哈尔滨街路上划线停车收费受质疑&停车费到底该不该收？--黑龙江频道--人民网
哈尔滨街路上划线停车收费受质疑&停车费到底该不该收？
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当停车场变成稀缺资源后，如何缓解停车难成了人们议论纷纷的热点话题。
“城市道路属于公共资源，利用公权力在道路上划线停车收费这种行为是在与民争利！”在黑龙江省人大常委会第十五次会议上，省人大代表侯树才慷慨激昂的发言，再一次把质疑余声未平的“哈尔滨市停车收费问题”推到了风口浪尖。
大规模路边停车收费引来质疑
在哈尔滨，你会发现二、三、四类街道，非繁华小区门前甚至居民家门口道路两侧到处是划线，收费车位几乎延伸到了城市的每一条街路。
在坊间，很“嬉皮”的说法是：挤公交的想买车、买了车怕堵车、下了车难停车，停了车就交费……一位做销售的车主算过一笔账，“在外跑一天，停车费要十几元，一个月就是三四百元，一年就将近4000元。”
二、三、四类街路旁停车为何要收费？很多有车一族在发出质疑的同时开始“刨根问底”，收费部门则振振有词。
“路边划线车位占的是公共道路，而公共道路是用新车落户时收取的燃油税修建养护。车在路上跑着的时候是运动状态，停路边属于静止状态，政府收的燃油税，只包括行驶状态，而不包括静止状态。”
“车停在已经交过费用的公共道路上，并没有额外的占用其它的公共资源。收取停车费，那岂不是双重收费吗？”
“正”“反”两方，激辩正酣。
人大代表的质询至今未得到答复
早在2009年，侯树才代表就在省人代会上建议取消现有停车场的各自收费和经营，建立对所有车辆实行统一征收停车费的制度，并且根据“取之于民，用之于民”的原则，把收缴的停车费集中管理，统一使用。
然而，侯代表的建议并未得到有关部门响应。
时隔多年，“停车收费”乱象不仅未得到缓解，停车费反而“疯涨”，招致有车族的“怨声载道”，这期间因停车收费而产生的车主与停车场管理人员发生纠纷和摩擦的事情不断出现，严重违背了收费便于管理的初衷。
今年8月，侯树才又一次向哈市相关部门递交了“关于取缔哈尔滨市城市道路两侧划线停车收费”的人大代表质询案，他说至今并未得到答复。
在省人大常委会第十五次会议上，《黑龙江省道路交通安全条例修正案》草案提请审议。有车一族热切期盼关注哈尔滨市大规模路边停车收费问题，能用法律的缰绳遏制不合理现象的恣意蔓延。
《机动车停放服务收费管理办法》：鼓励设置临时性免费停车场所
国家发改委在《机动车停放服务收费管理办法》第八条规定，“在保证交通畅通，不影响社会治安环境的条件下，鼓励设置临时性免费停车场所，鼓励社会公益性场所提供免费停车服务。”而哈市道路停车收费的依据――《哈尔滨市机动车停车场管理条例》的第三十七条也明确规定，市公安机关交通管理部门应当根据停车需求状况，在非繁忙路段施划免费道路停车泊位。
“既然哈尔滨市制定的条例里都规定了，为什么不能让这些施划在二三类街道的停车位实行免费？”据理发问的不止侯树才。
就在审议条例草案的这几天里，微信朋友圈中题为《哈尔滨路边停车收费，巨额收入都进了谁的腰包？》一文，转发指数飙升。撰稿人在文中说道：横在哈尔滨市政府路边停车收费的第一道法律门槛，是《立法法》，根据该法第八条规定，财政基本制度只能由国家立法机关制定法律来予以规定，行政机关不能自我授权设定财政收入项目，而我国当前没有法律规定对“城市道路临时停车泊位”进行收费并作为“财政收入”。然而，这道门槛对地方政府而言，并不高，有很多办法可以绕过去。不仅哈尔滨，国内其他城市也都遇到过同类问题。
而就在停车费成为焦点时，负责收费的哈尔滨城安公司公布的停车泊位每年收入总额给人们上演了一场“哭穷”喜剧。根据城安公司公布的数据，上万停车泊位每年收入总额不足2000万元，平均每个停车位每天收入不到10元。这与极高的车位使用率和不低的收费价格，形成巨大反差。
停车泊位收费问题在审议中持续升温
22日下午, 在省人大常委会第十五次会议上，《黑龙江省道路交通安全条例修正案》草案进行分组审议。正如人们所预料到的，停车泊位收费问题在审议中持续升温。
“马路停车，太不科学，太不应该了，马路是社会资源，不是可以随便划线停车的。这个非常缺乏公平性，哈尔滨道路划线停车应该予以取消。”江延科举出了一连串的划线停车收费的“反作用力”，“车主觉得收费太高，人行道成了免费停车的最佳首选，这样也影响了行人的通行。”
有的常委会委员提出，在加快停车泊位建设的同时，更重要的是对各种停车作出明确的规范。长期停车就得收费，临时停车可以不收费。而且，怎么收费也应该规范，这些当前影响交通秩序比较突出的问题，应在条例中做出详细说明。
苑立波认为，城乡规划和道路交通联系比较紧密，在法律法规设立与修订时需要有更好的超前理念。刘继维说，城市交通主要问题就是出行、停车、泊位，这也是对城市规划提出了重要课题。原来城市只规划人的居住，现在把汽车加进来之后，汽车也需要安身之地。这个问题在城区规划时就应着手解决。
审议中，与会者在剖析停车收费乱象滋生原因时指出，规划不当是此类“城市病”的一个诱因，一座好的城市应从规划开始，而且规划的细节落实也极为重要。（记者 孙佳薇）
(责编：邹慧、张喜艳)
