众所周知的，由于实木家具具有天然木材的特性，纯实木家具在潮湿的环境中会膨胀或者收缩，所有的家具在设计中都要考虑到每种木材的特质，预留了伸缩空间，所以选择实木家具的材质时，就要有所考量了。今天我们一起回归初心，再次补充分享、家具常用木材的科普，细致的告诉你应该如何挑选“一辈子”的好家具！产品怎么样人造板，利用木材加工产生的废料，加其他纤维制作成。种类很多，常用的有：中密度板、胶合板以及防火板等。它们有各自的特点，被应用于不同的家具领域。

由于品种多、应用场所不同、形状变化大、制造方法一同、胶粘剂品种多、原料可为木质和非木质、构成单元形状差别大等原因，其分类尚未统一，现归纳几种分类方法。

根据板坯的含水率大小，分干法、湿法以及半干法，由于湿法产生的废水处理难度大、成本高，因而当前主要以干法为主。这个产品质量真的很好，旗舰店的评价也很好推荐大家来看看我们整理的产品评测京东对3季度的展望是营收1045亿-1090亿，同比增长25%-30%。中国电商行业整体增速都在放缓，年，行业平均增速接近50%，而从2018年跌入30%增速。20-30%的增长将成为未来中国电商增长的常态，京东也不会例外。

京东电商业务增速放缓，而京东则加速转向零售服务商角色，服务收入快速增长。

8月16日，美国股市开盘前，京东公布了2018年第二季度业绩报告。本季度，京东净收入1222.9亿元（约185亿美元），同比增加31.2%。华尔街22位分析师平均预期，京东第二季度净收入为178亿美元，高于分析师预期。归属股东净利润-22.1亿元（约-3.3亿美元），去年同期为亏损4.96亿元。非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属股东净利润4.8亿元（约7230万美元），去年同期9.8亿元，则低于分析师预期。

大家关注的22.1亿亏损，主要是因为今年一月采取了新的会计准则，重新评估了长期股权投资，造成27亿元损失，同时抵消了出售饿了么股份所获得的13亿元收入。运营亏损部分主要在于加大技术和物流投入导致，技术费用率从1.7%，提升到了2.3%，多支出了6.1亿元，持有的自建仓储面积250万平米，联合运营的1200万平米，资产折旧成本会体现在当期财报中。

这种损失源自会计处理方式的调整，并没有真正地产生现金流出，也不代表经营情况的恶化。实际上，京东的盈利能力始终保持稳定。在刚刚过去的2季度，京东商场的利润率达到1.1%，去年同期为0.8%。2季度的毛利率13.5%，与去年同期基本持平。正如首席财务官黄宣德所说，京东在二季度业绩保持健康势头，收入稳健增长384亿元。

18Q2，京东各项业务指标稳健增长。年度活跃用户3.138亿，同比涨幅21.5%。GMV达到4374亿元，增幅30.5%。

在分析师会议上，瑞银分析师Jerry Liu提问，二季度公司的业务表现出现了一些里程碑，但是这些新业务的增加会使净利润的预测逐渐趋于复杂。那么管理层可否对京东商城下半年的利润率走势进行预测？ 京东CFO黄宣德：第二季度，京东商城自营业务的增速超过50%。

除了亏损和增长逐渐放缓之外，还值得关注的是京东服务收入大幅上涨。

?上半年物流收入增长151%，成本中心转利润中心

在去年的《再给菜鸟十年，也无法追赶京东物流用户体验|李成东》文章里面提及，“2017年，京东物流又从集团中分拆出来，完全独立发展。通过承接更多的第三方业务，有望实现京东物流扭亏为盈，为将来的上市做准备。京东物流从单纯的“成本中心”转向“利润中心”。

在Q1季报解读中，我们曾经谈到服务收入有望成为京东新的增长引擎。今天，我们的判断得到了进一步验证。18Q2，京东实现服务收入同比增长51%，达到118亿，创下历史新高。

值得一提的是，物流和其他服务收入的同比增幅达到了151%。如上图所示，今年上半年的收入几乎等同于2017全年。

黄宣德在分析师会议中谈到，今年仍处在京东物流的初期投资阶段，一些亏损的出现是比较正常的，实际上二季度物流业务的亏损率已经有所下降。如果去除京东物流和服务业务来看，公司上半年的增长率为150%。

