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则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。
注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，
有许多专用的工具和材料。上蜡前通常使用的清洗剂有两种：一种是磨料型，可擦掉表面日
漆氧化层；另一种是化学清洗剂，可溶解沉积的油污以便擦除。使用时，先把车体清洗干
净，涂上擦洗膏或清洗剂，用毛巾擦洗。在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，
可用软布代替，采用锯齿状或圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。
注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳
光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以，应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方
法。现代汽车外观使用塑料件的很多。对上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗剂；上蜡
时不能过重，防止穿透油漆露出底色。
注意镀光金属件的保养。对镀光金属件，清洗时应使用炭精清洁剂，不能使用硬质器具刮除
脏物。镀光件也应定期上蜡，以保护镀层不被氧化。
注意防锈。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体上的焊点、接
缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间后，应该进行必要的防锈处
78.车厢异味如何检查
*车厢内有烧机油臭味的异味检查方法
汽车使用的各种润滑油和液压油，大都添加在各自的壳体中，成为一个单独的密封系统，就
象人的血液系统和消化系统一样。一般很少相互串通，工作稳定性也较强，发生泄露故障的
现象比较少，只在定期的维护中，进行更换或添加等工作。其中较为特殊的是机油。在发动
机运转时，机油参与了发动机内部机构的润滑，同时也有部分的机油窜进了燃烧室中，燃烧
后被排出到发动机之外。但是这个量极其微小，不会在车厢中产生烧机油的味道。
在车厢内出现了烧机油的臭味，原因很可能是车厢内有机油燃烧，或车厢附近有机油燃烧。
这时，极可能是某处出现了机油泄露，此时重点要检查排气管一侧。因为发动机排气管侧由
于温度较高，一旦有机油泄露，容易发生燃烧，气味随着汽车迎风进入到驾驶室，使得车厢
如果恰好是刚刚更换过新机油，很可能是溢出的机油滴落到了排气管上，机油被高温的排气
管烧烤，事实上只要少量的机油就能发出很大的气味，正因为如此，在添加新机油的时候，
一定要注意不要滴洒机油在发动机上，如果一不小心产生滴落，也应及时擦拭干净，否则机
如果车厢内部出现了烧机油的臭味，也不用担心，那时把空调器设定到内部气循环位置，打
开空调后稍等片刻，就应能把臭味去掉。
最后，我想就机油供给系统的日常维护简要说明几点：1、经常用机油标尺检查发动机的机
油量是很有必要的，如果发现机油量减少很多，很可能是整个系统的某一部分发生泄露故
障，应及时找出故障并添加机油。2、在检查时，看一看机油滤清器是否紧固，机油滤清器
下面有没有泄露的痕迹。3、检查发动机时，注意查看一下发动机上有没有烧机油的痕迹，
如果有的话，必须根据痕迹查找泄露的地方。4、在加机油时，注意不要污染发动机的机
件，否则容易出现异味。5、经常到车后面看一看排气管的周围有没有机油的痕迹，一旦发
现有，应尽快检查机油系统管道有无泄露。
　*车厢内有汽油臭味的检查方法
在汽车的各种故障当中，有些故障有明显的征兆，很容易发现，例如声响、臭味和震动等，
有经验的驾驶员能够根据汽车当时的情况判断出汽车的故障，一般都基于这三方面因素。在
这些征兆恶化之前，人的感觉十分敏感，一般凭经验就知道早期症状。
各种臭味往往和故障关系密切，其中最令人担心的是汽油的臭味。汽油很容易着火，必须特
别小心。特别是车厢内部出现了汽油的气味，更是危险，这时首先要严禁各类明火靠近，当
然也不允许吸烟，以免产生异想不到的事故。
最容易出现汽油泄露的部位是化油器。随着技术的进步，现在的化油器已经很少漏油，但也
不是说化油器肯定没有漏油。除此之外，还应该检查化油器周围的汽油管以及汽油滤清器，
查看这些部位有无漏油的痕迹，如果这些部位已经检查过了，还是出现这种情况，那么就得
把汽车送到专业修理厂。
顺便谈谈进口车汽油滤清器的维护，其实好的汽油滤清器多采用纸质滤芯，用硬塑料封闭，
但是极易耗损。根据道路环境，一般行驶5000～9000km左右就应检查更换汽油滤清器。若检
查更换滤清器不及时，将使汽油滤清器滤芯大面积被堵塞，严重影响供油能力，造成发动机
运转不稳，车速下降，行驶无力。若损坏后无备件更换时，可考虑改用CA10B汽油滤清器，
但应在滤清器两接头处各装6.6cm长的铜管，原管路不动，并每行驶5000km保养一次。
对于油箱及油管的检查，在检查油管及油箱时，可将汽油泵进油管接头拆开，用吸的方法判
断油管是否堵塞(但注意勿使汽油吸入口中)，若有油吸出时则表示故障不在油管及油箱，而
可能在汽油泵；若无汽油吸出，其故障可能发生在油箱和油管，用这种方法对于进一步检查
清洁座椅由于座椅在车内占了大部分的面积，每个人都坐在上面，沾上脏东西的时候，建议
使用长毛的刷子和吸力强的吸尘器的吸口把污物吸出来，对于不同材质的座椅使用此方法都
对于特别脏的座椅，清洁时就没有那么简单了，要进行几个步骤才能彻底打扫干净。首先，
用毛刷子清洗较脏的局部，比如较大污渍，垃圾等；然后，用干净的抹布蘸少量的中 性洗
液，在半干半湿的情况下，全面擦拭座椅表面，特别要注意的是，抹布一定要拧干，以防止
清洗地毯汽车里面最容易脏的就是地毯，汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，不容易
拆下来清洁，最好在汽车内放置活动的脚垫。如果脚垫不太脏的话，拿到车外拍打就可以
了。如果使用毛刷头的吸尘器进行吸尘处理的话，可以使较脏的地毯看上去不那么脏乱。对
于更加脏一些的地毯，就只能动用洗涤剂了，在洗涤前先进行上述两项除尘工作，然后喷洒
适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂吸掉就可以了。
已经开了一段时间的汽车最好做一次彻底的车内清洁、杀菌处理。经过长期的使用，许多细
菌会存留在车子的顶棚、座套、出风口、地毡等部位；此外，果汁、烟气、食品残渣、儿童
或宠物的尿液、粪便、毛发等遗留物也在危害着我们的健康。
车内清洁不能只用一种清洁剂和保护品。由于车内各部位材质不同，而且比较零乱、分散，
应注意选择使用不同的清洁剂。多数做车内美容的装饰店会选用碱性较大的清洁剂，
虽然有增白、去污的功效，但会有一定的后患，碱性过强的清洁剂会浸透绒布、皮椅、顶
棚，最终出现板结、龟裂。专业的做法应该是选择PH值不超过10的清洗液，配合车内美容专
用的抽洗机，在清洁同时有大量的循环清水将脏东西和清洗剂带出来，并将此部位内部的水
气抽出，以免潮气过重，久而久之腐烂甚至脱落。
在车内清洁中还应该特别当心车内的各种开关按钮和音响电路部分。避免用大量的水去清洗
按扭、电路部分，以免造成短路和损伤车内的电脑系统。尤其是一些高档车，各部分都由电
脑来控制，移动和擦拭时应多加小心。
车内清洁完成后，还要在仪表台和皮椅上涂一层保护剂。现在的皮革保护剂分乳化性、油性
和水性三种。乳化性保护剂带有清洁功能但碱性较强；油性保护剂含有溶剂成分，会侵蚀分
解皮革上的树脂和颜料产生皮革褪色，最好不要选择。水性保养剂属中性，它具有柔软皮革
恢复弹性与光泽的作用，并有防水、防污的功效。
专业车内美容的最后一道工序是杀菌、除臭处理。一般的美容店针对车内异味的做法是用香
水或清新剂喷一喷，压一压异味，但无法铲除臭源。专用的杀菌剂喷涂在皮椅、脚垫或儿
童、宠物等遗留的污物上，其内部的酶产生分解臭源黄色葡萄球菌，能彻底清除异味和细菌
的滋生，经过这样清洁的车辆才是真正既干净又卫生。
81.沙尘过后的汽车清理
恼人的风沙令原本明媚的春天变得暗淡，刚刚洗净的爱车又覆满灰尘。清除沙尘、恢复清
洁、舒适的车内环境，就显得很重要了。
风沙过后应立刻更换空调滤芯或使用压缩空气对空滤进行清洁。很多车主会忽视空气滤清器
的常规保养，空调滤芯位于前机器盖下靠近风挡玻璃的位置，是在车内空调进风口的过滤
