中通客汽车空调怠速不制冷比加油门制冷效果好为什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-23 00:47 标签： 汽车空调怠速不制冷

　　一．汽车空调的工作原理

　　实在汽车空协调我们熟习的家用空调制冷原理是一样的。都是应用R12或是R134a压缩开释的瞬间体积急剧膨胀就要接收大批热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的损坏,，出于环保的请求发达国度从1996年开端改用R134a做制冷剂)汽车空调的结构和家用的分体空调相似，它的压缩机往往是安装在动员机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳固的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，接收大批热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,，车厢内温度也就因此下降。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在全部系统中，膨胀阀是掌握致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

　　尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是雷同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更轻易泄露，空调系统的维修与颐养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时经常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中往。造成臭氧层耗费，损坏了环境。 制冷系统工作时，制冷记忆不同的状况在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基础过程：

　　1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体消除压缩机。

　　2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的下降，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。

　　3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下 降，以雾状（渺小液滴）消除膨胀装置。

　　4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大批吸收四周的热量，而后低温低压的 制冷剂蒸气又进入压缩机。

　　压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70℃～80℃）、高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

　　送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度很多时，向外散热进行热交流，制冷剂被冷凝成中温，压力约为1.0Mpa～1.2Mpa的液态制冷剂。

　　冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧降落，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15MPa）的湿蒸汽，以便进进蒸发器中敏捷吸热蒸发。在膨胀进程同时进行流量把持，以便供应蒸发器所需的制冷剂，从而到达节制温度的目标。

　　液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化改变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收乘室内空气的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。

　　制冷循环就是应用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对乘室内空气进行制冷降温。

　　4 制冷系统各部件的结构和原理

　　压缩机作为汽车空调制冷系统的核心部件，具有两个主要功效:一是使系统内发生低压，二是把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度进步。压缩机是制冷系统中低压和高压、低平和高温的转换装置，其正常工作时实现热交流的必要条件。

　　汽车空调常见压缩机的主要类型有：曲柄连杆式压缩机、斜盘式压缩机、摇盘式压缩机、旋叶式压缩机、转动活塞式压缩机、涡旋式压缩机等，目前汽车常用压缩机类型有旋转斜盘式压缩机、旋叶式压缩机两种，其结构特色是结构紧凑、性能可靠、工作安稳、振动噪声小。

　　轴向活塞摇板式压缩机重要由缸体、前后缸盖、活塞、吸排气阀片、斜盘及摇板等组成。斜盘与压缩机轴制成一体，摇板经连杆与活塞衔接。汽缸均匀地散布在刚体内部的圆周上。电磁离合器线圈固装在皮带盘内，当接通电原时，电磁离合器线圈中有电流流过，磁化铁心发生吸力，将衔铁吸附在皮带盘端面，经弹簧片、联合盘驱动压缩机轴旋转。当紧缩机轴旋转时，斜盘驱摇动板轴向重复摇摆，从而带动活塞作轴憧憬复活动，驱动制冷剂流动，其工作原理如图3?3所示。

　　当切断电源时，电磁离合器线圈中电流消逝，铁心吸力消散，衔铁在弹簧片作用下回位，压缩机结束工作，此时的压缩机皮带轮只是受发动机驱动而空转。

　　二．汽车空调的组成

solenoid)、怠速器和把持体系等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包含压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包含蒸发器、积聚器、回气管路、压缩机输进侧和压缩机机油池。

　　贮液干燥器??实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄漏制冷剂多出的空间弥补制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有必定的硅胶物资，起到吸收水分的作用。

　　冷凝器和蒸发器??它们固然叫法不一样，但构造相似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物资的热交流的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（差别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉爽哪里往，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）接收热量的场合。

　　压缩机??是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

　　管道??由于要注进必定压力的制冷剂，所以必需采取金属管道。特殊是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属体系的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压请求。

　　压缩机??顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的改变过程，到达制冷剂散热凝露的目标。同时在全部空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失往了运行的动力。

　　活塞式：活塞式压缩机的构造酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不发生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车由于空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被应用。

　　斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭窄的发动机室内安装排布，所以广为使用。

　　固然结构上有很大的差别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复活动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

　　汽车空调不须要如家用空调般每次关机后必需停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检讨，如附上太多灰尘则要及时调换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲刷，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热后果。

　　值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与动员机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？由于当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则掌握磁性离合器切离，这样压缩机不工作。假如这一节制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，终极损坏系统甚至造成破坏。

　　目前大部分小汽车（重要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会天生对人体有害的物资；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳固性好等性质，更主要的是R-134a制冷剂不侵害臭氧层。

　　这两种制冷剂的化学结构互不雷同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套应用的制冷剂油也不可互溶。假如加错制冷剂会令系统破坏，如对胶管的腐化等。R134a之所以用来替换R12，是由于其热力性质与R12类似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基础都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

　　三．汽车空调系统分类（按动力源分）

　　1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动全部空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油耗费高，同时造成较高的本钱，并且其维修及保护十分艰苦，须要十分熟练的发动机维修职员，而且发动机配件不易获得，尤其是入口发动机；另外设计和安装更轻易导致系统质量问题的产生，而额外的驱动发动机更增添了产生故障的概率。

　　2．非独立式空调：直接应用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调体系。非独立式空调由主发动机带动紧缩机运转，并由电磁离合器进行把持。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供应，到达节制车厢内温度的目标。其长处是构造简略、便于安装安排、噪音小。由于须要耗费主动员机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡才能。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，假如汽车结束运行，其空调系统也停滞运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的本钱（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，尽大部分轿车、面包车、小巴都应用这种空调。目前非独立式空调。

　　四．汽车空调系统特色

　　(1)空调装置运行时振动较大

　　前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于途径不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接收道应采取挠性制冷剂管道。

　　(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

　　(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统结束工作时，应经常检讨皮带的松紧，以断定离合器动作是否准确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄露。所以要检讨离合器轴承破坏的早期迹象。

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