公司普通职员想学六西格玛培训往上发展，数学不好怎么办？  

知乎上看到有网友提问：本人普通QC组长，想学六西格玛往上发展，数学不好怎么办？求大佬们指教  

今天张驰咨询就来唠嗑几句，，，张驰咨询做了20多年的管理咨询，经常听到这样的声音：  

1、“我不会统计学，肯定学不来六西格玛管理”  

2、“我是小小的职员，六西格玛是大领导学习的”  

3、“我是服务行业的，六西格玛是制造业才用的到的管理方法”  

4、“我能力有限，公司不提供资源，无法做六西格玛改善”  

5、“六西格玛不就是一套类似质量管理的方法么，我用其他质量管理方法也能替代，何必花费那么高去学什么六西格玛呢...”  

可是真的是这样吗？你千万不要这么认为了。六西格玛管理课程是针对任何人，任何行业、领域、岗位的职员，只要你有一颗想改变的心，想提升自己的职场硬实力，都是可以的来参加报名的。  

1.如果统计学不好，担心学不会，这不存在，六西格玛有Minitab软件帮你做数据分析，你不需要懂，再说六西格玛里面各种统计学，教材上会把统计学的公式给你写出来，老师上课会普及这方面的知识，你只要认识记住每个公式的符合、什么情况下运用哪个工具去解决实际问题，就可以了。  

2.我职位比较低，六西格玛领导才学的吧。。如果你要这么想，那么很诚实的告诉你，你可能一辈子只能在这样的岗位工作了，因为首先你自己已经把自己的能力否决了，那么公司高层在有机遇，想提拔员工的时候，会你的分吗？  

3.我是服务行业的，六西格玛对我们有啥关系，一点用都没有，。你这么认为，大错特错，因为六西格玛管理是流程优化，，，服务业存在醉多的问题就是，流程繁琐，排队长，办事效率低，客户满意度低，客诉多，，，那么这些都是可以通过六西格玛项目制去解决的。  

4.我能力权利有限，领导不提供资源。这样你可以学完之后，去换一份工作，目前国企、外企、民企推行六西格玛成熟的公司，大把多，你还担心没有用武之地吗？只有你能学精。这里澄清一下，张驰咨询不是劝各位辞职哈；还有如果你巧舌如簧，也可以去和老板、总监聊聊六西格玛管理对公司的帮助，会给公司带来哪些收益，老板醉关注的就是钱，如果你说做六西格玛项目，能给公司省钱，老板能不支持你吗？就看你怎么去沟通了，读到这里，你品，细品，请细品。  

5.六西格玛和其他质量管理方法没啥区别啊。。如果你这么认为，那么张驰咨询真的替你感到心酸了，因为你从来就没有理解六西格玛的精髓，而且说明你只是在把六西格玛当工具使用，当工具使用，肯定与其他管理方法没啥区别。六西格玛的强大之处是，DMAIC这个系统严谨的思维模式，就像做科研一样，之前大部分人处理问题，解决问题是凭感觉、经验，，六西格玛是讲究真凭实据，收集真实数据，用数据说话。六西格玛是显微镜、放大镜、看到的深度和广度自然不同，所以才能带来突破性的改善，为企业持续获利和永续经营，得到客户的满意进而获取持续的订单。  

张驰咨询认为，有流程的影子就有六西格玛改善的空间。

在制造行业，人们总是聚焦于优化产品的质量；而在服务行业，人们则是聚焦于客户关系。六西格玛对企业的用途总结如下：（减少成本、提高生产率、增加市场份额、保留顾客、缩短周期时间、减少缺陷、改变企业文化、改进产品/服务、提升企业综合竞争力等）

张驰咨询提供六西格玛公开课/线上培训与项目辅导。（六西格玛、精益六西格玛、六西格玛设计）

2021年5月的F1摩纳哥站，博塔斯在第二名的位置上进站，但是却遭遇了一次围场内极其罕见的失误——技师在尝试卸下轮胎的时候，损伤了车轮螺母，导致轮胎始终无法取下来，博塔斯只能遗憾退赛。正应了那句老话：丢了一个钉子，亡了一个国家。

笔者作为精益从业者，每次介绍SMED的时候都把F1换胎作为正面教材讲给大家听，这次居然来了一个反面教材，真的可谓是“活久见”啊，本着对赛塔斯“负责”的态度，笔者决定去研究一下这次换胎究竟出了什么问题，在搞清楚这个问题之前，我们先看看正常的F1换胎应该是怎样的。

在正常的换胎过程中，可谓是把SMED的精髓体现的淋漓尽致，为什么这样讲呢？请听我慢慢讲给大家听，首先我们说说：

虽说我们精益的思想确实是让换型不占用任何时间，F1赛车的终极目标也是从头跑到尾而不用进站，但是F1是一个技术极限的运动，为了争取最终比赛时间会把各种因素通过数据计算得到最佳结果。轮胎必须达到一定的工作温度之后才有足够的抓地力，这时轮胎和地面的摩擦系数非常高，让车辆获得最快的过弯能力，而这时轮胎表面质感有些像嚼过的口香糖，同时也是非常容易剥落和爆胎。因此在跑过几圈后，赛车需要换胎。

