8月，天气的炎热和车市的寒冷形成了鲜明对比，乘联会数据显示，2018年8月全国狭义乘用车批发销量176.0万辆，同比下降5.0%。

虽然车市整体较为低迷，但聚焦到轿车市场，似乎又给了大家一点惊喜。

前几月轿车市场突然复苏，5月同比增速高达12.6%，6月同比增幅也达到9.0%，均领先于SUV市场，虽然8月整体市场不佳，轿车批发销量90.0万辆，同比下降了4.3%，但跌幅也小于SUV市场。

SUV市场的疲软让不少“一条腿走路”的自主品牌吃尽苦头，根据中汽协公布的数据，8月中国品牌乘用车销量68.4万辆，同比下降11.1%，市场份额为38.2%，下降2.8个百分点。

过度依赖SUV显然行不通了，不少自主品牌开始重新重视轿车，然而在轿车领域欠的债太多，想要弥补并不容易。

纵观整个轿车市场，只有吉利帝豪一款自主品牌车型能够跻身销量前十，仅有4款自主轿车月销量超过1万辆、10款超过5000辆，而月销量不足1000辆的自主轿车多达63款。

自主轿车的复兴之路，还很漫长。

8月无论是乘用车整体市场还是轿车市场都同比下跌不少，吉利帝豪仍保持增长，稳坐自主轿车第一的宝座，也是唯一月销量超过2万辆的自主轿车，足以可见帝豪过硬的实力。

面向更高端市场的吉利帝豪GL，凭借出色的空间、动力、配置等优势，在众多合资品牌围剿的A+级市场开拓出了自己的一片天地。

吉利良好品牌形象、产品口碑，五万多的起售价，都是远景的杀手锏，在竞争激烈的入门级紧凑型自主轿车市场，远景的综合实力对得起过万的月销量。

低廉的售价、上汽通用五菱强大的渠道优势，都让旗下的产品自带爆款体质，虽然宝骏310的累计销量仅次于吉利帝豪，但8月却同比大降24.3%，排名第四，低质低价路线能长久走下去么？

第二代长安逸动可谓脱胎换骨，跟第一代逸动相比各方面都改进了，性价比大大提升，自3月正式上市后，销量稳定在1万辆左右，说明消费者对这款车认可度还是不错的。

以always YOUNG为口号的名爵，近来在营销上颇为出彩，各种炫酷营销活动挺抓年轻人眼球的，MG 6高性能轿车的名号似乎也打响了。

近年来艾瑞泽5几乎是以一己之力，拖着奇瑞汽车负重前行，然而近几月销量连续下滑，最高官降金额已达8000元，都没有明显好转，奇瑞的确应该思考下如何让艾瑞泽5杀出重围了。

江淮iEV已经连续两个月进入自主轿车销量前十， 本月5800辆的成绩占了江淮月销量的三分之一，俨然成为了江淮的销量支柱。燃油车领域竞争过于激烈，新能源或许是江淮翻身的突破口。

吉利博瑞代表着吉利的最高造车水平，一直是自主B级轿车的销量冠军，本月更是同比大涨78.0%，在B级车总榜里也进了前十，已经成了吉利的品牌名片、自主品牌向上突破的代表作。

打着“全球首款量产互联网家轿”的名号，荣威i6算是在轿车市场站稳了脚跟，但离爆款还差得远。随着越来越多的车企开始大谈智能化，荣威的“互联网”优势还能延续多久就难说了。

11、奇瑞新能源 eQ

7月奇瑞eQ更新了车款，补贴后售价5.98-6.98万，新车针对安全与智能互联方面进行全面升级，同时最大续航里程提升至410公里。升级后销量也有了明显上涨，还夺得了8月A00级电动车的销量冠军。

虽然秦是比亚迪销量最高的轿车车型，但仍是不温不火，近日秦pro版本正式开启预售，并将于9月20日正式上市，秦pro相比现款车型各方面都有了明显提升，溜背轿跑的外形风格也十分年轻时尚，期待其市场表现。

可靠的动力系统是比亚迪e5在新能源市场扎根多年的一大优势，今年上半年又推出了NEDC综合续航里程达到400公里的e5 450车型，e5的性价比进一步提升，销量自然节节攀升。

