人没有梦想，和咸鱼有什么区别？

哪家自主车企没有一个全球汽车巨头的梦想，

要成为全球车企，就不能只在中国市场打转转，

中国车企很早就意识到了这一点，

奇瑞、比亚迪、江淮、力帆、长城、吉利……基本上大部分车企都有出口或者建设了海外基地，

但是，看看这些国家和地区吧，

不是中东就是非洲，要么是南美、俄罗斯，能在东南亚站稳脚跟似乎都有点难，

说白了，还是走的“低质低价”的路线，

品质咋样先不说，够便宜就行了，

这样，就算是一家国际化车企？

丰田和现代都笑而不语，有本事你来美国和欧洲混混啊？

全球第二大市场和第三大市场都没进入，你好意思说自己是国际化车企？

至少，你也去汽车发达市场转转，能在欧美站稳脚跟了，那才是真牛X！

所以，这些年，国内车企都摩拳擦掌，来就来，谁怕谁！

近日，据外媒报道，自主品牌奇瑞汽车已选择德国作为其进军欧洲的首个进攻点。

奇瑞汽车董事长尹同跃此前表示，“要想使奇瑞成为一个全球品牌，我们需要进军欧洲。”

按照奇瑞计划，明年1月奇瑞新成立一家“奇瑞欧洲有限责任公司”，

将在法兰克福郊区劳恩海姆的一个研发设计中心开始运营，

主要负责2020年后在欧洲市场推出EXEED品牌车型。

另外，奇瑞还计划在德国柏林建立第一个欧洲设计室，

由奇瑞公司执行设计师詹姆斯·霍普领导，霍普是前通用汽车公司和福特汽车公司的高管，2012年加入奇瑞在上海设立的设计中心。

既然要玩就玩一把大的，如果能在汽车巨头云集的德国市场站稳脚跟，其他发达市场也就不叫事了。

老实说，奇瑞在国内市场混的并不好，

在吉利、长城一路高歌猛进的时候，当年的老大哥奇瑞却一直萎靡不振，

这个吧，也怨不得别人，都是自己作的，

奇瑞浪费了大把的机会和时间，

在该升级产品的时候没有升级，而是一味的铺大摊子，

新车型不少，但一款热卖的都没有，白白浪费了大量的资源，

无论是设计还是做工品质，性能油耗，甚至是对消费者口味的把握上，奇瑞都始终像个生手，大而不强！

而奇瑞在质量上的口碑也不佳，奇瑞奇瑞，修车排队！

久而久之，奇瑞的也被归入了低质低价的低端品牌行列，

这几年，奇瑞开始有变化了，卖掉了那些无关紧要的业务单元，

凯翼和观致都被出售，甚至奇瑞还想“把自己都卖了”，要引入新的大股东，

看架势，是有点痛定思痛的味道了，

奇瑞近期的产品各方面也有较大的提升，产品线大幅精简，

新推出的艾瑞泽GX和瑞虎8、瑞虎5X、瑞虎7表现还是不错的，

无论是设计、做工用料，还是性能上都体现了较高的水准，

欧洲市场上，奇瑞将推出全新的EXEED品牌，

依据现有奇瑞的技术水平，如果定价够低，市场空间还是有的，毕竟欧洲也不是每个国家都像德国那样富裕，

但希望奇瑞能够脚踏实地打磨产品，至少不比韩系品牌差劲吧。

而不是因为国内混的不好，就想换个地方重新开始！

如果东方不亮，西方估计也亮不了！

与奇瑞相比，吉利的欧洲之旅就要轻松很多，

因为有沃尔沃这员干将！

吉利在欧洲将主打领克品牌，

而领克从一开始就是在欧洲设计开发，依托沃尔沃的技术支持，

新车无论是设计还是技术上都更像是一款欧洲车型，

所以，领克更容易获得欧洲消费者的认可，

而吉利也公布了领克的欧洲计划，

首款进军欧洲市场的是领克01 PHEV，这是一款插电式混合动力车型，

将于2019年在比利时沃尔沃汽车根特工厂投产，

同期将在荷兰首都阿姆斯特丹开设首家欧洲线下门店。

要进入欧美这些发达市场，

先不论性能好不好，最基础是产品质量上必须过硬，

在非洲、拉美这些地区，质量差点也就算了，

法律法规的容忍度也高，当地消费者的期望值也低，

但美国和欧洲这些市场就不一样了，

消费者是比较“龟毛”的那种，

出了质量问题，可不仅仅是召回这么简单，弄不好还会吃官司，

一次罚款可能就会让多年的经营毁于一旦！

所以，敢进入发达市场的，都是汉子，

吉利有沃尔沃这个“内应”，自然是自信满满，

咱也不泼冷水，希望是真的已经做好了准备！水到渠成！

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　　2009上海、广州车展以及今年的底特律车展几乎所有的主流品牌展台上都有电动车的身影，这似乎已经预示着电动车时代的来临。为了争夺电动车这块未来的蛋糕。许多企业几乎一夜之间，纷纷上马电动车。2010年1月9日工信部表示私人购买新能源汽车将得到一定的补贴，种种迹象表明，今年将是中国电动车圈地运动的新纪元。 下面小编就带您回顾09年车展上亮相的自主品牌电动车。

