对戴威和ofo来说，刚刚过去的周末并不轻松。
6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。
虎嗅向ofo公关部门核实，得到的回复是：虚假消息，（公司运转）一切正常。
尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但虎嗅还是从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到了与之完全相反的答案：
1.总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。
2.这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。
3.裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，这个比例已经扩大至60%，也就是说供应链最终只保留32人。
4.管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时，也有传言称，负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨汛即将离职。
确认了“ofo大规模裁员与管理层变动”一事的存在，但ofo官方依然咬定传言无稽。没有承认的原因，可能是为了维护昔日独角兽的形象，也或许是希望维持高估值和资本市场的信心。
可实际上，ofo资金链紧张早有端倪。
根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。
今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。
部分ofo小黄车上将带有凤凰自行车的标识。
5月6日，ofo在第27届中国国际自行车展览会上宣布，与知名自行车品牌上海凤凰自行车有限公司(以下简车”凤凰自行车“)达成战略合作。双方将在共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域展开深入合作。
据悉，此次ofo和凤凰达成战略合作，双方的共享单车生产制造规模将达到500万辆，凤凰将成为ofo在华东地区的研发和制造基地，为ofo提供符合国际质量标准的共享单车。凤凰将使用其南北工厂的布局，配备自动轮辋线、现代化整车装配线的现代化制造基地，联合上游零部件配套工厂，为ofo提供支持。同时，ofo将在凤凰生产的小黄车上添加凤凰标识，助力凤凰品牌年轻化，首批投放在北京、上海及周边地区。
“我们跟凤凰的合作已经超过了半年，不仅在国内我们跟凤凰有合作，我们现在海外所有的自行车都是来自中国凤凰。”ofo创始人兼CEO戴威说，“接下来，我们将和凤凰一起去探索共享单车最新的硬件标准。此外，海外不同的国家、民族，因为文化不同、城市建设不同、人的高矮不同，我们将会跟凤凰一起去研发针对全球的共享单车标准，以及共享单车技术的突破。”
“与ofo的合作具备深远的意义，随着双方合作的加深，ofo与凤凰将成为中国企业全球化、输出中国模式、引领世界标准的范本。”凤凰自行车总裁王朝阳说。
据透露，凤凰将为ofo生产制造符合全球各国家用户需求和生产标准的多版本自行车，今年双方合作的海外共享单车产能将达到100万辆。
公开资料显示，凤凰自行车迄今已有120年历史，是中国为数不多的“百年企业”之一，其在全球80多个国家拥有注册商标，在中国自行车自主出口品牌中持续40多年排名第一。
另据凤凰自行车母公司上海凤凰(月5日晚发布的公告，凤凰自行车拟与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(OFO共享单车运营方)签订《战略合作协议》，在凤凰品牌宣传、自行车及零部件生产制造和技术研发等方面进行战略合作。
除了上述合作内容，公告还表示，双方将共同筹建共享单车华东地区品质管理中心，建立质量管理标准体系，以保证生产产品的品质。
公告透露，“此协议为战略合作协议，仅约定了未来一年内的采购计划总量。若按照公司2016年度运行情况，协议约定的500万辆采购量将给凤凰自行车带来约4000万元人民币的收益。
这意味着，每生产一辆“ofo&凤凰牌”共享单车，凤凰自行车只能赚8元。
公告同时指出，此协议的签订为双方后续合作奠定了良好的基础，将进一步提高公司在自行车行业的品牌知名度和市场影响力，提升公司产能利用效率，提高产品市场占有率，对公司未来发展产生积极作用。
除了凤凰自行车，ofo此前还与700Bike、富士达达成战略合作。
2016年底，ofo宣布和700Bike达成战略合作，双方将共同打造新一代产品。2017年3月9日，双方发布了新一代共享单车ofoCurve。
2017年4月19日，ofo宣布与自行车制造商富士达合作，双方将建立首个共享单车全球研发中心。与此同时，富士达将为ofo提供数十条生产线，年产能超千万。
“今年内，ofo的投放量将达到2000万辆，并进入20个国家。”戴威说。
目前，ofo 已在全球4个国家100座城市进行运营，连接近500万辆单车，总体用户数已达1亿。
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财务分离咯，公司不赚钱那是公司的事，个人该拿的照样拿。就像说中铁亏损，难道领导们就穷了吗？
个人拿按说也应该只拿工资啊，怎么会几年就赚几千万？他的工资也太高了吧？
他同时也是股东之一咯！猜测：比如项目一共投资一个亿，股东却不只是资本投入者，其他股东可能是技术入股、劳力入股等，创始人用这一个亿运营，他占股50%，如果公司运营成本为5000万每年，当此公司营收6000千万的时候开始“盈利”，这多出来的一千万中，他就能拿500万；但是对于整个公司来说，一个亿的本钱还没回来，自然是亏损的。两种盈利，一个是某时间段营业利润为正（有人开始赚钱了），另一种是总回报大于总投资（所有人开始赚钱）。以上都是我编的。
我觉得不是这样的，刚才我又查了一下网络，京东商城，也是类似的，一直处于亏损状态，但公司的CEO却很赚钱
网络任何模式我也不清楚
ofo它本身是没有赚钱的，至于你说的CEO戴维赚的钱应该是和资本运作有关系的，你可以仔细的看看摩拜单车《胡伟炜》3年套现15亿。
请问资本是怎么运作的？他们是怎么套现的？
这个问题不是几句话能够说清楚的
资本运作的前提条件是要有一个很好的商业概念，说到《商业概念》有些人可能有点模糊，比如说《摩拜单车》它的概念是共享，《三只松鼠》它的商业概念是给客户的体验，再比如《海底捞》它的商业概念是给客户无微不至的服务等等。有了好的概念再进行资本运作就好做了
通常你听说的资本运作可能都是搞传销的，那些真正搞资本运作的大伽案例是非常经典的，到目前为止，百分之九十的大企业都是这样过来的