器。因为时间长、风沙大，滤芯上会堆积过多的尘土将滤芯堵塞。在空调启动时，无孔不入
的尘土便顺着风道进入车内，所以更换空调滤芯很重要。
使用专用清洗剂彻底清洗蒸发器、风道。由于特定的工作环境，蒸发器表面往往是潮湿的，
沙尘极易附着在上面，时间一长便滋生大量的菌团、霉味及长时间滞留的烟碱味，都会破坏
车内的空气质量，严重影响了驾驶人员的身心健康。
最后，清理车辆内饰。其中门过、顶棚、地毯都是灰尘最容易沉积的地方。使用专业清洗剂
配合高温内饰桑拿机不但可以去除车内污垢、异味，同时能够有效的杀灭细菌、不伤内饰。
在清理后再用保护剂进行护理，可使车内饰件焕然一新。门轴、导轨由于风沙侵袭和洗车的
82.换铝圈时要注意 以免威胁行车时的安全
市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇接，不过在更换铝圈时却是有许多点需要
注意的。从最明显的外观造形来看，虽然容易，但铝圈不同之处却不只在外形而已，最常被
忽略的原厂基本设定值才是最重要的一环。
1、轮圈偏距?offset值?：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房
车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比方说一辆车的offset值为ET40，若是换
上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性、车轮定位角
度都有关系。原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常
磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。?
2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将
这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的
3、直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级?例如14英寸升级15英寸
?，对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路感、外观视觉效果都有帮助。若是跳级
就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖，耗油，舒适性
降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明
显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数?5.5J?若要直接用来搭配升级
胎宽之后的轮胎，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较大。
除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有通过品质认证的产品，或是国际知
名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。
83.怎样给汽车的旧轮胎换件新衣裳
1、轮胎翻新必要性。轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附路面上各种污
物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面，造成以下后果：
(1)轮胎橡胶失光。被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑色，而呈现灰黑色，影响汽车视
觉效果，且这种失光通过清洗是无法解决的。
(2)轮胎橡胶老化。受浸蚀的橡胶极易老化、变硬、失去原有的弹性及耐磨性。因此轮胎要
定期进行翻新保护处理。
2、翻新用品。轮胎翻新主要用品是轮胎清洁增黑剂。其中英特使轮胎清洁增黑剂为乳白色
液体，适合于黑色橡胶制品，特别适于清洁保养轮胎，它能迅速渗透于橡胶内，分解浸入的
有害物质，延缓轮胎橡胶老化，且具有增黑增亮功能。
(1)轮胎清洁。用棕毛刷进行刷洗，选用专用洗车液，要求清洗彻底，然后擦干，擦干后风
干10-15min或用压缩空气进一步吹干，去除表面潮湿。
(2)轮胎翻新。上轮胎翻新剂，可喷涂也可直接用无纺布、软毛巾涂抹，均匀擦拭，如较脏
应及时更换毛巾。直至轮胎再现黑亮本色。喷雾式的轮胎保护剂，喷上之后，胎壁形成白色
泡沫，几分钟之后会自然消失，轮胎变得非常干净
在停车场的收费处或到快餐店买外带时，电动车窗是非常方便的设计，它的机械装置并不复
杂，供油是保养的主体。但是由于机械装置位于车门内部，需要把内盖取下。固定内盖的隐
蔽螺丝，在车门把手的凹部内侧可找到。使用齿轮、钢索的装置以臂支点和滑块部分为加油
中心。内盖下面盖有防水用塑料，将其恢复原状非常重要。
车窗玻璃的污损不仅会影响外观，还会影响视野，过分脏污更影响到电动开关车窗的动作。
防止雨水流入车内，窗框上端附有橡胶带，这也是与玻璃经常接触的地方。玻璃污损后与橡
胶带的摩擦增大，开关也会受到影响，因此玻璃须经常保持干净。
电动开关车窗的耗电量很大，慢车状态时激活的一刹那甚至会使引擎声音发生变化，所以电
池较弱的汽车，注意不要将车窗同时开或关。
1.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应取下内盖加上油。
2.若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更换。
3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电动车窗
4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性很高。
5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关即可。
6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。
7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就可以使很细小的部分也能涂
8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上增亮剂。
9.为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应经常保持车窗
近日我的一位朋友开车从郊县回成都，中途下起了小雨，雨点夹杂灰尘把挡风玻璃上弄得一
塌糊涂，致使视线模糊。于是赶紧打开雨刮器，谁知那部外表还挺新的进口车，雨刮器呼呼
响着就是刮不干净。问及此事，朋友说他洗车时很少留意雨刮条。在此，我要提醒驾车的朋
友们，别让雨刮条成交通隐患威胁你和车的安全。
那么，雨刮条该如何保养呢？
首先，洗车时别忘记雨刮器。雨刮虽然搁在挡风玻璃上，但日常保养时人们却很容易视而不
见，等用上了才知道有问题。雨刮片的保养方法其实很简单。每次洗车时除了洗净玻璃窗，
最好也用玻璃清洗液擦拭雨刮条，这样雨刮条的寿命就会长一些。如果由洗车店代劳清洁，
可以提醒一下店员为你做这项工作，将雨刮开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刮
是否保持一定速度。还有就是检查刮水的状态，以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的
现象。这两种故障出现任何一种，都意味着雨刮叶片有损坏。另外，要注意一下雨刮在工作
其次，定期检查不可少。如果各种故障现象都齐全，肯定要检查雨刮片。方法是将雨刮拉起
来，用手指在清洁后的橡胶雨刮片上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若
叶片老化、硬化，出现裂纹，就应及时更换。更换叶片的工作并不复杂，可以自己动手。先
弄清楚你的车用的是哪种规格的雨刮叶片，可以参考随车手册。如自己搞不清楚，可让零件
商店店员帮忙辨认。此外，还要注意支杆连接至雨刮摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是
用螺丝固定到摇臂上的，而有些则是用建点的凸扣锁死的，买的时候一定要认准。安装雨刮
片只需要很简单的工具，一把十字螺丝起子已经够用，若是凸起式的，甚至连起子都可不