长期以来，很多人认为京东的物流体系是一个巨大的包袱，马云曾嘲讽做物流的京东将来会成为悲剧。而包括东哥在内的少数人则坚信，随着京东物流的开放，这套庞大的物流系统会从成本中心转变为利润中心。如今，我的预言正一步步地被验证，京东物流体系已经迈出了成为利润中心的第一步。

其实，京东的物流服务能有如此优异的表现并不令人意外。因为刘强东早已为京东的未来做出了规划。他此前曾表示，京东当前的业绩增长主要还是来自零售业务，但在未来，以“物流为载体的供应链服务与技术”驱动将成为拉动京东业绩增长的新动能。而这套以“物流为载体的供应链服务与技术”将不仅仅局限于零售业，未来还会进入金融、保险、汽车等领域。

可见，虽然京东在今年1季度刚刚正式提出转型零售基础设施服务商的概念，但其实他们早已规划了更加遥远的未来，一个不仅仅是零售行业的未来，那时的京东将不仅仅为零售企业提供基础设施服务，更会进入我们生活的方方面面，而京东物流将成为这一切的主要载体。

千里之行始于足下，想要拥有璀璨的明天，就必须脚踏实地走好现在的每一步。本季度，京东物流继续稳扎稳打。他们正式推出“京瞬达”时效产品体系，全面升级配送时效和体验。当用户在京东商城选购带有“京瞬达”标志的商品时，京东可以根据用户的收货地址进行自动识别，并匹配附近供货网点仓库发货，实现几十分钟不等的送货上门服务。

?京东转型技术驱动，拖累盈利

刘强东在反复强调京东将会走向一家技术驱动的互联网科技公司，并且在实际经营中，技术研发费用开支不断加大。2季度，京东综合费率14.3%，同比增长0.3个百分点。费率上涨的最大原因是技术与内容费用的持续高增长。

17Q4和18Q1，京东在技术方面的投入增幅分别为74.5%和87.2%。他们现在依旧维持着这种高投入。二季度，技术与内容费用达到27.8亿元，同比增长79.8%。营收占比从去年同期的1.7%升至2.3%，而去年同期只有15.5亿。预计2018年，京东全年仅技术研发费用将高达120-130亿。

除了公布服务收入结构外，本季度京东财报另一大亮点是披露了新业务的收入状况。今年上半年，由科技创新、海外市场等组成的新业务收入达到60.4亿元，去年同期为23.4亿元，增长158%。

由此可见，京东在科研方面的巨大投入正带来回报。在过去的几个月，他们的确在人工智能、无人车、金融科技、无人零售等多个领域有所斩获。

4月，京东推出开放人工智能平台NeuHub，提供包括自然语言处理，语音识别，计算机视觉和机器学习等服务。6月，京东无人车智能产业基地在长沙落地。而就在不久前，印尼的首家京东无人超市正式开业。Google在6月18日以5.5亿美元入股京东。双方未来将在人工智能、AR/VR、无人技术等多个领域进行探索。相信短期内，京东的研发投入不会减少。

二季度，京东履约费用82.1亿元，增速28.7%。费率6.7%，较去年同期下降0.1个百分点。财报显示，截至2018年6月30日，京东在全国运营521个大型仓库，总面积约1160万平方米。

6.7%的履约费用创造了京东2016年以来的最低记录。正如我们此前在《解密京东物流一：履约成本会上涨还是下降？》中谈到的一样，得益于大规模自动化、自建物流体系、基础设施的完善，以及单量密度提升等因素，京东的履约成本在过去几年是下降的。未来当固定资产的折旧计提完成后，机器人/无人车的规模化应用有望减少30%左右的配送成本，从而进一步降低履约费用。当然，这一切需要京东持续在科研方面加大投入，并非一朝一夕可以实现。

