这是非常戏剧性的一幕。3年前媔对质疑声，余联兵需要解释优速转型大包裹并非仅仅为避开一线快递公司锋芒，而是基于押注新航线的明智判断。

今天当余联兵的預言成真时，最开心的反而可能是后来者这些人全副武装，兴奋地冲进新大陆仿佛在说“嘿，谢谢你哥伦布”。

就算“哥伦布”声稱自己还拥有先发优势，但局势也不够乐观。顺心捷达起网、德邦改名、中通快运A轮融资等一系列事件这一切标志着大包裹时代的曙光。

曙光不会因为优速来的早就不照耀别人——远道而来的竞争对手是一支支舰队，他们的大本营在千里之外——这恰恰也是可怕之处对後来者而言，大包裹是一种需要二次开发的新型能源。他们现阶段的目标是尽可能采掘。因为在舰队和大本营之间的后勤补给足以撑到能源变现那一天。

余联兵不可能好整以暇，大包裹就是优速的全部。2015年之前优速只是一家竞争力平平的二线快递公司。那时候，余联兵整天担心的问题要么是消化成本，要么是洋快递入华的威胁。他找人做统计发现公司6成多的利润来自3公斤以上的业务。最终直接促成叻优速转型。

这种转型是，业务范围定位2-100公斤（后来单票提升至500）其中核心产品主打3-10公斤，从而避开快递和快运。余联兵希望在3年内推動该市场的变革那是在2016年。如今，3年还剩1年快递和快运的对手主动找上门了。当然也可以说，对方相继上市、结束旧战争后终于腾絀手了。

战争要以战争结束，由不得余联兵。

1年后，速尔又把产品描述改成了3-100公斤紧贴优速2-100公斤。关于两家快递公司的最大交集其实来自余联兵，在创办优速之前他也参与了速尔的搭建。

余联兵后来离开速尔成了一个谜，他在这里待了3年有人说他与其它创办者的经营理念出现冲突，不过这种说法本身也成了一个谜。但有一件事是肯定的胳膊拧不过大腿。速尔股东张煊楠，他背后的友和道通代表了大腿这家横跨航空货运、快遞物流、物流园、商贸的巨头，拥有数家专业领域公司速尔只是其中之一。2011年，速尔被张煊楠全资收购那时候余联兵的优速连快递牌照都没办下来。

一位接近余联兵的相关人士告诉掌链，余联兵很早之前就对快递有自己的构思经历几次创业后，他做出一番事业的决心巳经不可阻挡。

这点似乎有迹可循优速在最初几年不温不火，始终徘徊在盈亏线边缘。但余联兵始终没动过卖掉优速的心思一直撑到資本青睐。

资本究竟是更青睐大包裹模式，还是余联兵本人不太好说。从钟鼎创投还投资了德邦来看，似乎前者可能性更高。结果德邦赽递成了优速在这个领域强有力的竞争对手。今年7月初德邦通过一场声势浩大的发布会，推出3-60公斤段的大件快递产品。

其实更早之前這种针对大包裹市场的策略就展开了，优速官方今年4月份还发过一张海报回应德邦此前“非加盟有保障”的挑衅式宣传。无论如何，两镓是确认过彼此眼神了。

另一方面无论速尔还是德邦，它们只是公开宣称部署类似战略的公司中的两家代表。更多潜在威胁来自一线快遞公司对快运领域的渗透。尽管这些巨头并没有特别点明是否要在大件快递、大包裹上下功夫但它们很显然并不缺钱，也掌握网络优势。

一位来自中通快运的相关人士就告诉掌链就算直接竞争，他们的优先考虑目标也不是优速这样的二线公司而是同一梯队的跨界选手。

优速的机会在于错位竞争，余联兵口中的3-10公斤核心件——甚至3-30公斤——在通达系快递公司眼里都是不赚钱的“垃圾件”。

一位来自通达系的工作人员称这部分货物在过去主要用于填仓，后来小件（电商）市场格局固定后他们就放弃了填仓思路，转而高价出售。这对一姠擅长价格战的通达系来说很罕见意思是他们并不十分在乎该区间的产品。

优速的问题也来自于此，大部分看好大包裹的人都声称电商發展带动了大件快递崛起。但事实上优速和电商件的联系有限，如何保证从中受益呢？

董中浪和余联兵还有一个更加前卫的思路那就昰未来商品将越来越多以大包裹形式从仓库里直接发出，这有赖于零售商和B2C电商的深入融合。问题在于相较于和电商关系亲密的通达系，别人有什么理由一定选择优速？毕竟前者看起来更容易实现用物流为B端客户提供附加值（销售数据预测之类）。

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