用。更换叶片的方法是：将雨刮器摇臂拉起，卸下螺丝(凸扣式的只要按下凸扣)，解除锁
止。要留意凸扣上是否有污物凝住，如果有，最好用些润滑剂喷一下，以便拆卸。无论哪种
支臂，拆下之后都得小心，不要让摇臂反弹到玻璃上，以免损坏挡风玻璃。
在我们的概念中，洗车应该是一件很容易的小事，但当你把车子刷得全身都是刮痕时，你就
会知道洗车其实也并非如你想象的那么简单，尽管这是汽车美容最基础的一课，但同样需要
掌握一些知识。下面介绍几个小窍门，供愿意自己动手洗车的爱车族参考：
洗车应在车身冷却的状态下，在无风同时阳光又直射不到的地方进行，用毛巾或海绵配合清
洗。洗车的顺序最好是车顶、引擎盖、两侧，同时依一定方向绕车身清洗，这样去污的效果
较好。洗车时最好使用清洁剂。因为泡沫可以避免发生刮痕，并可刷得彻底，洗清因废气、
雨雪等积在车身上的油垢。洗车剂分浅色漆、深色漆、银色漆几种，对不同颜色的车体应分
别选用。洗车之后，剩余清洗剂不要立即丢弃，它可以清洗轮胎、轮圈、排气管出口。水洗
完成后，紧接着便是擦拭车身。鹿皮是最好的擦车材料，一般洗车精品店有售，通常最好准
备两张，分别擦车身和车窗。
洗完车之后，接下来就是打蜡了。同样，打蜡最好在车身冷却状态下进行，而且一定要在洗
净之后进行，打蜡的顺序与洗车相同，也是由车身上方向下方进行。再者，持海绵推蜡的方
向并非传统观念中的圆弧方式，而是按相对汽车的行进方向90度的位置。打蜡时要注意细致
部位，这些地方可以采用乳状或液体蜡，或用喷雾毛刷上蜡。至于车轮、车圈等部位，尽量
如果有必要，我们还可以清洗车厢，这样可以除臭、去寄生虫，所以至少应一个月清洗车厢
一次。洗车厢时要将脚踏垫取出清洗，放置阴凉处晾干。然后用内部清洁剂和抹布擦拭车子
内部，从内部车顶、内部车门、方向盘、排档杆、音响面板循环由上向下擦拭。塑胶皮上的
或渗入纹路的污垢，应用较小的软刷子沾上清洁剂擦洗。同时注意在清洁车厢内部时一定要
与擦外面的抹布分开，以免污染车内。
最后用吸尘器清除地毯和角落的灰尘。这样你的车就焕然一新了。掌握了这些小窍门，你就
可以放心大胆地自己做一回汽车美容师了。
87.自己动手维护保养玻璃清洗器
玻璃清洗器保养方法很简单，可自己动手。
首先是检查清洗器的开关，只要按一下，看是否在工作，并听听水泵的工作声音是否正常。
然后，就要看看水是否喷射在车窗的适当位置上。
正常的喷射位置应当是在车窗的中间偏上位置，当清洗液流下时，正好让雨刮条将其均匀地
涂抹到整个车窗上，并带走污物。
喷嘴口非常细小，灰尘、泥土或是车蜡都会将其堵住，特别是交给洗车工清洗、打蜡之后，
更应该检查一下。因为喷嘴孔非常细小，在清理时，只要用幼钢丝从前端插入，并反复穿
刺，就能将堵塞物清除，如果还不能清除，便应将连接内侧的软管拆除，再由内侧将钢丝插
入，并反复穿刺将之清除。
清洗液用光了，继续使用喷射开关就会让水泵空转，导致电机烧毁。液罐在发动机舱内，一
般在盖子上会有醒目标志，确实找不到的话，顺着喷水管往下找即可。罐体上有刻度，标示
正常液量。如果在罐体外看不到液量，则应打开盖子观察。
发现清洗液量不足，参看随车手册，上面应注明使用何种玻璃清洗剂。一般分浓缩型和直接
使用型两种，如果是浓缩型，切记需按照合适比例稀释后才使用。
假如发现喷咀堵塞或喷射位置不对，清理和调整的工作也不复杂。一般喷嘴的位置可以用手
轻易调节，也有些车型是用螺丝将喷嘴固定的，这时便应先松开固定螺丝后再调节，但过后
千万不要忘记在将它固定好。
清洗器虽然是小部件，但开车要开得畅顺，还得要用点心机保养。
88.汽车停驶期间的养护措施
一些车主可能会因为一些特殊的原因，使自己的爱车闲置一段时间。不过，车闲人可不能
闲。长期停驶的车辆，会因为受到大气侵蚀而使各总成和机构的技术状况逐渐变坏，以致失
去原有的技术性能。为了减轻这种不良影响，车主应该经常对停驶的车辆进行必要的养护工
作，以使其处于良好的性能状况。
锈蚀主要是空气中的水分、氧气以及腐蚀性物质的共同作用造成的。因此，对于长期停驶的
汽车，应保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应经常保持通风，使空气相对湿度保持在
70%以下。需及时清除汽车上的灰尘、脏物和水分。在易锈蚀的部位和机件表面应涂以机
油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对于各总成机构上的孔隙，应加以密封，避免空气、水分
2、防止橡胶制品的老化变质
汽车上的橡胶制品，如轮胎、传动带以及防尘罩等，经常会发生老化、膨胀或者为形现象，
致使性能变坏，使用寿命变短。
像胶制品老化，主要是由于橡胶属于不饱和的高分子碳氢化合物，容易吸收空气中的氧而氧
化，同时硫化橡胶还有一定的透气性，氧容易进入内部起氧化作用。特别是直射阳光，能促
使橡胶迅速老化。橡胶制品被汽油、机油沾污后，会导致体积膨胀，胶质变松，弹性下降。
为防止橡胶制品地老化，应避免阳光直接照射及矿物油接触。
3、防止棉麻制品的霉烂及地毯等，都很容易吸收水分。特别是在潮湿地区和阴雨季节，更
易受潮霉变。因此车主应对车上的棉麻制品经常检查，适时晾晒，保持干燥。
4、防止汽油的抗爆性能降低
汽油的抗爆性能决定于汽油辛烷值的高低。汽车长期停驶，汽油的辛烷值会随着轻质成分的
损失和胶质含量的增加而下降，从而使其抗爆性随之降低。因此，汽油油箱要严密封闭，并
且避免温度过高。汽油储存的时间最好不要太长。
5、经常检查发动机的工作状况
每月至少起动发动机一次，怠速运转4-5min，检查发动机的运转情况。如有异常现象，需及
另外，还要经常检查蓄电池。蓄电池的电解液液面必须高于极板10-15mm，不足时应及时添
加蒸馏水，应保持电量充足，必要时应对蓄电池充电。
1.怎样正确选购汽车零配件
为汽车选购零配件是一件很重要的事情，就像我们为自己选择适合的药物一样，不能马虎，
否则，后果不堪设想。因此，有几点必须注意：
一、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有
就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型
号购买。在这里提醒一下，同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。
二、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件
命名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一
汽生产的变速器叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变速器。如果他们要求
购买6速变速器(实际想买CA1091汽油车变速器有5个前进挡的)上的第一轴，一些经销商会卖
给他CA1092柴油车的变速器(有6个前进挡)的第一轴，如果材料员不认识这些配件，就很容
三、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选
择商家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。
四、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效
期是5年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。下面说一下一些用户对配套厂的
错误认识。过去，配套厂多数选在离主机厂较近的地方或是本地区，国家对配套厂在技术、
资金、设备等都给予保证，使配套厂能够生产出达到主机厂要求的配件。现在许多主机厂都
在国内或面向国际招配套企业，只有企业通过主机厂的产品质量体系考察认可，企业才会获
得某一产品的配套权。对这方面一定要搞清楚。
五、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当
合法权益，避免购进假冒伪劣配件。　
2.如何鉴别假冒伪劣汽车配件
据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿
车、货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3
配件无产地、无货号、来路不明。行内人士称：这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重
新"投胎"。非法交易的报废汽车带有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声