　　吉利迎合了轻型化、小型化、智能化的世界汽车设计趋势，设计出完全符合当下拥挤的城市路况的吉利IG。它的外型时尚卡通，轮包突出，敦实有力。车轮逼近车身四角，动感十足，仿佛奔跑中的野兔。3辐一体式大轮毂，更显运动活泼。整车造型可以充分激起观众对驾驶乐趣的遐想。

　　IG采用独特的1+δ成本理念，整车除动力系统以外，成本仅有1万元人民币，用户可以根据不同的需求选择不同价格、不同容量的电力驱动系统，也可选配小排量内燃机，完全由用户选择，迎合了后燃油税时代的消费主张，具较高的经济性。

　　IG还大量运用了智能科技，体现了人性化关怀，如大面积触摸屏，提供图形化、游戏化的信息显示等。在节能环保技术上充分展示了其智慧之处，融入了太阳能充电、半导体制冷和电池放电余热来供暖风等功能。

　　车内后排座位设置了两大人及一儿童座椅的3+1独特布局，不仅符合家庭用车习惯，提供了4人的运载能力，同时也解决了行李箱空间等问题。品字形内部布局上的单门结构设计，使整车锦上添花，不仅没有影响上下车，反而让乘客上下车更为方便，大大提高了城市出行的便利性。特别值得一提的是，单门结构有效提高了车身的碰撞安全性能。

　　东风风神I-car

　　东风I-car是东风在小型车方面的最新成果，它有着清爽可爱的内外造型，是一款采用三门短小设计，纯电动的轿车！它的前脸造型卡通，非常可爱，两个前头灯犹如两只大眼睛，炯炯有神。而中网标位置装有发光体，显示着它特别的身份。

　　外观上I-car车身小，造型圆润，让每一个看见的人，特别是女孩子都赞不绝口。圆圆的前脸上两个圆形的前车灯与不同颜色的配色，让其前脸有些像企鹅。而后面方方正正造型和粉颜色的搭配，对于大多数女孩子而言则有着更大的吸引力。

　　东风I-car概念车集所有自主品牌的微型概念车于一身。在细节方面，椭圆的外后视镜集成了转向灯，车轮上同样装有发光体，显得非常的具有科技感。而车门上下透明玻璃设计非常的特别。车顶为全景玻璃设计，这在很多法国车有所体现，看来和标致、雪铁龙合作还是很有收获的，这就是例证。

　　福仕达Me驱动概念车节能环保，是一款被定位为城市代步的乘用车。虽然目前消费者购车趋向中仍然存在追求传统意义上三厢轿车，但随着私车普及率的提高，中国家庭购买第二款个人用车的比例将大幅提高，因此未来这种定位经济小巧的纯代步车型将会越来越有市场，尤其是受到女性消费者的青睐。

　　这款车型基于城市工况的设计，最高时速为80KM/H，续驶里程大于160KM；最高时速为120KM/H，续驶里程大于200KM的技术正在储备。采用高效永磁无刷电动机和锂电池，并在电池布置上采用了“快速切换，补充能源”的设计思路进行创新设计，而且可以用220V居民用电进行方便快速充电。另外整车采用了CAN通讯，给用户提供了一个良好的人机界面和信息平台。

　　海马Me的电能费用只有同级别汽油机汽车燃油费用的1/5，使用方便快捷、一次电池充电时间4-5小时；目前一次充电续航能力在120km以上，时速超过80km。除了环保时尚的电力系统，海马ME的后排空间还配备了独立式而动安全座椅，凸显整车的人性化设计。用小身材，大智慧来形容海马ME双门电动小车，我想再合适不过了。

　　海马MPE作为一款意识超前的新能源车，属于两门微轿，体积非常小，只能容纳两人乘坐。从车型定义上看，这款小车将针对城市内短距离移动代步车，最高时速不低于40公里每小时，而续航里程为80公里。

　　海马Mpe在传统纯电动汽车技术基础上，创新性地设计了大功率超级电容系统与高容量锂离子动力电池系统并联的电气构架。全新海马MPE充分利用超级电容瞬间放电电流大和功率密度高的特点，结合传统锂离子的大容量优势，克服了传统锂离子动力电池在功率和容量两方面不能同时兼顾的缺陷，使Mpe比传统纯电动轿车具有更好的加速性能、爬坡性能、最高速度和续驶里程。

