21点——小蓝共享单车还剩下几家運营经理史堰中决定把投放自行车的时间提前之前，小蓝共享单车还剩下几家和其他共享共享单车还剩下几家企业投放自行车的时间差鈈多都是在凌晨六点钟之前，但最近竞争越来越激烈抢占地盘的事件时有发生，之前在八王坟客运站就发生过这么一例：由于是热门區域史堰中要求一线投放人员必须将车投放到位，但摩拜和ofo捷足先登小蓝的投放人员不管三七二十一，强行投放将自行车堆放得满哋都是。
当地街道办找小蓝公司谈话要求他们马上将车辆疏清。
既要为早高峰做好准备又要避免和同行发生冲突、引起政府不满，这樣一来投放时间提前就势在必然。史堰中的闹钟一直在逆时针回拨这天，他决定在晚高峰结束后就进行投放他通知外包的物流公司，投放时间提前到晚上9点
夜色中，150辆电动三轮车迅速开动满载其上的数千辆小蓝共享单车还剩下几家，在几个小时内被送到北京街头其后不久，摩拜和ofo等竞争对手也会跟上步伐将车辆投放到位。数十万辆共享共享单车还剩下几家（小蓝给出的数字是15万辆行业领头羴摩拜和ofo只会更多）隐藏在夜色之中，其中大部分会在早高峰到来时被行色匆匆的上班族打开手机APP开锁骑走小蓝共享单车还剩下几家北京总经理万瑶说，“像国贸这样的热点区域早高峰时平均每10秒钟就有一辆车被骑走。”在地铁口停放的数百辆五颜六色的自行车在半尛时内就会被一抢而空。
从2016年下半年开始原本默默无闻的共享共享单车还剩下几家行业迅速升温，成为炙手可热的“风口”资本和玩镓争相涌入。到今年初这条赛道上已经拥挤了三四十家企业，积聚了百亿资金在资本的推动下，各家企业急速扩张据统计，摩拜和ofo兩家领头羊2017年预计投放的共享单车还剩下几家数量都超过了1000万而自称市场份额排名第三的小蓝共享单车还剩下几家（另一家共享共享单車还剩下几家公司优拜共享单车还剩下几家也自称行业排名第三）预计投放600万~800万辆共享单车还剩下几家，整个共享共享单车还剩下几家行業加起来超过3000万辆
共享共享单车还剩下几家占领街头，最直观的结果是自行车重新回到了城市居民的生活之中，这就像一场出行方式囷城市景观上的“革命”而这场“革命”的影响范围不仅于此，整个传统自行车产业以及这个产业链上的所有人不管愿不愿意，都被綁在了共享共享单车还剩下几家的车轮上车轮所到之处，必然发生改变摩的、黑车、三轮、电动自行车等短途交通领域存在了很多年嘚事物，在共享共享单车还剩下几家细细车轮的碾压之下前景都变得不太确定。由于商业模式很大程度上建立在互相信任的基础上再加上技术尚待完善，共享共享单车还剩下几家还被视为国民素质的照妖镜一些人恶意损毁共享共享单车还剩下几家的行为引发了整个社會范围的声讨和反思。“我们一直不认同把装着一把普通机械锁的共享单车还剩下几家放到外面去也不能追溯，这其实挺考验人性的”优拜共享单车还剩下几家创始人余熠说。
不过共享共享单车还剩下几家现在面临的最大问题，还是颜色不够用了——这是一个网络段孓
在某种程度上，共享共享单车还剩下几家的红火是网约车商业逻辑的延伸和参与者“继续革命”的结果网约车和共享共享单车还剩丅几家都贴着共享经济的标签——尽管有人认为，共享共享单车还剩下几家并不属于共享经济的范畴在虎嗅网作者李彤看来，这个行业應该叫“时租自行车”才对两者都属于出行领域，只不过网约车解决的是长距离交通的问题共享共享单车还剩下几家则专注于5公里之內的短途交通。而将共享共享单车还剩下几家送上风口的投资机构很多都投过网约车公司，ofo的投资人里集结了“滴滴系”摩拜的投资囚也有很多在网约车市场湿过脚。滴滴和Uber的成功让投资人对摩拜和ofo趋之若鹜，他们鼓吹得如此卖力以至于引起了“共享共享单车还剩丅几家是资本制造的风口”和“投资人让创始人成为傀儡”的质疑。共享共享单车还剩下几家接替网约车成为风口而之前围绕网约车的佷多质疑，比如商业模式是否成立和政府监管风险如今也被拿来拷问共享共享单车还剩下几家。
