厉害了我的国！全球十大港口占了7个，这里还实现了全自动化厉害了我的国！全球十大港口占了7个，这里还实现了全自动化复兴军事百家号作为一个新兴的经济强国，中国对海运业的需求日益庞大。为了扩大中国海运行业的效益，港口建设一直是中国战略的重中之重！在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口均占有7席。中国的港口，代表了大国枢纽的风采，展示了国家崛起的战略支点。自十八大以来的五年，我国港口大型化、专业化水平明显提速，通过能力显著提升，为国民经济发展提供了有力支撑。说到专业化，就不得不提一下我国北方的青岛港。这座年吞吐量5亿吨以上的超大港口，之所以能够上榜，并非是因为她庞大的运量，而是因为她的自动化程度！据媒体报道，上月11日，青岛港全自动化集装箱码头正式投入商业运营。该码头设计作业效率每小时40自然箱，较传统码头作业效率提升30%，操作人员减少85%，是全球自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头，也是亚洲地区第一座自动化码头！而且，更令人骄傲的是，在码头的开发上，青岛港具备了自主知识产权，自主设计生产业务流程、规划码头总平面布局、建立指标体系和技术规格参数，低成本、短周期形成实施自动化码头系统总集成，构建起全球领先的自动化码头智能生产控制系统。此外码头装卸运输设备全部采用电力驱动，单位耗能最低，实现零排放和无灯光作业；首创世界上重量最轻、循环补电、巡航里程无限制的集装箱自动导引车，并节省换电站建设费用过亿元，比同类设备重量减轻10余吨；首创机器人自动拆装集装箱扭锁，实现生产全程自动化；首创轨道吊“一键锚定”系统，解决了大型机械防瞬间大风的全球性行业难题。为一批世界性技术难题提供了解决方案。当今的中国对海洋事业越来越看重，而港口技术含量的高低则直接影响到中国贸易事业的规模，进而也能够影响到我国的经济！因此，建设更多的像青岛港自动化码头一样的港口，对中国未来海外利益的扩张，会起到至关重要的作用！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。复兴军事百家号最近更新：简介:复兴军事网旗下自媒体作者最新文章相关文章我国港口的发展有哪几个阶段？_百度知道
我国港口的发展有哪几个阶段？
做PPT用的资料...
做PPT用的资料
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
一、港城关系的演变进程 　　港口的发展与城市发展密切关联。“建港兴城，城以港兴，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。纵观世界港口与港口城市，从空间关系到产业结构发展存在着阶段性互动特征，其演变关系大致可以分为以下四个阶段：　　1.港城初始联系阶段　　此时港城联系源于港口的基本功能——运输中转功能，进而诱发产生港口产业，形成初级商港型经济发展阶段。这一阶段，港口的区位优势起着决定性作用，城市对港口有很强的依赖性。　　2.港城相互关联阶段　　港口的发展，带动了与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等第三产业的发展，进一步增强了对城市的影响。港口产业发展形成巨大的产业带动力，逐步成为港口城市产业的主体：大进大出的临港工业和依港而建的进出口加工业。同时，城市工业和商业的迅速发展，铁路、公路等集疏运方式的完善，也促进了港口规模的膨胀。以港口关联产业发展为纽带，港口与城市在空间形态上相互融合，港口与城市开始走向一体化，进入发展的第二阶段——港口工业型经济发展阶段。这时以港口工业的形成为标志，港口城市完成了从简单地服务于港口到积极地利用港口的转变，港口城市与港口互动实现共同发展。　　3.港城集聚扩散效应阶段　　随着港口功能的多样化发展，即从装卸到集装卸、工业、客运、旅游、综合物流等于一身的综合性港口，产业发展构成的良好城市基础设施条件产生空间集聚引力，吸引与港口无直接关系的产业在港口城市的集聚，港口产业链不断延长，不断吸引关联产业在港口城市集聚，形成强大的临港产业群，并辐射扩散到周边区域，带动区域经济的发展，港口城市产业辐射能力已经超出了城市的范围。随着港口城市产业体系渐趋完善，进入多元化经济发展阶段。城市经济将形成港口经济以外新的经济增长点，但此时，城市的发展仍然以港口为中心，并逐步成为区域经济发展的龙头。　　4.城市自增长效应发展阶段　　随着城市产业结构的优化升级和多元化产业的形成和发展，其继续发展将主要源于自身规模循环和累积。港口城市在进入多元化经济发展阶段以后，港口经济就成为其经济的一个组成部分，主导地位将逐渐失去，港口城市的发展在很大程度上将取决于多元化产业发展及城市经济的自增长发展。　　此后，港城发展关系会出现两种趋势。