无人机行业报告：航拍应用发展良好 物流运输尚未成熟
来源： 编辑：中商情报网
美国服务公司奥本海默近日发布了一份无人机行业，对美国和世界民用无人机行业进行了全面分析。本文整理了该报告的一些主要数据，并进行了归纳。
航拍应用发展良好，尚未成熟
报告首先介绍了无人机应用与的成熟程度。最成熟的无人机应用有：航空摄影、边境巡逻、精准以及公共安全维护；最成熟的无人机技术有：通信系统、GPS、微处理器、发动机和传感器。
在美国，非型无人机的想要进行无人机作业，必须获得美国联邦航空管理局基于第333节规定授予的豁免权。截止到日，共有3385项申请获得了豁免权，大部分申请主要是针对航空摄影，也有少数针对农业、飞手培训等领域。下图详细列出了3385项申请的具体分配情况。
大疆创新一家独大，Phantom3和Inspire1备受欢迎
通过对最新772项申请的调查发现，大多数申请者所涉及的无人机主要来自DJI，3DRobotics，SenseFly，Yuneec和Trimble公司。但显然，大疆创新一家独大。
此外，大疆各型号无人机的受欢迎程度也有很大差异。Phantom3是最受申请者青睐的无人机，Inspire1也获得了约43%大疆用户的欢迎。
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物流行业未来重要“战场”将在无人机领域角逐
快递业使用无人飞机运送，这个全新的战略目标逐渐在快递业中被实现，也将成为一个新的“风向标”，物流行业未来重要“战场”将在无人机领域角逐，这就是物流行业常说的“空中物流”，也就是无人机本着模式。
空中物流优势
目前，众多企业争相布局空中物流。无人机配送不仅能大幅降低配送成本，还可提高效率，解决偏远地区的配送难题，“低成本”“低人力”的商用无人机特性，让企业趋之若鹜。众多企业均在大量测试无人机送快递技术，参与到这个理念的实现中来。
空中物流缺点
无人机技术水平以及运营能力还需进一步提高。目前小型无人机还存在续航能力不长、载重有限的局限,大型无人机存在运维成本较高的现实情况。这些局限都会造成无人机的应用场景有限。（以上部分观点来源网络，如有侵权请联系删除）
目前国内无人机使用场景集中在偏远地区，事实上无人机的应用场景在城市中也有很多。然而，在高楼耸立、人群密集的大城市，无人机运行没有偏远地区那么简单。在复杂的**环境下，无人机的续航能力、投放的精准度、零事故的保障等，都非常考验技术能力。
版权所有：上海踏歌物流有限公司
地　　址：上海闵行区沪光东路89号福克斯大厦2号楼335室 电话：021-12279 电子邮箱：&&&&无人机送是个非常美好的远景，但目前国内外的无人机送货更多还是停留在概念和实验阶段。无人机物流想要真正发展起来，必须首先破解续航和载荷的难题。
&&&&无人机物流并非“新概念”。自2013年起，亚马逊就开始测试PrimeAir无人机快递服务，2015年，亚马逊启动了PrimeAir的无人机物流计划，可负重5磅货物以超过50英里/时速度飞行，并向FAA申请更大范围的室外飞行测试。
&&&&谷歌公司曾与弗吉尼亚理工大学合作，使用无人机为学校师生在校园范围内墨西哥卷，甚至有计划与星巴克合作配送咖啡。虽然这项“咖啡"计划最终“流产”，但谷歌仍表示计划最早于2017年正式开启无人机送货服务，去年5月，谷歌无人机在悬停状态时利用绳索空投快递的方法获得了专利。
&&&&物流无人机/图来源网络
&&&&全国最大的便利店集团7-Eleven的动作更是比谷歌和亚马逊还要快，与一家名为Flirtey的商业无人机公司合作，去年7月份时，在FAA的批准下，7-Eleven与Flirtey就曾用全程自主飞行的无人机给顾客送过一次货。到了11月正式开展这项业务，在美国率先实现了常规的商业无人机送货服务。