手机读报，精彩随身，移动用户发送到RMRB到，订阅人民日报手机报。道路停车位该不该收费？多少人与您想的不一致，令 人意外！道路停车位该不该收费？多少人与您想的不一致，令 人意外！正能筑花百家号随着人民生活水平的提高，车辆越来越多，但停车位有限，不能满足所有人的泊车需要。大家是不是经常会遇到这种现象，好不容易找到了停车位，还会有人向你要停车费。那么，道路停车位该不该收费？有回答应该的，也有回答不应该的。究竟谁说的对哪？人人心里都有自己的答案。下面先回答三个问题，以便大家评判。城市道路停车位为啥要收费？城市对路边临时占道泊位实行停车收费的目的，是运用价格这一杠杆，合理利用城区公共停车泊位资源，提高停车泊位的使用周转率，缓解道路停车秩序混乱现象。允许路边临时停车，不鼓励长时间停放，鼓励市民低碳出行、绿色出行，从而调节核心城区的交通流量，缓解交通拥堵等问题。收的钱哪？公共资源在服务于群众的同时，也增加政府财政收入。但最近新闻频频爆料，很多城市城区道路停车位费用大量留流失，政府财政实际收入与车主缴纳的停车费差距巨大。目前城市道路的停车场管理是由企业来经营的，没有统一的收费标准，基本都是人为收费，缴纳停车的费用数据无法去查，中间环节缺乏监督。如何解决道路停车收费的问题呢？政府应完善相关城市道路停车收费法律法规，统一收费标准，大力推广停车场收费管理系统和智能车位引导系统。如果采用先进的收费停车场收费管理系统，可以从根源解决这一问题，便于监管收费的来龙去脉，避免了人为收费管理的弊端，使停车收费透明化。目前，道路停车位已经步入收费时代，可能大家对其不满，但也只能采取这一手段来解决停车难的问题。鼓励低碳出行、绿色出行！请关注“大眼识珠”，我们共同探讨。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。正能筑花百家号最近更新：简介:谈天说地，随意唠。南腔北调，一起筑作者最新文章相关文章查看: 56180|回复: 37
停车在店面门口，没有挡住马路，也要拍照，罚款，合理吗
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天门大桥往竟陵中学这一段，交警胡乱拍照,处罚款200元，为过年分钱，抓收入了。
马路两边不准停车，我们可以接受。
& &&&但为个么停车在店面门口，没有挡住马路，也要拍照，罚款。
现在生意这么艰难，我在自己店门口上下货，你们不让车停这儿，让我们停那儿去。
& &现在湖北已经有两个部级官员落马了， 我看天门的领导怕不怕。
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在自家店门口上下货也不准啊
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科普一下，在门口下货，交警是不会拍照罚款的，停在店面门口，车上都没人，不是门口下货，拍照罚款是必须的，那是人行道，谁允许你们长时间停机动车了，还有，都没铺多久的大理石都是你们这样开上去停车压破的。前面在铺街边的大理石，后面铺好的已经被机动车开上去都压坏了。停车应该找停车位去停，既然买了车，出点停车费出不起？为了他人与自己的方便，停车在停车场后多走几步路到目的地又有什么问题。
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楼上什么人净帮交警说好话了，这难道还不是抓收入？你说不准停早干嘛去了？谁看见交警下通知说不准停门口啊？我自家的门口停自己的车也犯法？那为什么有在交警部门工作的人瞎停车也没见有人去管啊？只会欺负咱老百姓。有本事把在门口停车拍照的事从年头查到年尾，只在年下这么干不是抓收入是什么？
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交警罚款最迅速
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不要乱停乱放，你停门口要是只停一会下完了货就走应该没问题，要是长期把门口当停车场不好吧
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以前有位朋友跟我说，只要不停在路面上都阔以
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你玩不过他们的
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凭自己本事考驾照的驾驶员是不会这样说话滴城市主次干道及人行道是不能停车滴（划了停车位的除外）每一名驾驶员都遵章守纪了交警抓毛的收入哦
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不该停的地方最好别停。
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天门吃锅盔 发表于
科普一下，在门口下货，交警是不会拍照罚款的，停在店面门口，车上都没人，不是门口下货，拍照罚款是必须的 ...