其一，城市经济发展，推动港口继续发展，但港口对城市经济发展的主导作用已大为弱化，随着全球经济一体化趋势的加强，港城关系新一轮发展势头初现。其二，港城关系分离，城市继续发展，而港口发展逐步停滞、甚至衰败，威尼斯和伦敦就是典型的例子，即表现出港衰而城市成功转型继续兴旺。　　二、我国港城互动发展正进入黄金发展期　　1.经济全球化使港城经济互动进入新的发展阶段　　从世界经济发展看，经济全球化使得国际分工已从发达国家与初级产品生产国家之间的垂直分工，向该类分工不断深化和水平分工不断扩大方向发展。国际分工强化了一个城市或地区经济更为直接地参与全球经济的运行与竞争。这种发展态势，使世界经济更加依赖于国际贸易和海上航运，港口作为基本平台，其组织外贸、发展工业和相关产业的功能逐渐被强化，并逐步发展成为区域经济的支柱。港口推动城市经济高速发展，从而为我国沿海港口城市的发展带来了机遇。　　2.港口的发展有效支撑着我国经济的持续高速增长　　目前我国对外贸易85%是通过港口实现的，港口在保障北煤南运、原油和铁矿石进口等方面发挥着巨大而不可替代的作用。“三西”地区一直是我国煤炭的主要调出地区，2005年“三西”地区煤炭下水量已占到“三西’地区煤炭外调量的60%。由于矿石产地主要集中在巴西、澳大利亚、南非等国，我国进口铁矿石运输90%以上由海运完成,2005年我国铁矿石总消费量的62%由海运进口解决。我国进口原油的95%以上也是海运承担。　　3.我国经济的规模化发展有力促进了港口的现代化发展　　沿海港口吞吐量由1980年的 2.6亿吨增加到2000年的14.2亿吨，20年间年均增速达到7.3%。2000年后，中国经济加快融入全球经济，在外贸货物快速增长的带动下，港口货物吞吐量呈现出加速增长的态势，2005年达到33.8亿吨，5年年均增速高达18.9%，创出历史新高。外贸货物吞吐量1980年全国沿海港口外贸货物吞吐量0.75亿吨，2000年达到5.5亿吨，20年间年均增速7.5%。2001年中国加入WTO后，外贸货物吞吐量增速进一步加快，2005年吞吐量达到13.2亿吨，5年年均增速达18.9%，较入WTO前增加了11.4个百分点。港口建设同步进入高速发展阶段。2005年。全国沿海港口150余个，生产性泊位2769个，其中万吨级及以上的泊位1113个，年通过能力达到25.6亿吨。其中，专业化集装箱泊位已接近200个，总设计吞吐能力达到6800万TEU；北方煤炭输出港拥有专业化装船泊位41个，总装船能力达到3.3亿吨；沿海港口10万吨级以上原油泊位13个，总吞吐能力1.42亿吨；沿海107J吨级以上一次接卸矿石泊位15个，一次接卸能力1.9亿吨。　　4.港城互动已形成高度发达的沿海经济集聚　　沿海城市依托沿海港口优势，已形成高度的产业及经济集聚。据统计，沿海地区占全国的外贸进出口比重和GDP比重分别已从1990年的85%和54%上升到2004年的93%和60%以上，外资投资在沿海和外资企业进出口总额比重分别为85%和97%，沿海地区人均GDP高出全国平均水平的45%。在25个工业产业中，沿海地区有19个产业产值占全国的比重超过 60%，最高达95%。
排名如下：大陆港口: 上海港 广州港 天津港 深圳港 大连港 宁波港 厦门港 青岛港 南京港 连云港港 秦皇岛港 福州港 营口港 舟山港 安庆港 长沙港 江阴港 合肥港 湖州港 南昌港 南宁港 泰州港 杭州港 苏州港 防城港 南通港 安庆港 黄石港 贵港港 温州港 烟台港 珠海港 北海港 舟东港 八所港 三亚港 威海港 中山港 锦州港 京塘港 龙眼港 阳江港 洋浦港 汕
1条折叠回答
为你推荐：
其他类似问题
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。七敌从我国南方各港口及其它地区进攻东南亚_百度文库
您的浏览器Javascript被禁用，需开启后体验完整功能，
享专业文档下载特权
&赠共享文档下载特权
&100W篇文档免费专享
&每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
七敌从我国南方各港口及其它地区进攻东南亚
阅读已结束，下载本文需要
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，同时保存到云知识，更方便管理
加入VIP
还剩10页未读，
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢已解决问题
我国在全球排名前十的港口有哪几个？
浏览次数：2362
用手机阿里扫一扫
最满意答案