　　另外，由于超级电容具有快速充电能力，使Mpe在充电过程中，能够有效地吸收浪涌电流对动力电池的冲击，保护了动力电池安全，延长了高成本动力电池的使用寿命。同时，在再生制动能量回收过程中，超级电容可以全部吸收紧急制动时对动力电池的大电流充电，避免了能量损失，大大提高了Mpe的续驶里程。5，比亚迪E6电动车

　　e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它在车头造型部分模仿了本田奥德赛的部分元素，兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。

　　e6是环保的先行者，e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。该电池慢充为220V民用电源;快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。

　　在节能方面，它百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格;在安全上，车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸;车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能;动力方面，它的加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，动力性能强劲。

　　已经上市的比亚迪F3DM车型采用的是汽油机＋电动机的双动力模式，而即将推出的e6则为纯电动机提供动力，在底盘安装了大型的电池组，充电方式与F3DM相同，使用220V的家用电压即可完成充电。目前e6现在已经有实车生产出来，正在进行实验和调试阶段。

　　迷迪是根据欧洲最新CDV车型为原型车开发设计出来的第四代CDV车型，它以基于轿车平台的超大空间厢式车为设计原点，融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，拥有纯正的欧洲血统。具有产品二元性的迷迪作为一款全能的“商?家车”，它突破了传统的轿车、MPV、微面、轻客、以及SUV的概念，引入了载人搭物双重功能，实现了工作、生活中全方位的多功能，把SUV与MPV的多功能的标准又提升到一个“全能”的高度，同时也开辟了国内车市的独特市场空间，标志着CDV这一国外主流第四车型在继轿车、SUV、MPV之后正式进入中国市场。

　　它结合了轿车的驾驶性能和轻型客车的载物能力，并使其完美的融为一体，使其“空间变大、承载变强、安全变高、功能变多”。为了实现其商用功能，迷迪还在实用和易用性等细节上下足了功夫。后备箱超大空间，加上后排三个座位都可以独立折叠收放，宽敞大度的后厢与灵活的座椅组合，方便倒出空间放置大型物体。不仅如此，迷迪应用纵臂式三扭杆及随动转向技术的全独立轿车悬架底盘，保证了整车承载力和实用性，所以迷迪整车最大承载到达650kg，是普通轿车的三倍，利润效率高效倍增。而车门的设计也考虑到了日常实用的因素。前门宽大，方便频繁的货物运送，而后门采用滑动开启的方式减小了车门开启时占用的空间。

　　除了丰富多变的载物空间外，强有力的动力搭配也是必不可少的条件之一。4G18S发动机虽然超前的技术亮点，但是实用可靠的特性正好吻合迷迪的设计要求。1.6升的排量为1.3吨的车身提供了100多匹的动力输出。使用的新型进气系统技术更加先进和省油；轻量化的曲柄连杆机构使发动机效率更高；电子节气门使控制更精确，其排放能够达到欧Ⅳ标准。可见，迷迪在油耗方面的优势十分明显，90公里/小时的等速油耗仅为6.1升/百公里，仅相当于某些1.6升经济型轿车的水平。

　　比亚迪推出的F6DM，它是采用电动力和混和动力的新动力汽车。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。从F6DM双模电动汽车本身来看，其真正解决了能源问题、安全问题、充电问题和产业化问题，铁电池不仅无污染，无安全隐患，而且可以回收。

　　F6DM双模电动汽车可用家用电源进行充电，10分钟可以快充50%，慢充9小时完成。现在整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本还可大幅降低。世界油价日益高涨，只用稍高于自动波的价格就可以使用环保节能的DM车，相信会引领未来汽车的消费。

　　与其它混合动力汽车不同的是，F6DM搭载的是比亚迪自主研发的1.0L发动机，电动机是主要的驱动力，总功率可达125KW。它的百公里综合能耗约为18kwh，电费按0.7元/ kwh计算，也就是说它行驶100公里的花费约为12.6元人民币，对消费者来讲，非常经济实惠；比亚迪铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里；市场化的相关配套工作正在稳步推进当中，目前已经在内部建设了示范性充电站。

　　长安汽车首款纯电动车奔奔MINI

　　奔奔MINI是长安汽车首款纯电动轿车。它是一款具有国际先进水平的高速纯电动车，具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。整车各项功能和性能指标，在国内同领域处于一流水平，在全球范围内也处于先进水平。它外观时尚，价格公道，十分具有竞争力！

　　在纯电动驱动系统下，奔奔MINI纯电动车的最高时速可以达到120公里，百公里加速时间为16秒，快速充电时间为半小时，慢充电时间为6小时，一次充电最大行驶里程可以达到150公里，而百公里能耗仅为10千瓦时，排放标准可以达到零排放。

