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中外合资混合所有制是扼杀汽车国企技术进步的元凶
&&中国的发展不是寄托在发达国家上面,30年汽车工业、高铁工业对比,已经给出答案,汉奸官员和学者,掌握着话语权,破坏中国走独立自主道路,变成帝国主义的附庸和帮凶。
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你可能喜欢外资车企深度搅局汽车市场 自主品牌直面产业革新
　　证券时报记者 舒令　　近期，汽车产业重磅消息不断，中德汽车企业签署了众多重磅大单；美国车企特斯拉在上海和北京建设整车厂和科技创新中心的项目日前相继落地，成为第一家在我国独资建厂的外资车企。这在关税下调、股比开放的政策背景下，展现出我国对国际市场的开放包容态度，以市场驱动中国汽车产业向更高、更好的方向前进。　　有汽车分析师表示，中外车企的合作再启程，将不再只分享投资收益，而是引导我国车企着眼于全球布局和发展，聚焦高技术领域、从传统制造合作走向智能研发合作。如何在“电动化、智能化、自动化、共享化”的汽车新革命中找到机会，变得更加重要。　　中德整车企业合作深化　　德国当地时间7月9日～10日，在国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，20多项协议在柏林签署，总金额达到300亿美元。其中，汽车行业迎来新一轮密集合作潮：华晨宝马长期发展框架协议出炉，2020年首款纯电动汽车BMW iX3将投产并出口到全球市场；长城与宝马正式签署合资经营合同，成立宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目——光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元；大众将与江淮汽车(600418,股吧)和西雅特品牌共同成立一座研发中心，西雅特也将重返中国市场；宁德时代电池工厂宣布落户德国图林根州；宝马未来几年将从宁德时代采购价值约40亿欧元的电池；博世与蔚来将在自动驾驶、智能交通等领域展开合作；戴姆勒与清华大学进一步深化在可持续交通研究领域的合作；中德政府官员签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。　　值得一提的是，此次中德合作与以往中外合资车企项目有诸多不同：以前合作的主角是央企、大型国企，如今的合作主角增添了地方国企如江淮汽车和民营企业如长城汽车(601633,股吧)；以前合作生产的是燃油汽车，如今合作生产的是新能源汽车；以往合资销售区域都在中国，如今合作合资产品销售区域从中国拓展到未来的全球市场；以前合资引进的是外资车企业已成熟的车型，未来可能是双方或多方新开发车型。一位汽车行业分析师对证券时报记者表示，这说明新一轮的中外汽车合作有望集聚整合全球开放创新资源，实现资源共享，能力互补和优势互动，形成产业技术持续供给能力。　　中德企业在汽车零部件之间的强化合作也在第五轮中德政府磋商中有所体现，蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府分别达成了合作协议。宁德时代的电池厂落地德国，意味着我国汽车零部件企业已进军全球产业链。　　根据宁德时代与图林根州州政府的协议内容，宁德时代将投资2.4亿欧元，在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。据了解，宁德时代所具备的技术，已经广泛运用于全球电动汽车产品之上。这个新电池生产基地制造的产品，将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。同时，宝马还将采购宁德时代价值40亿欧元的电池，宁德时代的中国工厂会获得其中的25亿欧元订单，德国工厂将获得15亿欧元的订单。　　业内人士指出，宁德时代在稳住国内市场的同时，与大众、戴姆勒、宝马的合作以及在欧洲等海外建厂，使其全球化体系得以完善。通过海外收购、海外生产基地、全球研发中心等综合布局，宁德时代作为中国企业的代表已经全面进军新能源汽车全球供应链。对此，德国总理默克尔也给出很高评价：“在电动汽车电池领域我们不具备这样的生产能力，中国企业愿意带来我们所没有的新技术，我很高兴看到中国帮我们填补这个空缺。”　　特斯拉激起鲶鱼效应　　相比于宝马，处于产能困境的特斯拉更渴望得到中国市场的支持。