华泰的销量支柱竟是一款微型电动车，20万辆的年销量目标真的只是说说而已。

纯电动旅行车，注定是个小众市场，不过随着90后消费者逐渐成长起来，产品不怕小众，怕的是没特色， “全球首款纯电动互联网休旅车” 荣威Ei5无疑抓住了部分消费者的心。

虽然是轩逸的换壳产品，但配置低、性价比拼不过国产轿车，品牌上也比不上合资品牌，仅凭“日产技术”还是远远不够的。

比亚迪在新能源领域做得风生水起，甚至和燃油车销量不相上下，作为比亚迪元老级的产品，F3或许真的要淡出历史舞台了。

2015年就上市的荣威360，月销量曾逼近万辆，不过随着越来越多的竞争对手涌现、自家资源侧重变换，荣威360很难重现往日荣光了。

19、北汽新能源EC系列

电动车的销量真是个迷，5月EC系列销量12000多辆，6月暴跌至3辆，7月500辆，8月3000余辆，过山车好玩吗？

20、北汽新能源EU系列

在微型电动车市场逐渐萎缩的情况下，定位于紧凑级轿车市场的EU系列代表着北汽新能源向更高层次的一个跳跃，目前看来还需加把劲。

自5月开始公布销量，红旗H5一直在“创新高”，但就目前这个销量来看，说红旗复兴还为时尚早。

22、全新绅宝D50（EU系列）

这个，跟前面的北汽新能源EU系列，真是傻傻分不清。

东风风神H30目前在售的还是2014款，还能卖出两千多辆也是挺不容易的。

悦翔V3算是长安的老功臣了，从2009年第一代上市到现在已经快十年了，长安于8月15日正式推出第三代悦翔，里里外外改了个遍，尤其是外观设计上颇为惊艳，悦翔V3能否打个翻身仗，我们拭目以待。

电动车真是自主品牌的好出路，连众泰的电动车都能卖上2000辆了。

传祺GA4对标吉利帝豪GL，定价也不低，但各方面表现都很“平”，跟竞争对手相比几乎没优势，上市大半年了销量也没起色，如此下去很快就会寂寂无闻查无此车了吧。

大概是名爵营销太给力，MG3突然就迎来了一波大涨。

已经停产的车型，华泰官网都找不到了。

江铃在燃油车领域算是全线溃败，但在新能源领域倒做得风生水起，江铃E200在微型电动车里一直名列前茅，也是江铃销量最高的轿车车型。

传祺GA6车型老旧，缺乏市场竞争力，销量始终上不去，自主品牌B级车除了吉利博瑞实在没拿得出手的成绩单了。

凯翼E3是奇瑞凯翼品牌下的第二款轿车车型，上市不到一年，销量就如此惨淡，多品牌战略真不一定是好事儿。

作为长安迈向高端化的代表作，睿骋CC综合实力不错，上市前被寄予厚望，可惜希望越大失望越大，由于自身定位不够明晰、兄弟车型内耗等因素，睿骋CC还是没能突破重围，销量始终上不去。

北汽的重心都不在燃油车上了，“北汽绅宝新一代的开山之作”又能怎么样呢。

改款增加配置、适当降价、宝能控股后带给经销商和消费者的信心，观致3终于“起死回生”了，虽然仍是前路漫漫，但希望是有了。

今年改款上市的比亚迪秦EV450续航里程达到了400km，凭借比亚迪在新能源领域的良好口碑，秦EV的市场前景还是不错的，或将成为比亚迪的又一款王牌产品。

停产在售状态，估计不久就没了。

高昂的售价、情怀为主的品牌，会有多少消费者愿意为之买单呢？

宝骏E100是款外观内饰都十分简洁的微型电动车，塑料感浓重，不过三四万的价格在三四线城市还是有一定市场的。

尽管是东风风行旗下销量最高的轿车车型，但也是毫无存在感。

专注SUV的长城汽车，大概也不在乎轿车能卖几台。

微型电动车，有这个销量就不错了。

宝骏的低价路线，在轿车市场神奇不再。

重庆车展上正式上市的纯电动紧凑型轿车，是力帆汽车面向C端市场推出的第一款新能源汽车，综合续航里程达到305km，空间也很大，现在上市不到三个月，期待后续销量表现。