停在人行道上就不关交警的事了，人行道上的罚款都是由城管来处理的。
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:knife:knife:knife:knife
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&&反正交警，就是在抓收入，停在自己家店面门口，又没有档住你们的马道，又没有占什么位置，评什么拍警，罚款直接就是200元，&&有些人站着说话不腰疼啊。。
& & 没车买车，不是你的错，&&大家那个赚的钱不是，流血，流汗的钱，&&
交警即没有贴通告，又没有说什么。 以前可以停，现在就快过年了，等分钱了吧。
一次200元， 一年，我们这儿就罚了几万元钱了吧。& &还是他们来钱快。。。
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现在做生意这么艰难， 就这些人赚钱了。& &什么卫生费，一年就要交500~600元，七七八八一大堆名堂，都是养肥了这些人。。。
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公家、公共的区域，
竟被人私用做临时停车场，
以后看见这家店门前停车场，
还需斟酌要不要停？
普陀区大渡河路537弄海运花园小区门外，是一排商铺。多年以来，各家商铺都把门前的空地改造成了停车位，常年对外“营业”，每次停车收费20元-30元不等。
“一年365天，天天无休，商铺老板不在，也会找亲戚朋友来收费。”居民们说。
有商户看到某家单位门前停车不收费，就用自己的车子占领这些车位，从而迫使其他车辆停到他们的收费车位上去。
自轨交15号线开工以来，海运花园小区一侧的机动车道和非机动车道被施工占用，小区居民进进出出，不得不从商铺门前的人行道上经过。
但这些商铺为了收停车费竟丝毫不让步，把小区居民挤得几乎无路可走。
居民出行路被挤占
“商铺的经营者们为了多收停车费，招揽很多社会车辆停在这里，车停得很密，几乎到了见缝插针的地步。”居住在海运花园小区的残疾人李先生说，早晚高峰，他根本不敢出门。
居民王女士说，从商铺到街沿，就那么几米宽，商铺还招揽那么多社会车辆停在那里，居民们都感觉堵得慌。
居委会、业委会和物业公司，也一直在想办法，确保居民有路出门，安全出门。然而，一旦触及到商铺停车收费的利益，问题就变得无解了。
有专人负责收停车费
周末上午车位比较空，各商铺的“收费员”就会主动出击，到处拉生意：“拉一辆车停到他的车位上，就有两三十元进账，这是无本生意啊！”
有两户商铺门前的停车位比较多：一家是某某大药房，门前可以停4辆车；另一家是某某茶庄，占了这段街面的一大半，靠墙安装了13道停车杠，以防车辆撞墙，共设置了13个停车位。
“以前，车从这里一直停到老干部活动中心那边。”居民们说，这些商铺“刮地皮”都特别狠的，有时老板不在，还会找亲戚来替他收费，“几乎一天都不放过，几十个停车位，也不是一笔小数目”。
商铺停车位曾是绿化带
那么，这块地皮真的是这些商铺老板的吗？
该小区建成时，现在大门北侧商铺那一带，规划时是一处菜市场。菜场临街都是玻璃门窗，是一条较窄的人行道，但是能通行摩托车和小三轮车。菜场改成商铺后，此前的绿化带就被铲除了，用水泥固化地面，与铺砖的人行道相衔接，变成了现在的模样。
“绿化带属于市政工程用地，什么时候变成了商铺业主的私人地皮呢？这个事情有关部门真该好好查一查！”业主们希望相关部门尽快明确这块土地的归属，收回这块土地的使用权。
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