&&&&国内的电商平台京东也在2016年”双十一“开始使用无人机进行试运营配送，另外主营快递业务的顺丰速运也已经开始使用无人机为偏远地区配送货物，国营的中国邮政（EMS）也在去年9月与迅蚁无人机公司合作正式开通第一条无人机邮路。
&&&&无人机送货用新科技手段开启了物流业的新可能，所有公司对于无人机送货的模式构想都是：垂直起飞，自动设定路径，到达目的地降落放下包裹，返回。但无人机送货要真正的商用还面临几个大的难点：
&&&&首先是电池的续航和无人机载荷问题。商用无人机的表现比消费级的无人机们好很多，但45分、20公里的续航也已经是极限。带上包裹，也就只能飞10公里来回，就必须回来重新换电池或者充电，效率非常低。无人机的承重能力也是无人机物流应用不容忽视的问题，目前市场上推出的无人机中，载荷最大约为16KG。物流配送过程中中，由于配送范围大，路线长，电池所供的电力不足以让无人机顺利返航，货物重量也超过了无人机的最大载荷。如何解决电池续航能力和载荷能力已经成了无人机在物流快递行业应用的重中之重。责任编辑：李晴晴上一页1
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时间： 来源：青岛物流公司 浏览次数：
　　基于大数据、人工智能、互联网及5G通信网络的技术支撑，当下物流业正经历着一场智慧化与科技化转型的巨大变革。从某种程度上讲，无人机、无人舱、无人车和无人港的&四无化&已成为智慧物流发展的时代新标签。具体到无人机在物流配送领域的应用，目前发展现状如何，又面临着哪些机遇与挑战?
　　顺丰&三段式空运网络&
　　针对物流无人机的实际研发问题，顺丰提出了&三段式空运网络&概念：首先，在中心与中心之间，或者区域与区域之间，如华东到华南、华南到华北使用大型的无人机;其次，在中心城市与次城市之间，或者次城市与次城市之间使用干支线无人机，让干支线无人机为传统货运提供运力补充。
　　其中，干支线无人机的有效载荷一般定义在几百公斤以上，飞行航程为两个小时左右，&这样的无人机有很多好处&，顺丰科技有限公司无人机负责人姜明涛介绍，&一是缩短时效，原本需要6～8个小时的配送时间缩短到2～3个小时，也就是&次晨达&变成了&即时达&;二是可以孵化很多特定的业务产品，用汽运或者其他运输方式满足不了的，可以使用无人机运输;三是降低成本，城市之间利用机场航空运输器运输成本较高，在经济欠发达地区或者不是特别发达的地区，货物件量没那么大的情况下，使用承载量大的全货机运输没有必要，就可以考虑载重1～3吨，或者几百公斤的干支线无人机，根据不同的场景进行选择性地工具运输。&
　　最后，第三段运输为末端配送，顺丰希望利用无人机解决从城市到乡村的末端配送问题。目前，全国有三百多万个自然村，倘若全部安排人员进行&门到门&派送，服务效率很低，成本也非常高，用无人机配送则能解决这个问题。比如，假设一个飞机的飞行半径是十公里的话，以这个十公里半径画一个圆，一台无人机就可覆盖约314公里的区域范围，然后根据快件的分布区域来决定无人机的飞行班次，从而满足配送需要。以往的传统配送需要运十次的货物量，可能无人机运三次就能解决。
　　当前，由于农村地区位置大多偏远，加上地广人稀、地势复杂，当地设置的快递站点店量极少，物流快件的密度也相对较低，甚至有些村镇的快递包裹量日均不到一件，采用城配方式的话，时间成本和人工成本都很高。在这种情况下，如何实现物流配送的降本提效显得至关重要，利用新型科技手段和运行模式的物流无人机概念也就应运而生。
　　&这个理念早在2012年就提出来了，之后在2013年我们进行了物流无人机的相关试点，希望能够运用这个新模式对全国广大农村地区将近5.7亿的常住人口提供快速、高效、便捷的物流服务。&姜明涛介绍说。
　　另外，在某些特定场景或者有应急需求及后勤保障的情况下，传统的物流配送很难做到快速抵达，无人机却能迅速就位进行物流运输补给工作。例如，在军用物资的物流运输方面，顺丰利用大、小型无人机联和军委后勤保障部对接军民融合物流货运的配送工作，能迅速开展物资采购及运输配送工作，极大提升了军民融合物流效率。正是基于物流运输实际需求量的提升，才驱动了企业加强对无人机技术的研发力度。