低廉的微型车注定会逐渐被市场抛弃。

历史太长又没新意的一款车，年轻人还可能买单么？

骏派A50是天津一汽“骏驰计划”首款全新车型，被寄予厚望，目前看来似乎也没能力挽狂澜。

在中国旅行车本来就比较小众，骏派的品牌知名度又比较低，还期望CX65能卖好？

低速电动车，还配个这么奇怪拗口的名字，奇瑞是怎么做产品规划的？

金刚是吉利发展初期的顶梁柱，如今金刚的销量在吉利总销量里几乎可以忽略不计，但吉利还没有放弃金刚，还在对其更新换代，大概是照顾老用户的情感？

上市之初甚至被吹成“或成一汽轿车救命稻草”，可惜B30这产品质量、用户口碑，不给奔腾品牌抹黑就算好的了。

51、康迪全球鹰K系列

虽然吉利控股集团持股了50%，康迪电动还是默默无名。

近日东风风神E70周年版已经正式亮相了，9月底就要上市，新车在内饰、配置、续航里程上都有提升，现款8月销量一般也情有可原了。

相似的微型电动车众泰出了一款又一款，反正都没什么水花。

号称“东风&法国标致雪铁龙全球战略联盟首款杰作”，PSA在华都自身难保，风神L60还能怎样呢？目前在售的还是2015款，东风怕是都放弃这款车了。

销量这么差，荣威大概也对950不抱希望了，在售还是2017款，都不打算更新换代，沉稳（老气）的外观内饰仿佛是上一辈人会开的车。

光是这一言难尽的名字，一些消费者就会退避三舍了吧。

在轿车领域自主品牌想突破天花板真是太难了，有经销商都打出降价5万元的广告了，GA8还是卖不动。

看这销量，江淮基本已经放弃燃油车了吧。

东风风神整体都止不住的下滑，A60自然不能幸免。

当年E3也是实力过硬的产品，可惜奇瑞的品牌、产品规划都很迷，E3还停留在2015款，被市场遗忘在所难免。

8月销量还不及去年同期的零头，价格便宜是M3最大的卖点，如今越来越多的车型价格都下探到5万元以内，M3还能拿什么刚呢。

在售的2016款名爵GT，以现在审美来看，怎么看怎么丑，跟名爵当前主推的车型设计完全不是一个层次。

最近奔腾B50智领型正式上市，新车外观内饰变化不大，售价还达到了12.68-15.28万元，奔腾真有自信。

明明都停售了，突然冒出来的销量是库存没清干净？

自封的“超级家轿”并不会真的成为“超级家轿”。

QQ基本走入绝境了，就让它慢慢寿终正寝吧。

全新一代悦翔于8月15日上市，现在的销量主要还是老款，期待后续表现。

东南的SUV都跌得不行，更别说本来就边缘的轿车车型了。

抱着宝马大腿也改变不了什么，不管是价格还是外观、配置，都毫无优势。

相信很多人都没听过领途，的确，在更名前，它叫“御捷汽车”，是与长城汽车合资的企业，而E行就是长城和御捷新能源合资后推出的第一款产品，并没有投入大力气宣传，目前看来没什么水花。

众泰真的不考虑下把销量不过百的车型停产了吗？

虽然天津一汽极力想摆脱低端廉价的形象，但消费者就是不买账啊。

在一众新能源品牌中，腾势确实算得上含着金汤匙出生，可是没有奔驰的命，也没有比亚迪的价，这么尴尬的定位有多少消费者能接受呢？

菱悦都诞生10年了，似乎都没有什么重大变化，难怪销量越来越低。

各方面都比较平庸，在售的还是2016款，虽然现在优惠力度很大，销量也没有起色。

都停售好久了还诈尸一下？

奔腾便宜的紧凑型轿车都卖不好，更别说价格更高的中级车了。

有个让人摸不着头脑的名字，其实就是两厢版的观致3，厂商指导价9.89-15.39万，多少消费者愿意花这个价钱买辆国产两厢车呢？

79、奇瑞新能源艾瑞泽5e

近日奇瑞艾瑞泽5e迎来了全新的升级改款车型艾瑞泽5e 450，升级后的最大亮点在于工况续航可达410km，预计10月正式上市。新车上市前现款销量不佳也很正常，艾瑞泽5e450在综合竞争力很强，期待其市场表现。

