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自主品牌零部件实力谁更强？第一名竟然年赚上千亿
汽车行业有句俗话，叫“由零入整易，由整入零难”，可以充分看出搞零部件的难度和零部件对于整车的重要性。2016年全球零部件老大—博世的营收已高达448.25亿美元，不仅营业额超过了大多数整车企业，而且业务面广到只要博世愿意，分分钟就能搞出整车产品。随着自主品牌的不断发展，零部件强则整车强这个道理也被愈加广泛的接受，纷纷大力开展零部件研发制造业务。那到底各家实力如何？智电汽车今天就在这里给大家扒一扒。华晨汽车可能很多人会对华晨汽车上榜存在很大的疑问。但是智电汽车要告诉大家，大名鼎鼎且业务量巨大的航天三菱，有21%的股份是被华晨汽车所掌握，相信大家的疑问就会消除过半。要知道，航天三菱曾经占据了国内自主品牌发动机业务的半边天，现在一年也要卖80亿的产品。此外，华晨汽车还拥有华晨金杯发动机厂、绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司等经营自主的发动机业务。但发动机数量实在稀缺，就靠着1.5L、1.6L、2.2L、1.5T等几款发动机打天下，而且在其它领域，华晨除了沈阳兴远东在做驱动桥总成、内饰件等少部分零部件以外，屈指可数。总体来看，零部件实力堪称孱弱。长城汽车长城的零部件业务分布也很广，铸造、底盘、内外饰、空调、线束等均有涉及，公司则基本分布在保定及周边，以实现更低物流成本的就近供应。但在核心零部件方面，长城还是比较薄弱，发动机基本是大排量打天下，2.8T、2.4L及柴油机是长城的特色标签。但随着油耗法规的推进，长城在小排量发动机方面的短板也会逐步暴露，希望未来能有所加强。变速箱方面，长城联合格特拉克开发了7DCT，也算是打通了动力总成的链条。吉利汽车吉利很早就开始重视零部件业务了，在发动机领域实现了增压、自吸两条技术路线的覆盖，排量从1.0L三缸机到3.5L六缸机品类众多。变速箱方面也通过DSI和沃尔沃开发出6AT、7DCT两款产品。另外，吉利还通过投资科力远掌握了混合动力技术，目前是自主品牌唯一量产HEV产品的整车企业。可以说在核心技术领域，吉利走在了自主品牌的前列。奇瑞汽车奇瑞是扛着自主的大旗从头走到现在，发动机谱系非常健全，从1.0L到2.2L排量可以说是密集覆盖，变速器也自产4AT、CVT。在核心部件以外，奇瑞还广泛涉足多个部件制造业务，如普威技研（后轴、拖曳臂、防撞杆等底盘件）、芜湖瑞泰（发动机、齿轮）、永达科技（铸造件）、奇瑞科技（电子电器、车身/安全等）、芜湖莫森泰克（天窗、玻璃升降器等）、芜湖伯特利（制动器、ABS、ESP等）、埃泰克（仪表、娱乐系统）、芜湖杰锋（进排气系统等）、瑞鹄汽车（模具）。广汽集团广汽对于零部件业务也十分重视，还专门成立了广州汽车集团零部件有限公司，目前年销售额已经突破100亿元大关，旗下生产汽车空调、座椅、灯具、门内饰板、地毯、隔音件、弹簧、铝溶液、铝轮圈、减震器、转向器、电机等产品，初步形成了内饰系统、热交换系统、照明系统、底盘相关部件等多系列、多谱系的供应格局。在核心零部件方面，广汽也实现了四箭齐发，增压机型覆盖排量1.0T-2.5T，自吸机型覆盖排量1.0L-2.7L，可谓是高低兼顾。变速箱也拥有自主研发的7档双离合（另外还合资成立杭维柯开展手动变速箱业务）。同时，广汽自主研发的G-MC机电耦合系统具有很高的效率和扩展性，为拓展业务奠定了坚固的基石。总体看来，广汽算是少有的“多而精”企业了。北汽集团为了强化零部件布局，北汽集团也成立了海纳川公司，2016年该公司的营业收入已经高达488亿元，覆盖汽车内外饰系统、汽车座椅、汽车电子、汽车热交换系统、汽车底盘、铸造件等零部件业务。在核心部件领域，北汽通过自主开发/萨博合作等方式，开发出多款汽柴油机型，同时还具有CVT、MT变速箱生产能力。需要重点提及的是，北汽在新能源方面布局扎实，拥有北汽新能源电池科技有限公司、北汽大洋电机科技有限公司等专门开发零部件，未来发展值得期待。长安集团长安集团背靠兵装集团这颗大树，在零部件领域可谓是家大业大。除了本部、东安动力、青山工业三大板块解决动力总成核心零部件供应问题外，还拥有包括湖南天雁、建安车桥、宁江山川、华川电装、宁江昭和、南方英特、李尔长安等一大批零部件企业为其提供零部件产品，基本能实现自给自足，没有太大的后顾之忧。一汽集团一汽虽然销量连连下滑，但是靠着共和国长子身份和合资企业的帮衬，在零部件配套方面足够挺起腰杆。别的不说，光是一个一汽富维年收入就达到了119亿元，还有启明信息、长春一东、富奥股份、道依茨一汽、一汽锡柴、一汽无锡泵所等企业加持，在零部件方面可是底气十足。东风汽车东风也成立了自己的专属零部件公司——东风零部件集团，目前主营业务收入已经超过120亿元/年，涵盖底盘、车身、悬架、制动、电子电器、变速箱等多个领域。可以说是一家公司覆盖所有领域，这也是东风想要在零部件领域做大做强、抱团发展的意图体现。不管怎么说，有了东风零部件集团，自给自足是轻而易举的事了。当然，在核心部件领域，东风还有十堰发动机工厂、朝柴、柳汽等板块负责汽柴油机的制造。上汽集团国内车企零部件实力最强的就是上汽集团了，这也印证了“零部件强则整车强”这一规律。有多强？2016年上汽集团零部件业务收入达到了1443亿元，劲增20.4%。旗下的华域汽车营收1243亿,同比增长17.82%,归属上市股东净利润61亿。具体来看，主要零部件公司——华域汽车拥有包括上海中国弹簧制造有限公司等在内的大大小小28家零部件子公司，产品供应渠道十分丰富。在核心领域，上汽也开发出了SGE、MGE、TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器等多款动力总成，结合EDU油电混合系统，完全实现了核心部件的自给自足，自主零部件最强企业当之无愧。结语：虽然零部件是自主的短板，但随着自主品牌在整车领域的不断发展，相信未来会有更多的中国“博世”、中国“大陆”、中国“德尔福”涌现出来，支撑起自主品牌的强国之路！
