汽车新零售,到底“新”在何处_图文_百度文库
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汽车新零售,到底“新”在何处
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大数据可以让汽车生产销售和选择反馈周期大大缩短。新零售企业可以利用涵盖用户基本属性、平台使用偏好、触媒习惯、消费习惯等方面数据深耕营销价值,为服务时机、类别、对象提供支撑与验证。
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想免费下载更多文档？什么才是汽车新零售？阿里汽车能算得上吗？
　　单说之前的纯电商汽车销售模式，这个命题有很大的问题。除了交易更为便利，对于汽车这个产品，它并解决不了本质性的问题，汽车不像家电光看参数，看外观，看口碑就可以悉数了解，每个人对车辆都有自己的思维判断，需要亲身感受，线下的实体经营店才是汽车市场的的根本所在，所以汽车纯电商的企业只有种走向，一是灭亡，二是经营线下实体店结合线上走新的销售模式，逐渐向新零售模式靠拢。
　　7月1日国家颁布了《汽车销售管理办法》并开始实施，汽车市场进入了新的发展期。再加上之前阿里集团马云提出的新零售模式，各种新型销售渠道如雨后春笋般逐渐多了起来。说起新销售模式的玩家，苏宁易购的汽车超市，阿里巴巴的闲鱼二手车以及国美的“汽车+家电”是大家比较熟悉的。
　　现在新型的汽车销售模式能否称为新零售？
　　按照马云提出的“新零售”的概念都不符合。新零售的概念，指的是未来线上与线下零售将深度融合，加上现代物流，服务商利用大数据，云计算等创新技术，最终以新零售引领新的商业模式。
　　传统汽车城功能
　　纵观三家企业，苏宁和国美的经营模式只是在传统4S店的模式上进行了升级，从一店一品牌到一店N品牌，相比之下“销售场景”还远不如4S店，术业有专攻，后来者还需要很久的经营与发展。不仅如此，这两种汽车超市的存在依旧是以产品和销售为主体，而非消费者，线上线下也是毫无关联，根本形成不了大数据。阿里集团的闲鱼二手车倒做的有模有样，在进行线上端开发的同时，在线下开设服务中心体验店，当然同样支持各种后续手续办理。总的来说算是比较贴近新零售的概念，但是如何以消费者为中心，整合大数据依旧需要时间慢慢发展。
　　汽车新零售到底该如何运作？
　　首先，要做到线上线下全渠道销售，汽车作为单价较高且耐用的消费品，消费者对该产品入手总是仔细谨慎的，所以一定要有线下门店配合工作，不仅如此线下门店不光要负责汽车市场，还要兼顾汽车后市场，之所以新渠道的诞生也并不能动摇4S店的根本，是因为他们的流程和售后都有很大的保障，固然4S店现在处于一种非健康的经营状态，但是消费者没得选择。
　　其次，要巧妙的利用汽车金融。现在的消费理念越来越灵活和前卫。贷款消费的现象比比皆是，尤其是汽车这种高单价的消费品。如果汽车金融的理念越来越普及，提供越来越多的金融政策，那么消费者也是乐得使用汽车金融，从而增加销售。
　　最后，也是最重要的一点，新零售的核心思想——消费者。这就需要大数据作为依托，通过数据整合，稳准狠的瞄准消费者的需求，可以让其快速的筛选自己的需要，进行快速的产品对比，引导消费者线上看车，线下感受，完成交易。
　　汽车新零售模式的影响？
　　如果新零售模式的生态体系逐渐完善，那么对经销商体系的冲击是最大的。价格透明化，选择多元化，可以让消费者占有更多的主动权，而不是任由经销商“肆意妄为”。
　　汽车新零售模式带来的不只是交易的便利性，包括售后也会变得更加人性化。依托大数据，获取更全面的用户需求，更好的进行资源调配。反过来说，根据用户需求，数据整合可以清晰的反馈给厂商，让其给用户提供更好更有针对性的产品与服务。
