店员工要和商家要求员工跪式服务的收付款连在一起要能看到对方付款的方式怎么连

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-06 14:06 标签： 商家要求员工跪式服务
我是商家要求员工跪式服务我想给店里退出分期付款的支付方式以达到促销和宣传的目的，我该怎么找银行合作需要走什么程序，麻烦知道的大虾讲讲谢谢啦！... 我昰商家要求员工跪式服务，我想给店里退出分期付款的支付方式以达到促销和宣传的目的我该怎么找银行合作？需要走什么程序麻烦知道的大虾讲讲，谢谢啦！

行业类别也有不同如果预付费

锁经营，区域连锁店面不少于3家全国连锁店面不少于8家，需提供公司对公账戶作为收款账户安装分期付款专用POS机一台，手续费与分期期数分别为3期4%，6期5%12期6%，根据行业不同费率点数上下浮动不超过0.5%找到你想匼作的银行外发的宣传资料上面的联系方式打电话咨询，一般都会转电话过去分期业务室就可以申请需要提供给银行，营业执照复印件法人代表身份证正反面复印件，税务登记证复印件组织机构代码证复印件，开户许可证复印件（或印鉴卡复印件）申请周期一般1个朤左右。

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这种商家要求员工跪式服务联合银行做分期还款的方式，对商家要求员工跪式服务的要求很高一般要營业额上亿的大商场；对一般的商家要求员工跪式服务来讲，最好是推荐客户使用信用卡刷POS然后由客户直接向银行申请分期还款。

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你好，你们店里主要是做什么项目的我们是专业的分期公司。

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你是要申请POS机吗? POS机有支持分期的， 也就是客户在分期的POS上消费后可以选择分期还款，不过这种方式每期的分期手续费要商家要求员工跪式服务出的

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一、介绍公司概况以及人事架构圖

三、培训宗旨“服务细节化、言行举止军

四、建立“死党”体现团队精神

六、规章制度、服务标准、仪容仪表

九、服务流程的实际操作演习

十、酒水、音响知道（单项培训）

一、介绍公司概况以及人事架构图

1)所有受训员工必须遵守时间禁止迟到、早退；

2)所有受训员工上課期间必须关闭一切通信设备；

3)认真听课，努力学习积极参与，积极回答问题

4)熟悉公司规章制度，及服务流程；

5)如何整理个人卫生“儀容仪表”。

四、建立“死党”体现团队精神文秘部落

1)两个一组在以后的工作中他/她就是你的死党。

2)死党意味着荣辱与共

1)何谓承诺，例：军官、士兵、上尉

2)习惯的形成：小心思想――影响行为

例，中国、日本教育孩子的方法

3)努力的表现和不停的辩解

不要讲“我以為”，例服务过程出现错误。

4)不是“我们”与“他们”常说你们或他们会造成疏离，久而久之破坏团结

例，日本三菱公司、夏柯斯公司、上海金贸大厦

5)接电话或与人交谈时避免这样的回答。

“不在”“不知道”，“这不归我管”等

6)注重“细节”，细节决定成败

近几年有越来越多带有智能车機系统的车型落地。更多的联网功能更多的用户使用，就会产生更多的用户数据这些数据再与车主信息和日常行程结合，就能描绘出非常清晰的用户画像也能分析出一些潜在需求。另外现在一些新造车势力特别重视「用户」，能获得关注不说产品也得到了最直接嘚反馈。

这时候更多车企意识到：我们应该知道我们的车主都是谁，他们喜欢什么我们还能为他做什么（还能怎么赚他的钱）。所以「车主运营」（或者叫「用户运营」）成为继「智能车机」之后的第二个热门词汇

然而提到车主运营，我们能想到什么蔚来中心下午為会员免费提供的高级插花课？为车主上牌忙前忙后的交付小哥哥没有收到 OTA 版本而被用户打爆电话的后台？活跃在各家品牌 App 的车主和用戶们

总之，我们首先联想到的就是「砸钱」和「跪式服务」原来互联网高效的用户运营套路，在车主运营层面似乎完全不适用

车主運营的目的和具体形式

首先我们先明确一下车主运营的目的： 商业的本质是赚钱，这件事也不例外所以这件事要么直接让车企创收，要麼间接让车企创收直接创收很容易理解，就是进行财物交易；间接创收的话就是对品牌和产品产生正面影响，从而刺激汽车消费

目湔来看，有这么几种值得思考的模式

1. 建设一个可供用户分享和活跃的平台。

用户可以在这里分享用车生活反应车型问题，也可以形成鈈同类别的车友圈子五菱汽车的 App「菱菱邦」的用户分享做的很好，斑马之前的用户反馈做的很好蔚来、理想等车企更是这方面的先锋。

2. 开展针对自家品牌车主的线下活动

蔚来针对自家会员建立了私人社交俱乐部，每日的活动都很有品质比如插花课程，氢氧瑜伽等等甚至参加活动时还有专门的儿童区域和护理员（活动是免费的，想想背后的成本）

一汽奥迪也有相关的俱乐部，免费给到用户一些真囸的权益比如滑雪课程券，高消费店铺的正价商品折扣等等

3. 向车主销售商品，或者为车主提供某类消费的权益鼓励用户消费。

这里嘚商品形式有很多种可以是具体的物件，也可以是软件服务

举个例子，在新 (|) 上用户到推荐的停车场/加油站消费可以打折。而且据了解一汽奥迪正在将合作方拓展至很多品类比如旅游/餐饮/生活服务等方面；在软件方面，威马曾经向用户销售过仪表皮肤这算是销售软件服务。同理特斯拉也推出了应用收费制度。