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楼主的文章写的还可以，举例了丰田车，本人也是锐志车主，我就说下丰田一下滤清器这块吧，丰田原厂机油滤清器国内市面有日本产，泰国产，中国产。品质排名由于高到低。带铁壳的丰田原厂机油滤品质差异尤其明显，像锐志这种纯纸滤，泰国产跟4s长春产滤纸颜色不同，品质据车友说一样，反正我也看不出来差异，但是美国丰田4s也是大量供应泰国产居多，再加上泰国产包装细腻，滤芯纸上印刷型号编号，4s长春产反而没有印，泰国产密封橡胶圈材质个人感觉更好，淘宝34元就能买到正品，最终确定用泰国产。
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几年后 发表于
问题是，我并不知道车上的每个配件都是谁给生产的。
而且，即使是正宗供应商，质量也有好有坏吧。
我原车的机滤貌似是bosch的，但我自...一级供应商，二级供应商，三级供应商.……我们都搞不清楚，也不用搞清楚。汽车是这样，家电是这样，飞机也是这样
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谁给推荐个能过滤PM2.5的空调滤？
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滤纸类的曼牌，亨斯特，博世，国产的豹王；
皮带类的，盖茨，马牌，正时带推荐以上两家，电机带无所谓，国产的便宜的也行；
涨紧轮、惰轮之类的，盖茨的，INA的都可以；
刹车片，一线不说了，TRW的也可以，国产的金麒麟（推荐），鲁达（实在不行了凑合用）；
机油不说了，水太深，中端车可以关注一点偏门的福斯和金富力。
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不爱改装，副厂只用过PIAA，比原厂不差。
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几年后 发表于
问题是不一定买得到啊。
比如说，原车用的bosch，但汽配城和淘宝只能买到TRW和Delphi这两个牌子的，价钱也可接受，能不能买呢？只要是正品的，不是山寨假冒的，其实各大厂之间的东西都差不多的，消费类的大路货，能有啥区别
然后买正品的话，厂家网站上都会有代理商的电话什么的，或者直接打电话去厂家销售部打听
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几年后 发表于
问题是，我并不知道车上的每个配件都是谁给生产的。
而且，即使是正宗供应商，质量也有好有坏吧。
我原车的机滤貌似是bosch的，但我自己买曼牌的。拆下来看看就知道了嘛，都是有标志的
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几年后 发表于
问题是，我并不知道车上的每个配件都是谁给生产的。
而且，即使是正宗供应商，质量也有好有坏吧。
我原车的机滤貌似是bosch的，但我自己买曼牌的。机滤这种几十块钱的玩意就甭纠结这个了
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几年后 发表于
问题是，我并不知道车上的每个配件都是谁给生产的。
而且，即使是正宗供应商，质量也有好有坏吧。
我原车的机滤貌似是bosch的，但我自...曼牌的怎样，好像不贵
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几年后 发表于
那就是说，我列出的这几个牌子，随便买一个都不会错了？
或者，在这几个牌子里，挑一个最便宜的就行了？整车厂经常吹嘘的那些技术实际很多都是这些大佬开发出来的，所以我说他们牛B。
但这些大佬的配件你很少有机会自己换的，每个整车厂都有对应的零部件供应体系，肯定不是你随便挑一个就行的。
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电装，还有小系
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说实话，我只相信电装。
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有的副厂比原厂要好
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正八经的副厂都是改装件吧？短黄，四排气之类的。好像还蛮贵的。
国产小副厂，我就知道山东出刹车片。
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这是正厂，不是副厂
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KYB，干啥的不用说了
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几年后 发表于
由于种种原因，不想买原厂配件，或者不方便买原厂配件，所以需要买副厂配件。
请问哪些副厂品牌比较好？
我知道的比较有名的包括：博世（Bosch），德尔福（Delphi），AC德科（AC Delco），SKF。
最近还发现了一些，以前没听说过，比如SWAG、TRW。不知质量如何？
有没有什么可推荐的配件品牌？谢谢！这些都是比整车厂还牛B的大佬
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什么叫副厂配件？这些都是所谓原厂配件的正宗供应商。
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电装算原厂？
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作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 17:01:43
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