你的快递，有多久没有被人“送上门”了？

1月7日，国家邮政局发布了关于《快递市场管理办法(修订草案)》(征求意见稿)公开征求意见的通知。其中明确提出，经营快递业务的企业未经消费者同意，不得代为确认收到快件，也不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。

征求意见稿中提到，对未经用户同意以代为确认收到快件或者擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的经营快递企业，均可处以3000元以上、1万元以下的罚款；情节严重的可处1万元以上、3万元以下的罚款。

“双十一”过去，春节将至，又是一个快递配送的高峰期即将来临。目前，通达系、京东、顺丰、极兔等快递都宣布了春节不打烊。但是，包裹数量猛涨，“收快递无人上门”已经成了很多人不得不面对的一大难题。

无论是以丰巢为代表的快递柜，还是以菜鸟驿站为代表的快递代收驿站，都仍在攻城略地，快递“最后一公里”的战争仍在继续。国内消费者收取快递的习惯，也已因它们发生了深刻改变。但在这些“便利”设施的背后，用户多年来，却失去了选择快递是否“上门”的主动权。

是什么让我们的“收快递”变得越来越难？在2022年，“送货上门”的自由能实现吗？

愤怒的用户，委屈的快递员

刘洋洋因为“快递上门”的问题，不知道和快递员争吵过多少次。

在她家所在的小区出现快递柜和快递代收点之前，有很多次，因为她家里没有人在，快递员擅自将快件放在家门口、藏在楼道的弱电井里。为此她丢过不知道多少件东西，也曾被人误收过快递。

快递柜和快递驿站的普及，解决了不少人家里没人时“收快递”的问题。“挺好，可以杜绝快递被偷的风险。”刘洋洋说。但是就在去年“双十一”前，她的快递还是被和她合租的邻居错拿走了，不知情的刘洋洋到处寻找，急得快递员差点去物业查监控。

很多老式社区，并没有统一的快递驿站。有的是小区物业牵头，划了一块地用作快递签收点；有的是由附近的便利店、超市老板代收，用户取件时，还要支付一笔“代收费”。不少用户向《财经天下》周刊吐槽说，这笔费用，便宜的要5毛，多的要2元钱。

刘洋洋也发现，快递员们越来越习惯于在不通知自己的情况下，把快递直接送到驿站或放入快递柜了。随着驿站、快递柜们逐步普及，解决“家里无人收件”的问题时，它们却又进一步引发了快递“不上门”的矛盾。

对此表示不满的用户并不少。“工作日快递员把包裹放第三方代收点我还能理解，但是周末也放那里我就不能接受了。”一位用户说，“不时刻留心短信，我都不知道快递到了，得放上好久。”还有人表示，快递员已经习惯了不管什么包裹都放在驿站，“有的大件，我还得走十几分钟路去驿站扛回来”。

2021年11月30日，有媒体报道，一位老人使用德邦快递购买了22斤重的药酒，快递包裹上标明了“送货上门”。但在实际配送过程中，快递员向老人确认了收货地址后，老人下楼取货回家期间，突发疾病去世。

这件事情当时曾让不少网友直呼“感同身受”，也让“快递上门”的话题再次引发热议。

但是，面对用户的不满，快递员们也有着自己的委屈。他们认为，自己在劳动强度大、工资低的情况下，平常都是“走量赚钱，根本没时间送货上门”。

顶着冬天的寒风站在写字楼下，正在挨个给用户打电话的派件员李利告诉向《财经天下》周刊，自己一天派送件基本都在200票以上，但是基本一上午的时间都要耗费在这边的写字楼上，只能派送掉三分之一的快件；接下来他还要去周边的其他居民社区继续派送，全年如此，风雨不休。

“都要我上门送货，我这一天天的还赚不赚钱了？”他对《财经天下》周刊抱怨说。

工作强度尽管不小，但快递员“工资低”，已经是这个行业的共识。据中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。快递员的收入与业务量并不成正比。

在2021年，各快递巨头“价格战”打得如火如荼时，在义乌，当地的一位派件员曾透露，公司每票只给他们0.8元的派送费，靠网点老板补贴，才能让他们每票拿到手1元。

不少快递员也因此选择了离职。据统计，2020年，中国有400多万快递员送了超过830亿件的快递，但快递物流人员主动离职率攀升至33.1%。2021年中国快递业务量预计完成了1085亿件，件量增加了251亿件，而快递从业人员数量仅增加20万人。