从步骤上来看，基本都是这样的：

3.前后千斤顶把车支起

4.四个气动扳手把四个轮胎螺栓拧掉

5.四个取胎工把旧轮胎拿掉

6.四个装胎工把新轮胎装上

7.四个气动扳手把四个轮胎上紧

8.前后千斤顶把车放下

9.车手起步驶离维修站

这是标准程序，用时2.5秒，在这2.5秒的时间内，还可能有专人负责调整前翼角度，有专人负责清理发动机进气道，有专人负责清理车手头盔玻璃。这张图比较全面了：

这时，我们来看看我们通常SMED讲的原则：

1.区分内部作业转换与外部作业转换

2.内部作业转换尽可能转换成外部作业

4.完全取消作业转换操作

再看看我们的SMED法则：

好吧，SMED理论我们听了太多啦，我们看看F1换胎中是如何体现SMED4大原则

视频截图可以看出，赛车在进站前，小组成员已经准备好，这个已经将内外部时间进行了区分，而且尽量将内部时间转换为了外部时间

换胎过程中，无任何调整动作，例如我们民用车辆常用的千斤顶，轮胎动平衡和四轮定位

最后，现阶段我们的轮胎还不能达到跑完全程比赛不需要更换的技术，所以消除作业转换操作是一个truenorth，再何况，F1除了比赛车的速度，也是比赛团队的合作嘛，这样也更有观赏性嘛

我们再来看看是如何体现的：

法则一：并行操作：不难理解，4个换轮的小组就是并行作业

法则二：双脚勿动，确实我们整个换胎过程中，没有任何人移动过，他们的工具和物品都是放在手边

法则三：特殊道具：这里我们为什么说是道具而不是工具，因为工具大多数指的是通用型的，而道具是为了这件事儿特别制作的工具称之为道具，比如赛车前后的2个千斤顶是这样的：

法则四：剔除螺丝，F1赛车的车轮螺丝已经被简配成1个啦，当然，这个不是简配，是浓缩

法则五：一转既定，赛车车轮这颗螺丝在高速气动枪下，飞快就能完成作业，因此，气动枪结构上要求尽量缩短气枪与螺母的咬合时间，这也是每个车队独有的设计

法则六：最后一个标准化就不提了，没有标准，哪有改善，F1车队也是通过日复一日的不断练习，形成标准才能将换胎的速度缩短到2秒之内的

再看看赛塔斯退赛的原因：

博塔斯事件的根源，就在于工作人员使用气动扳手拧下螺栓的时候，没有能够完全对准，造成了螺母的损伤，导致无法将其取下。梅赛德斯技术总监詹姆斯-艾利森做了一个非常形象的比喻：“这有点像当你拿一个十字头螺丝刀，在没有卡好螺丝的情况下就开始用力，结果你磨圆了螺丝的卡口，然后（没有受力点）你就无法把螺丝取下来了。”

领队沃尔夫赛后还透露，工作人员之所以出现失误，是因为博塔斯的进站时机太早，工作人员没有站在合适的位置上，以一个比较别扭的姿势去拧下螺母，造成了损伤。

在做了对F1换胎的了解之后呢，我相信梅奔车队和博塔斯这次仅仅是个失误，他们平时也是通过各种换胎的练习，优化，标准化来不断提升车队的表现的。

好了，F1换轮胎的事情讲完了，我们再温习一下关于SMED的知识。

在生产过程中，有一个误区是做快速换型时为了提高生产效率，很多时候是因为用于生产的时间不够了，过程产生瓶颈了，或者是因为要节省加班时间，进而降低成本，为了这些目的去做SMED就违反了精益的初衷了。

大家再回想一下，七大浪费之首是什么？是库存，对不对？为什么库存是最大浪费呢？这种隐形的浪费通常不会引起大家的关注，而高库存带来了需要更多的人工去搬运，需要更大的储存场地，更长的leadtime导致产品呆滞或者过期，更多的资金占用等等问题，而SMED的最佳作用，就是缩短换型时间，而把多余的换型时间来增加换型频次，换型频次越高，生产批量越小，生产越敏捷，库存也越少。

因此，SMED的根本目的，就是为了敏捷制造，不管是为了满足客户需求还是为了降低资金占用。

最后我们再来谈谈SMED的实施步骤（套路）

这个套路不难，我们也无需讲的特别高深

第一步：成立团队（注意不是团伙），拍摄换型时间

在这一步中，我们需要注意的是：1.需要将参与换型的每个人动作从头到尾开始拍摄，包括事前准备，同时也包括设备和事后收尾；2.注意拍摄的时间线，比如拍摄时所有人一起开始，这样便于后期处理分工合作；3.如果换型时间较长，而拍摄设备通常用手机的情况下，可以适当降低分辨率来降低文件大小，避免手机内存爆表和后期处理麻烦

第二步：区分内外部时间

在这一步中，大家将视频导入电脑，将动作进行分解，一般分为50条左右（没有特定要求），然后大家讨论这些动作是属于内部时间（设备停机才能做得动作），还是外部时间（设备运行时就可以做的动作）

第三步：内外部时间转换

很简单，能提前准备的就提前准备好，能事后再收拾的就等到换型开机后再做。这一步里面很关键的一点是5S，需要把物料，工具做好优秀的定品和定位，并且形成标准，这也是说为什么5S是一切精益改善的基础

很容易理解，通过过程改善，工艺优化等方式，将内部时间缩短，总之方法很多，而且各不一样，请大家各显神通

第五步：Streamline流线型和标准化

这一步很关键，包含两个点，一是要形成时间轴的配合，这句话如何理解，举个例子，在一个换型活动中，有多人参与，那么他们之间是如何配合的，在哪个时间点，谁应该做什么事情，这个就是形成streamline，二是标准化，没有标准化，就无法固化我们的改善，也没有办法进行下一步改善，因此换型需要有换型指导书，而且对于参与换型的每个人都需要在换型作业指导书中有详细的动作分解和时间节点

好吧，对于SMED来讲，希望大家能通过F1赛车的换胎过程来理解，另外也希望大家了解换型时间的降低对于工厂来说意义非常重大，好吧，今天就到这里吧，谢谢大家。