特斯拉成为近期继哈雷之后第二个产能外迁的美国车企。特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署的投资协议显示，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年产50万辆纯电动整车，未来超级工厂不仅生产电池，还可能投产包括Model 3和跨界车型Model Y。按照计划，工厂最快将于2020年建成。这个被命名为“Dreadnought”(无畏舰)的超级工厂，不单单是特斯拉首个海外工厂，它的落地，也使得特斯拉成为第一家以独资身份进入中国建设工厂的新能源汽车企业。　　业内普遍认为，作为新能源汽车企业中最激进的一条“鲶鱼”，特斯拉将充分搅动我国新能源汽车市场这池“鱼群”。　　2018年，中国新能源汽车赛道本就拥挤。上半年，上汽、广汽、北汽、吉利、比亚迪频发新能源车型，并争相发布高达百万量级的新能源汽车远期销量目标。全国乘联会厂家数据显示，今年前6个月全国新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍。庞大的市场潜力吸引了众多企业的关注，前述长城汽车“联姻”宝马，背后一个重要考量即为补足其在新能源领域的短板。　　除了中外传统汽车企业外，蔚来、威马、小鹏等一大批造车新势力也大举投入新能源汽车行业分羹搅局。全国乘联会秘书长崔东树对证券时报记者表示，当前自主车企的新能源车型以中低端产品尤其是小型车为主。随着消费结构升级，中高端车型将成为未来新能源汽车的重要战场，特斯拉兼具科技和消费双重属性，品牌溢价能力较高，具有明显的竞争优势。虽然目前中国在全球新能源汽车的浪潮中保持了领先地位，但也需要引入“鲶鱼”，让市场竞争更充分。　　自主品牌机遇中迎挑战　　发改委、商务部6月发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，将于7月28日起施行。措施明确规定将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制。尽管目前并未有合资新能源企业表示更改现有股比的计划，但中德车企各种合作大单的签署、特斯拉工厂独资入华等大事，足以让中国汽车产业意识到，真正的挑战已不再是如何突破跨国汽车公司奠定的百年综合格局，而是如何去面对开放竞争格局下的新机遇。　　统计数据显示，目前特斯拉直接供应商近40家，间接供应商130多家，其中近一半为中国企业。中信建投新能源分析团队认为，特斯拉在华设厂、布局新的供应链体系，可通过“雁型模式”帮助上游企业提升技术水平，并促使中国企业加大研发投入，引导乘用车向高端化方向发展，加速国内新能源汽车产业发展，推动产业链升级，提升价值链价值。　　国内汽车市场竞争将更加激烈，考验国内车企在产业集中度进一步加强的竞争格局中把握机会的能力。汽车行业分析师钟师认为，特斯拉是世界新能源汽车市场的标杆，入华之后使用中国本土的人才和供应链，中国或将获得一批新能源汽车人才和配套的供应商体系。中外车企的合作再启程，将引导我国车企着眼于全球布局和发展，聚焦高技术领域、从传统制造合作走向智能研发合作。
（责任编辑: 赵艳萍）
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财经新闻 你总比别人先知道本田为何要与东风、广汽两家合资？同是本田车，两者区别有多大？本田为何要与东风、广汽两家合资？同是本田车，两者区别有多大？甲乙丙说车百家号现在国内销量最好的车应该就是日系车了，而日系车中属本田销量最高，很多不太了解车的人都只是知道本田这个牌子，但是对车有些了解的人应该都知道本田是一款合资车，有广汽本田和东风本田两种，很多人就会想都是本田，为啥还有东风和广汽两种呢，这两种本田到底有什么区别呢，哪个会更好点儿呢？所以很多人在买车的时候就会考虑买广汽本田还是买东风本田，今天小编就来告诉大家同样是本田，广汽本田和东风本田究竟有什么区别。本田为何要与东风、广汽两家合资？首先我们先来看一下为什么会有东风和广汽两种的本田。因为本田是一款日本车的品牌，外国车企是不能在中国建厂造车的，于是外国车企就会和我国的一些国企合资造车，于是便有了合资车，而本田和国内的两个国企东风集团和广汽集团都有合作，于是国内便出现了两个本田，东风和广汽。接着咱再来看看这两个本田都有哪些不同。