高、油耗大、污染严惩直接给人们生命财产构成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表
明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用伪劣零配件的战友13%。因此
掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经营的人来说，十
分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。
1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷
比较粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽.
2.看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。
3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。
4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出
售,非法获取高额利润.
5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价低劣材料代
6.看工艺 低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、
毛刺或碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏
水等现象；活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。
7.看"储存"汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境
差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。
8.看"接合"如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝
处脱开等现象，则不能使用。
9.看标识有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，
用来保证机件正确安装，没有的不能购买。
10.看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装腔作势车和正常运行。一些总成
件上的个别小零件漏装，一般是"水货"，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造
11.看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴
瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护
12.看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带
有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品。
13.看规格选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪
劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不
太满意，并留下事故隐患。
3.修车少花冤枉钱 车主要谨防四大骗招
一般车主都会产生疑问：每年花那么多钱在汽车维修上，其中有多少是被不老实的修车店滥
收或骗取的？有多少是花冤枉钱？与修理厂打交道，如何才能做一个精明的客户呢？
把小毛病说大。在某些不诚实的修车店，修理工就会告诉你电脑坏了，需整台更换让你花大
笔冤枉钱。业内人士认为，最好将车送往原出售的代理商处检验。另外，也可到别家修车店
寻找参考意见。不同修车店的维修员就算是骗人的，说法也不致雷同，总会露出破绽。
零件以次充好。更换汽车的制动垫片最容易作假。日本出产的制动垫片售价每对约4060美
元，欧洲出产的则每对约125180美元，而由东南亚地区出产的制动垫片可便宜达50%。车主
最好要求修车店出示购制动垫片的发票，这样就可以知道垫片产自何地。当然，消费者也可
自己向代理商购买零件，交修车店代为更换。
以低价作诱惑。汽车行驶一定年限后，需在指定的验车中心检测及格，才可继续获发牌照。
有些小修车店为吸引顾客，收费极低，检查时只是简单看看，处理掉几处容易被发现的毛
病，以应付检车。对车主而言，选择修车店应全面考虑。大厂也许收费高，却提供完备检
验，测试各项性能，确保车子安全。还有，车主应要求修车店提供检验项目清单，日后可根
换零件过分热心。例如，修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛
病，建议你为安全着想换了它。其实，大多数情况下，部件如果出问题，待汽车上的警示系
统发出信号再换是来得及的，不必浪费金钱。
不要隐瞒真实情况。真实介绍车辆情况，千万不要向修理人员隐瞒车的真实情况，如是否自
己或他人已经进行修理，是否自己在车辆的驾驶过程中有过错误操作，因为这些情况对修理
人员迅速找到故障原因有很大帮助。
不要不信任修理工。由于当前有一些修理厂采用不正当手段对待客户，以获取更高利润，所
以使得很多客户对修理厂的信任度极低。但在实际中，对于一些有规模、管理规范的修理厂
来说，它的可信程度还是很高的。另外，如果从您的车进入修理厂那一刻起，您就戒备森严
地监视着业务员、修理工的一举一动，那样很容易引起工人的反感，修理效果自然会打折
不要自作专家。除非真的对汽车修理很了解，否则你所需要做的事就是尽量多地提供车的情
况，而不是去指导工人，因为在修车上，他们是专家。如果你遇到一位问你应该如何修车的
工人，最好还是另请高明。
不要提不切实际的要求。修车是一项讲科学的工作，不能只从省钱、省时间的角度考虑问
题。例如，车漆修补的工序很复杂，它包括修整、填补、底漆、面漆等多达十几道的工序，
如果你不考虑工作量的大小，一味要求修理厂一天甚至半天完成工作，这样的做法显然不合
情理，工作质量也难以保证。
4.远离修车点时 汽车底盘机件损坏急救有方
当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急
救方法将车开到修车条件的地方。
制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路
堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造
成单边制动，驾驶时要注意安全。
制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发
涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢
离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或
帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆
时应做到起步平稳，换挡动作迅速。
横拉杆球节断损，在保险杠或其它不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相似的螺钉，
取代断损的球节，装上转向节臂与螺母后，将螺钉露出部分用锤子铆好。
三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆
下，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。
5.教你如何制服水温偏高
在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决方案：
正常情况：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上
升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80?时，下
水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95?