在各网点“缺人”的状态下，“送货上门”变得越来越难。

因此，在2021年7月，国家七部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，要求各企业保障快递员能获得合理工资收入。在8月，包括通达系和极兔等各家快递公司不约而同地宣布，从9月起，全网末端派费每票上调0.1元。

派费上涨，是否能够激励快递员们送货上门？一些快递员表示，目前他们在工资收入上还没有太大的改善。

李利说，在末端网点仍旧缺人的情况下，他是被招来的“兼职”员工，跟正式员工不一样，“哪里缺人，我们就去哪里”，但他的单件派费也较高，之前是单件2元。但自涨派费之后，他的每单派费反而还降低了2毛钱，变成了1.8元。

“我本以为降2毛也没啥关系，没想到一个月下来，一算，少赚了3000多块钱。”他说。

而同时，快递员们也还要面对公司繁多的“罚款”规定，这也是大量网点留不住快递员的一大原因。有快递员曾告诉《财经天下》周刊，在其所在的网点，大多数人在职时间不超过两个月，“老员工是极少数”。

为了解决“最后一公里”的配送问题，巨头们也开始了各显神通。原本作为“快递代收点”的菜鸟驿站宣布要免费为用户送货上门，由平台进行补贴；丰巢也上线了长期租用功能。但这能解决快递末端网点“送货上门”的难题吗？

在2021年4月，菜鸟驿站开始宣布实行“免费送货上门”。消费者在手机端App上可选择“送货上门”或者“驿站自提”服务，由此产生的派送费用由平台补贴。

某菜鸟驿站负责人胡立告诉《财经天下》周刊，他所在的菜鸟驿站原本只有两名工作人员负责派收快递。在为客户送货上门的要求下，他现在需要额外招人。据他了解，快递派费原本是一单8毛钱，送货上门的话需要额外再给快递员8毛钱，“这是平台补贴的”。

胡立估算，平常驿站的快件量大概在1300件左右，到了“双十一”、“双十二”等大促期间，快递件量会翻一番。在这种情况下，他至少还需要招3-4个人兼职。“招兼职上门送件都是按件给钱，无论大小件都一样。赶上大促期间件量多，找不到人还得加价，派费涨到2块钱一件。”

因此，他说，“送货上门之后，成本也会增加”。兼职员工一天大概能派送500多件，但成本也需要增加1000元以上。然而，他最担心的是，免费“送货上门”多了之后，会增加末端驿站的投诉率。在此之前，这家驿站曾经因为送货丢件问题，一个月被罚了4000元左右。

客户投诉、罚款，是很多网点都担忧的问题。

位于廊坊大厂的一家从事超市共配的老板说，目前，他每天都会定时接收来自中通、申通和中国邮政等快递企业的快递，一单6毛钱，每天基本上收件100多件。最让他糟心的就是，如果接到客户投诉，“罚款一次，等于两天白干”。他说，有一次投诉，申通会罚款200元，中通的罚款则是130元。他告诉《财经天下》周刊，客户投诉最多的就是“要求送货上门”问题。

在他看来，早些年的快递，驿站很少实行“送货上门”，根本原因还是价格太低，“如果送一票2块钱，铁定就能上门服务了。快递派件并不赚钱，还不如发件挣钱多一些”。奈何这家小驿站每天接到的发件量寥寥无几，一天顶多能赚个100元。

他开的门店里既有超市经营，也承接了社区团购以及第三方快递代收驿站服务。“纯粹做驿站，现在挣不了几个钱。”他抱怨说。

顺丰的丰巢在快递柜市场上已经拥有了70%以上的市场份额。但在商业模式上，却还是处于“吃力不讨好”的探索之中。

2020年4月，丰巢宣布进入“会员时代”，会员可以享受超时服务；而非会员在超过12小时未取件的情况下需要支付0.5元的费用，3元封顶。这条规定一出，立刻引发了热议，尤其是不少用户和小区物业，对此表示了激烈的反对。

丰巢不得不妥协，将免费时长延长至18小时，并赠送用户一个月会员，这场争议才终于告一段落。

丰巢快递柜与加盟制的菜鸟驿站相比，无法快速扩张，其重资产的运营模式也难以覆盖庞大的运营成本。丰巢快递柜的生意深陷亏损泥潭，根据顺丰透露的数据，丰巢在2020年前三季度亏损达8.46亿元，总负债超过了55.6亿元。

如今，丰巢上线了“长期租用功能”，仍然在如何盈利的道路上费尽心思。同时，它也在不断寻找新的破局之道。

2020年2月，丰巢旗下子公司e栈更名为“巢鲜厨”，正式进入社区团购领域。但《财经天下》周刊获悉，目前其小程序已经无法打开，公众号的更新时间也停留在了2021年9月。