　　华为5G通信网络介入
　　无人机作为优质的自动化飞行平台，与各行业的应用结合变得越来越紧密，正是基于行业需求的迫切性，也进一步促使了无人机与移动网络的深度融合。&当大家看到华为与无人机这两者相联系的时候，不免感到疑惑，华为何时也参与到无人机的制作中了?其实，我们研究的是如何将5G通信技术应用到无人机物流中，实现无人机的数字化低空飞行。&华为技术有限公司低空数字化业务总监施荣介绍。
　　无人机通信的首要需求是联网。当前，大多数无人机采用视距通信方式，难以满足长距离支线物流无人机的覆盖需求。同时，无人机物流应用也提出新的通信要求，比如无人机安全状态监控、即时掌控无人机的位置和空闲状况、超视距控制等。基于这些因素，华为侧重于研发搭建物流无人机蜂窝通信试验网络，为无人机低空网络覆盖提供保障，满足物流无人机设备的具体应用场景。施荣表示，华为目前探索如何使用蜂窝网络为了能更好地为无人机这类新终端服务，要求实现覆盖高度三百米、最大飞行速度达到160公里每小时，从而满足无人机物流运作的业务需求。
　　&基于这一业务需求，去年年底我们成立专项讨论组进行了研究报告商讨，发现利用现有的4G网络已经基本能够承载大量无人机的应用、可以承接无人机安全飞行并传输少量数据&，施荣补充说，&但为了确保无人机在一定高度的空域仍然能保持稳定运作，还需要在4G、5G当中设计标准去改造网络，增加一些软件特性，更好地满足无人机的应用需求。&
　　究其原因，在网络通信技术方面，虽然目前很多应用已经可以在4G网络上流畅操作，但是网络存在下行干扰，飞机的上行数据可能会干扰网络的地面用户，加上飞机的移动性、识别性能等问题要求华为的无人机研发部门统筹考虑，优化通讯系统，确保无人机在超低空空域的业务操作能流畅进行。
　　另外，蜂窝网络的研发还能为无人机提供高精度定位，物流无人机想降的准、降的稳，定位是至关重要的。并且，无人机主要靠电来驱动，为了确保无人机未来能做到7&24小时的连续飞行，施荣表示他们研发了无人机的充电桩，放在基站塔旁边，&无人机的充电桩跟站点结合，这个充电不一定是无线充电，也可能是有线或者放电池，这样就能够使得无人机行业更加快速的发展。&
　　两种能力、四项建设
　　尽管对于无人机物流这一新型模式的发展，政府和企业都给予了高度关注，但若想推动这项技术的普及，还有很多工作亟待完善。围绕无人机板块的统筹规划问题，以及企业今后如何提升无人机的运行水平、保障飞机安全配送，姜明涛归纳了八个字&&两种能力、四项建设。
　　首先是两种能力，即基础业务的解决能力和企业服务能力。姜明涛表示，无人机物流主要想解决的是物流和快递面临的实际业务生产问题，实际生产涵盖不同的业务、不同的需求，针对不同的用户类型，企业都需要能够提供业务支持。并且企业要能解决设备的基础问题，能应对条件复杂、地势和气候各异的环境变化，做多种相关测试和验证，以确保无人机的物流配送工作得到基本保障，这是第一个能力。
　　第二是服务能力，这也是企业战略部署的核心所在。企业做物流快递就要求能够满足无人机收派业务，涉及到整个运营体系以及围绕物流无人机这样的产品周边配套的制度、措施等，保障无人机的网络搭建是高效、快捷、低成本并且安全的。不难理解，对于企业而言，传统运输也好，无人机配送也罢，倘若研发的成本非常高又满足不了业务场景的需求是没有意义的。在此基础上，若能利用无人机配送满足交通不便处的物资即时送达，对于广大偏远地区的发展和扶贫也是明显利好的。在他看来，这两项能力对于企业的无人机研发和部署都具有重要考量价值。
　　其次是四项建设，一是型号建设。在&三段式空运网络&的不同划分中，能够通过各种无人机产品满足不同的物流场景需求，因为在各个地方的物流配送中，不可能用同一种产品解决所有问题，因此，需要企业根据特定场景开发出具备多样化特性的机型，针对性的解决行业在配送过程中遇到的问题。