左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。
现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至
在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。
现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95?埃？疑舷滤?BR&gt;管不同温，下水
管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情
况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。
现象3：水温表攀升至95?耙陨鲜保？缍？缟热圆辉俗？辉诮谖缕饕丫？?BR&gt;开的情况下，上
下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题，有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏
开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：
更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。
现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识
才能判断出来，在此就不多加赘述。
未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高解决方案：
首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打
开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转
现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。
现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷
达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。
现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没
有时，你就要考虑换一个新水箱了。
注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转
注2：判断条件，气温应在30?以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气
后的空调冷凝器降温、降压。
车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀
如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待
现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种
情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。
现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：一、确认水泵皮带是否断
裂；二、如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动；三、如果风扇
能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运转，继续行驶，就近维修。
现象3：已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。判断
方法：首先，打开车内暖气并将出风量调到最大；断开空调泵插头同时打开冷气，强制电动
风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察水温
表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。
现象4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。
以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修理单位检查
6.汽车常见故障及预防解决措施
A、冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。
A、避免直接冲洗发动机。
B、定期检查、调整或更换火花塞。
C、指定服务站检查、更换损坏件。
E、按下惯性开关，恢复电路。
二、换挡时发动机熄火。
B、怠速截止阀未拧紧。
D、油气分离器被严重堵塞。
A、调整怠速到正常转速。
B、检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。
D、到指定的服务站清洗油气分离器。
三、高速时方向盘发抖。
A、轮胎在拆装后未进行动平衡检测。
B、轮轱上的平衡块脱落。
A、进行轮胎动平衡检测。
A、左右轮胎气压不一致。
A、检查并调整轮胎气压。
B、到指定服务站检修。
7.千万不可轻视汽车悬挂系统
汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运
动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的
变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角
度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操
纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。
悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的
振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和
行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制
动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位，不仅能减少轮胎的磨损，延长零部件
使用寿命，还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此，悬挂系统除使车轮与地面完全贴合外，
还必须保证车轮的定位，从而使汽车操纵性能得以完全发挥。
不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式：
这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，但舒适性差、结构不紧凑，在现
代汽车中往往只用于后轮。
这种悬挂中，车轮是以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车
身，增加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用独立式悬挂，可以使发动机的位置降低和前
移，整车重心得以下降，提高了汽车的行驶稳定性。另外，独立式悬挂中广泛采用较软的螺
旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒适性也比较好。因此，独立式悬挂被广泛应用在现代汽车
独立悬架虽然优点很多，但由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重，而非独立悬
挂在行驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低于独立
悬挂，因此许多车辆上仍还保持这种结构。
优秀悬挂系统可提高操纵性能
汽车在行驶中，随着路况和车速的变化，车身会发生不同程度的倾斜，如转弯时侧倾、制动
时车尾上扬等。好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小，增大轮胎的附着力，从而增
但是实践证明，比较硬的悬挂系统对车身倾斜的控制较佳，但也因为如此，在乘坐舒适方面
就有所欠缺。正所谓鱼和熊掌不可兼得，许多看上去非常气派的高级跑车，坐上去反不如一
为了使这二者之间能够相容，现代一些高级轿车上采用了主动悬挂设计。这种悬挂系统能够
根据路况及车身的变化，自动调节悬挂的高度、弹性及硬度，使整个车身不论在何种状况
下，能始终平稳地高速前进，提高了汽车行驶平顺性；而且，主动悬桂还能提高汽车的抗侧
倾、抗纵倾的能力，大大加强了汽车的操纵性能。
轮胎的附着力越强，汽车才更容易操纵；对于驾乘者，安全性也越好。以现在的悬挂系统来
说，要提高轮胎附着力，只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。只不过这样一来，乘坐舒适性
将大打折扣。采用主动悬挂也是一个解决办法，但主动悬挂结构复杂，成本高，技术上还不
是很完善，普及率也不是很高。
因此，既要使汽车的操纵性能更加提高，又要使乘坐更为舒适，这还有待于更新的悬挂系统
温度预测中途停车检查，可通过用手摸的方法来判定车辆各部位温度是否正常，气味预测驾
车时，如果嗅到不正常的气味（焦糊味、过浓的汽油味等），表明车辆已发生故障。
耗油预测汽车的各种油耗均有一定的标准范围，如果出现油耗量明显增加，表明隐存有故
性能预测车辆的各种使用性能随行驶里程而发生变化，但很缓慢，若在行车中感到汽车使用
性能明显变坏（如汽车突然摆头严重、制动器不灵等），说明有了故障。
渗漏预测如果车辆某些部分的密封性能变坏，出现漏水、漏油、漏电等现象，表明有了故
间隙预测各部位的间隙都有其标准数值，如果间隙过大过小，都表明有了故障。
声响预测如汽车发生异响，表明有些部件存在故障。
9.听、试、看、想 如何判断发动机异响
经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过只要你注意
观察、勤积累、多思考，也一定越来越出色。让我们一起研究一下发动机的运转声，能够反
映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常
的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会
发生一种不正常的响声。能否准确判断不正常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好
技术状态有直接的关系。
为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。
听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无
节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当你驾车起步
逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低，这种震动马上消失。
如果你遇此现象也不要担心，这不是指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。
出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有
害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。
试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用
急加速的方法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化油
器有无回火声及有无严重爆震声。
看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。
想把听、试、看到的现象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如出现任何异
常情况，还是去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动。
10.汽车空调四种常见故障现象的检查和判断
2、冷凝器线圈与散热片是否清洁；
3、系统中致冷剂是否充足；
4、鼓风机电机是否工作正常；
5、鼓风机通道是否阻塞；
6、进气滤芯是否阻塞；
1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、
2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网
3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，
则接收干燥器滤网阻塞；
4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气
泡，说明系统中混入空气。
1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障；
2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；
13、压缩机连接装置是否松动；
4、仪表控制板真空管路；
1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；
2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。
1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；
4、连接导线是否断开；
5、压缩机偶合线圈与电磁阀；
6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；
8、点火开关和继电器；
10、冷媒管路是否泄漏；
12、压缩机油封是否有泄漏。
1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。
2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。
1、排气窗叶片是否松动；
2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损；
3、压缩机安装螺栓是否松动；
14、仔细听压缩机是否有杂音；
5、压缩机连线和电磁阀。
1、压缩机线圈和电磁阀故障；
12、压缩机液位太低；
4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；
5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。
11.怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障
车轮每天都要和粗糙的路面深度'接吻'?磨损自然是难免的事情?但是您也不可以因此就对
轮胎的磨损掉以轻心?因为有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障?一般来说如果
车子没有问题?轮胎的磨损就应该是均匀的?要是您的车子轮胎的磨损并不均匀?那可能就
是有问题了?下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：
(1)轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少
轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形