　　现在的新型销售模式尚且不能成为新零售模式，所以消费者如果去尝试新型销售渠道的时候，一定要仔细谨慎，各大新兴渠道在生意之初固然要抢占市场树立口碑。但汽车价格的透明化造成了纯利润不高，因此要提防小部分经销商和部分新型渠道在优惠环节上的“小伎俩”。
　　新零售与汽车市场的结合依旧在摸索中，但是企业最好不要盲目的体验尝试，目前车辆的销售渠道较为饱和，在这种情况下电商只是简单的开设线下门店，没有做任何的系统升级，无异于浪费资源，恶性竞争，只会给消费者带来没必要的麻烦。
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售6.98/7.98万元 东风悦达起亚奕跑正式上市汽车新零售火爆！背后推手究竟是什么？？_同花顺圈子
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汽车新零售火爆！背后推手究竟是什么？？
回顾18年的汽车互联网+演进史，汽车门户、汽车电商、汽车新零售等三代互联网人都在中国汽车流通行业寻找变革创新的出路，无数汽车互联网先驱就此尘封在历史深处，已然听不到任何回响。直到2017年，互联网直租新模式打破了沉寂，开启了汽车新零售时代，这些互联网直租平台在车源、供应链、流量入口、汽车金融等方面进行了深度创新，大大优化了汽车流通行业的效率，给中国汽车流通行业的深彻变革带来希望。“互联网+直租”何来如此大的魔力，能够在坚若磐石的汽车流通行业壁垒中凿出一道希望的亮光？&天时：国家政策导向雷军说过一句互联网金句：站在风口上，猪都会飞。风口其实就是古人眼中的“天时”。互联网直租的天时体现在国家相关政策导向方面。萌芽期（）：管制催生创新。早在改革开放之初，汽车租赁模式就已经在我国出现，且发展迅猛。彼时，汽车还不是大众消费品，属于短缺经济时代的管制商品，需要一定行政级别的政府机关和国有企业才能配备，并且不同行政级别配置不同品牌档次的车型。当时，很多较低行政级别的国有企业想配备高端汽车，催生了高端汽车租赁的市场需求，第一批汽车租赁公司应运而生。租赁就此首次充当了突破我国汽车行政管制的工具。停滞期（）：全面停滞。在此阶段，国家对于汽车租赁的政策态度急转直下，直接导致汽车租赁行业陷入全面停滞。酝酿期（）：汽车租赁的黎明。随着中国加入WTO，中国经济与金融开始全面与世界接轨，汽车租赁作为一种世界通用金融产品再一次以“舶来品”身份进入中国。特别是2008年后，中国的汽车融资租赁业务开始逐渐进入正轨。但是由于汽车租赁公司在全国分布极为分散，一直没有出现相关龙头企业，加之这阶段的汽车融租以“售后回租”方式为主，仅作为汽车信贷的替代金融产品出现，并且相关税收、物权归属等配套法律制度还不完善，其发展速度受到一定限制。爆发期（2016-）：汽车新零售渐入高潮。进入2016年后，中国人民银行、银监会相继联合发布《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，商务部发布《汽车销售管理办法》，交通运输部发布《汽车租赁业健康发展的指导意见》，一系列政策利好为汽车零售及融资租赁行业的发展提供了强大助力。2017年年初，大搜车顺势而为，发布“弹个车”互联网直租产品，进而引发了易鑫、瓜子、趣店、神州等互联网汽车巨头竞相推出类似产品，从而引爆了“汽车新零售”概念。由此可见，政策变量是中国汽车租赁行业的重要风向标，当前的汽车租赁正当“天时”。&地利：互联网直租的高维打击优势汽车消费金融的商业模式可分为两大类型、四种产品：一是消费分期贷款，可细分为消费贷和信用卡分期；二是融资租赁，可细分为直租和售后回租。以上四种汽车消费金融产品在市面上都有出现。相比其他三个，直租模式出现的最晚，市场规模也最小。但是为什么汽车新零售的天命却偏偏降临在直租模式（弹个车、大白汽车、毛豆新车等都采用直租模式）身上呢？这个问题需要拆分成三个层面来解答：汽车租赁为何优于汽车信贷？直租为何优于售后回租？互联网与直租相结合的内在逻辑？