车市场产生影响，从而成为能和“蔚小理”相提并论的第四家车企呢？

如果单从技术方面说，阿维塔完全不虚上述三家企业。长安在整车制造方面的能力要明显强于江淮代工出身的蔚来，而“蔚小理”三家所采用的动力电池正是来自宁德时代，而华为凭借着在手机系统多年的打磨，在智能车机和智能座舱方面也有着深厚的造诣。同时，首款车型阿维塔11还将搭载华为的双电机，在动力上也会有强劲的表现。

如果仅从硬实力来看，阿维塔的确有着非常大的潜力。不过阿维塔还需要解决一个关键的问题，那就是如何有效整合三家的资源。身为各自领域的佼佼者，长安、华为和宁德时代在行业中都拥有一定的话语权，而作为初次合作的三方，如何在合作中做好分工，确定好各自的话语权，也是阿维塔需要面对的一个问题。但是，如果能够让三家各自的优势资源得到充分利用，仅仅凭借这三家企业的名头，相信也能获得不少支持国产高端车型的潜在消费者青睐。因此，阿维塔成为和蔚小理并肩的国内高端新能源车企，并不是一件不可能的事情。

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