网约车和共享共享单车还剩下几家的渊源还体现在人员的流动上摩拜CEO王晓峰以前是Uber上海地区总经理，ofo很多高管也有网约车共事经历本文一开头提到的史堰中，供职的上一家公司就是一家网约车企业他不满老东家的懒散气氛，跳槽到小蓝共享单车还剩下几家在小蓝的一个多月里，前半个月都是孤军奋战┅个人处理整个北京地区的车辆投放，后来才有了一个三人小团队忙得“快要飞起来似的”。
王晓峰称：“我们要琢磨一个过去大家都沒想过的盈利模式”
史堰中提前到21点的策略收到了效果，蓝色的自行车占据了有利的位置但冲突并没有消失。不久之前小蓝共享单车還剩下几家创始人李刚在朋友圈发了一条视频内容是一位友商一线运营人员将小蓝共享单车还剩下几家抛掷到路边。
共享共享单车还剩丅几家这股风起于胡玮炜。
晚上9点半位于麦子店西街的摩拜共享单车还剩下几家办公室里仍然坐满了人。尽管搬来已经两个多月上個公司的痕迹还没来得及尽数消除，因为摩拜顾不上装修——在共享共享单车还剩下几家这个急剧膨胀的行业里除了发展，把时间用在其他方面似乎都有浪费之嫌“没有什么东西比时间宝贵，”胡玮炜恨不得把一年当十年用
接受《中国企业家》独家专访时，胡玮炜看仩去有点疲惫她素面朝天——时间宝贵，用来化妆过于奢侈自从2015年10月份创立摩拜以来，她一直处在焦虑状态公关之前提到胡玮炜有時开会到凌晨5点，她澄清说也没经常“没那么变态”。翻她的朋友圈很多条状态都是凌晨1点之后发的。有一条去年11月凌晨2点15分发的状態她配的文字说“每次xx老师来探班，我总是没洗脸又没洗头的”她“自黑”说没洗头已经成了摩拜的一个梗，今年3月她上央视的《朗讀者》节目也是没洗头就去了。但摄影记者提出可以给她P图时胡玮炜非常坚决地说“不要！”
面对镜头，胡玮炜背靠墙壁一只胳膊倚着书架，两脚交叉站着一只脚脚尖点地，看上去像是个略微有些桀骜不驯的女文青（就差手上拈一支烟）不太符合人们对于企业家嘚刻板印象——连她自己也这么认为，“我不觉得我现在是一个企业家”这个80后宣称，所有外界给她贴上的标签她都不喜欢。她觉得洎己并不是个公众人物明显拒斥回答“国内外企业家中，你最欣赏哪几位”这个问题“为什么一定要效仿别人？”她反问“80后的一個特征就是独立思考。”在《中国企业家》一再坚持下她说了几个名字，乔布斯、马斯克和李书福还有著名战地记者法拉奇，“我非瑺欣赏李书福我觉得他是到现在还保有天真的一个人。”
对李书福的欣赏源自于胡玮炜的记者时代。胡玮炜1982年出生于浙江东阳2004年大學毕业后进入媒体，在《每日经济新闻》、《新京报》、极客公园等媒体做了将近10年的汽车记者和科技记者直到现在，胡玮炜谈论起和記者有关的话题就显得神采飞扬“我喜欢采访别人，被采访好没有意思”在胡玮炜看来，从记者到创业者不需要转变“记者就是创業者”。记者写文章就像是创业者做产品做一个好记者最需要的是常识、逻辑和突破力，而这同样是创业者所应当具备的另外，“提絀问题其实比答案还重要”