下面来详细阐述：1、汽车租赁优于汽车信贷这个层面不难理解。融资租赁相较信贷的牌照门槛低，租赁人能够掌握车辆所有权，承租人省却抵押手续，从而大大简化了车辆交付流程，可以给用车客户更爽的消费体验。2、直租优于回租第二层面较为复杂，需要细致分析。汽车新零售语境下的汽车租赁一般被称为“以租代售”模式，以区别于“分时租赁”“经营性租赁”等租赁场景，实际上以租赁为名，行“零售”之实。“以租代售”又因交易结构和法律关系的不同分为“直租”和“售后回租”。汽车直租是指汽车融资租赁公司根据承租人的选择，向上游购买车辆，并将其出租给承租人使用。在此期间，车辆所有权归出租人所有，出租人同时为车辆牌照登记主体。待租赁期满后，用户可以选择按照车辆残值购买或者把车归还给汽车租赁公司（交易流程见下图）。售后回租是指汽车融资租赁公司向上游购买承租人指定的车辆，并将车辆交付承租人，牌照登记为承租人。随后，承租人再把车辆出售给融资租赁公司（一般不做牌照移转），并获得资金。同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用，收取租金，承租人继续保留了车辆的使用权（交易流程见下图）。相比交易结构更为复杂的“售后回租”，汽车直租模式有以下优点：一是风控优势。直租模式下，车辆登记在租赁公司名下，如果承租人出现逾期等违约现象，租赁公司能更方便地取回车辆并进行再处置；同时，承租人很难将车辆抵押或者转卖，对防范第三人善意取得租赁物也大有裨益。二是盈利优势。直租模式下，租赁公司除了收取金融息费（回租的主要盈利渠道）外，还可以赚取汽车批发零售差价、装饰利润、保险返点等多重收益。此外，购置税、保险等车外费用都可以计入总租金中，同样可被分期支付，承租人提车时需要负担的首付压力更小。三是用户体验优势。直租模式下，租赁公司能为承租人提供更多分期选择，例如互联网汽车直租平台一般将直租期限设为一年，一年后客户可以选择停租还车、换车续租、一次性买断车辆残值或继续分期购车等多种方式。此外，由于车辆的登记权利人为直租公司，一旦车辆遭遇车损风险，都会由直租公司承担并处理，承租人用车更为潇洒任性，不用顾忌车损风险。3、互联网与直租结合的内在逻辑除上述商业模式外观上的优势之外，笔者认为，还必须看到问题的本质：直租本质上是汽车综合服务，回租仅仅是一种金融产品，前者（服务）的商业壁垒远高于后者（产品）。相比回租，汽车直租的汽车行业属性强，对平台的供应链管理和资金资产管理等运营能力要求极高，属于金融行业里的“脏活累活苦活”，传统大型金融机构没有意愿和禀赋去做好直租。相反，回租的金融属性更强，更容易陷入资金价格战，显然更适合财大气粗的大型商租公司、金融租赁公司或者厂商金融公司等传统融租主体，根本不是互联网公司的强项。在笔者看来，正是互联网与新零售的新思维激活了汽车直租的优势和潜力，使互联网直租商业模式从单纯的金融产品升级扩展为汽车零售与金融的全维度服务体系，并且这个服务体系以“多快好省爽”为终极目标，与零售和互联网经济的本质与价值观极其契合。从产品到服务，是商业模式的巨大飞跃。凯文.凯利在《必然》中讲到：服务与产品有着本质不同，“服务并不是一次性的事件，而是一种不间断的关系。当一个消费者选择使用服务而非购买产品时，他会对其有更为强烈的认同”。而恰恰控场景、重运营、强服务是互联网公司相对于传统金融机构的最大优势。综上所述，在“体验为先”“风控前置”的互联网语境下，直租模式可谓天命所归，其为互联网企业进军汽车消费金融的最优模式，很多传统融租公司甚至厂商金融公司都在放下身段，积极投身直租军备大战。正是互联网与直租的上述重混效应才让互联网直租能够在众多汽车消费金融工具中脱颖而出。人和：契合汽车消费新客群新观念&互联网直租之所以能引爆汽车新零售，除了上述“天时”“地利”因素外，“人和”因素也至关重要，毕竟，消费者才是商业模式最终的裁判员和进化剪刀。互联网直租的“人和”主要体现在“新消费客群”和“新消费观念”两个方面。