　　二是配套系统建设。物流无人机多是解决超视距飞行任务，因为在视距离配送物件的应用价值并不大。那么，超视距飞行如何保障飞行的可靠、安全和高效?针对这一问题，要求在信息系统方面，完善地面保障系统和通讯保障系统，实现全程可视化跟踪。
　　三是标准建设。没有规矩，不成方圆。无人机行业的发展也需要遵循相应的规范，避免出现&黑飞&问题，民航局出台相关政策是为了规范无人机商用市场，企业需要循规蹈矩在政府规定范围内制定出企业产品的具体适航标准，确保安全飞行;同时，企业在产品的生产制造和控制上需要制定一套严格的标准，保证最终生产的产品是可追溯、可控制的。
　　四是管理体系建设。姜明涛强调，&整个无人机物流是非常复杂的系统，里面包括了产品研发、生产制造、运营、保障等部分。&围绕研发体系，无人机生产又囊括了各类管理系统，包括生产管理、质量管理、供应链管理、成本管理、安全管理等等。例如，民航华东管理局今年给顺丰颁发了国内首个无人机航空运营许可证，顺丰物流无人机在江西的商业化运营得到认可。对顺丰而言，就需要成立独立的无人机物流配送公司，公司、人员的组织架构、规章制度、培训体系是完全区别于快递和传统航空的，&这是我们为物流无人机量身打造的平台，那么如何运行物流无人机的网点，完成相关的配送，具体的业务层面和管理层面就提出了新的要求，需要我们制定新的标准体系，而不是&一拍脑袋就做决定&，必须构建明确的体系。&他补充说。
　　任何一项新兴技术的发展都不是凭空想象的，中国航空综合技术研究所工程师舒振杰强调，&全球航空目前经历的这次变革，也是110年航空历史上前所未有的一次变革，关乎所有人的未来，需要做出的改变是全球范围的，任何一个单独的公司、组织或者国家都不能让其实现，需要所有领域共同投资和协同努力，物流无人机的行业应用也是如此。&
　　随着越来越多企业参与到无人机物流的研发和应用过程，其中面临的各类问题也越发凸显，无人机作为智慧物流行业的&新晋网红&，其行业应用及进一步发展依然任重道远!
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微信二维码无人机进入快递业 商业应用面临政策限制|无人机|物流_新浪司法_新浪网
　　原标题：无人机加速进入快递业 商业应用面临政策法规限制
　　近年来，最早只在军事领域应用的无人机悄然成为消费级产品，应用范围越来越广。轻小快灵、成本低廉是无人机的主要优势，正是得益于这一优势，无人机正加速进入快递行业。
　　中外企业竞相布局无人机市场
　　无人机的优点受到了众多大型物流电商企业的青睐，争相进行无人机技术测试，布局无人机物流网络。
　　作为最早一批测试和运用无人机派送快件的商业企业，亚马逊在此方面投入了极大的精力和热情。如今，亚马逊已在实际应用中积累了大量数据和经验。金融研究公司ARK Invest日前的一项研究表明，亚马逊用无人机送快递每件成本不到1美元，配送时效也提升至最快30分钟送达。
　　除亚马逊外，美国快递巨头UPS和德国航运公司DHL也在对无人机配送快件进行大量测试。而中国企业在无人机方面的布局也不甘落后。据悉，顺丰正在珠三角地区大量测试无人机的配送效果，收集飞行数据，为将来整体运营、调试系统的搭建提供数据支撑。目前，顺丰投资购入的10万台无人机已经到位，即将正式商用。
　　去年6月，京东在江苏宿迁正式进行了无人机试运营，通过无人机顺利将货物运送到乡村推广员手中。根据相关报道，宿迁进行试运营的无人机，已能够实现全自动化的配送流程，无须人工参与，包括无人机自动装载、自动起飞、自主巡航、自动着陆、自动卸货、自动返航等覆盖配送全流程的一系列智慧化动作。这大大提高了配送效率、降低了物流成本，同时也极大地提高了飞行的安全性。
　　作为知名电商企业，京东在无人机送货方面的步子越走越快。近日，京东与陕西省政府签署了关于构建智慧物流体系的战略合作协议。根据合作协议，京东将联合陕西省政府打造低空无人机通用航空物流网络，通过载重量数吨、飞行半径300公里以上的中大型无人机，实现陕西省全域覆盖。