上突破真不容易，市场不认可啊。

运动跨界三厢车，定位加上观致的品牌、渠道，注定观致3 GT没有未来啊。

会有人在2018年买2015款的中级车力帆820嘛？

睿骋CC都卖得不咋地，上一代睿骋就更别说了。

84、北汽新能源EV系列

北汽EV系列诞生于2016年，此后就再没改款过，北汽新能源的规划里EV系列也被定义为物流版，官网上也没该车型介绍了。

停产在售，华晨已经放弃中哈H330了。

LITE是北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的车型，主打时尚智能，外形比较呆萌可爱，售价也不低，但是却是徒有其表，Lite的工信部续航里程仅为150km，月销量基本不足百辆，新能源新政实施后更是直接跌落谷底。

88、华晨中华骏捷FSV

配置落伍，售价高，卖不动。

中华H3前脸抄了宝马的进气格栅，自身的设计水平几乎停留在十年前，不思进取到这样的地步，尽管上市才1年多，已经快到退市的窘境了吧。

这么看销量200多辆电动版Z100还真是争气啊。

众泰的中大型车，你敢买吗？

海马有限的资源都拿来推SUV了，谁还记得这款中级轿车呢。

辣评8月合资SUV销量：合资反击战打响 强者恒强 弱者灭亡

没有希望中的反弹，2018年8月，车市的低迷仍在继续。随着车企两极分化加剧，攻守局势也发生了明显变化。

8月,历来都是车市反转走强的转折点。经历6月和7月的惨淡后，8月还在继续加速下跌。昨日是定数，今日是变数，而明日则是未知数。

此前高歌猛进连续五年增长的SUV市场，也同比下滑了8.5%。

低迷的SUV市场里，也有小惊喜。对合资SUV市场进行整理发现，可以明显发现，自主、合资竞争白热化，虽然前20里自主SUV仍占据11席，但消费者升级趋势明显，以前自主与合资进入前15名的比例基本上是7：3，而8月比例一下缩小到了近5：5。

蓄力反扑的合资SUV，竞争也是尤为胶着。

上个月与哈弗H6的差距差点只剩不到500台，但照目前的趋势看，想把哈弗H6拉下第一的宝座还真的不是易事。虽然途观稳居合资SUV第一多年不败，但累计销量已出现下滑迹象，合资SUV市场的“洗牌”战从未停止。

奇骏的销量近几个月如同过山车，上上下下。7月份由于赶上中期改款，销量大幅缩水，9000辆不到的成绩，让它无缘合资SUV前十。这个月状态回升，销量翻倍，实现逆转。

曾经它也是个王者。如今赶超途观无望，这个月又被奇骏超越，前后夹击，同级产品竞争加剧，昂科威似乎有点后继乏力。

于一款无明显短板的紧凑型SUV来说，性价比是其最大的优势，优惠后13万的价格与缤智、XR-V以及丰田新车C-HR、丰田奕泽等一众小型SUV都形成了错位竞争的关系，销量自然表现不差。

销量大涨2646%，北京现代ix35成了8月逆势上扬的黑马。究其原因，跟其降价策略不无关系，直接从紧凑型车的价格杀入到了小型和入门紧凑型车的价格区间内，虽然销量有了保障，但这样的方式颇有点杀敌一千自损八百。

本田小型SUV双雄，8月都出现同比上涨，不过缤智的涨幅更大一些。在7月份销量跌至9162台，本月则重新找回状态卖出1.3万辆，也是SUV排行榜前十名的常客了。

奥迪Q5是8月唯一销量破万的豪华品牌SUV,也是8月销量最高的豪华SUV。不久前，全新奥迪Q5L正式上市，与旧款奥迪Q5同堂销售，对销量起到不小的帮助，并与奔驰GLC拉开较大差距。

从近几个月销量表现看，XR-V终于止跌回升，东本下滑的趋势开始收窄。但对在合资小型SUV领域长期占据销量榜首的XR-V，机油门事件影响余温仍在，丰田CH-R、大众探歌等一系列车型纷纷上市，这对其也将造成不小的冲击。