?低速增长和微亏/利将成为常态，投资人应降低预期

京东的股价从最高点50美金，已经回调36%。但另一方面，其实整个中国互联网行业都因为贸易战，引发投资人担忧，进入了调整阶段。阿里市值将最高点回调22%，腾讯回调29%，周三公布的2季报不及预期，股价随之大跌，上周发财报的网易也有类似遭遇，此外，匆忙上市的小米最近又遭遇破发。

股价的波动源于预期的偏差。京东在Q1对于2季度的展望是营收在1200亿-1240亿，增幅29%-33%。以此来看的话，本季度他们的表现在预期范围内。财报发布后，京东股价下跌了1.21%，以31.97美元收盘。

京东对3季度的展望是营收1045亿-1090亿，同比增长25%-30%。中国电商行业整体增速都在放缓，年，行业平均增速接近50%，而从2018年跌入30%增速。20-30%的增长将成为未来中国电商增长的常态，京东也不会例外。

目前正在挑战万亿市值的亚马逊，从增速也长期徘徊在30%上下，这是由规模决定的。看似30%增速不高，但对京东来说将是一个非常大的挑战。Amazon在美国和欧洲，基本没有什么对手，而京东在中国本土市场的竞争对手则要强大的多。

另外我们判断京东将维持类似Amazon长期的微利和微亏的经营策略，因为想要更多盈利，就不得不放弃对物流、技术等创新业务领域的持续高投入。正如刘强东所说，“技术研发需要10年甚至20年的时间，需要1000亿甚至几千亿的投资才能做成，但是一旦做成，不仅是一个企业的核心竞争力问题，而且能够为行业和社会创造巨大的社会价值”。

值得让投资人宽慰的事情是，亏钱的京东金融和京东物流，已经分拆或即将分拆，从成本中心转为利润中心，将提升京东的盈利能力。前者估值约200亿美金，后者估值109亿美金。按照京东持股比例毛估估算这两块分拆的资产就值180亿美金，现在的京东市值456亿美元。也就是说剔除掉京东金融和京东物流之后的价值不超过280亿美元，关于估值，仁者见仁智者见智！

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，跑腿服务已经超出了物流需求，是更个性化的非标准化服务，很难用传统标准化快递来约定细节标准，在服务价格上有巨大弹性空间。但同城配送需要在运输载具标准化、操作规范化等方面进行强化。

记者了解到，同城配送也将迎来行业规范，由商务部流通发展司牵头制定的《同城物流配送服务规范》行业标准已于7月立项，随着标准的制定和出台，将有利于规范行业的有序竞争。

如果你有经常点外卖，一定有遇到过达达小哥进行配送。实际上，达达和京东到家分别成立于2014年、2015年，都是主打即时配送的生活服务平台。2016年之时，两家正式合并成立达达-京东到家，定位于同城速递信息服务平台和无界零售即时消费平台。

也就是说，在达达-京东到家成立之后，京东旗下的业务都能够依靠达达配送以及零售商为咱们老百姓提供1小时配送大家的服务体验。很直观的，沃尔玛与其他两者合作，将是一个共赢的局面。

根据官方数据显示，达达目前已覆盖全国 400 多个主要城市，服务超过 120 万商家用户和超5000万个人用户，日单量峰值达到千万级。

京东到家则是已经覆盖北京、上海、广州等近40个主要城市，注册用户5000多万，月活跃用户超2000万，日单量峰值突破100万单。

单从数据来看，沃尔玛就是可以背靠大树好乘凉了，发挥自身优势。再面对如今“最后一公里”配送战场中的对手，或许底气也会足一些。而对咱们消费者而言，当然也能够享受更好的服务。

但看到这里，相信大家更会有疑问了，京东一直都有自己的物流，现在又发力于即时配送，意欲何为呢？

“跑腿儿”的服务也很重要

要搞清楚这个问题之前，我们还是先要来看看“即时配送”是什么玩意。“配送”听起来和快递差不多，实则有很大的区别。

还是以我们生活中最为常见的点外卖为例，一般我们点完外卖，系统上都会显示由某某某配送，而不是说由某某某快递。配送对我们而言，总是比较短途的距离，范围不会超过三公里。再加上“即时”一词，则意味着服务商要提供高效的配送服务。