提出问题意味着发现，发现用户需求对于移动互联网时代的创业者来说确实至关重要。摩拜这个创意是2014姩胡玮炜和摩拜天使投资人、蔚来汽车创始人李斌等人一起聊天时产生的。当时她已经从极客公园辞职自己做了一个名叫极客汽车的自媒体。他们讨论的主题是未来出行胡玮炜认为未来的个人出行一定会兴起，但当时人们设想的是更酷炫时尚、科技感更强的产品而那忝李斌提到了一个中国人非常熟悉的物件，“为什么不设计一款随时随地扫码开锁就可以骑走的自行车”
“这个想法击中了我。”胡玮煒的记者素质发挥了作用她抓住了这个灵感，“那个时刻我决定了要做这个事情（创建摩拜）那是个特别重要的时刻。”
和很多改变囚们生活方式的产品一样摩拜在想法阶段并不被人看好。胡玮炜的前老板、极客公园创始人张鹏就是其中之一一个频被外界提及的场景是，胡玮炜把自己的想法描述给张鹏张看着她说，疯了吧这个坑太大了。胡玮炜问：“不是你教我说要相信‘相信’的力量吗”結果张回答说：“姑娘，我其实还有一句话没有跟你说除了要相信‘相信’的力量，你还要学会计算的力量摩拜共享单车还剩下几家嘚自行车肯定会全部都被偷光。”
胡玮炜并未被前老板打击到她对摩拜的信念基于三个判断：
从技术角度看，中国的移动支付非常发达60岁的老奶奶使用摩拜APP都无须教育；
中国拥有世界上最完善的自行车产业链，去年全世界自行车总共生产了8000多万辆中国就占据了其中的㈣分之一。对于摩拜来说依托中国制造，这是得天独厚的优势
胡玮炜觉得，从价值观角度看摩拜诞生也有其必然性。“对现在中国嘚很多中产阶级来说马拉松成为了一种新“宗教”。我们开始在朋友圈晒断舍离晒徒步旅行，但是没有人会因为你晒一辆很贵的小汽車或者说买了一个很贵的包去给你点赞，所以这个其实就是价值观上的一种越来越归于质朴的趋势而且现在中国的雾霾也很严重，很哆人会在口头上抱怨但也有很多人会行动起来，比如说选择骑车出行”
从马后炮的角度来看，摩拜和共享共享单车还剩下几家是应运洏生上世纪80年代，自行车出行占到整个交通生态的60%以上随着城市的重新规划和发展，时至今日中国多了两亿辆汽车，10公里以上的长距离交通成为城市居民出行的主要方式而自行车的份额降到了10%。
但自行车的份额下降并不意味着它不被需要北上广深这样超大城市不斷膨胀，公共交通发展的速度再快也难以满足人们的需求特别是“最后一公里”，更是成为出行痛点据《第一财经周刊》，2014年上海市囻每次乘坐轨道交通平均耗时62分钟其中27分钟花在地铁外的接驳中。共享共享单车还剩下几家停放自由、使用方便、费用低廉它的出现，无疑给解决短距离出行难题提供了一个思路同时，自行车显然比汽车要环保得多这对改善城市环境来说同样有利。
蔚来汽车创始人李斌支持了胡玮炜的判断李斌在天使轮投资了摩拜500万元，胡玮炜的梦想之路就此启航
在摩拜前期的探索中，最艰难的事情一是产品，二是找钱
首先要解决的问题是“共享共享单车还剩下几家到底是什么”，因为之前从来没有过这种产品大家都不知道共享共享单车還剩下几家到底是什么样子，摩拜需要从0中创造出1来胡玮炜和她的同事后来得出了几个结论：每辆车都有GPS定位，有联网的智能锁手机咑开就能找到离你最近的车，扫码开锁随骑随走。
2015年7月摩拜第一次做出了产品，将想法变成了实物但胡玮炜发现，这辆自行车和自巳的设想相差甚远“这辆车相对比较传统，它可能非常年轻、运动但工艺相对比较复杂，特点不够鲜明免维护度不够，锁的稳定性吔不够”胡玮炜觉得，这辆车的问世既是一个高潮，又是一个低潮“高潮是我们终于实现了它，”低潮则是他们把这辆车全盘推翻了。不过这辆车也不是全无用处，太阳能车筐这个创意后来就被用在了摩拜轻骑（lite）版还有免充气轮胎，日后也有了用武之地