8月销量顺利闯入SUV前十，可见增长势头不小，但是，RAV4的表现稍显不稳定，相较上月销量下滑近2000辆。面对劲敌CR-V和奇骏的市场抢滩战，丰田RAV4能否持续赢得市场青睐，我们拭目以待。

汉兰达的销量足以用“稳”来形容。汉兰达8月销量为9,879辆，同比增长32.4%，30万级车型销量占比超过81%。虽然它并非中型SUV市场销量冠军，但却是价格最坚挺的车型。作为一款非豪华车，汉兰达卖出了令很多豪华车艳羡的价格，想想还是很美好的。

受召回影响，本田CR-V这个月销量几乎同比腰斩了一半。但从CR-V近几个月的市场表现看，销量环比大幅提升，重回万辆俱乐部也是指日可待了。

奔驰GLC的8月销量为9500辆，虽然算不上非常出色，但市场表现颇为稳定。按照计划，GLC将推出长轴距版车型GLC L，或许这也是它在未来抢回销售冠军的杀手锏。

三菱欧蓝德销量8月几近破万，成了广汽三菱的“扛鼎之作”，但仅这一款车型就占到广汽三菱8月份销量的81%，这种过度依赖一款车型打销量的模式，着实也隐藏着不小的隐忧。

紧凑型SUV市场相比去年而言，已经更加残酷。新智跑将是起亚在华销量复苏的先锋？从目前销量表现看，表现可圈可点，但这样的销量表现还能持续多久，真不好说。

经历了2017年销量下跌以及停产风波的北京现代终于否极泰来。8月几款SUV终于迎来销量爆发式增长，韩系车真的在华迎来复苏了吗？这种靠降价来赢取销量的模式，对现代而言，目前看来真的百试百灵。

当然，在紧凑型豪华SUV的细分市场中，可以肯定宝马X1的市场表现，销量成绩还是领先奥迪Q3和奔驰GLA不少的，但作为宝马SUV市场的扛旗者，单月销量还是难以破万，且8月同比下滑18.4%，这也实属是整个宝马SUV的尴尬境遇。

从销量表现看，大众途昂仍是最受青睐的中大型SUV。不过从途昂下跌的趋势看，中大型SUV市场似乎也不那么乐观。

除了面对宝马X1的挑战，还要面对凯迪拉克XT4的挤压，最最重要的它还要面对同门兄弟Q2L的内耗，奥迪Q3处境真的是愈发尴尬了。

柯米克的存在，或许只是重复着“一车两用”的宿命，“物美价廉以走量”，就是目标。就8月销量来看，柯米克表现差强人意，对比起柯珞克而言，显然柯米克的潜力要更大。一定程度而言，斯柯达做了一次正确的选择，尽管这选择有点慢。

从目前的销量增长点来看，探界者无疑是上汽通用最具潜力的SUV新星。但美系SUV长久以来一直靠昂科威一款车型苦苦支撑，福特锐界、雪佛兰探界者等车型始终难以上位，这也映射出了美系SUV弱势的缩影。

沃尔沃XC60在8月份表现抢眼，今年第二次月销量超过5000辆，成功取代凯迪拉克XT5的位置，跻身豪华SUV销量前5名。

相比同为紧凑级SUV的宝马X1和奥迪Q3，奔驰GLA的销量并不突出，维持着不到5000台的成绩， 或许2019年新款GLA的出现能助力销量提升吧。

凭着“以价换量”策略销量一路狂奔，销量激增势头猛。但价格策略或许是把双刃剑，短期看效果显著，但此消彼长间，XT5在豪华中型SUV中与头部车型的差距恐怕越来越大。

没有“意外”发生，jeep系列仍旧呈下滑趋势。指南者自上市以来，一直都是广汽菲克的销量支柱。销量峰值时达到1.03万台，如今也只能在4000多台的销量线徘徊了。

曾几何时，在中国市场惟一能挑战并战胜过汉兰达的只有锐界。这款福特旗下颇受重视的SUV，也在今年出现了销量拐点并出现持续性的销量下跌，这对今年销量不佳的长安福特来说无疑是雪上加霜。