　　事实上，从2014年开始，国内的主要电商都开始下沉渠道，布局农村市场。然而，农村快递配送的最后一公里问题始终难以解决。相对城市而言，农村因为地广人稀订单分散，物流配送范围大、成本高、难度大，使得包括京东在内的电商平台都面临着成本压力。而无人机技术为破解农村电商发展瓶颈带来了转机。运用无人机作为物流配送工具，在全国村镇间建立无人机物流配送网络，未来农村用户可以充分体验到电商所带来的便捷与实惠，这将带动农村消费理念，甚至整个农村经济的“升级”。
　　用无人机送快递是大势所趋
　　随着电商行业的飞速发展，越来越大的物流配送量也让快递企业面临大考。国家邮政局的统计数据显示，截至去年12月20日，中国的快递业务量已突破300亿件，同比增长51.7%。一边是快速增长的快递业务量，另一边是越来越“迫不及待”取包裹的消费者，这促使快递行业必须思考和解决一个难题——如何让海量包裹更快更好地送达每一个消费者手中。
　　有专家曾表示，快速高效的配送已成为必须，然而过去10年中，快递行业的发展只是一种量的变化：单纯的网点数量的增加、仓库面积的扩大、快递员人数的扩张，但却没有出现质的变化，现在的物流行业依然是一个劳动密集型行业，没有先进科技技术的支撑，一旦面临用工荒，网点运营可能陷入瘫痪。
　　这一观点已变成现实。近期，国内一些知名快递企业就出现了多个网点爆仓导致快件积压的现象，有的甚至陷入“被倒闭”的舆论风波。
　　另外，快递行业薄利多销的低价竞争模式很难维持。作为劳动密集型行业，快递业如今正面临外卖行业的用工争夺战。据了解，目前上海的快递员月收入在六七千元左右，而送外卖的收入能比这个工资高出50%左右，由此出现了很多快递员改行来送外卖的现象。
　　业内人士认为，产品单一、利润快速下降、消费者投诉不断，一些网点陷入增量不增收的困境，这让快递行业面对巨大的生存压力。因此，传统的快递业需要一场技术革命，进行转型升级。无人机替代人工运送包裹不仅节省更多配送时间，同时也节省不少人力成本，从这个角度看，将无人机技术应用于快递行业提质增效是大势所趋。
　　政策法规或成为“紧箍咒”
　　无人机技术虽然前途一片光明，但在商业应用的道路上并非一片坦途，目前还面临许多政策法规的限制。
　　早在2013年底，亚马逊CEO杰夫·贝索斯就首次对外透露了亚马逊的“Prime Air”物流计划，即希望通过遥控无人机运送小型包裹。此后，受美国政策影响，亚马逊甚至将无人机测试搬到了澳大利亚、加拿大等地区，以此规避美国政府的限制。
　　现在，无人机的安全问题也引起了相关部门的重视。由于无人机主要以电机和电池作为驱动系统，而电池的容量决定了无人机的飞行时间不可能太长。在复杂的飞行环境条件下，续航能力和能否做到零事故将考验无人机的综合能力。
　　飞行区域的限制和管控也是一个不得不面临的现实问题。由于无人机涉及高空作业，而在居民区特别是机场管制区，杜绝一切飞行器使用，这大大限制了无人机的使用。
　　目前国内无人机应用范围控制在500米以内，飞行高度一旦超过1000米即有可能危及飞机航线安全。无人机的大规模应用意味着需要申请大量航线，在目前情况下并不现实。
　　无人机市场的繁荣已经促使国内相关部门加速制定相关标准。据了解，以中国航空器拥有者及驾驶者协会（AOPA）为代表的组织，正在推动无人机行业的飞行标准及合规化。同时我国的《无人机飞行管理规定》也在制定当中，可能将对此类飞行器的商业应用做出明确规定。
　　专家表示，无人机技术作为一个新生事物，依照目前的发展速度，解决和完善技术上的缺陷只是时间问题。无人机真正大规模应用于快递物流行业，最关键的还是政策的松绑和积极引导。
编辑：sf_zhaohuan
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