　　以1.6升燃油轿车为例，一般百公里油耗为7升，按目前每升93号汽油平均6.4元计算，十万公里运行费用约4.5万元；而目前家用电费为每千瓦时0.54元，百公里能耗10千瓦时，如果再加上铁锂电池百公里折旧成本8元，加上维护费3000元，合计十万公里费用约为1.6万元，非常经济。

　　吉利EK-2与使用吉利熊猫共享底盘，外观也与在售的熊猫车型差别不大。与去年在北京车展上展出的ELK-1相比，其采用了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术，性能有了质的提升。

　　它的整体设计吸收了国宝熊猫的设计元素，其中前大灯犹如熊猫的两只可爱的大眼睛，夸张的进气隔栅显得非常可爱。尾部设计与前脸相呼应，最大的亮点来自尾灯设计，灵感取自猫爪设计，将示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯形象地融入到“爪子”中。

　　在动力上，采用吉利专利技术的双转子差速电机，能在同样的体积下提供更高的功率扭矩，并且通过电机本身实现调速和差速，从而可以省略变速器、差速器等一系列传统动力系统必需要具备的机构，使动力系统结构得到极大的简化，重量也随之有效降低。在内饰上采用的是三门四座的设计，配色为比较流行的黑米双色设计，绒布座椅与内饰完美融合，整个设计显得简单实用。熊猫的中控面板采用的是与外观相呼应的圆型设计，造型非常的可爱，集成了CD的音响能够满足日常的需求。

　　力帆320为力帆汽车的首款微型轿车，外形酷似宝马MINI。力帆汽车还在320车型的基础上继续研发扩展产品：力帆320电动车。在上海国际车展，力帆320电动车的样车也首次曝光。

　　力帆320针对目前年轻消费群体进行研发设计。不难看出，力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型mini cooper的设计元素。力帆320的外形非常有特点，采用经典的欧洲平顶设计风格，富有柔和的古典艺术气息。

　　力帆320为五门掀背版紧凑型轿车，电动版车型的外观与普通车型并没有任何改变。长宽高分别为3755mm、1624mm和1435mm，最小离地间隙为135mm，具有良好的通过性能。2340mm的轴距让其在AO级车型中拥有无可比拟的空间优势。

　　但力帆320电动版的尾部却已经贴上了电动车的车型标识，也正是因为曝露了这款车的真实身份。与力帆汽车内部有关负责人介绍，力帆320电动版目前正处于研发阶段，预计明年将会推出。

　　长城欧拉外观时尚、内饰简洁大方。采取了四轮四角的设计，保证了内部空间的最大化，也有利于提升整车的性能。由于不需要为进气口安排位置，欧拉的前脸更加完整，很像漫画中的精灵。从侧面看，防擦条被安排在车门最下方，车窗下沿的部分有一个明显的凸起，并与车顶的弧线交相辉映，形成一粒水珠的形状，非常可爱。

　　欧拉采用锂离子动力电池，永磁同步直流电机，百公里耗电10度。电池可以2000次的满充满放，使用寿命为5年，一次充电续驶里程160Km，最高时速130Km/h，最大功率50kW。在快速充电情况下，15分钟即可充满电池容量的80%，真正实现了零污染、零排放，在满足城市日常行驶的同时，还能达到节能减排的效果。长城欧拉的指导价格预计在2万元左右，外形独特车体轻盈，这样小巧的车身穿梭于都市之中，真正体现了他的节能环保概念。

　　瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速纯电动汽车。它外观时尚大气，双珠造型大灯使整车造型小巧可爱，时尚动感的前脸设计美观大方，动感式的大型保险杠具有时尚气息，双肌力中线设计使它活泼可爱但不失动感，合起来形成一张经典的微笑前脸。

　　主动安全方面，瑞麒M1-EV配备有博士7.0版本的ABS+EBD，LED高位刹车灯，智能数字显示三探头倒车雷达、超大后视镜和防眩目内后视镜。在被动安全方面，整车车身采用上海宝钢车用钢板，全面提升M1车身强度，并配有双安全气囊，尊贵型配有侧汽帘。发动下沉功能，可溃式转向拄。

　　同时M1-EV配备有中控门锁、一键升窗遥控钥匙，智能提示安全带、智能发动机防盗、智能后除霜延时系统、以及四门加装恻防撞保护杆，儿童安全门锁。从仪表台的材质、到前挡风玻璃开阔是的视野，再到较小的A拄盲点，无不体现周密的安全设计理念。使得M1-EV在C-NCAP碰撞中四星成绩，是同级别车是望尘莫及的。

　　在动力系统方面，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，强大的扭矩稳定输出使得整车获得极佳的低速加速性能，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，高能量电池保证用户日行百里。使用过程中充电方式对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。