与大众途观L产品力相差不多的情况下，即便科迪亚克更加便宜，也挽救不了市场的颓势。只能感叹大众品牌在华的影响力真的很大。

作为本田旗下一款承担重任的大5座SUV车型，冠道再次遭遇惨败。受全系车型召回的影响，在8月份的销量跌幅最大，超过50%。后劲不足的冠道还能翻身吗？

理想很丰满 现实很骨感，8月，宝马X3的销量将将过4000辆，几个月的销量还不如奥迪Q5一个月的销量，宝马X3似乎并未达到预期的火爆程度，看来在豪华中型SUV细分市场，赶超奥迪Q5和奔驰GLC还有很长一段路要走。

8月初UR-V车型因零部件设计缺陷遭到召回，涉及车型共计6.9万余辆。与冠道的差距逐渐拉开，如何重回增长的快车道，对于东本而言挑战不小。

作为TNGA家族首款小型SUV车型的丰田CH-R，新车目前销量显然没达到预期。小型SUV市场颓势尽显，CH-R想要顺利分得一杯羹确实前路漫漫。

7月还相差悬殊的丰田奕泽和C-HR，8月销量旗鼓相当，甚至奕泽还稍稍落后CH-R一筹，丰田“一车二吃”的算盘能不能玩得开目前确实不好说。

作为一款小型SUV，低配14万起售，这样的价格毫无诚意可言，消费者不领情也是自然的。

CX-5是长安马自达旗下唯一一款国产SUV车型，定位紧凑级别，也曾是品牌的销量支柱，但进入2018年以后，该车的市场表现却起伏不定。面对丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏等紧凑型SUV的夹击，CX-5的市场表现不容乐观。

8月22号上市的起亚奕跑取得了3000多辆的成绩，还是颇让人期待。作为国内目前售价最低的合资SUV， 想用“性价比”取胜的东风悦达起亚，这次的奋力一搏能挽回下跌的颓势吗？

丰田越野王跌下神坛，确实，谁还愿意花几十万购买一款没有了越野能力的硬派SUV呢？

其实，楼兰的销量一直处于低谷状态，7月大幅下跌后，8月又似乎有回暖的迹象，月均2000余辆的成绩在东风日产SUV阵营里也是颇为尴尬。

17.98-26.98万的售价已经与奇骏、CR-V、途观等热销合资品牌SUV价格相近。简单来说，这样的价格区间，消费者有更多更好的选择。

虽然宝沃BX5看似销量在上涨，但每月二千余辆的销量仍旧不足以支撑宝沃的生存。前段时间一度有传闻称福田汽车有意将宝沃汽车转手，但最终，福田汽车向宝沃增资44亿的消息打破了这一传言，新血液加持，宝沃的春天要到了吗？

在全新欧蓝德上市之前，广汽三菱总有着“产品不弱，销量不高”的尴尬处境。欧蓝德的热销确实带动了三菱产品线的销量提升，但平心而论，光靠欧蓝德一个车型来支撑品牌力带动销量，或许始终不是长久之计。

跟ix35和ix25境遇不同，途胜的销量仍在暴跌，不过相对7月不过千辆的销量水平，8月似乎情况好了那么一点。韩系车的这种暴跌暴涨犹如过山车，看得人直哆嗦。

主力车型断崖式暴跌。巅峰时期的长安福特翼虎销量曾达到1.61万辆，可怜如今销量不足2000台，“三好学生”变成了“吊车尾”，长安福特逆袭怕是艰难咯。

天逸C5 AIRCROSS在今年共销售1.69万辆，为东风雪铁龙销量的增长做出了主要贡献，但此时的SUV已然是红海市场，慢半拍的法系车在中国还有春天吗？

尽管起亚KX CROSS被誉为扛起拯救现代起亚的大旗的一款车，历经一段时间的销量疯狂反扑后，已经重新归于冷寂。韩系车能否真的挺过寒冬，还真的是不好说。

东风标致的产品布局着实让人难以理解，“手足相残”，互相蚕食市场。就目前表现来看，东风标致的“自我救赎政策”并未取得成效，，东风标致在中国汽车市场上的一席之地已然岌岌可危。

Jeep品牌在中国品牌已经失灵了。JEEP旗下的车型都要比竞品高那么一些，高的那一部分又不能实实在在的体现在车辆本身上，能真正为情怀买单的消费者又有多少呢？

小型SUV市场有限的蛋糕已经被争夺殆尽，搭上小型SUV市场末班车的劲客确实有些生不逢时了。

本以为迎合中国汽车市场SUV热度以及多人出行需求的大指挥官能够C位出道，但比起这一级别7座SUV界的标杆性产品丰田汉兰达，Jeep大指挥官的表现从一开始就显得力不从心。