《财经天下》周刊发现，2021年11月，天眼查APP显示，丰巢增加了保健食品经营、文物拍卖、酒类批发、医疗器械、食品流通等多种经营许可证。

实际上，对整个快递柜行业来说，运营成本高及盈利模式单一的问题长期存在。但面对“最后一公里”的巨大市场，快递企业们都相继推出了快递柜项目。

2017年，中通在全国启动了兔喜超市加盟项目，为了配合兔喜超市的商品存放，还推出了兔喜快递柜。2018年双十一期间，韵达也推出了蜜罐智能快递柜，此外还上线了外卖自提柜。2019年7月，申通以3000万元注册了上海喵柜智能科技有限公司。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，社区货站、快递柜是末端配送的重要组成部分，末端网点的建设归根结底也是为了提升配送效率。但要实现快递送货上门，除了派费价格之外，快递企业内部的运营管理机制、考核结构、网络结构需要同时进行调整。

在赵小敏看来，快递公司的“罚款”制度解决不了根本问题，在快递公司的激励机制不到位、企业过分强调时效和签收率的情况下，是很难调动快递员积极性的。“只有快递企业自己足够重视这些问题，去进行薪酬机制改革，统筹总部和网点之间的利益分配，才能解决问题。”

（应受访者要求，刘洋洋、李利、胡立等为化名）

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        最近一段时间河北廊坊疫情也是备受关注，随着疫情的防控，当地多个区域解除封控，有序恢复正常生活，不少小伙伴在问廊坊快递解封了吗？2022廊坊快递什么时候恢复？下面小编为大家带来2022廊坊快递恢复时间最新通知介绍，感兴趣的小伙伴一起来看一下吧。

2022廊坊快递恢复时间最新通知

          随着各县（市、区）调整管控措施，目前除安次区、霸州市的部分乡镇外，顺丰速运在其它区域已恢复正常收运。

           随着疫情防控形势趋于平稳，安次区域内大型超市和农贸市场在做好疫情防控的同时陆续恢复线下营业。

          自2022年4月18日起，廊坊市安次区葛渔城镇全域，廊坊市安次区东沽港镇淘河村、桃园村，廊坊市霸州市胜芳镇欧韵城小区、杨芬港镇褚西村调整为低风险地区，经整整40天的不解努力，终于迎来了曙光，廊坊终于摘星了。

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11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。
三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作

代表，农村青年创业致富带头人俞学文快递电动三轮车缺乏强制性国家标准、管理环境总体偏严、从业者安全守法意识欠缺等问题，当着力解决。近年来，我国电商和物流行业发展迅猛：我国快递业务量连续四年保持世界，已进入日均亿件时代。各有关部门快递业发展的政策措施陆续得以落实，政策环境持续改善。但与此同时，快递末端投递问题也日益凸显。《社会化电商物流从业人员研究报告》显示，当前物流从业人员已超过2万，相较于1年前已增长近13倍。

企业物流转型物流企业这个话题在近些年阑断被提及，如何成功地脱离“母体”，成为一家市场化的物流企业是每个企业物流设立的初衷。现在比较明显的趋势是，不同类型的物流企业都在朝同一个方向努力——综合物流服务商。我们把物流企业分为三种类型：标准服务型物流企业：顺丰、德邦、三通一达等；企业物流转型：京东、日日顺、领鲜、准时达等；第三方物流：郑明物流、飞力达物流、宝供物流等。趋势上，无论出身如何，这三类物流企业都不约而同的想成为综合型物流服务商，希望同时具备能力，大客户定务能力，以及低成本的运营能力。

2021年2月1日。中国银联发布了《2020移动安全大研究报告》。报告显示，通过对超过17万人的分析，98%的受访者选择把移动作为常用的方式。显示，2020年，平均每人每天使用移动的频率是3次。哪些人喜欢用移动呢？95后的男性，他们平均每天使用4次移动。此外，二维码已经成为人们常用的移动方式，用户占比超过85%。

什么是？从科技层面来看，涉及数学、学、互联网和计算机编程等很多科学技术问题。从应用视角来看，简单来说，是一个分布式的共享账本和数据库，具有去中心化、不可篡改、全程留痕、可以追溯、集体维护、公开透明等特点。这些特点保证了的“诚实”与“透明”，为创造信任奠定基础。而丰富的应用场景，基本上都基于能够解决信息不对称问题，实现多个主体之间的协作信任与一致行动