2011年全球十大港口货物吞吐量排名&&&22:32:42|&&分类：&【交通能源】&|字号&订阅日，继2011年上海国际航运研究中心首次推出《全球港口发展报告（2010）》后，上海国际航运研究中心于2012年2月再次推出《全球港口发展报告（2011）》及英文版本。　　全球港口货物吞吐量明显放缓　　报告指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。欧洲港口小幅增长全年低走　　2011年欧债危机日趋严重，致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。&其中，欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。澳洲港口走势向好　　在全球港口一片惨淡之中，2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬，整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国高需求量，主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著，2011年货量达22190万吨，同比增17.4%；12月吞吐量为年内高点。经济疲软拖累非洲港口发展　　欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济，加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响，2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势，大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态，南非各港尤为明显。中国港口排名强势挺进　　2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致，部分港口略有变动。中国港口表现强势，在前十大港口中占据7席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。&2011年全球十大港口货物吞吐量排名&（单位：万吨）2011年排名&&&&2010年排名&&&&&港口名称&&&&&&&&&2010年&&&&&&&&&2011年&&&&&&&&增长率1&&&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&上海&&&&&&&&&&65197.1&&&&&&&&72032.90&&&&&&&10.48%2&&&&&&&&&&&&&2&&&&&&&&&宁波-舟山&&&&&&&&62052.1&&&&&&&&67838.20&&&&&&&&9.32%3&&&&&&&&&&&&&3&&&&&&&&&&&新加坡&&&&&&&&&57893.1&&&&&&&&61571.62&&&&&&&&6.35%4&&&&&&&&&&&&&4&&&&&&&&&&&&广州&&&&&&&&&&41100.0&&&&&&&&45100.00&&&&&&&&9.73%5&&&&&&&&&&&&&6&&&&&&&&&&&&天津&&&&&&&&&&41000.0&&&&&&&&44800.00&&&&&&&&9.27%6&&&&&&&&&&&&&5&&&&&&&&&&&鹿特丹&&&&&&&&&43015.9&&&&&&&&43342.40&&&&&&&&0.76%7&&&&&&&&&&&&&7&&&&&&&&&&&&青岛&&&&&&&&&&35000.0&&&&&&&&37500.00&&&&&&&&7.14%8&&&&&&&&&&&&10&&&&&&&&&&&&大连&&&&&&&&&&31135.7&&&&&&&&33800.00&&&&&&&&8.56%9&&&&&&&&&&&&11&&&&&&&&&&&&唐山&&&&&&&&&&25062.0&&&&&&&&30800.00&&&&&&&22.90%10&&&&&&&&&&&&8&&&&&&&&&&&&釜山&&&&&&&&&&26000.0&&&&&&&&29357.07&&&&&&&12.91%2011年中国十大港口货物吞吐量排名　