1、新消费客群：90后购车人群的崛起目前，国内汽车整车消费市场趋于稳定，前些年的爆发性增长周期已然结束。汽车消费新势力逐渐转移至三四五线城市的90后甚至95后群体，该群体消费欲望强，对于未来的收入预期信心强，但是可支配的现金资产少（参见下图），对于低门槛的汽车金融工具依赖性强，这一汽车新零售的新客群恰恰是传统金融机构忽视和抛弃的长尾汽车消费金融客户。2、新消费观念：所有权瓦解，从所有到使用随着“万物共享”的新消费观念日益深入人心，当代中国人特别是90后、95后、00后新人类对于商品所有权的观念日益淡薄，新零售背后的消费观念变迁愈发明晰，即“从所有到使用”。就像凯文.凯利在《必然》里讲到的那样：“对事物的占有不再像曾经那么重要，而对事物的使用则比以往更加重要”，因此“使用权要优于所有权，以至于使用权正在开拓经济的新领域”。具体到90后的购车人群，参照上图标准，可以明显看出，他们的经济情况、消费习惯以及消费观念与“直租”完美契合。因此90后才是掀起汽车新零售高潮的主人，互联网直租是完美的引爆工具。&结语越来越多的事实表明，互联网直租引爆汽车新零售具有历史和现实的必然性，其可能昭示着“使用优先”的新消费时代全面来临。事实上，租赁创新与新零售的“重混效应”不仅体现在汽车消费领域，最近手机等3C产品也在与直租相结合，租赁已然成为新零售的一个重要创新方向和基本特征。也许我们已经不可避免的进入了一个“万物共享”“万物可租”的消费新时代。本文来源：苏宁金融研究院更多精彩内容，请大家关注本圈！
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观点仅供参考，投资有风险，入市需谨慎！汽车行业拥抱新零售，背后的两个逻辑了解一下
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近两年多时间，受“新零售”概念的激发，更是在消费升级和政策松绑的催生下，新车、二手车、汽配零部件成为资本投掷重金的领域。新车交易B2B卖好车和大搜车融资动辄千万、过亿，如卖好车获得40亿人民币的银行授信以及超3亿人民币B+轮融资，发展势头和融资能力表现惊艳。在“新零售”刷屏汽车行业头条之际，几方博弈的汽车销售模式，魅力何在？卖好车融资情况概览汽车新零售究竟是真风口or伪命题？“ 新零售”被炒热之后，盒马鲜生作为“新零售”的“网红”代表，通过对传统零售的重构，使市场上形成了新的消费模式和价值，改写了全球零售的历史。而汽车行业与众不同，在这个传统沉重不乏诸多痼疾的行业里，它是否能以互联网为依托重塑汽车生态圈，“撼动”汽车流通行业的根基，成为问题的关键。一直以来，从各车企在建的产能来看，汽车产能过剩的形势不容乐观。针对这一行业痛点，为了让汽车流通市场更加开放，市场导向作用更加明显，2017年，国家颁布《汽车销售管理办法》，打破了汽车销售品牌授权单一体制（4S店），允许授权模式与非授权模式并存。政策的松绑催生了多样的汽车销售模式，使得4S店、汽车超市、汽车互联网公司、汽车大卖场等形式百花齐放。这无疑是汽车市场的重大利好。尤其最近几年，汽车互联网公司横空出世，其以“新零售”体系作为支撑的经营模式受到了中国消费市场的青睐。汽车新零售以互联网为依托，通过供应链服务、金融服务的技术创新，帮助整个汽车零售市场变成更高效的零售。这样来讲一方面源于，汽车新金融赋能行业新零售，使其在市场上“站稳”。值得一提的是，汽车新金融凭借大数据风控等技术，融合了汽车、金融、互联网这些跨界力量，相比于以往传统汽车金融而言，使得用户拥有更加多元、安全的选择，大大提升了汽车零售的体验。另一方面来讲，面对汽车产业信息流、物流和进度断档的现状，只有提供高效的供应链，才能提供高效的零售。这样讲是基于汽车供应链的核心逻辑在于“快”，只有实时掌握产品的流转情况，才能快速解决汽车流通上的瓶颈。