即使是价格一降再降也没有挽回消费者的心，作为路虎家族最热销的SUV车型，发现神行销量还在持续跳水。

其实用断崖式下跌来形容标致5008不大贴切，目前的销量表现来看根本算不上暴跌。因为这款车从一开始销量就没有火起来。

在当前合资小型SUV市场，本田XR-V和缤智占据着市场的主力，昂科拉怕是早已被取代了。

家用表现一般，越野表现也很一般，自由侠这低迷的销量，怕是会持续好长一段时间。

福特翼博可以说是小型SUV的老牌选手，但作为一名一直在“原地踏步”的选手，而对手又在不断进步，在市场竞争中败下阵来也就无可厚非了。

英菲尼迪继续凉凉。 与宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC同台表演的宿命或许注定当个配角。

对于捷豹E-PACE来说，现在步入紧凑型SUV领域的时间稍晚了些，896辆的销量成绩值得观望。

宝马X1 PHEV销量与上月差相仿佛，足以看出新能源SUV市场还是非常稳定的。

可以说科雷嘉销量的低迷，除了产品本身的原因外，很大程度上还在于品牌太小众了。

途达的市场表现却让人有点摸不着头脑，日产品牌影响力也不小，而且日产越野家族的途乐也具备很高知名度，但途达8月份仅销售了7百多辆。对于中国市场而言，硬派越野SUV确实不是主流选择哇。

BX7曾一度是宝沃的“明星车型”，月销量最高时曾突破5000辆，如今月销量有些惨淡，因为上汽、广汽、长安等自主品牌随后也在这一细分市场上推出了产品，价格上与宝沃“贴身肉搏”，自然难占到便宜。

当SUV红利涌来雪铁龙不屑一顾；当合资价格开始下探迎合中国市场时，雪铁龙则反其道而行之减配不降价，不懂中国市场的东风雪铁龙大概真的要被边缘化了。

空间小、可靠性低，再加上优惠不大，导致这款车型处境越来越尴尬，月销不足千辆也就不难理解了。

或许铃木的市场表现，也真的印证了那句老话：适者生存，优胜劣汰。

CDX进入到2018年以来，单月销量维持在500辆左右。产品性价比和品牌影响力不足或许是掣肘日系豪华品牌在华发展的主要原因。

品牌效力下降、新鲜感丧失、山寨版本抢占市场……总之，诸多因素综合影响，让这款曾经的“路虎加价王”风光不再。

DS7可以说是“全村”的希望了，当然也同样没能担起长安PSA的销量重任。或许艺术性十足的DS7更适合买来收藏。

在上市第一个月取得了近4,400的销量之后，销量急剧下跌。ENCINO，在西班牙语中有万年长青的意思。然而这与目前北京现代ENCINO的境遇正好相反，有点喜剧效果。

可以说是整个品牌都卖的不怎么样，也就注定了DS6销量的惨淡。再继续下去，恐怕离退出中国市场也不远了。

曾经寄予厚望的BX6，在三位数的边缘徘徊。对于下滑的宝沃汽车而言，也是颇让人揪心。

低价入市的起亚KX7也难成爆款，走出困局已是无望。

对于长安铃木这样一个小众品牌来说，想用骁途打一场翻身仗，可能一开始就错了。

从曾经月销8000辆狂跌到月销100余辆的起亚KX5，或许印证了那句话，真正左右产品销量的永远都是产品本身。

全新胜达的失败，也代表着北京现代品牌冲高的失败。

72、东风悦达起亚KX3

起亚SUV家族中的KX系列已近乎“全军覆没”，曾经说好兄弟齐上阵打造最强SUV组合，如今再看，都随风飘散了。

标致的2008与同级相比可以用“惨淡”来形容，单月销售46台的成绩。除了小型SUV市场的萎缩，但究其原因还是2008自身的产品竞争力在诸多对手面前逐渐削弱所致。

4008，一上市直接宣告了标致3008 的“死刑”，这种产品布局就很迷。本来还能卖一阵子的产品，就这样毁在了自己人的手里。