（单位：亿吨）排名&&&&&&&&&港口&&&&&&&&2011年吞吐量&&&&&&&2010年吞吐量&&&&&&&&&&&增幅1&&&&&&&&&上海&&&&&&&&&&&&&7.20&&&&&&&&&&&&&&&6.53&&&&&&&&&&&&&10.26%2&&&&&&&宁波-舟山&&&&&&&&&&6.91&&&&&&&&&&&&&&&6.33&&&&&&&&&&&&&&9.16%3&&&&&&&&&广州&&&&&&&&&&&&&4.51&&&&&&&&&&&&&&&4.11&&&&&&&&&&&&&&9.73%4&&&&&&&&&天津&&&&&&&&&&&&&4.48&&&&&&&&&&&&&&&4.10&&&&&&&&&&&&&&9.27%5&&&&&&&&&苏州&&&&&&&&&&&&&3.80&&&&&&&&&&&&&&&3.29&&&&&&&&&&&&&15.50%6&&&&&&&&&青岛&&&&&&&&&&&&&3.75&&&&&&&&&&&&&&&3.50&&&&&&&&&&&&&&7.14%7&&&&&&&&&大连&&&&&&&&&&&&&3.37&&&&&&&&&&&&&&&3.14&&&&&&&&&&&&&&7.32%8&&&&&&&&&唐山&&&&&&&&&&&&&3.17&&&&&&&&&&&&&&&2.46&&&&&&&&&&&&&28.86%9&&&&&&&&秦皇岛&&&&&&&&&&&&2.87&&&&&&&&&&&&&&&2.57&&&&&&&&&&&&&11.67%10&&&&&&&&&营口&&&&&&&&&&&&&2.61&&&&&&&&&&&&&&&2.26&&&&&&&&&&&&&15.49%全球港口干散货吞吐量回暖　　2011年，得益于各国经济政策的持续推行，矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖，国际干散货全年海运贸易量预计达到36.33亿吨，同比上涨4.55%。海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程。2011年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长，黑德兰港更是完成了20%以上的增幅。全球港口液体散货吞吐量震荡波动，差异较大　　2011年，由于主要工业化国家受经济放缓影响，需求有所减少，致使全年液体散货港口发展表现出全年震荡波动、东西极度不平衡的局面，个体港口运营差异较大。其中，亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势，受油价波动影响全年走势不稳；欧洲三大主要液体散货港口表现不一，安特卫普港凭借自身港口设施及经营管理逆势上扬，吞吐量创历史新高；相较之下，美洲港口则普遍表现不佳，全年吞吐量增速徘徊于零点上下。　　虽然，2011年港口增速出现下滑，全球经济表现异常疲弱，但港口建设情况并未因此而削弱，远东、北欧和南非仍是2011年码头投资建设的热门区域，可见码头投资建设者对未来港口的发展仍持比较乐观的态度。随着散货船舶大型化发展，以及对LNG资源需求的不断增加，能源码头建设在本年度表现十分突出，受到货主和政府的青睐，纷纷投资扩建新建。而全球码头运营商也表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期，投资力度在2011年并未因为经济的萧条而减弱，但整体来看，码头运营商的投资将在未来表现的更为谨慎。　　&　　展望未来，报告分析认为2012年世界经济仍不明朗，全球港口吞吐量仍将呈小幅增长趋势，增长步伐将持续放缓，全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右，全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓增长态势。港口的&双速增长&现象也将愈加明显，欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持在3%-4%左右，而亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%-8%左右。由于各国港口长期规划于2011年分别出台，因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题，这些地区的码头步伐将有所放缓。此外，码头运营商在2012年也将更多的侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口将更多的利用费率以弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。
答案创立者
以企业身份回答&
正在进行的活动
生意经不允许发广告，违者直接删除
复制问题或回答，一经发现，拉黑7天
快速解决你的电商难题
店铺优化排查提升2倍流量
擅长&nbsp 店铺优化
您可能有同感的问题
扫一扫用手机阿里看生意经
问题排行榜
当前问题的答案已经被保护，只有知县（三级）以上的用户可以编辑！写下您的建议，管理员会及时与您联络！
server is ok简述我国现在已经开通的海运航线有哪些，分别停靠哪些港口
本回答由提问者推荐
var sogou_ad_id=731547;
var sogou_ad_height=160;
var sogou_ad_width=690;