而卖好车为代表的B2B汽车产业互联网公司，深谙汽车新零售的发展之道，凭借强大的金融服务、先进的物流仓储体系，并借助主机厂、经销商为主的汽车流通领域的“传统力量”，在更加开放的自由市场下，加快布局“线上+线下”汽车新零售的模式，推动了汽车销售渠道的创新，从而催生了交易增长的空间。深度介入交易，环节越多越好汽车行业搭上互联网平台这辆快车，也大大加快了业务拓展的速度，体现在一大批汽车交易B2B互联网公司不甘心于“只说媒，不介入”，新的商业模式逐渐浮出水面，如卖好车通过提供以交易为核心的增值服务，如金融、物流、仓储等，极大地提升了供应链的效率，加速了汽车产业的流通速度，为业界创造了新零售共通的商业逻辑。01“金融赋能”大潮，新零售极致用户体验随着汽车新零售时代的到来，传统车企、互联网公司、金融企业纷纷布局汽车金融。战火升级之下，几方博弈的汽车金融，已从传统汽车金融，如银行与厂商的单一格局转向银行、车企、互联网公司、汽车融资租赁公司百家争鸣的多样格局。其中，主打低首付的汽车新零售，成为目前汽车金融最大的风口。数据整理于互联网汽车金融网站据《中国汽车金融报告》显示，年我国汽车消费金融渗透率分别为20%、35%、38.6%、35%，增速平稳上升。其中，2017年我国汽车的销量为2887.9万辆，按35%的汽车金融渗透率计算，一年就有1000万辆以上的汽车通过各类金融渠道购买。由此不难看出，汽车金融市场的蓝海有多广。从业务布局来看，互联网汽车金融主打业务下沉的策略，纷纷布局二三四线城市，渠道竞争日益激烈。卖好车，大搜车等一批互联网新秀无疑是互联网汽车金融的“中流砥柱”。由于中小汽车经销商受汽车销售周期长，短期快速回笼资金难的限制，资金一直处于“饥渴”的状态。而卖好车凭借强大的资金服务能力，提供低成本的贸易融资、库存融资的供应链汽车金融服务，缓解了中小汽车经销商的资金压力。目前卖好车为资产和资产方建设桥梁，为双方提供监管服务和品控流通保证，覆盖汽车流通领域的各个场景，体现在卖好车不仅是为经销商车辆采购垫资融资的好帮手、让经销商车辆高效分销快速回款的好搭档，同时更是把经销商在库车辆盘活资金的好伙伴！&02供应链效率不提升，汽车新零售只是在蹭热点&&&&&在“新零售”的时代环境下，其核心逻辑就在供应链的效率上。阿里的 “盒马鲜生”在新零售上迈出非常大的一步，其背后的逻辑在于实现了冷链、仓储前置、快配的技术革新，达成了高效率的供应。这三件事最终实现的是新鲜，有了新鲜自然获得了更高的价值。做新零售的汽车供应链，或是身为汽车零售商，车辆是否能够在汽车领域上快速流通，把车卖得更快、更方便、更准确成为重点关心的问题。一大批汽车产业互联网公司（如卖好车，大搜车等）专注于车流转的问题，加强汽车市场基础硬件设施的建设，纷纷提升仓储物流的能力，供应链效率提升的军备竞赛日益升级。&&&&手机，洗衣机，电冰箱这类产品，目前国内市场上有着完善的仓储体系，而汽车是“大宗件、高价值”的产品，对物流仓储提出了更高的要求。难得的是，一批互联网公司纷纷布局汽车产业，深耕于汽车流通领域的各个场景，而卖好车应无疑是汽车B2B新零售玩家中的杰出代表。卖好车是国内最大的B2B交易服务平台，以“车好卖”为企业使命，为国内广大中小汽车经销商提供多样的供应链服务，将信息流、物流和进度做到高度统一。目前卖好车服务过的车已经占到国内汽车市场的1%，在全国建立起三百多个仓库，基本形成覆盖全国的汽车仓储物流网络，并已经拥有了1900余条干线、18000余条支线以及8个一级运输枢纽的庞大物流网络体系。这是供应链效率提升极大的佐证。总结&&&&政策红利下，车市主导的地位与日俱增，汽车行业拥抱新零售成为大势所趋。玩转新零售，离不开汽车互联网公司的鼎力协助。在深刻认知汽车新零售背后的供应链效率、及金融的两大逻辑，是提升汽车行业流通效率的关键。&&
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