首先我们先来看看东风本田，东风本田是2003年合作的，东风本田的车型比较偏运动风，东风本田生产的车型有本田CR-V、竞瑞、思域、艾力绅、本田XR-V、思铂睿、杰德、本田UR-V哥瑞等车型，综合来看，东风本田主要生产的都是一些紧凑型的SUV，由于最近国内这种车型一直很受欢迎，所以东风本田的销量也一直不错。然后是广汽本田，广汽本田汽车是1998年的时候成立的，但是在这儿之前，广汽和本田就已经有过合作，早在1992年的时候，广汽和本田有合作生产过一款摩托车，相信小编说出来大家都会觉得特别熟悉，那就是五羊本田，然后在98年的时候开始合作生产本田汽车。所以说广汽和本田的合作时间要比东风时间长，而且合作生产汽车的时间也比东风本田早了几年，广汽本田生产的车型也和东风本田有所不同，广汽本田生产的车型大多是家用型或者是商务型轿车，广汽本田生产的车型有雅阁，飞度、奥德赛，锋范，缤智，歌诗图，凌派等。广汽本田中的雅阁和飞度一直都是销量特别好的两款车型。从上面我们可以看出，广汽本田和东风本田其实没有比较的意义，因为他们完全走的是两种不同风格的车型生产，但是，毕竟广汽本田要比东风本田早成立，所以广汽本田在研发、技术更新，质量上面会比东风本田好一些。这两款本田销量在国内都挺不错，而且售后方面，广汽本田和东风本田都是保修的。所以那些纠结买广本还是东本的人可以 不用纠结了，因为他们有着不一样的车型，车主们可以根据自己的喜好和具体情况来选择买广汽本田还是东风本田。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。甲乙丙说车百家号最近更新：简介:甲乙丙说车原创观点说车作者最新文章相关文章为什么我说自主品牌还得靠民企, 国企想成功非常难
财富杂志最近公布了世界500强，中国汽车品牌多家上榜，在企业交处满意答卷的背后，我看到的却是另一幅惨淡的画卷。上汽，一汽，北汽，东风纷纷上榜。去年这些国企可以说赚的盆满钵满，但是细细分析其利润的来源，你会发现他们的经济来源，均是合资品牌，自主品牌带来的利润少之又少，用微乎其微形容并不夸张。一汽集团最大的经济来源是一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田，上汽最大的利润则是上汽大众，上汽通用提供，北汽则是北汽奔驰一家独大。而一汽奔腾、上汽荣威、北汽绅宝等品质的盈利，对集团的贡献少之又少。
为什么我说未来的汽车产业，还得看民营企业？虽然民企没有国企庞大的实力，也没有他们得天独厚的条件，但是民企却有一颗壮大奋发的心，纵观国内民营车企的发展之路，最早的不过是奇瑞，1997年成立，到现在不过20难的历史，相比于一汽集团，奇瑞可以说十分稚嫩，但是现阶段一汽奔腾却无法与奇瑞相比，更无法与长城汽车相提并论。
为什么国企拼不过民企？第一，国企体制的复杂。同样一个项目，长城可能花费一个月就可以考察，审批完毕，而一汽，东风此类大型国企可能需要半年甚至更长的时间去审查，审批。国企繁琐的制度无法在变化迅速的市场中取得先机。而且复杂的体制往往会滋生腐败份子，同样研发一款车，长城可能10个亿可以敲定，复杂的国企可能需要20甚至30个亿去解决。效率慢，无法捕捉市场动态，与民企简单粗暴的经营理念有很大的差距。
其二，民企没有优秀的合资品牌，纵过整个民企，靠的都是自身的技术在市场中打拼，没有合资品牌的助力，民企深知技术的重要性，简单举例来说，东风集团有众多的合资品牌，东风标致、东风本田、东风日产等有强力技术的企业支持者东风集团，即使自主品牌一片萧条的情况下，东风集团依旧可以凭借着这些合资品牌赚的盆满钵满。在巨大的利润诱惑下，其丧失自主匹配的上进心，也可以理解。
举个最经典的例子，北汽集团是国内最大的汽车制造商之一，旗下有众多的自主品牌与合资品牌，其绝大多数营业额来源于合资品牌，以北汽现代与北汽奔驰为主，去年北汽香港上市公司公布财报，净利润达到115亿，十分可观，而北汽奔驰利润超过100亿，占到集团利润9成以上。北汽幻速、北汽绅宝、北汽福特、北京汽车累计销量不足10%，这是一个典型的案例，集团收入主要来源于合资企业，自主品牌消失殆尽。
总结：企业的发展之路不应该如此偏科，国企存在半个世纪，还要靠合资企业维持收入，重金研发的自主品牌可以说一片萧条，谁还记得一汽当年数十亿打造的欧朗上市即消亡，不被市场认可让真金白银打了水漂，相比于国企，民企系统更加简单，无论是对市场的把控还是资金运用能力，都要比国企更加便捷。市场生存法则就是弱肉强食，国企的自主品牌消失殆尽，就说明其已经被民企超越。
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