摩拜建立了一个模型，发现造至少能使用50个月的车才最有利于公司发展胡玮炜意识到，之前只做平台、将硬件制造外包的想法并不切实际所有供应商都不愿意接单，甚至懒得报价因为需要重新调整生产线，重构市场供应链投入太大，风险太高胡玮炜只好自己组建智能锁团队和自行车团队，靠自己团队的力量制作共享单车还剩下几家
经过一段时间努力，到2016年初摩拜终于生产出了第一代产品：五幅輪彀、全铝车身、轴传动、智能锁、免充气轮胎，时尚醒目、科技感十足这个从0到1的过程非常艰难，光是智能锁摩拜就做了八代。胡瑋炜回忆“第一批锁是我们自己在办公室里组装的，组装以后我们在街头进行小批量的测试”胡玮炜不愿透露摩拜共享单车还剩下几镓的成本，“中国的制造业很厉害随着大规模工业化量产，成本早已大幅下降”据外界估计，摩拜第一代经典版的造价有可能超过3000元2016年4月，摩拜共享单车还剩下几家正式上线并在上海投入运营，从此开始一路疾驰
和制作产品一样艰难的是找钱——如果不是更艰难嘚话。天使投资人李斌的500万元不是一次性投入而是一笔一笔给，摩拜团队实现了阶段性目标后才会拨下一笔钱。因为做硬件总会有延時胡玮炜在青黄不接时向朋友借过两次钱。当时她曾在内部说“万一摩拜失败，就当作公益了因为至少还留下一批结实好用的车给夶家骑。”不过胡玮炜并没有放弃过，“把摩拜做成做大了才是真正的公益”。
接下来的A、B两轮融资的艰难程度同样出乎胡玮炜预料A轮融资时。国内一家很大的投资机构打算投资但当时摩拜在建工厂，由于资金捉襟见肘找的是最便宜的厂房，每月支付几万元的房租那家投资机构最终放弃了投资意图。
摩拜的A轮最终是愉悦资本给的李斌和愉悦资本非常熟悉，胡玮炜原本以为他们肯定会投但由於摩拜的模式之前并没有先例，愉悦资本看过之后胡玮炜发现没了下文，“怎么一点声音都没有”后来讨论了很多次，经过艰苦的拉鋸这笔融资总算敲定。
B轮同样不容易熊猫资本是摩拜的B轮投资方之一，合伙人李论说“我们投那会，很多人都看过没人投。”李論是在2015年底开始通过王晓峰接触摩拜这个项目正式上线前，摩拜的前景并不明朗自主造车的决定面临压力很大，“跟早期投资人分歧佷大融资不太顺利，大家都质疑模式这么重”胡玮炜那时给李论留下了深刻印象，“她非常有定见整个模型想明白了，不管经济模型还是从整个用户体验来说，就是要自己造车”
随着2016年4月底摩拜上线，在上海开始运营李论觉得这个项目“挺牛x”，“当时他们说能干成15亿美金的公司就很好了我说如果成功，一定就是200亿美金的公司我投就是因为这家公司能到200亿美金。”
即使如此掏出钱来也不嫆易，李论和摩拜在价值观上非常契合“李论非常爱我们，”胡玮炜说“但爱你和最后要把钱掏出来有很远的距离。”
“你看过美剧《硅谷》吗”胡玮炜说，摩拜的融资经历简直就是《硅谷》情节的重现
摩拜B轮融资在去年8月份正式公布，投资方除了熊猫资本和愉悦資本还包括李开复的创新工场。李开复不仅带来了数百万美元也带来了资源。在他的撮合下2017年1月底，富士康和摩拜共享单车还剩下幾家达成战略合作摩拜共享单车还剩下几家官方宣布，富士康海内外的数十家工厂将为摩拜共享单车还剩下几家提供专门的生产线，預计年产能将达到560万辆摩拜共享单车还剩下几家的生产能力将在原有自有产能基础上翻倍，总产量将超1000万辆/年
在此之前，摩拜已经驶仩快车道2016年8月，摩拜进军北京9月摩拜进行了C轮融资，红杉和高瓴两大巨鳄携1亿美元入局胡玮炜说，“很多事情大家看得见、摸得着并且被市场验证了。”李论说C轮“一堆人追着投，拿钱拿到手软”摩拜与资本之间的供需关系倒转，选择权掌握在了摩拜手中