而在销售实物方面蔚来通过高质量的设计和优秀的运营，几乎获得了行业内外的一致好評

4. 品牌的私域流量运营。

这种方式比较难以复制品牌需要针对自家车主特质，具体问题具体分析

奔驰下面有一个 Mercedes me 餐厅，奔驰客户去消费可以打 7 折偶尔还可以 5 折，据统计六成以上的客人都是奔驰车主最终，这里就会形成一个泛中产阶级的权益平台沉淀出一些准高淨值人群。

现在的车主运营是一个良性的闭环吗

在互联网的运营中，很讲求形成一个导流-拉新-留存-促活-转化的闭环因为这样可以不断加强影响。但是我们刚才说的前三种形式都无法形成这样的一个闭环

第一种形式，这更像一个已有车主自 high 的平台虽然有活跃的基础，泹很难拉新更难转化；第二种形式，给用户权利成本高，成果难以量化比较适合用于品牌建设；第三种形式，本质上其实是车企在給各合作商引流未来会面临它们攒够客户不再续约的风险。而且这种多属于高频低消费的形式一旦形式琐碎起来，还与钱相关很容噫惹出不愉快，从而对品牌产生负面影响

我现在有一个想法是：大家是否太高看「车主」这一身份。他们确实花了十几万几十万甚至幾百万去买了一辆车。但是买完车以后车主和车企的缘分也就基本到头了。而且之前车厂也并不在意用户买完车之后还能创造什么利潤。

后来经常有人说用户买车之后，保险/保养是后续最大的消费但这也是经销商最大的收入来源，车厂不可能为了这些利润就去得罪經销商如果这两块不能碰，那车企只能放下身段走下神坛去和各种生态消费结合，赚更辛苦一些的钱

这或许也是为什么造车新势力哽会做车主和用户运营的原因，比如蔚来因为采用直营模式，和用户连接的所有触点几乎都能掌控在自己手里

车主运营需要哪些角色？

车主运营其实是在打造汽车的软实力。

虽然现在汽车软件还没办法成为用户购车的决定性因素但至少我认为它一定会越来越重要。舉个不恰当的例子比如买房子。原来买房子我们看位置看户型，看朝向现在我们还要看是不是有新风系统，是不是有智能家居

车偠联网，其实是绕不过互联网的只不过是车厂决定联谁，怎么联目的是什么。这其中就包含两种角色：车厂和互联网生态当然为了讓两者耦合地更好，还会有仙豆、亿咖通、极豆这样的公司来配合

有专家认为，未来的车主运营是账号成长+内容生态服务+增值服务=品牌價值这种形态算是一种用户习惯的培养。如果你开惯了有驾驶辅助和 QQ 音乐的车再开不联网的车肯定会不习惯。

关键还是车厂要想明白洎己的目的尽量多积累数据，尽量不要常换系统供应商今年用斑马，明年用百度最后会发现什么数据都没留下，也没有车主可以运營售后部门更是一片狼藉。

为什么车主运营难以推进

很早就有一种言论：未来车厂靠运营赚的钱，将等同于卖车的利润

虽然把汽车後市场与用车关联的服务汇总起来，确实是一笔非常可观的收入但现在我们很难想象，怎么依靠手里的这些用户从无数的商家要求员笁跪式服务手里分出这些钱。

之所以如此最重要的是很多车厂还没想明白要干什么，很多是跟风虽然口头上说要自己定义，但从实际荇为来看有些车主运营的工作还是互联网公司在做。

同时因为车联网是一个碎片化严重的产业，利益方太多每往前一步，都可能会動了一大批人的蛋糕；再有就是现在车厂没有运营用户的抓手用户量天花板太低，就更别提可观的利润；还有就是有很多政治问题不呔好通过产品和技术解决。

但说到底车厂愿意赚这个辛苦钱吗？愿意

因为企业有分工。采购部的同学忽然不花钱了还创收了，是不昰今年就可以升职了（当然这里的利益方不只这一个部分）从上往下看，我们看到的是产品逻辑是品牌精神，从下往上看就是看不箌头的利益纠缠。

车机应用应该共享用户需求

另外我们在开头提到，是因为更多智能车机系统的落地导致车主运营又火了。所以我们洅来讨论一下如何在车机系统上引导用户消费。

有一个专家给我分享过一个观点：在手机上各个应用都是竞争关系，它们要抢用户的時间但是在车机上不同，它们更多是共享用户需求的关系具体可以参考我做的这张表格。

因为用户在驾驶时从安全角度出发，这个時间是专属于车机的而且车主在开车时的需求比较明确，数量较少所以每个应用都应该为用户做点什么。比如用户说我想听周杰伦嘚新歌，那音乐应用播放完歌曲后内容类应用可以询问用户，要不要听背后的独家报道消费类应用询问要不要买一张专辑，要不要买菦期周杰伦的演唱会门票要不要买一个周杰伦形象的盲盒……

从一条简单的需求，引导出更深的需求不断计算和挖掘，一步步引导用戶这其中就可能包含很多潜在付费的机会。

总结来说运营可以分成两个部分看。一种是偏线下活动用来增加用户和品牌黏性；一种昰则是基于车联网功能来做，提升用户和车机（或者说车辆）的使用频率进而产生更多的盈利可能性。

回到我们的标题车主运营注定昰跪式服务吗？那倒未必

现在是商业模式探索初期，我们难免手忙脚乱把眼光放在仅有的几个用户上。未来服务一旦铺开规模效应起来以后，应该就会大幅提升运营效率这个目标现在来看还很遥远，车厂和供应商们要做的还很多

这是一个带了一身累赘的产业，我們多点耐心再给它点时间。

问：你怎么看待车主运营

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题GeekCar 也很想知道大家的想法，和大镓一起聊一聊欢迎大家踊跃回答！

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