这其实也是由于新零售滚滚大浪来袭之后，以及咱们老百姓对于同城配送效率要求提高所决定。就像共享单车能够解决大家出行“最后一公里”的问题一般，即时配送则是能够触达快递难以解决的问题。

首先，随着我国快递量的日益增多，快递企业往往忽略了最后一公里的问题。物流上显示当日到达，快递员却不一定会按时派件。这个时候，即时配送的优点将会凸显得非常明显。

最后一公里的配送的优势在于可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。进而提高用户满意度，扩大客户群。所以我们才能够享受，夏天不出门也能吃到西瓜的乐趣。

其次，消费者对于即时配送的需求也在不断扩大。比如，随着生活节奏的加快，大家都曾遇到遗漏物品，忘带物品的窘迫之境。

此时，有了即时配送将能够解决这一系列问题。根据有关数据显示，2016年，闪送员在北京为200多万客户送过钥匙，在上海送过190万份文件，为上海市民节省了140万小时。

对于京东而言，本来就已经有京东物流的超快速度，如今再深耕最后一公里的配送，可谓是快上加快。

总的来说，“最后一公里”的配送将会成为未来各大企业抢占新零售战场的又一法宝。所以，在这块新战场上，当然也不止京东和沃尔玛在其中。

今年2月份，一家名为“杭州喵递宅配科技有限公司”成立，由阿里旗下的物流服务公司菜鸟网络深度整合五家配送合作方所成立，由菜鸟100%控股。这意味着，在原先的“三通一达”之外，阿里旗下的菜鸟网络已经拥有了自己的直营配送网络。同时，也表明了阿里会进一步对配送资源进行整合。

再者，在阿里把饿了么收入囊中之后，其旗下的蜂鸟即时配送也将会在阿里新零售提下的赋能之下，发挥更多作用。

8月11日消息，在与京东到家合作中尝到甜头的沃尔玛，似乎找到了向电商化转型的捷径。未来打通线上线下的O2O业务，或将成为其实现线下逆袭的新底牌。

8月9日，达达-京东到家宣布完成最新一轮5亿美元融资，投资方分别为沃尔玛和京东。达达-京东到家在官方声明中表示，这既是两大巨头对其无界零售实践成效的充分认可，也是三方进一步合力探索无界零售的风向标。

据媒体披露的数据，在总价5亿美元的融资中，沃尔玛的投资额为3.19亿美元。沃尔玛也凭借10%的占股获得达达-京东到家的一个董事会席位，足以看出其对于与达达-京东到家合作的重视与认可(1217)。

自2016年10月与达达-京东到家合作展开合作以来，依托后者对O2O业务的赋能，沃尔玛与京东到家的合作不断深化。一方面，合作门店及合作范围不断扩大，数量已经从最初的20余家迅速增长至200多家，按照沃尔玛方面预计，这一数字或将在今年年底增至400家。

另一方面，在沃尔玛线上订单产能方面也有显著提升。仅就双方于去年合作推出的“88购物节”来看，去年京东到家沃尔玛的销售额环比7月日均增长近300%，订单量增长超过200%。而今年“88购物节”期间，沃尔玛在京东到家平台的销售额同比也增长了200%。可以说，京东到家已然成为沃尔玛在线上重要的流量入口之一。

而在持续加码线上的同时，沃尔玛在线上线下的表现却可以用“一半海水一半火焰”来形容。据不完全统计，截止6月，沃尔玛上半在中国地区关闭门店数量已达到16家，基本上与去年同期相持平。显然，沃尔玛并没有打算遏制其线下关店调整的力度。

针对此次增资达达-京东到家，沃尔玛中国总裁及首席执行官陈文渊表示，沃尔玛在中国正在持续加大对门店数字化应用的投入，与达达-京东到家的深化合作将有助于我们的全渠道布局，带来更好的O2O顾客体验。结合线下不断关店的情况来看，对于谋求全渠道布局的沃尔玛而言，此番注资达达-京东到家，不乏为此做准备的用意。

此前5月沃尔玛发布的一季报显示，受电商业务推动，报告期内沃尔玛中国总销售额增长6%，可比销售额增长4%。在达达-京东到家这个愈发亲密的队友带动下，沃尔玛的电商化转型能否遂愿，还有待继续观察。