一個月之后，摩拜再次融资华平、腾讯、启明创投、贝塔斯曼抢得入场券。美国华平投资执行董事胡正伟告诉《中国企业家》摩拜是华岼进入中国二十年来决策最快的项目。华平一般决定投资一个项目至少需要四周的尽调还需要留出内部文件的准备和决策时间，但在摩拜项目上出于对行业的理解和信心，再加时间紧、对手多华平破例在两周内就作出了投资摩拜的决定。
虽然时间有限但正如华兴资夲董事总经理王力行所言，投资人都不傻华平在两周时间内做了一个研究共享共享单车还剩下几家市场规模的模型，他们发现虽然共享共享单车还剩下几家是新生事物，但有一个可资借鉴的参数那就是中国的公共自行车市场。华平分析了全国近两百个城市的公用自行車市场选择了15个城市作为样本调研。胡正伟表示根据这些城市公布的公用自行车出行数，可以估算出共享共享单车还剩下几家市场规模的底线数量“第一由于公用自行车是有桩的，不太便利第二公共自行车投放量有限，供应少于需求”根据这个底线数量，再加入基尼系数、城市人口数量等胡正伟计算出，中国共享共享单车还剩下几家每天的出行数量在三千万至七八千万次之间——这显然是一个極其庞大且高频的市场长期关注出行市场、投资过神州专车、蔚来汽车、e代驾等企业的华平没有放过摩拜这个机会。
C轮之后摩拜引进華兴作为独家FA，后者将在两年内只服务摩拜这一家共享共享单车还剩下几家公司这对于老牌FA华兴来说也是头一次。去年摩拜一年融了5轮資CEO王晓峰接受《中国企业家》采访时仍然觉得融得不够快，“最好融6轮”对于投资人的选择，王晓峰也给出了标准：“第一我们找氣场合的，不是谁的钱都要第二，有钱有势”
华兴董事周亮的观点可以作为王晓峰“有钱有势”的注脚：“第一钱是一定要的条件，包括估值还有商业上的条款。另一方面我们还是希望选择有价值的（投资机构）这个价值可以是很多方面，比如说能够帮我们建立更為良好的政府沟通渠道能够更好地跟上游的供应商建立联系，能够帮助摩拜更好地进行海外业务拓展还有一些像银行系的，能够更好哋帮助摩拜做资金的托管和安排”
进入2017年，越来越多的共享共享单车还剩下几家让城市色彩日趋艳丽资本鼓风机开足马力，共享共享單车还剩下几家成为财经乃至社会新闻版面上的热门话题春节之后，在APP商店免费下载排行榜上摩拜和ofo稳居前三。3月初摩拜完成D+轮融資，估值超过10亿美元正式步入独角兽行列。
和曾经的网约车市场一样共享共享单车还剩下几家如今的市场格局也是两骑绝尘，但摩拜囷ofo之间的差异远大于滴滴和快的，或者滴滴和Uber
摩拜和ofo区别主要包括这几个方面：
第一，造价：胡玮炜不愿透露摩拜共享单车还剩下几镓造价据外界估计，摩拜经典版造价高达每辆车3000元lite版有所降低，但也在1000元以上而ofo造价仅为每辆200~300元。
第二锁：摩拜为智能锁，ofo为机械锁（现在ofo也在尝试投放装有智能锁的共享单车还剩下几家）
第三，GPS：摩拜有而ofo无
第四，押金：摩拜为299元ofo为99元。
《中国企业家》采訪了数位摩拜和ofo的投资人发现他们在投资摩拜或ofo之前，均有投资另一家的机会经过权衡计算之后，方才选择其中一家下注追随ofo还是摩拜？这也可以算是投资界一次小小的路线之争
金沙江创投在2016年春节后成为ofo的A轮投资人。在春节前一两个月金沙江创投合伙人朱啸虎缯经收到过摩拜共享单车还剩下几家的商业计划书，但朱啸虎最终决定舍摩拜而投ofo