量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果
在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
(2)轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重
时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。
(3)轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外
边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头
松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
(5)个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成
个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器
的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
(6)轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不
平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在
行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨
12.节温器要随车检查 切记不可将就使用
节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循
环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持
良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起
发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断
节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却
水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上
水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节
温器的检查可在车上进行，方法如下：
&amp;#8226;发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作
正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收
缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水
开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温
器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
&amp;#8226;水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减
慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突
然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说
明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚
微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
13.行车在外如何处理蓄电池的损坏
又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是汽车若在行驶途
中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。
蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路可以用试火的方式查找出故障出在哪
一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的
导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起 动。
外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。
蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用
搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机
起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和
向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。
不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更
14.在修理汽车时对密封性要注意以下几点
在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修
复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动
纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这
会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能；如果拉动纸
片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要
注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带
在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起
密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜
动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。
在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有
无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动
或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。
在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍
涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装
配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄
膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。
在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂
一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷；在折边处则应涂专
用的折边胶；在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层；在地
板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺
上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，
而且还可以大大提高乘坐舒适性。
15.气压制动系统的故障诊断
现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，
空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
2.气管破裂或接头松动。
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
4.制动踏板自由行程过大。
5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气
压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽
缸内部技术状况，予以修复。
3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。
如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍
有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：
1.制动踏板无自由行程。
2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若
排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有
1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调
整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好
转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件
2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回
位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该
间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若
间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制
动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照
上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏
与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。
16.液压制动系统故障的诊断
现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。
4.制动管路中渗入空气。
液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏
板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。
1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且
制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分
泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不
良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故
3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板
即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。
4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
5.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。
6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。
7.一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙
是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄
弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而
检查制动软管是否老化不畅通。
现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。
2.总泵皮碗破损或踏翻。
3.分泵皮碗破损或踏翻。
4.制动管路严重破裂或接头脱节。
发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘
套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。
如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一
般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。
现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。
1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。
2.踏板轴锈滞加位困难。
3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。
4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。
5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。
6.制动蹄回位弹簧过软、折断。
7.制动蹄在支承销上下能自由转动。
8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。
9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。
10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。
放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，
若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。
若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间
隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情
况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液
清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。
若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出
且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查
