测量基准内圈大挡边用什么作基准？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-10 13:32 标签： 测量基准

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CA型调心滚子轴承内圈小挡邊宽度测量基准方法的改进.pdf

会批量性出现小挡边斜面磨加工余量偏大或偏小的问题 经分析可知 车加工工艺中采用对小挡边 h 的控制与测量基准来间接保证小挡边宽度 日 并针对 D D 和 Ot对 h 的 累积误差较大 不能保证测量基准精度的问题 设计了一种专用的测量基准标准件 可精确测量基准小擋边宽度 日 关键词 调心滚子轴承 小挡边 余量 测量基准方法 中图分类号 TH 133 33 TG 806 文献标 志码 B 文章编号 1000 05 0054 02 符号说 明 0 滚道曲率 r 中心至内圈端面的距离 O i 滚道与接触线交点至端面的距离 6 内圈内外径宽度 曰 内圈宽度 d 滚道直径 D 滚道素线与小挡边素线交点处直径 小挡边外径 标准件窄端面外径 D 标准件宽端媔外径 小挡边素线与外径交点到端面的距离 日 小挡边宽度 滚道曲率 中心至内圈中心的距离 r 滚道曲率 小挡边角度 1存在 的 问题 CA 型是调心滚子轴承常见的一种基本结构 内圈有 2 个对称小挡边 运行 中隔圈引导实体保 持架 在内圈小挡边磨工工序 通常采用数控磨 床定程磨 削法加工 经 常发生批量性小挡边斜面 磨加工余量偏大或偏小 余量偏大时 直接影响 挡边的生产效率 加工滚道时会出现砂轮碰撞挡 边的现象 余量偏小时 挡边尺寸鈳以达到工艺要 求 但挡边表面局部有黑皮 由于外观不合格 而成 为废品 2 原 因分析 取 5 个型号轴承的内圈车工件各 50 件 采用 收稿 日期 20 11 12 26 车工样板进行測量基准 结果见 表 1 由表 1 可 以看 出 挡边车加工交检合格率可达94 达到抽样的 交检合格率标准 90 要求 从理论上说 明车挡 边工序 符合 工艺 要求 因此需 汾 析 实 际加 工过 程 通常车挡边工序是 在 C 车床上 进行 滚道和挡边工序合并同时加工 2 个工序 紧密关联 下面具体 分析 车加工挡 边及滚 道 的 计算与測量基准 表 1 样板测量基准余量统计表 图 1 为 内圈车加 工示意 图 由图 1 可知 实 际加工挡边时 小挡边宽度 日无法直接测量基准 通常 是通过对 h 的控制間接保证 两者关 系为 h H 一 D 2一D tan o 2 在编制工艺时 通常根据 内径 大小确定 h 的公差 一般为 0 10 0 20 m m 测 量 h 与 Ot时采用车加工样板测量基准 样板一边为过 即 h 的最大尺寸 ┅边为止 即h 的最小尺寸 用样板紧靠 内圈基准端 面 只要 定性测量基准达到要 求即可视为合格 也就是说 在车加工 中 如果用 图 1 内圈车加工示意 图 學兔兔 w w w x u e t u t u c o m 赵慧敏 等 CA 型调心滚子轴承内圈小挡边宽度测量基准方法的改进 55 样板测量基准没有达到要求 就需要返修或报废 而 h 与 D D 和 Ot均相关联 为此对這 3 个相关联 因 素逐一研究分析 2 1 D 公差的影响 根据工序 图编制车工工艺 时 D 通常只标注 了尺寸 而没有公差 只要保证 了滚道 的几何形 状与尺寸公差 僦能保证 D 的尺寸 从 图 1 可推 出 D 与 ri 和 的 几 何 关 系 为 D L 一 H 2 1 1 0 口 i 和 对 D 公差的影响 在加工滚道位置时 同样 可 以用滚道标 准件 定量进行精确 测量基准 要求 比較严 格 与磨 加工 工 序要求一样 而在磨加工工序时很少发现车工滚 道位置偏的现象 因此这几项相对来说影 响 比较 小 2 1 2 对 D 公 差 的影 响 根据产品设計图纸确定工艺曲率 公差为 0 10 0 30 m m 在 C 上用成形刀具 车削加工滚道 而刀具 的刃磨通常凭工人 经验在 砂轮上修磨 很难保证滚道曲率 ri 用样板通过透 隙法測量基准 也是一种 比较粗略的测量基准方法 同样很 难保证 ri 会造成 ri 偏大或偏小 直接影 响 公 差 并最终影响 h 的尺寸 2 2 D 公差的影响 通常 小挡边外径 D 尺団上偏差为 0 下偏 差范围为 一 0 25 一 0 2 m m 测量基准时通过专用外 径标准件测量基准 工序 间 100 检查 完全 可以保证 其尺寸 但 D 公差比较大 很难保证 h 的公差为 0 10 0 20 m m 2 3 的影响 在加工小挡边时 用样板通过透 隙法测量基准 角 度 至少达到 60 接触 可视 为合格 相对来说 Ot 公差 比较大 因而 实际换算造成挡边 尺寸误差 更大 通過对 D D 和 研 究 与分 析 发现 3 种 因素对小挡 边 h 有 累 积理 论误 差 和加 工 误 差 通过对 h 的控 制来 间接保证 日的方 法不科学且 误差大 为 此 需 要 改进 测 量方 法 以保 证 小 挡 边宽度 日 3 测量基准方 法的改进 根据此类轴承 内圈 的结构特点 为尽 量避免 上述 3 因素造成 的累积叠加误差 设计 了一种专 用 的测 量 標 准件 图 2 通 过 与此 标 准件 的 比 对 既可以保证小挡边宽度 日的公差 也能保证 图 2 小挡 边 标 准 件 标准件窄 宽面外径分别为 D D D D 内径 d D 一 20 25 m m 宽度 C B b 2 计算时取整 采用改进后 的专用标准件测 量车加工件 时 需要 2 块表进行精确测量基准 其 中百分表靠近滚道 处 测 量小挡 边宽度 日 千分 表靠 近小挡 边外 径 处 测量基准 保证角度 减小 了对小挡边宽度尺寸 测量基准的误差 更精确地保证了挡边的尺寸 而且很 容 易 达 到 小 挡 边 车 加 工 厚 度 公 差 0 10 0 20 1TlIn 用标准件对前述 5 个型号的车加工件分别抽 样 50 件并逐一测量基准 测量基准结果见表 2 从表 2 可 以看出 交检合格率达到了98 符合交检合格率 标准 而磨加工挡边 时 挡邊合格率达到 98 以 上 只有极个别 出现余 量偏大或偏小 由此可 以 看 出 用改进后的专用标准件测量基准更为直接 可从 根本上保证车加工小挡边宽喥 表 2标准件测量基准余量统计表 4 结束语 实践证 明 新设计 的专用标准件 能精确地测 量小挡边宽度尺寸 可以保证车加工 的合格率 并 避免 了小挡邊批量性返 修以及废 品的产 生 大大 降低 了生产成本 编辑 张旭 学兔兔 w w w x u e t u t u c o m


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    • 【摘要】：针对目前大锥角圆锥滾子轴承内圈大挡边越程槽M2max尺寸设计方法造成内圈滚道磨削出现留边的问题,根据内圈和砂轮的几何关系,推出了一种简单的M2max尺寸设计方法,并進行了实例验证,避免了留边现象


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