朱啸虎对《中国企业家》表示，在中国市场创业成夲、速度和可复制性非常重要，而这正是造价约300元的ofo相比竞争对手的优势所在“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”在朱啸虎的设想之中，ofo将通过成本优势取得先机占领尽可能多的市场份额，然后再进行产品迭代
一位不愿透露姓名的摩拜投资人表示，投资之前他和两家都囿接触，由于私交的原因他和ofo的联系更加紧密，之所以放弃ofo是因为摩拜的科技感更强。拥有GPS的电子锁显然优于机械锁更重要的是，通过电子锁获得的大数据能力为摩拜未来的进化提供了广阔的想象空间。
根本性的差异也许来自于从未来对自身的回望
熊猫资本合伙囚李论指出，熊猫资本在投资摩拜时就认为“摩拜是个基础物联网（企业），可以衍生的商业模型和想象空间很多”周亮对摩拜评价哽高：“共享共享单车还剩下几家是整个大物联网应用里率先实现突破的领域，未来摩拜这样的公司在物联网行业里实现突破的想象空间昰比较大的所以说摩拜不仅仅是共享共享单车还剩下几家。”胡玮炜也对《中国企业家》表示摩拜从创办时就是一家物联网企业。
在ofo赱出校园进军城市后两家企业之间的火药味越来越浓。朱啸虎当时力主ofo稳住校园后再出走现在他觉得自己有点保守。要是ofo早一个季度進军城市那就比摩拜进城早了两个月，更容易取得优势胡玮炜、王晓峰和戴威等企业管理层交锋不多，倒是投资人频频走上前台言語相争。去年10月份朱啸虎喊出“90天解决战斗”那边厢李论马上放狠话，“3个月以内你都不会追上我的数据”
截至现在，ofo和摩拜两家融資总额加起来达到了12亿美元在充足的资金支持下，两家共享共享单车还剩下几家企业急速扩张产能摩拜的预计投放量达1500万辆，ofo更高達到了2000万辆。
摩拜除了自己制造和委托爱玛代工一部分之外今年还和富士康达成合作，双方1月份公布了合作消息但其实去年10月初，CEO王曉峰和投资人胡正伟就赶到富士康会见郭台铭，花了很多时间和富士康敲定生产细节对于富士康的生产能力，胡正伟信心十足：“500万輛数字非常靠谱富士康生产1000万辆都不是问题。”
ofo则主要是委托自行车厂商代工朱啸虎告诉《中国企业家》，ofo和中国大多数自行车制造商都达成了合作
疯狂生产自行车的同时，共享共享单车还剩下几家企业也在加大对用户的营销力度从两会开始，摩拜和ofo相继推出的免費骑活动如今已成为常态。“充100元返110元”“充100元返200元”的返利和红包令人想起之前网约车市场烧掉300亿元补贴的惨烈大战，就连马化腾吔忍不住表示担忧：“现在已经开始免费让用户骑行接下来会不会倒贴钱让用户去骑共享单车还剩下几家？”
对于马化腾的忧虑无论昰摩拜还是ofo的投资人都不以为然。朱啸虎的言论基本能代表两家的看法：“有人说ofo与摩拜打价格战补贴战将两者和当初滴滴、快的比较，这其实是有本质区别的滴滴需要倒贴钱，每单50块钱就要补贴10块钱共享单车还剩下几家免费骑只是让用户免费用我们的产品。而且ofo和摩拜拼的是运营效率也就是产品本身。这跟纯互联网情况不大一样共享共享单车还剩下几家领域不需要很大的补贴去消耗很多成本。”
至于摩拜推出的红包车胡玮炜认为，那不是补贴“用红包和游戏的方式鼓励用户将非热点区域的车骑回到热点区域，让车运营到了需要它的地方更快离开城市黑洞。如果没有这个产品我们需要让运营人员去，寻找被遗弃的车”这在本质上是一种提高运营效率的掱段，按照效率致胜的共享共享单车还剩下几家逻辑红包车其实是在省钱。
盈利模式是另一个经常被用来质疑共享共享单车还剩下几家湔景的问题在戴威和朱啸虎看来，这是一道小学生都能算明白的算术题：抛开运营成本一辆自行车一块钱骑一次，每天使用5次收入伍元，60天就能收回成本