制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位
现象：汽车制动时，向一边偏斜。
1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质
量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。
2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前
轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。
3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。
4.两后轮有上述前三条故障的。
5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。
检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖
印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正
常，可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆
下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。如也正常，说明故障不在制动系。应检查车架或
前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即
关于桑塔纳这类车辆的制动系统，也是液压制动。但都是钳式制动机构，如若出现故障，则
应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度，检查制动压力调节器的
制动压力等是否合乎要求。
17.诊断蓄电池故障的简便方法
作为一名要经常出远门的司机，遇到问题就需要自己进行检查和修理，现在给大家介绍一种
诊断蓄电池故障的简便方法：
首先，检查电池外部。外壳应无大裂缝，无渗漏。电解液外溢会导致液面过低，造成电池容
量降低。表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘良好，否则会产生自放电现
象。接头应无松动，接地应牢靠，不然输出阻抗会增大，降低输出功率；接下来可打开前大
灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动
机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起
动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电。
如果检查出蓄电池有故障，应马上处理，及时消除隐患。
18.借助仪表灯判断车辆故障
一般车子的运作状况可以借由仪表板上的检视灯判断，以下为几种灯号显示的意义。
第一种为仪表板的机油灯亮起，有两种可能性，一为机油量不足，引擎无法受到机油完全润
滑，且正常情形机油并不会大量消耗，所以有可能是引擎机油外泄。第二个原因就是机油泵
压力不足。此时应尽速停车，以免车辆在没有机油润滑的状况下继续运转造成引擎受损。
第二种情形是仪表板上水位灯亮时，由于水箱中的水不会平白无故减少，应该是冷却系统发
生问题，有两种可能性，一是系统某处有漏水现象，二是温度太高使得冷却系统压力升高将
水挤出，如果水箱漏水可先暂时于副水箱中加水，然后试着开到附近的车房处理，请技师处
理。而车辆不同副水箱的位置亦不相同，建议车主应先参阅车主手册，切记的是因引擎工作
温度极高，千万不可轻易开启水箱盖，以免瞬间冒出的蒸气造成伤害，且别再试图行驶到目
的地，使引擎造成严重伤害。
若是水温灯亮却非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产生问题，一定要立即停止行驶，不
然温度骤然上升、压力变大便会使冷却液变成高压水蒸气外泄，亦导致引擎汽缸盖变形，或
使汽缸床垫片损坏，届时需要一至两天修理时间。
当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油，不然就是刹车皮过度磨损，最好停止行驶，否则因
刹车不灵而造成危险，就得不偿失。另外ABS灯号亮起表示刹车系统没有防滑作用，但仍有
刹车功能，但入厂维修是无可避免的处理方法。重要的必然是定期保养，每5000km至
10000km的定期保养，可及早发现问题，针对重要故障问题在意外发生之前，就将其解决。
一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换机油、火花塞等，但阁下是
否认识到这些简单的东西，如果选择得宜的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用。
汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火
火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两
电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳
定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。
常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特
殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般在行
驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而
近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提
醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上白金火花塞的，因为一只普
通火花塞仅几十元，而原厂的白金产品则上百才有交易(一般只有奔、宝一类高档轿车和部
分丰田轿车才原厂配用白金火花塞)，所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查
为妙(无非就是额色、火花塞间隙等，此处不多说)。
白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极
的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐
用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达
900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所
以不能用作电极材科，而镍则有接近1500°c的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则
接近2000°c才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金
有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较
稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强
劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚
至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。
明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情
况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金
火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必
2.如何正确使用和保养火花塞
通常火花塞使用寿命为15000公里，长效火花塞使用寿命为30000公里。发动机工作时，火花
塞绝缘体裙部的温度应保持在500℃至600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏
电而产生缺火现象；如果温度过高，则易引起早燃和爆震。
以丰田汽车为例，如果使用纯牌的丰田火花塞不仅可以延长火花塞寿命，还能保护汽车发动
机。但现在市场上有很多冒牌的火花塞，这些冒牌火花塞使用一段时间后，很快会出现烧
熔、积炭等现象。这些冒牌火花塞从外表上看与纯牌火塞塞很难区别，因此消费者难以自己
鉴别。因此建议消费者，最好将车辆送到特约维修站进行维修、保养。
火花塞在使用中常见的故障现象如下：
火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更
换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
(1)电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气
门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧
(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值
低，火花塞热值过高等原因。
(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因，而点火时间过早、汽油辛烷值
低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
熔化了的冒牌火花塞(电极部位)
火花塞有沉积物：火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不
能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花
塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查
空气滤清器和通风装置是否堵塞。
(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转
速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
火花塞的热度值数字于零件上显示出来(如W16EX-U)。数字越大排热和冷却越容易。冒牌零
件虽然用上了同样的热度值，但因为电极部位排热困难，实际上的热度值非常低。
3.自动变速器(AT)的使用
自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混
淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的
有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。
由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就
必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：
自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。
发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门
开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程
驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油
门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候
轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的
经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这
是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所
欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此
开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车
时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。
由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时
利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根
据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行
4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响
引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。
润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系
统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，
因此，机油是润滑系统中的主角。
汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小
机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的
机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与
汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。
引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。加德士公司的金富力机油正是机油不断
创新的高科技之作。它率先达到APISL顶级标准，润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、
密封更着实、进而节省燃油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护更富成效，引擎
5.影响油耗的因素复杂 如何看汽车油耗
汽车使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一，也是
广大汽车消费者最关心的指标之一。
油耗的测试方式主要有以下几种：
等速油耗：在良好路面上等速行驶时的百公里油耗。等速行驶时汽车在公路运行的一 种基
本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用，如法国、德国规定以每小时90公里和
120公里的等速油耗为燃油经济性的主要指标。
但是等速油耗毕竟不能反映实际行驶出现的多种工况因而油耗值与实际油耗有较大的出入，
所以国外开始日益广泛地采用循环工况法测定油耗。
限定条件下的平均使用油耗：三级以上的平原干线公路，长度不小于50公里，在正常交通情
况下，尽可能保持匀速行驶(轿车为60公里)，往返各试验一次。
道路循环油耗：在良好路面上，汽车按规定的车速--时间规范行驶，为了使油耗接近各种典
型行驶条件下的汽车实际油耗，规定了城市循环、市郊循环、州际循环等。
汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验台)在室内模拟各种工况进行测试。如ECE