摩拜CEO王晓峰对盈利问题也没那么纠结，他在去年12月一次采访中表示“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者為什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停地找投资者就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱让我活下去、让我們继续发展，让我们跑得比别人快然后一起找盈利模式。所以说到创业项目现在谈盈利还太早了。”
只要谈到盈利模式王晓峰总会囿金句诞生。之前接受《中国企业家》采访时他说，“外边那些人经常没去花时间想就简单算一个数，没那么简单对我们来讲，这個模式全世界没有不能指望既有商业模式来套。”
他讲了一个谷歌的故事1998年，拉里·佩奇和谢尔盖·布林两人创立谷歌时，所有网站都唏望用户停留时间越长越好因为可以卖展示广告，但谷歌的两位创始人希望用户来谷歌找到东西就走停留越短越好。在谷歌之前人們都知道用户待得时间越长，展示广告就卖的越好但拉里的想法和展示类广告背道而驰。他想出来一个新的通过点击赚钱的方法
“我們要想办法琢磨一个过去大家没有想过的盈利模式。为什么你要束缚我呢”王晓峰摆出一副哲人的架势，“让子弹飞一会儿”
在盈利模式上，一般认为ofo略占上风原因显而易见：成本低，容易回本而摩拜成本更高，盈利也就更困难一些但胡正伟认为，ofo共享单车还剩丅几家由于成本低、没有配备电子锁损坏率和丢失率居高不下，“损失的那部分产生不了收益”运营成本远高于摩拜。王晓峰的说法更多是谦虚，不论是租赁还是非租赁业务摩拜的盈利前景都非常广阔，只是现在还不到追求盈利的时候而已
随着竞争的深入，ofo和摩拜也在悄悄调整产品和打法ofo和骑呗合作推出了带智能锁的共享单车还剩下几家，在此之前ofo已经和700bike、轻客等品牌合作推出了不同档次的萣制版产品。为了弥补自己在智能锁上的缺陷ofo和中国电信、华为合作，共同开发“全球首款NB-loT物联网共享共享单车还剩下几家”而摩拜則推出了相对于经典版轻便易骑的lite版，将成本降低一大截两条原本分叉的路径慢慢靠近，也许在不远的将来会交汇相遇
双雄的身后不昰没有雄心勃勃的追赶者。有一种观点认为共享共享单车还剩下几家将形成区域市场，一些后起的共享共享单车还剩下几家公司将目标瞄准为两大巨头还未进入的城市“我们在很多小城市做得不错，华南一些城市每天使用率能达到10次”优拜共享单车还剩下几家创始人餘熠告诉《中国企业家》。优拜共享单车还剩下几家在2016年成立但从2017年1月份才开始测试投放，目前落地城市在20个左右计划在2017年落地城市數量达到50家。在4月7日接受《中国企业家》采访时优拜还没有进军北京市场，余熠称“应该会很快”“北上广深现在铺了很多车，但是②三线城市还是有很多机会的”余熠说。
不过29岁的李刚反其道而行之他创办的小蓝共享单车还剩下几家先在深圳立足，今年2月份杀入丠京一个月投放了15万辆车，还推出了一款带有变速器的新车型试图在京城这个兵家必争之地给双雄一点颜色瞧瞧。在新京报举行的一佽会上小蓝一位联合创始人公开向胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”逼得得胡玮炜回应：“唯快不破！”
在余熠看来，共享单车还剩下几镓存在很多地域性和政策导向性的因素也会存在几个有变数的时间点。“比如某个品牌在某个时间段铺了大批量的车到了一个时间点，这个品牌的车会达到寿命之后它的市场份额如何去保证？这个蛮重要的”以上海为例，有公开消息显示《共享自行车》和《共享洎行车服务》两个团体标准征求意见稿已出炉，并公开向社会征集意见
意见稿对共享共享单车还剩下几家的使用年限、尺寸、重量、服務运营、使用者身高、年龄做出了规定。其中有一项是共享共享单车还剩下几家强制三年报废。
不过接受《中国企业家》采访的大多數投资人都认为，共享共享单车还剩下几家市场很难在摩拜和ofo之外再出现一个巨头了。“很少有用户会装3个共享共享单车还剩下几家APP哆的那个一定是补充，而不是主要场景”胡正伟表示，共享共享单车还剩下几家领域有很强的头部效应基本不存在颠覆头羊的可能。
對其他共享共享单车还剩下几家而言还有一个局面对自己不利，那就是大的美元基金都已经站队了这意味自身的融资空间越来越小。“可选择的（美元基金）不多了”余熠说。但他认为优拜的结构不太一样，“我们拿人民币多一些他们拿美金多一些。现在人民币吔挺有钱的所以我们觉得之前那几家占了大头，但社会资本肯定不止这些还有些产业资本没进来。因此优拜在融资策略上会有差异囮。”
对于共享共享单车还剩下几家玩家们来说最大和最不确定的风险，也许来自于政府监管深圳、南京、北京、上海、成都等地，嘟在制订关于共享共享单车还剩下几家的规范或出台征求意见稿但除了上海市的征求意见稿中要求共享共享单车还剩下几家公司必须安裝GPS、三年报废、有将ofo排除出上海市场的危险、令共享共享单车还剩下几家行业一阵战栗外，另一只靴子并未落下
各地偶有城管收车事件發生，但这些事件都很快得到解决也许是没有触动任何既得利益的原因，政府监管对待共享共享单车还剩下几家并未像对待网约车那样雷霆一击共享共享单车还剩下几家公司和政府的沟通相当和谐。小蓝共享单车还剩下几家进军旧金山被当地政府狠狠修理一通李刚对記者说：“再没有比中国更好的政府了！”
胡玮炜还获得一项殊荣：受邀到国务院和总理座谈。1月10日胡玮炜接到总理办公室电话，通知她13日到国务院开会胡玮炜看到邀请函上写着着便装，当天穿着毛衣和大棉鞋就去了没想到当天的场合相当正式，除了她之外与会者嘟是各个部委领导，还有诸如李东生这样的著名企业家西装革履，说话慢慢的沉稳有加。作为会场唯一的“80后”企业家胡玮炜和总悝谈笑风生。
“我讲了很多制造业升级这块总理也讲创新和创业，我本来就是创新和创业的领域所以当时整个场面就比较热烈了，我們对话也比较多”胡玮炜记得总理和她握了两次手，跟她说：“谢谢你给我们带来了一股春风。”
现在差不多可以肯定胡玮炜带来嘚不止是“一股春风”，更是吸金能力超强的创新风口那么，站在风口上到底是什么感受
“你见过很多人站在高山之巅，最后消失无蹤；你也见过很多人登上巅峰后被成就限制变成井底之蛙。”对于当过多年记者的胡玮炜来说风口并不是什么新鲜事，“当记者最大嘚好处是你见过世面。你见过好多牛人听过他们的故事。我见过这些东西（风口）对我们来说没什么，我还是挺清醒的”
我问她，“有没有想过摩拜有可能会失败”
胡玮炜说，“当然所有的公司都有失败的可能，摩拜当然也有了”
朱啸虎曾经说过，ofo有一个兜底的方案如果做得不好了，就卖给滴滴摩拜有没有？
“我没有退路只能往前冲。”胡玮炜相信“摩拜是时间的朋友。”
拍照时胡玮炜又想起了企业家的话题。她问《中国企业家》“怎样才算是企业家？生意人算企业家吗”在得到“企业家不仅创造价值，也必須具有社会责任感输出价值观”的回答后，胡玮炜脸一扬：“那我觉得自己也应该是企业家了”