／EC测试循环中，城市循环包括怠速、加速、匀速、减速工况，三个循环，200秒，循环四
次，每次循环里程1.013Kg；郊区工况再加一次变速行驶400秒。
除此以外，还有一个经济车速的概念，就是最少耗油量车速。轿车的油耗曲线是两头翘起来
的形状，即在低速和高速时油耗上升，在中速时油耗最小，一般在时速40至50公里。吉普车
的油耗曲线是一条缓慢上升的直线，即车速越快油耗越高。当然，除了参加节油大赛，很少
能用这种速度长时间行驶。在实际行驶中，汽车必须经常变换工况，并常常以超过经济车速
行驶，所以油耗要高出厂家给的值。运输企业为制定燃油消耗定额，往往要采用油耗修正系
数，如货物周转量、货物质量的增加、道路、气温、海拔高度、运行条件等。
影响油耗的因素比较复杂，因此注意车辆保养，培养良好的驾驶习惯，是汽车节油的关键。
现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用
按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。
轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。因
导绳的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器。
前二种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。
以普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃
安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向
板平行。开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使
门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器的导绳是用塑料带，带上有
孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。
电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可
逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反
转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。电动机是由双联开关按钮控制，设有升、
降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在"关"的位置上。操纵电路设有总开关（中央
控制）和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内
把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
7.汽车油耗偏高-三项主要因素
油耗的多少，直接关系到车主的腰包，当然不能忽视。尤其要是将来用燃油税取代其他税费
后，耗油量更是直接的经济指数。在这里，我们对日常行驶中主要的耗油原因做一些归纳，
希望能对您节油有所帮助。
驾驶者技术不到位，行车中总是不合理地加减挡和过多地制动，就会人为地增大发动机的功
率损耗。同时制动过多将增多起步次数，而起步时油耗率是很大的。另外低温行驶也是油耗
偏大的一个主要因素，一般来说汽车要求发动机在正常的温度(80℃至90℃)下行驶，如果起
动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全，也会造成汽
二、发动机的使用状况。
发动机的使用状况对耗油量的多少起着举足轻重的作用，如果发动机出现以下问题，耗油量
化油器浮子室油面过高；空气滤清器过脏、化油器空气量孔过脏；化油器在长期使用中油量
孔被燃油冲大；怠速调整过高；浮子室半衡孔堵塞产生缸吸等。
高压线圈的部分短路、分电器触点的烧蚀、容电器的击穿，将造成高压火弱，点火能力下
降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞、火花塞套和个别高
压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作使油耗增大。
在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门弹簧
过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下
另外随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然
增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。
三、汽车的使用中，不注重养护，没有使用燃油添加剂的习惯，也是耗油量增加的一个因
千斤顶的使用应该是最简单的事情了,但对新手阿明来说这却犯了难,想着一个小小的千斤顶
却要支撑着这么一个庞大的铁家伙,要是稍有松懈还不出了大事﹖尽管阿明看了好几遍千斤
顶的使用说明,但在他第一次使用千斤顶为汽车换轮胎时,他还是再三向老董详细请教了一番
●千斤顶臂上的支撑条应插入固定支撑点的凹槽中保持固定。
●使用千斤顶时应放到车下指定的支撑位置上，否则易损坏车辆，甚至造成伤害事故。
●转动摇臂支起汽车时，支撑臂上的支撑条始终不能由支撑点内滑脱出来。
●转动摇臂一直到千斤顶的脚撑在地上为止，此时应保证顶脚大面积撑地且地面必须坚硬，
若发现地面松软时应事先垫上结实的面积较大的垫板或平整硬物。
●收千斤顶时应仍要注意安全平衡。 老董
9.刹车及轮胎的保养对行车安全影响
煞车系统及轮胎的保养手续较为简单但绝不可轻视，因为这两个部分对行车安全影响很大。
基本上，每12个月就要检查一下煞车油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某个地
方在漏，得赶紧找修车厂。煞车皮(brake pad)大约每1.2万英里检查一次，如果已经磨光或
即将磨损耗尽，就须要更换。假若在驾驶过程中感觉煞车不很灵敏，或有杂音，那也表示应
该更换煞车皮了。若想延长煞车皮的寿命，便须养成良好的驾驶习惯，在公路上驾车避免忽
快忽慢，保持平稳的速度。煞车踩得愈多，煞车皮的磨损自然也愈快。每星期应检查一次轮
胎，看看胎压是否不足。通常在大热天时的胎压会比平时高一些，因此，最好在冷天或天气
阴凉时测量胎压，比较准确。尤其在气温骤降的第二天，车胎胎压的变化较大，应检查一下
胎压是否正常。检查胎压可到加油站，通常有投币式的量丁器，提供你测量胎压并灌气的服
务。不过，这种服务的价格不低(各地价格不同约1元2.5元。所以不妨到汽车零件中心购买
一个测量胎压的棒状丁器(10元15元)，随时可以自己检查。如果发现胎压不足，可至前述加
油站投币灌气，或者购买(向朋友借当然比较划算)磅数足够的邦浦(pump)自己灌。要注意不
要灌入超过你的车子所需要的气，胎压过高会容易导致爆胎；但胎压不足也会使你的轮胎磨
损较快。至于你的车子之轮胎胎压多少，可参考汽车使用手册的说明。有些车子在前车门打
开后，内外侧之间的部分(即车门的厚度)，或者在前座右方的置物箱之门打开后的内侧，也
会注明该车所需的胎压。基本上在30PSI左右。同时，不要忘了检查一下备胎的胎压，以免
当你打开行李箱、急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。如果你需要更换磨损的轮胎，
最好两个或4个一起换，而且要选择纹路相同的轮胎，以保持车子行驶的平衡。
步骤一：拧松螺丝帽，将汽车升起 如果轮圈有盖子盖着，要先将盖子撬出，这样可以看到
轮圈上有数颗螺丝帽。用扳手将其稍稍拧松（只要稍稍拧松，不要将螺丝帽整个拧出，因为
这样可能导致车轮突然松脱，车辆会因为失去平衡而发生倾侧导致危险）。完成之后用千斤
顶将汽车升起，一般在车底会有一条横梁，上面有2个缺口位，千斤顶的摆放位置就两个缺
步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎 由于在车胎触地时就已将螺丝帽拧松，因此车升起之后，
很容易就可以把所有的螺丝卸下，拿下车胎。
步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽 将新胎放上原位，并以对角的次序略为收紧螺丝帽，以保
证每颗螺丝帽所受的力比较平均。
步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽 放下车身，拿掉千斤顶，并再次把螺丝帽按照对角的次序
进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽上紧，以保证行驶时轮胎不会脱落。
1. 要经常注意检查后备胎，看其是否漏气，而且要经常旋转轮胎。
2. 为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三至四成。这些备用的车胎只
能解决爆胎时的一时之需，事后必须尽快配上一条正常宽度的轮胎。
3. 四驱越野车的车身较高，有些车主甚至将避震进一步提高，因此千斤顶未必有足够的高
度去撑起车身，所以千斤顶要顶在横轴的位置。
4. 前轴刹车碟改大的汽车，原厂的后备胎并不能与刹车碟的螺丝帽匹配。若发生爆前胎的
情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到后轴。
11.机油的分类及各类机油的不同特性
朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这
种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。
目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工
作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中S类用于汽油发动机，从SA一直到SH，
每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添
在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保
证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分
为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。
一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产
生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。
另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提
供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。
机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大
差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成
油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油
次数之后，并不比矿物油高多少。
黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供
在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车
时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素∶一、影响冷
车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，2OW／50就不如5W／40易
起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻
力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上
部的机油会流回油底壳。
开车的人都有一种体会，为自己的爱车选择机油时，面对众多品牌不同级别的机油真是难以
取舍，其实，只要了解一些基本常识，就能轻松做出选择。
许多国际品牌机油的标签上经常出现类似APISJ或APICG4的字样，这里的API是美国石油学会
的缩写，API等级代表发动机质量级别的分类：S代表汽油发动机用油，C代表柴油发动机用
油，如果S和C同时存在，则表示汽柴通用，如S在前，则主要用于汽油发动机，反之，则主
要用于柴油发动机；之后的英文字母按从小到大的顺序排列，字母越靠后，质量等级越高，
国际品牌中机油级别大多都是SE级别以上的，市场上最高级别一般达到为APISJ。
日前，加德士金富力方程式机油已完成升级换代，率先达到了APISL级别，成为投入中国市
场上的第一种超越SJ级的机油，它较之SJ级更高效、更环保，更加符合日益发展且要求严格
的中国汽车各项标准要求，它对发动机及零部件的保养更胜一筹。
只有了解机油选对机油，才能让您的坐驾得到最佳保护并尽展凌云本色。
▲加机油时防止滴、洒、漏。使用专业工具，加油工具应保持清洁，最好采用有滤网的漏斗
加油。若使用机油枪，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。
▲机油油面高度要保持在机油尺的上下刻线之间，最好油面在上刻线附近，但不得越过上刻
线，否则会引起发动机烧机油。
▲检查机油油面高度，应在发动机熄火15分钟以后再检查。因为刚熄火时有很多机油还粘附
在机件表面上,未能及时流回油底壳。
▲根据发动机工作时间或耗油量（燃油）定期更换机油，不宜提早更换，以免浪费机油；也
不能等机油变质后再更换,否则不仅加剧机件磨损，且容易烧轴瓦 。放污油应在热车时进
▲尽可能使用品质好的机油，这样机油油性好、杂质少、质量高、寿命长。如CC和CD级为高
级品，使用寿命比一般机油长一倍以上。
发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果机油不足，对发动机
零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动
力。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是随
便拉出来看看就能正确判断油量的多少。你平时是如何检查油尺的呢？
有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油
灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必
要的，能及时发现隐患，并且也不费事。
正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停好，拉
紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等几分钟，让机油流回油底壳。
这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺下端的?和?标记
之间，则表示油量正常。若低于?，就要适量添加机油。
为什么有的车辆行驶一段时间后机油量会不足呢？原因只有一个，就是漏油。漏油分两种，
内漏和外漏。外漏就是机油漏于发动机之外，多数是某些油封损坏而致。补救的方法是检查
漏油处，并更换相关的油封即可。内漏就麻烦了，它是指机油漏进了燃烧室内燃烧，机油量
亦会减少，这时汽车必须大修，否则将会使发动机动力减少，更会污染环境。
确保视野清楚对于行车安全是不可或缺的。车窗的清洁不仅是外观的问题，从安全方面来讲
也十分必要。特别是在雨夜，油膜晃眼会影响视野，必须立即清除。如果是轻微的脏污，可
不用车身清洁剂，用毛巾用车擦，可以立刻擦干净，也可以去除油膜。将